koda PA-II Zelva
Dopo aver testato l'auto blindata PA-I, l'esercito cecoslovacco ha fornito a Škoda un ampio elenco di affermazioni. I militari non erano soddisfatti della disposizione del veicolo corazzato, delle sue caratteristiche e delle sue armi. A questo proposito, lo sviluppatore ha dovuto occuparsi delle revisioni del progetto. Il numero di carenze identificate era così grande che, a seguito della messa a punto, è apparso un nuovo progetto Škoda PA-II Zelva. Ha utilizzato un gran numero di sviluppi dal progetto precedente, ma una serie di importanti caratteristiche dell'aspetto della macchina ha subito modifiche.
Il telaio dell'auto blindata PA-I di base è stato notevolmente migliorato. In particolare, ha ricevuto un nuovo motore a benzina Skoda da 70 CV. Tale aggiornamento del progetto avrebbe dovuto semplificare la costruzione di veicoli blindati a causa dell'assenza della necessità di acquistare motori importati. La trasmissione, le sospensioni e le ruote rimangono le stesse.
L'auto blindata Škoda PA-II si chiamava Zelva ("Tartaruga"). Questo "nome" dell'auto blindata era associato al design dello scafo blindato aggiornato. Nel tentativo di migliorare le caratteristiche della protezione dell'armatura e ridurne il peso, gli autori del nuovo progetto hanno completamente ridisegnato il corpo dell'auto blindata di base. Di conseguenza, invece di un design angolare di pannelli piatti, il PA-II ha ricevuto un corpo dalla forma distintiva con molte parti curve. Il nuovo scafo ha ricordato agli ingegneri un guscio di tartaruga, motivo per cui è apparso un nome alternativo per il progetto.
Nonostante la forma diversa, lo scafo corazzato Škoda PA-II è stato proposto per essere assemblato dalle stesse lamiere del caso del PA-I. Il tetto e il fondo avevano uno spessore di 3 mm, il resto dei pannelli aveva uno spessore di 5,5 mm. I pannelli di armatura di questo spessore potevano fermare i proiettili di armi leggere e la loro posizione specifica aumentava ulteriormente il livello di protezione. Allo stesso tempo, tuttavia, il corpo originale dell'autoblindo Turtle era piuttosto difficile da produrre. Prima di installare piastre di armatura arrotolate sul telaio, era necessario dare loro una forma specifica, che influiva sulla complessità e sulla durata della costruzione.
La disposizione dei volumi interni delle autoblindo PA-II e PA-I era pressoché la stessa, ad eccezione di alcune caratteristiche. Il motore della Tartaruga era posizionato sopra l'asse anteriore e il radiatore era sollevato. Il motore e il radiatore erano coperti da un cofano blindato dalla forma caratteristica. Due piloti dovevano essere posizionati nella parte anteriore e posteriore del compartimento di combattimento. Per comodità di lavoro, i posti di controllo erano situati sull'asse longitudinale della macchina. La strada poteva essere monitorata attraverso portelli nella parte superiore del cofano e del cofano posteriore. In una situazione di combattimento, questi portelli dovevano essere chiusi e la situazione veniva monitorata attraverso gli slot di visualizzazione. Per salire e scendere dall'auto sono state mantenute due porte laterali.
L'armamento dell'autoblindo Škoda PA-I ha causato alcune lamentele da parte dei militari. Due mitragliatrici installate in una torre erano considerate armi insufficientemente potenti e il loro posizionamento influiva sulle capacità di combattimento. Per questo motivo, la nuova auto blindata Škoda PA-II Zelva ha ricevuto quattro mitragliatrici Schwarzloze MG.08 contemporaneamente. Le mitragliatrici erano montate su supporti a sfera ai lati, nella parte anteriore e posteriore del compartimento di combattimento. Le munizioni totali delle mitragliatrici superarono i 6.200 colpi. Il posizionamento delle armi ha permesso di fornire un attacco quasi circolare sui bersagli, oltre a sbarazzarsi della torretta rotante.
L'equipaggio dell'auto blindata PA-II era composto da cinque persone: due conducenti e tre artiglieri. Si presumeva che la quarta mitragliatrice, se necessario, potesse essere utilizzata da uno dei conducenti.
L'auto blindata Škoda PA-II Zelva si è rivelata piuttosto pesante: il suo peso di combattimento ha superato le 7,3 tonnellate. Allo stesso tempo, la sua lunghezza raggiungeva i 6 metri, la larghezza e l'altezza erano rispettivamente di 2, 1 e 2, 4 m.
Gli elementi principali del telaio di base vengono mantenuti e viene utilizzato un motore da 70 CV. ha permesso di fornire alla nuova auto blindata caratteristiche di guida sufficientemente elevate. "Turtle", confutando il proprio nome, potrebbe accelerare in autostrada a 70-75 km / h. La riserva di carica ha raggiunto i 250 chilometri.
Il primo prototipo dell'auto blindata Škoda PA-II Zelva fu costruito e testato nel 1924. Il test della nuova auto ha mostrato i suoi vantaggi rispetto ai veicoli corazzati del modello precedente, il che ha influito sulla decisione dei militari. Già il 24 dicembre, l'esercito cecoslovacco ricevette la prima auto blindata PA-II seriale. In totale, sono stati costruiti 12 veicoli corazzati PA-II. Tuttavia, due veicoli persero rapidamente la loro armatura e divennero veicoli da addestramento.
Nel 1927, Škoda portò l'auto blindata PA-II Delovy per i test. La parte anteriore del suo scafo corazzato aveva nuovi contorni, a causa dei cambiamenti nel complesso degli armamenti. Un cannone da 75 mm è stato posizionato nella parte anteriore del compartimento di combattimento. La potenza di fuoco dell'auto blindata modernizzata è aumentata in modo significativo, ma il cambiamento di altre caratteristiche ha influito sul destino del progetto. La centrale elettrica dell'auto blindata del cannone è rimasta la stessa e il peso di combattimento è aumentato a 9, 4 tonnellate. La mobilità dell'auto blindata PA-II Delovy era insufficiente, motivo per cui i militari l'hanno abbandonata. Presto l'unica auto blindata cannone fu smantellata.
L'autoblindo Škoda PA-II Zelva aveva caratteristiche piuttosto elevate e quindi interessò rapidamente alcuni paesi terzi. Già nel 1924, Škoda iniziò a ricevere offerte per l'acquisto di attrezzature di un nuovo modello. Tuttavia, il carico di lavoro della produzione ha permesso di firmare un solo contratto. Secondo questo documento, pochi anni dopo, tre "Tartaruga" furono consegnate alla polizia austriaca. In Austria, una delle auto blindate ha ricevuto una piccola cupola del comandante con dispositivi di osservazione.
Le autoblindo cecoslovacche Škoda PA-II furono utilizzate fino alla metà degli anni Trenta, dopodiché iniziarono a essere inviate alla riserva. Le auto austriache, a loro volta, furono attivamente sfruttate fino al 1938. Un certo numero di veicoli corazzati PA-II è andato alle truppe tedesche poco dopo. È noto che diversi ex veicoli cecoslovacchi ricevevano stazioni radio e antenne ad anello. La Germania ha utilizzato le autoblindo catturate per scopi di polizia. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, tre veicoli corazzati furono restituiti alla polizia austriaca. Il destino delle autoblindo cecoslovacche Škoda PA-II Zelva rimane sconosciuto.
Škoda PA-III e PA-IV
Un ulteriore sviluppo della linea di veicoli blindati, iniziata dall'auto blindata PA-I, fu il veicolo PA-III. Lo sviluppo di questa auto blindata iniziò nel 1926-27. L'obiettivo del progetto era quello di migliorare l'auto blindata PA-II mantenendo e migliorando le caratteristiche. Si presumeva che il progetto aggiornato semplificherà il processo di costruzione e quindi contribuirà a ridurre il costo dei veicoli di produzione.
Il telaio della nuova auto blindata Škoda PA-III è stato realizzato sulla base delle unità corrispondenti del veicolo precedente. Allo stesso tempo, il telaio ha ricevuto un motore meno potente. Gli autori del nuovo progetto hanno considerato l'uso di un motore a benzina da 60 CV. ti permetterà di mantenere caratteristiche accettabili. Il design del carrello rimane lo stesso.
Lo scafo blindato del PA-III è stato sviluppato utilizzando l'esperienza acquisita dalla creazione di due progetti precedenti. Come il corpo dell'auto blindata PA-I, era costituito da un gran numero di pannelli lisci, accoppiati con diverse angolazioni. Nella costruzione dello scafo sono state utilizzate lamiere con uno spessore di 3 mm (tetto e fondo) e 5,5 mm (fianchi, fronte e poppa). La disposizione dei volumi interni è stata leggermente modificata. Nella parte anteriore dell'auto si trovavano ancora il motore e il radiatore, ma erano completamente coperti dalle parti frontali della carrozzeria. Nella parte centrale e poppiera dello scafo c'era un volume abitabile con i lavori dell'equipaggio.
L'equipaggio di cinque persone era ancora assistito da due piloti, sistemati nello spazio presidiato. Il timone anteriore è stato spostato a dritta, la parte posteriore a sinistra. I conducenti dovevano utilizzare portelli di ispezione. Il posizionamento dei portelli, come prima, ha influito negativamente sulla vista dai posti di lavoro del conducente.
Sul tetto del vano di combattimento dell'autoblindo c'era una torre girevole di forma conica con uno spessore della parete di 5,5 mm. Nell'anta frontale della torretta c'era un supporto a sfera per la mitragliatrice da 7, 92 mm ZB vz. 26. Il tiratore della torre potrebbe attaccare i bersagli in qualsiasi direzione. Per aumentare la potenza di fuoco nei settori anteriore e posteriore, l'auto blindata PA-III ha ricevuto altre due mitragliatrici dello stesso tipo. Uno di questi è stato installato nel mezzo del lenzuolo frontale del compartimento di combattimento, l'altro a poppa. C'era un interessante proiettore sulla parete posteriore della torre. Il proiettore aveva un corpo corazzato che lo proteggeva da proiettili e schegge. In condizioni di combattimento, il proiettore doveva essere ruotato attorno a un asse verticale. Successivamente, i suoi elementi di vetro si sono rivelati all'interno della torre e uno scafo blindato è rimasto all'esterno.
L'auto blindata Škoda PA-III aveva dimensioni e peso leggermente inferiori rispetto ai precedenti sviluppi cecoslovacchi. Il suo peso di combattimento non superava le 6, 6 tonnellate, la lunghezza era di 5, 35 metri, la larghezza non superava i 2 metri, l'altezza - 2, 65 m.
Rispetto alle auto blindate PA-I e PA-II, il nuovo PA-III aveva un peso inferiore, ma allo stesso tempo era dotato di un motore meno potente. Ciò ha portato a un certo deterioramento della mobilità: in autostrada, una nuova auto blindata poteva raggiungere velocità non superiori a 60 km / h. La riserva di carica è rimasta allo stesso livello: circa 250 chilometri.
Fino al 1930, Škoda costruì 16 veicoli corazzati PA-III, incluso un prototipo. L'esercito ha usato la designazione alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Modello di auto protetto 1927"). Nel decennio successivo, i nuovi veicoli corazzati furono utilizzati attivamente dall'esercito cecoslovacco, dopo di che cambiarono proprietario. Dopo la spartizione della Cecoslovacchia, tre autoblindo andarono all'esercito slovacco. Lo stesso numero di veicoli è stato catturato dalla Romania e il resto dell'equipaggiamento, a quanto pare, è caduto nelle mani dei tedeschi.
Sulla base delle auto blindate PA-III, è stata creata la macchina PA-IV, che differiva da loro per alcune caratteristiche di design e armi. Non più di 10 veicoli di questa modifica avevano una forma leggermente modificata dello scafo corazzato, altre ruote e un motore da 100 CV. Secondo alcuni rapporti, le auto blindate PA-IV hanno ricevuto un'armatura da 6 mm. Diversi veicoli corazzati del nuovo modello erano dotati di un cannone da 37 mm installato nella lamiera frontale dello scafo invece di una mitragliatrice. Inoltre, i PA-IV erano armati non solo con mitragliatrici ZB vz.26, ma anche con il vecchio MG.08.
Nel 1939, diverse auto blindate PA-IV andarono all'esercito tedesco. A causa delle prestazioni insufficienti e del design obsoleto, questi veicoli sono stati utilizzati come veicoli della polizia. Alcune auto blindate ricevevano stazioni radio e antenne ad anello. Il destino esatto della koda PA-IV costruita è sconosciuto.
Tatra OA vz. 30
Negli anni venti, Tatra ha proposto un'originale architettura del telaio dell'auto. Al posto del classico telaio è stato proposto di utilizzare una trave tubolare in cui poter inserire alcune unità di trasmissione. I semiassi oscillanti dovevano essere fissati a questa trave. Una tale architettura del carrello prometteva un notevole aumento delle capacità di cross-country su terreni accidentati. Uno dei primi veicoli costruiti secondo questo schema è stato il camion Tatra 26/30. I militari hanno apprezzato l'interessante proposta. Presto l'esercito della Cecoslovacchia desiderava ricevere un'auto blindata basata sul telaio di un nuovo camion. Ecco come è apparso il progetto OA vz. trenta.
Dal 1927 al 1930, Tatra costruì diversi prototipi e macchine sperimentali su cui furono testate varie idee. Solo nel 1930 un'auto blindata apparve adatta all'uso da parte delle truppe. Il camion Tatra 72 è diventato la base per le auto blindate seriali del nuovo modello. Al centro del telaio di questa vettura c'era una trave cava, all'interno della quale si trovavano l'albero dell'elica e altre unità di trasmissione. Ai lati, i semiassi delle ruote erano fissati alla trave. Tutti i semiassi del telaio erano dotati di molle a balestra. Con una disposizione delle ruote 6x4, il telaio originale pesava solo 780 kg, che in qualche modo può essere considerato un record. Il telaio di base era equipaggiato con un motore a benzina Tatra T52 con una capacità di soli 30 CV.
È stato proposto di assemblare il corpo blindato del veicolo OA vz.30 da fogli con uno spessore di 5,5 mm. I pannelli di dimensioni relativamente grandi dovevano essere montati sul telaio mediante bulloni e rivetti. Il materiale e lo spessore dell'armatura sono stati selezionati tenendo conto degli sviluppi nei precedenti progetti di autoblindo cecoslovacchi. Il layout dello scafo blindato era standard per i veicoli basati su camion commerciali. Davanti allo scafo c'era un cofano motore blindato, dietro il quale c'era un grande volume abitabile. C'era una torre conica sul tetto dello scafo. Lo scafo aveva due porte laterali e una a poppa per l'imbarco sull'auto. Inoltre, c'era un portello aggiuntivo nel tetto della torretta.
L'armamento dell'autoblindo OA vz. 30 consisteva in due mitragliatrici vz 26 calibro 7, 92 mm. Uno di questi è stato posizionato nella torre, il secondo - nel foglio frontale dello scafo, a sinistra dell'asse del veicolo. Pertanto, l'equipaggio dell'auto blindata era composto da un autista e due mitraglieri. È stata presa in considerazione la possibilità di installare un cannone anticarro su una nuova autoblindo. Un'analisi delle caratteristiche del veicolo ha mostrato che non sarebbe stato in grado di trasportare un'arma così potente e che era necessario sviluppare una nuova autoblindo. Nonostante il desiderio dei militari, una macchina del genere non è stata nemmeno progettata.
Secondo la classificazione cecoslovacca delle attrezzature militari, l'auto blindata OA vz.30 apparteneva alla classe dei veicoli blindati leggeri. Il suo peso di combattimento non superava le 2,3 tonnellate (secondo altre fonti, 2,5 tonnellate). La lunghezza dell'auto era pari a 4 metri, larghezza e altezza - rispettivamente 1, 57 e 2 m. Con una tale massa e dimensioni, la nuova auto blindata potrebbe accelerare in autostrada a una velocità di circa 60 km / h. Su terreni accidentati, la velocità è scesa a 10-15 km / h. Il serbatoio del carburante da 55 litri era sufficiente per 200 chilometri.
Il primo prototipo dell'autoblindo Tatra OA vz.30 fu costruito nel 1930 e presto fu sottoposto a test. I militari hanno fornito più volte agli sviluppatori un elenco dei loro commenti e affermazioni, motivo per cui il perfezionamento del veicolo blindato è continuato fino all'anno 1933. All'inizio del 1934, le unità dell'esercito iniziarono a ricevere autoblindo seriali di un nuovo modello. Fino alla metà del 1935, Tatra costruì e consegnò al cliente 51 veicoli blindati OA vz. 30.
I primi anni di servizio dei veicoli blindati Tatra OA vz.30 non sono di particolare interesse. Cinquanta veicoli da combattimento sono stati utilizzati nelle unità di combattimento e hanno preso parte più volte alle manovre. La vita pacifica terminò nel 1938, quando le vecchie auto blindate presero parte per la prima volta alle ostilità. Le macchine Tatra sono state utilizzate per reprimere le rivolte nei Sudeti. All'inizio del successivo 1939, i veicoli corazzati OA vz.30 furono usati nella guerra con l'Ungheria. Per diversi mesi di combattimenti, 15 veicoli sono stati persi.
Diverse dozzine di veicoli corazzati andarono presto ai tedeschi. Con la nuova denominazione PzSpr-30 / T, questa tecnica è stata utilizzata nelle unità di polizia. Ci sono informazioni sulla conversione delle ex autoblindo cecoslovacche in veicoli di comando e propaganda. Così, nel 1941, sette auto con altoparlanti furono inviate al fronte orientale. Diverse autoblindo OA vz.30 sono finite nell'esercito slovacco.
Gli ex mezzi corazzati cecoslovacchi furono utilizzati con vario successo nella lotta contro i partigiani nei territori occupati, ma le loro caratteristiche erano talvolta insufficienti. A metà del 1944, tutte le auto blindate OA vz.
KD TN SPE-34 e TN SPE-37
Nel 1934, ČKD ricevette un ordine dalla gendarmeria rumena. La Romania voleva ottenere un'auto blindata relativamente economica adatta all'uso della polizia. Tenendo conto di questi requisiti, è stata creata l'auto blindata TN SPE-34.
Il telaio del camion Praga TN è diventato la base per l'autoblindo della polizia. L'autoblindo doveva funzionare solo in condizioni urbane, quindi un telaio con una disposizione delle ruote 4x2 e un motore Praga da 85 CV. ritenuto idoneo all'uso. Il telaio a due assi era dotato di balestre, ruote anteriori singole e posteriori doppie.
Lo scafo corazzato del ČKD TN SPE-34 aveva un design interessante. Solo il motore e il vano di combattimento erano coperti con piastre corazzate di 4 mm di spessore. Lo scafo di poppa era di metallo ordinario. La "scatola" corazzata del compartimento di combattimento terminava dietro la torretta e la parte posteriore inclinata dello scafo non aveva alcuna protezione. Apparentemente, questo design di unità corazzate è stato scelto per facilitare il design. Nella lamiera frontale e ai lati del cofano erano presenti prese d'aria per il raffreddamento del motore e portelli per la sua manutenzione. Nel foglio frontale dello scafo, erano previsti portelli per il monitoraggio della strada, nei lati - porte. Sul tetto del vano di combattimento era presente una torre conica con frontale piatto. La torre è stata assemblata da lastre di 8 mm di spessore.
L'armamento dell'auto blindata TN SPE-34 consisteva in una mitragliatrice vz.26 con 1000 colpi di munizioni. Se necessario, la polizia potrebbe utilizzare 100 granate fumogene accatastate nel compartimento di combattimento. L'equipaggio di un'auto blindata della polizia per la Romania era composto da tre persone.
La nuova auto blindata, nonostante il design originale dello scafo corazzato, si è rivelata piuttosto pesante: il suo peso di combattimento ha raggiunto le 12 tonnellate. La lunghezza totale del veicolo era di 7, 99 m, la larghezza era di 2, 2 m, l'altezza - 2, 65 m. un rifornimento. Per la partecipazione alle operazioni di polizia in condizioni urbane, tali caratteristiche sono state considerate sufficienti.
La gendarmeria rumena aveva fondi estremamente limitati, motivo per cui è stata immediatamente in grado di acquistare solo tre autoblindo di un nuovo modello. Poco dopo, nel 1937, per ordine della Romania, iniziò la costruzione di nuove autoblindo cecoslovacche, che era una versione modernizzata del TN SPE-34. L'auto blindata ČKD TN SPE-37 differiva dal veicolo base solo per un nuovo motore di potenza leggermente superiore e un design dello scafo blindato. Le fiancate della nuova autoblindo erano costituite da due pannelli posti ad angolo l'uno rispetto all'altro. Le caratteristiche dei due veicoli corazzati erano quasi le stesse, ma il TN SPE-37 poteva accelerare in autostrada fino a 50 km / h. Nel 1937 fu costruito il primo prototipo di una nuova auto blindata e, poco dopo, ČKD assemblò e consegnò al cliente quattro veicoli di produzione.
Sette autoblindo ČKD TN SPE-34 e TN SPE-37 sono stati utilizzati per reprimere le rivolte prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Non ci sono informazioni esatte sull'ulteriore destino di questa tecnica, ma è noto che le ultime autoblindo della gendarmeria rumena, costruite in Cecoslovacchia, furono cancellate e smaltite solo alla fine degli anni Quaranta.
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Alla fine del 1934, i militari della Cecoslovacchia presero una decisione importante. Dopo aver analizzato lo stato e le prospettive dei veicoli corazzati, sono giunti alla conclusione che non è necessaria un'ulteriore costruzione di veicoli da combattimento con telaio a ruote. Essendo più semplice da fabbricare e mantenere, il motore a ruote era inferiore a quello cingolato in capacità di fondo e altre caratteristiche importanti. Sulla base dei risultati dell'analisi, è stato deciso di interrompere tutti i lavori sulla creazione di nuovi veicoli corazzati su ruote. Tutti i veicoli corazzati del prossimo futuro avrebbero dovuto avere un telaio cingolato. L'ultima auto blindata su larga scala della Cecoslovacchia, apparsa nel periodo tra le due guerre, fu la Tatra OA vz. 30. Detiene anche un record nel numero totale di veicoli costruiti: l'esercito ha ricevuto 51 autoblindo di questo tipo.
