Il 7 aprile 1945, un corteo funebre composto da una corazzata, un incrociatore leggero e otto cacciatorpediniere si stava muovendo nel Mar Cinese Orientale. I giapponesi hanno portato al massacro del loro orgoglio: una nave che portava il nome della nazione. L'inimitabile Yamato. La più grande nave da combattimento non aerea della storia umana.
70mila tonnellate di acciaio per armature, meccanismi e armi. Il calibro principale del superlinkor è 460 mm. Lo spessore della cintura dell'armatura è di 410 mm. Il 75% dell'area del ponte era coperto da piastre corazzate dello spessore di 200 mm; il quarto rimanente aveva uno spessore di 227 mm. Il magnifico PTZ e le enormi dimensioni della nave stessa garantivano la conservazione dell'efficacia del combattimento anche dopo 6 colpi di siluri nella parte sottomarina dello scafo. "Yamato" sembrava un guerriero assolutamente invulnerabile e inaffondabile, capace di schiacciare qualsiasi nemico e spingersi fin dove c'era abbastanza carburante e munizioni a bordo.
Ma quella volta tutto andò diversamente: duecento aerei americani fecero a pezzi il superlinkor in due ore. Dopo aver ricevuto circa 10 colpi da siluri aerei e 13 bombe (di solito questa frase è pronunciata rapidamente, senza alcuna attenzione ai siluri), "Yamato" cadde su un fianco e scomparve in un turbine di fuoco. L'esplosione del carico di munizioni della corazzata giapponese divenne una delle esplosioni più potenti dell'era prenucleare (resa stimata 0,5 kt). Dall'equipaggio della corazzata, morirono 3.000 persone. Gli americani persero 10 aerei e 12 piloti in quella battaglia.
Questo è solitamente seguito da smorfie e conclusioni ponderate su come i "vecchi aeroplani a pistoni" hanno distrutto l'orgoglio dell'Impero giapponese. Se i lenti Vendicatori con bombe e siluri primitivi sono stati in grado di ottenere un successo così colossale, quali sono le capacità della moderna aviazione supersonica dotata di armi ad alta precisione?
Esperimento metafisico. Selezione dell'arma
Il 7 aprile 2014, un corteo funebre composto da una corazzata, un incrociatore leggero e otto cacciatorpediniere si stava muovendo nel Mar Cinese Orientale. I giapponesi hanno portato al massacro del loro orgoglio: una nave che portava il nome della nazione. Molto più avanti, dietro il fronte della tempesta, c'era il nemico: la portaerei a propulsione nucleare Nimitz con due squadroni di cacciabombardieri Super Hornet e uno squadrone degli ultimi F-35C. Il capitano Jeff Ruth ha ricevuto un ordine inequivocabile: affondare la corazzata giapponese nel più breve tempo possibile con il minor numero di perdite. E "Nimitz" si mosse coraggiosamente verso la sua vittima …
I piloti di coperta accolsero con gioia la notizia dell'imminente pestaggio di una nave giapponese disarmata. Ma prima, era necessario fare una scelta: quali munizioni appendere sotto le ali dei Super Hornets per risolvere un compito così semplice e ovvio. In effetti, cosa potrebbe esserci di più facile che affondare una vecchia nave da guerra? I loro nonni l'hanno fatto in due ore, il che significa che possono farlo ancora più velocemente.
- Johnny, cosa abbiamo?
- Missili antinave arpione!
- Inutile. I missili antinave di plastica non possono penetrare in un lato corazzato di 40 centimetri.
- DANNEGGIARE i missili anti-radar!
- Non quello. Vedi altro.
- Forse proviamo Mavrik?
- Warhead 126 libbre … Stai ridendo?
- Ci sono modifiche perforanti con una pesante testata da 300 libbre.
- Sono tutte sciocchezze. Johnny, cerca le bombe normali.
- Cassetta?
- No!!!
Scaffalature - £ 1.000 bombe non guidate Mc. 83
- Trovato! "Payway" con guida laser.
- Estrai quelli più pesanti di £ 2.000.
- Signore, non abbiamo bombe del genere. I piloti di coperta stanno attenti a non usare munizioni di peso superiore a 1000 libbre, altrimenti potrebbero sorgere problemi di stabilizzazione durante il decollo da una catapulta. E se i piloti non riescono a trovare l'obiettivo (cosa che accade molto spesso, specialmente quando si lavora nel formato "air watch"), costose bombe dovranno essere lanciate in mare - è vietato atterrare con tali sospensioni.
- Ok, prendiamone un po'.
- 500 libbre "Payway-2".
- Ascolta, Johnny, perché non abbiamo i siluri?
Una scena stupida.
… I "Super Hornets" supersonici hanno martellato la corazzata per 10 ore, fino a quando non hanno distrutto l'intera sovrastruttura e il ponte superiore. Tuttavia, i danni sopra la linea di galleggiamento non hanno rappresentato una minaccia mortale per l'enorme nave ben protetta. "Yamato" è stato ancora mantenuto su una chiglia uniforme, ha mantenuto la sua rotta e la sua controllabilità. Le torrette del calibro principale funzionavano, avvolte in modo affidabile in piastre corazzate da 650 mm.
Convinti dell'inutilità degli attentati dinamitardi, gli Yankees cambiarono tattica. Ora gli aerei hanno cercato di sganciare bombe in acqua, il più vicino possibile al lato della corazzata, "aprendo" gradualmente il lato con esplosioni ravvicinate lungo la linea di galleggiamento. La tattica ha dato i suoi frutti - è apparso gradualmente un rotolo, la corazzata ha rallentato - ovviamente è iniziata un'ampia inondazione dei compartimenti. Tuttavia, i giapponesi raddrizzavano continuamente il rotolo allagando in contropiede gli scomparti sul lato opposto.
Questo gioco prometteva di durare a lungo. Avendo praticamente esaurito le sue munizioni, l'ala del ponte tornò sulla nave. Gli "Strike Needles" di Okinawa furono chiamati in aiuto, armati di speciali 5000 libbre. bombe perforanti GBU-28. Il corpo di queste bombe è costituito dalle canne degli obici M110 da 203 mm dismessi, riempite dall'interno con TNT. Caduto da un'altezza di 8000 m, un tale vuoto è in grado di sfondare sei metri di pavimenti in cemento.
Fin dalla prima chiamata, l'operatore Strike Needle è riuscito a ottenere un colpo diretto. La corazzata rabbrividì per l'impatto di una bomba da 2 tonnellate: GBU-28 trafisse il ponte corazzato principale e si precipitò giù, schiacciando i ponti inferiori, finché non esplose nella cantina delle munizioni. Nell'istante successivo, una colonna di fuoco si levò nel punto in cui si trovava la Yamato.
Da divertente a serio
Sì, sembrerebbe qualcosa come l'affondamento di una corazzata da parte dell'aviazione moderna. L'unico modo affidabile è usare bombe speciali di calibro extra large (i cosiddetti "distruttore di bunker"). Allo stesso tempo, il cacciabombardiere pesante F-15E rimane l'unico vettore in grado di sollevare munizioni GBU-28. I combattenti "leggeri" convenzionali non sono adatti a trasportare tali "giocattoli".
Per ottenere l'effetto desiderato, i "bunker-baster" devono essere lanciati da un'altezza di diverse migliaia di metri, il che rende il bombardiere un bersaglio ideale per i sistemi antiaerei nemici. L'uso di GBU-28 è possibile solo dopo la completa soppressione del sistema di difesa aerea.
Nell'esempio sopra considerato, i moderni cacciabombardieri hanno attaccato una nave indifesa della seconda guerra mondiale, i cannoni antiaerei Yamato non potevano rappresentare una minaccia per gli aerei che si precipitavano ad alta quota. Ma se la Yamato è equipaggiata con armi moderne, incl. SAM con il sistema "Aegis" (la possibilità di tali metamorfosi è stata dimostrata in pratica durante l'ammodernamento delle corazzate americane del tipo "Iowa"), si trasformerebbe in una fortezza inaffondabile.
Strike Needles e Super Hornets non avrebbero osato alzarsi al di sopra dell'orizzonte radiofonico. In primo luogo, avevano bisogno di sopprimere le difese aeree della corazzata con raffiche di missili antinave e missili anti-radar. Il clamore per l'affondamento della Yamato si sarebbe trascinato per un giorno intero.
Vendicatore TBF, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Allora perché l'aviazione moderna non può ripetere il trionfo di mezzo secolo fa? Perché il "velivolo a pistoni a bassa velocità" ha tagliato il superlinker "per farlo sembrare una noce" in meno di tre ore, mentre l'aereo a reazione supersonico richiede molte volte più sforzo e tempo?
La risposta è semplice: gli "aeromobili a pistoni a bassa velocità" avevano un vantaggio importante. Potrebbero usare armi a siluro!
La dura verità è che la Yamato non è stata affondata dai bombardieri. Le bombe semplici non potevano infliggere danni fatali alla corazzata. Il principale contributo all'affondamento della super corazzata fu dato dagli aerosiluranti. Più di 10 potenti colpi sotto la linea di galleggiamento con una capacità di 270 kg di siluri ciascuno hanno causato allagamenti catastrofici e hanno predeterminato la morte imminente della nave.
Il siluro è sempre stato un'arma terribile. Un'esplosione subacquea nel suo potere distruttivo è molte volte superiore a un'esplosione superficiale (con una carica esplosiva simile). Dopotutto, l'acqua è un mezzo incomprimibile. L'onda d'urto e i prodotti dell'esplosione risultanti non si dissipano nello spazio, ma con la loro potenza colpiscono la nave, schiacciandone lo scafo e lasciando buchi aperti con un'area di 50 metri quadrati o più. metri!
È stato riscontrato che attraverso un foro con un'area di 1 mq. m ad una profondità di 6 m sotto la linea di galleggiamento, 11 metri cubi d'acqua fluiscono nello scafo ogni secondo. Questo è un danno critico: se non viene intrapresa alcuna azione, la nave morirà in pochi minuti.
I moderni sistemi di guida "intelligenti" consentono di implementare algoritmi di attacco ancora più sofisticati. Invece di un colpo contundente al lato della testata, viene fatto esplodere durante il passaggio di un siluro sotto il fondo della nave. Di conseguenza, l'esplosione interrompe la chiglia e rompe la nave, come un fiammifero, a metà!
Allora perché non ci sono siluri antinave nell'arsenale dell'aviazione moderna?
E non lo farà!
C'è solo una ragione: un forte aumento dei sistemi di difesa aerea, che rende impossibile consegnare siluri aerei al bersaglio.
Il siluro è un'arma potente ma molto specifica. Il primo problema è la relativa lentezza. La velocità dei siluri convenzionali non supera i 40-50 nodi*. Pertanto, devono essere consegnati il più vicino possibile al bersaglio in modo che il siluro abbia la possibilità di rilevare e sorpassare la nave nemica. Di norma, il raggio di lancio effettivo dei siluri moderni non supera le 10 miglia. Avvicinarsi a una tale distanza da una nave equipaggiata con il sistema antiaereo S-300F o Aegis è un rischio mortale per l'aereo da trasporto. Al limite del suicidio.
* Per evitare varie insinuazioni intorno al mitico siluro a razzo "Shkval" (velocità - 200 nodi), vale la pena considerare che è stato lanciato da un sottomarino con la massima precisione: un 1° trim in più ha causato il sistema di controllo inerziale del missile a fallire e l'attacco è stato interrotto. Scaricare lo Shkval dall'aereo è fuori discussione. Inoltre, il siluro a razzo ad alta velocità non aveva l'homing: una perdita di cento metri era compensata dalla potenza della testata nucleare. Questo mostro è stato creato in caso di una "apocalisse" nucleare generale e non ha nulla a che fare con la nostra ulteriore conversazione su navi e siluri aerei.
All'inizio del 21° secolo, le armi aerosiluranti sopravvissero solo sotto forma di siluri antisommergibile di piccole dimensioni. Un sottomarino, a differenza di una nave di superficie, non ha difesa aerea e non può fornire una resistenza decente a un aerosilurante. La foto mostra il lancio di un siluro Mk.50 da 324 mm dall'aereo antisommergibile Poseidon
Il secondo problema di un siluro aereo è la necessità di passare dall'aria all'acqua, le cui densità differiscono di un fattore 800. La collisione con l'acqua ad alta velocità equivale a colpire il cemento. Per evitare la distruzione del siluro, dovrebbe essere lanciato secondo uno schema speciale in modo che al momento dell'impatto sull'acqua la sua velocità non superi i 100 m / s. E più la velocità si avvicina al valore limite specificato, più severi diventano i requisiti per la traiettoria di caduta dei siluri. L'altezza di caduta, la velocità del vettore, l'angolo di immersione, il design del siluro stesso: tutto ciò dovrebbe garantire l'ingresso in acqua con una certa angolazione.
Quanto sia difficile questo problema, gli argentini sono stati in grado di convincere se stessi che hanno cercato di utilizzare l'aereo d'attacco turboelica IA-58 Pukara come aerosilurante (Guerra delle Falkland, 1982). I magazzini avevano delle scorte di vecchi siluri americani Mk.13, e si decise di provare a sfruttare questa occasione per attaccare le navi britanniche. Secondo i risultati di numerosi esperimenti, è stato riscontrato che il siluro deve essere lanciato a una velocità non superiore a 200 nodi (360 km / h) da un'altezza non superiore a 15 metri. L'angolo di entrata del siluro in acqua dovrebbe essere di 20 °. La minima deviazione dai valori indicati ha reso vano il lavoro: il relitto del siluro è rimbalzato dall'acqua o è affondato immediatamente sul fondo.
Non è difficile immaginare in cosa si trasformerà un aereo se oserà volare fino a una nave moderna in conformità con tutti i requisiti di cui sopra. Sarà solo una vacanza per S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 e altri sistemi simili!
C'è un altro modo per evitare molte delle difficoltà nel passaggio dall'aria all'ambiente acquatico. Si tratta di bombardamenti ad alta quota con paracadute frenante. In questo caso, la velocità del vettore e l'altezza di caduta non sono strettamente limitate - in ogni caso, il siluro viene atterrato ordinatamente su un paracadute. Unica condizione: per dispiegare il paracadute è necessaria una riserva di altezza di diverse centinaia di metri. Di conseguenza, si ripeterà il "giorno dell'artigliere antiaereo": l'aereo verrà abbattuto più volte prima che si avvicini al bersaglio.
E il siluro che scenderà lentamente dal cielo sarà crivellato di "Pugnali", "Portieri", RIM-116, "Pugnali", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, ecc. eccetera.
Il siluro a reazione PAT-52 è stato progettato per equipaggiare il Tu-14 e Il-28.
Al giorno d'oggi, l'uso di tali armi è escluso.
I tentativi di utilizzare altri metodi di frenata al posto del paracadute, che consentono di spegnere rapidamente la velocità e di scavare rapidamente nelle onde salutari, sono ovviamente vani. Lo stadio di frenata reattiva (booster) non risolverà completamente il problema della vulnerabilità del vettore. In secondo luogo, la frenatura del motore è un metodo che richiede molta energia. Il sistema risulterà così ingombrante e complesso da rendere impossibile l'utilizzo con i cacciabombardieri convenzionali.
I siluri per aerei appartengono al passato. L'aviazione moderna non ripeterà mai le imprese degli anni passati, quando "goffi aerei a pistoni" affondarono enormi navi in poche ore.
Anche ai tempi dei cannoni antiaerei primitivi e degli "Erlikon" con guida manuale, la vita dei piloti di siluri era breve
