Una parola gentile e un revolver possono ottenere più di una semplice parola gentile.
- Johnny Carson
Il più discutibile è il vano armi interno. Una caratteristica distintiva di tutti i caccia di quinta generazione e altri velivoli (LA), che rivendicano il titolo di "stealth".
La presenza di un vano bombe promette notevoli vantaggi:
- una diminuzione della visibilità di un velivolo per radar nemici per l'assenza di munizioni ingombranti sui piloni sottoala/ventrale (riduzione del valore RCS);
- revoca parziale delle restrizioni all'acrobazia aerea. Le munizioni nel vano bombe sono completamente protette dalla pressione dell'aria in entrata. La resistenza dell'aereo è ridotta. Il momento d'inerzia è ridotto e la manovrabilità è aumentata posizionando le munizioni vicino all'asse longitudinale del velivolo.
Allo stesso tempo, ci sono una serie di punti dubbi:
1. Complicazione del design. L'ampio vano bombe è in conflitto con il layout denso di un moderno cacciabombardiere. L'ultima volta che questo è stato visto mezzo secolo fa, al ponte A-5 "Vigilent": i "panini" termonucleari sono stati caricati in un tunnel lungo e stretto, bloccato con un tappo a sfondamento nella parte posteriore dell'aereo. Tecnologia spiritosa. la decisione è diventata motivo di molte battute, ma di questi tempi non funzionerà. Un caccia di quinta generazione ha bisogno di un vano bombe "classico" con alette per l'uso efficace di una vasta gamma di armi e il posizionamento di altri tipi di carico utile.
Il vano bombe dovrebbe essere vicino al baricentro dell'aereo, perché il lancio di bombe non dovrebbe disturbare l'allineamento dell'aereo.
Il vano bombe deve essere adattato per l'installazione di vari tipi di serrature e portabombe, lancia-tamburi e altre apparecchiature ausiliarie.
Bomba Payway da 500 libbre a guida laser
Gli ingegneri Lockheed Martin hanno compiuto un'impresa integrando due alloggiamenti per bombe nel design del loro F-35. Insieme alle prese d'aria a forma di S del motore e alla necessità di ospitare un'enorme quantità di carburante all'interno della fusoliera: un F-35 completamente alimentato trasporta 8 tonnellate di cherosene nei suoi serbatoi - più di qualsiasi altro aereo monomotore dell'aviazione storia. E più della maggior parte dei suoi rivali più grandi e pesanti.
Con tutto questo, l'F-35 rimane un modesto aereo di 15 metri, uno dei caccia multiruolo di classe economica più compatti.
2. L'uso di armi supersoniche rimane un problema serio. Lockheed Martin dà una risposta estremamente positiva. Secondo gli esperti nazionali, gli americani Raptors e Lightnings, al contrario, sono privati di qualsiasi opportunità di aprire le porte del vano bombe a velocità supersoniche. L'unico che, in teoria, ha una tale opportunità è il russo PAK FA.
3. Ma il problema principale è la capacità dei vani delle armi interni.
I parametri dell'F-35 sono i seguenti:
- due scomparti per bombe, ciascuno con due punti di sospensione;
- massimo gli elementi di sospensione negli scomparti interni pesano 5.000 libbre (~ 2 tonnellate).
Tutto ciò permette di imbarcare senza perdita di stealth fino a quattro missili aria-aria a medio/lungo raggio (AIM-120 AMRAAM), oppure due o quattro bombe guidate di classe leggera (ad esempio, planata da 113 kg SDB con raggio di lancio massimo 100 km) in combinazione con una coppia di missili aria-aria, o due bombe pesanti o missili da crociera (ad esempio: bombe Mk.84 da 907 kg con un set GPS (JDAM), pianificazione munizioni ad alta precisione JSW del peso di 681 kg o missili antinave JSM). Buon inizio!
In altre parole, la capacità dei vani bombe interni consente al Lightning di impegnarsi in combattimento con un massimo di 4 missili aria-aria a bordo in qualsiasi combinazione (Sidewinder, AIM-132 e IRIS-T con targeting termico, o AIM- 120 con un cercatore radar attivo).
Ciò corrisponde al minimo ragionevole adottato per equipaggiare i caccia di generazione 4/5. Il posizionamento a bordo di una quantità maggiore di munizioni comporta un inutile appesantimento dell'aeromobile e una diminuzione della sua manovrabilità nel combattimento ravvicinato. In conformità con la pratica e le condizioni delle battaglie moderne, non è possibile sparare più di quattro missili nel breve periodo di tempo che intercorre dal momento in cui viene rilevato un bersaglio fino alla fine di una battaglia aerea. Inoltre, i caccia operano sempre come parte di gruppi: almeno una coppia e più spesso quattro, sei o più aerei in una formazione.
Allo stesso tempo, gli ingegneri della Lockheed Martin esprimono la loro intenzione di mettere l'F-35 fuori competizione tra tutti i caccia di quinta generazione in termini di numero di armi nei vani bomba interni. Nel 2012, c'erano informazioni sulla creazione di un promettente SD Lockheed Martin CUDA.
L'oggetto è un intercettore cinetico a tutti gli aspetti con la capacità di distruggere bersagli aerei (aerei con equipaggio, UAV, missili da crociera e balistici) e, in futuro, bersagli terrestri e navi contrastanti. Requisiti di base per il nuovo razzo:
- guida a tutto tondo (360°);
- massima manovrabilità possibile, sovraccarichi fino a 50g;
- raggio di lancio - non inferiore a quello dei lanciamissili "convenzionali" della famiglia AIM-120 (120 … 180 km);
- la possibilità (o meglio, la necessità) di distruggere il bersaglio per colpo diretto;
- costo relativamente basso - a causa delle piccole dimensioni del razzo stesso e della mancanza di una testata;
lunghezza - 178 centimetri
Secondo i calcoli, i compartimenti interni dell'F-35 dovrebbero contenere fino a 12 di tali munizioni!
CUDA è senza dubbio un capolavoro: 10 anelli di 18 micromotori (sezione perforata nel naso del razzo), che garantisce un'elevata manovrabilità e una precisione senza precedenti del razzo. Un sistema simile all'intercettore cinetico incluso nel carico di munizioni del sistema di difesa aerea/missile Patriot PAC-3.
L'unico problema: a causa delle limitazioni di lunghezza, i progettisti hanno dovuto fare affidamento su una testata cinetica, invece di uno schema molto più semplice e affidabile con la detonazione di una carica di frammentazione ad alto potenziale esplosivo a distanza ravvicinata dal bersaglio. Gli intercettori cinetici (Aegis SM-3, PAC-3) hanno colpito con successo testate di missili balistici e persino satelliti spaziali che si muovevano lungo una traiettoria nota. Ma come sembrerà essere il CUDA cinetico nella lotta contro i super manovrabili Su-35 e PAK FA, che si muovono lungo una traiettoria imprevedibile negli strati densi dell'atmosfera?
A questa domanda si dovrà rispondere nei prossimi anni. Nel frattempo, il collaudato AIM-120 AMRAAM con un raggio di lancio di 180 km (l'ultimo mod. AIM-120D) rimane l'arma principale dell'F-35 nel combattimento aereo. Con questi missili, i piloti della NATO hanno ottenuto il 100% delle vittorie nei combattimenti aerei negli ultimi 20 anni. Nel corso di esercitazioni internazionali e simulazione di battaglie aeree, i partecipanti terzi chiederanno sicuramente di escludere AMRAAM dalle condizioni: in caso contrario, i risultati delle battaglie aeree si sommano in modo ovvio, nonostante l'elevata manovrabilità, la presenza di OLS, mirini montati sul casco e altre forti qualità degli avversari.
Lancio del missile aria-aria a medio raggio avanzato AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM vola fin dove deve andare. Nonostante il potenziale per creare un sistema missilistico aria-aria di qualsiasi portata (300, 400 o anche 1000 km), se l'obiettivo è una formazione densa di B-52 nella stratosfera.
Purtroppo, la massa, le dimensioni e l'EPR dei moderni aerei da combattimento sono un ordine di grandezza diverso dalle dimensioni di un bombardiere strategico. Gli aeroplani stanno sempre più "andando nell'ombra", riducendo la loro visibilità a causa della tecnologia stealth. Allo stesso tempo, la portata del loro rilevamento da parte di radar terrestri, AWACS e radar da combattimento, in pratica, non supera diverse decine di chilometri.
In definitiva, il raggio di lancio non è determinato dalle riserve di carburante nel razzo, ma dalle capacità del radar del caccia. Non è sufficiente rilevare un bersaglio aereo e assumere una scorta costante. È necessario "portare" attentamente il missile sul bersaglio, fino al momento in cui il sistema missilistico radar del missile può (e può del tutto, in caso di furtività) catturare il bersaglio da una distanza di un paio di decine di chilometri (a causa delle dimensioni in miniatura e della bassa potenza irradiata del cercatore radar) … Fino a questo momento, l'autopilota di bordo del missile è controllato dal caccia: il radar rileva continuamente il cambiamento nella posizione del bersaglio e, allo stesso tempo, "trattiene" il missile lanciato con un raggio stretto, trasmettendo i dati sul bersaglio corrente posizione ad esso.
È chiaro che in pratica la portata di tali "giochi radiofonici" non può superare un paio di centinaia di chilometri. Su come funzionerà tutto questo in una vera battaglia, in caso di jamming attivo per mezzo della guerra elettronica del nemico.
I missili a lunghissima gittata sono inutili: il tipico radar di un caccia non è in grado di rilevare o puntare un missile su un bersaglio da una distanza di 400-500 km. E non si fanno progressi in questo campo: i radar aerei compatti, in linea di massima, non hanno le dimensioni e le potenze insite nelle antenne dei potenti S-300/S-400, ma nemmeno l'S-400 si impegna ad affermare sulla distruzione garantita di un bersaglio di piccole dimensioni del "combattente" da una distanza di 400 km.
Per quanto riguarda le controversie sui vantaggi del PAR attivo, in questo caso si ha l'effetto opposto: a causa della minore efficienza di radiazione, il raggio di rivelazione dell'APAR è inferiore a quello del PFAR di pari potenza (ovviamente il APAR hanno una serie di altri eccellenti vantaggi).
Ecco perché tutte le insinuazioni sul "corto" raggio di AMRAAM e i "paragoni critici" delle sue capacità con l'R-37 domestico o il promettente KS-172 (400 km) non hanno molto senso.
Armato con un paio di tali missili e con due Sidewinder a corto raggio, l'F-35 si trasforma in un formidabile e imprevedibile avversario. Le cui capacità sono supportate dal fantastico radar AN/APG-81, dal sistema di rilevamento a tutti gli angoli AN/AAQ-37 DAS e dalla scarsa visibilità del caccia stesso.
Missile anti-nave lanciato dall'aria JSM (modifica del norvegese Kongsberg NSM) nel vano bombe interno dell'F-35. Tecnologia Stealth, linea di comunicazione bidirezionale, raggio di lancio 280 km.
Per quanto riguarda l'uso di "Lightning" come bombardiere, quindi anche nella versione "stealth", le capacità di attacco e la gamma di armi dell'F-35 possono risolvere quasi tutti i compiti di distruzione degli oggetti più importanti dell'esercito nemico e infrastrutture civili.
Forse qualcuno vedrà un tentativo di falsificazione qui. "Solo" due tonnellate di bombe nei vani bomba interni - contro le otto tonnellate di carico di combattimento dichiarate da "Lockheed"! Il carico di combattimento dell'F-35 nella versione "stealth" corrisponde ai combattenti multiruolo della seconda o terza generazione.
Tuttavia, è importante capire che l'F-35, come tutti i caccia di quinta generazione esistenti / sviluppati, sono costretti ad avere un complesso integrato di apparecchiature di avvistamento e navigazione per "lavoro a terra", nonché ad avere il necessario rifornimento di carburante in serbatoi interni (l'uso del PTB è previsto solo per l'esecuzione di voli a lunghissima distanza tra teatri di guerra). Di conseguenza, due tonnellate del carico utile dell'F-35 sono puro "carico utile", bombe. A differenza dei caccia multiruolo della generazione precedente, sono costretti a spendere una notevole riserva del loro "carico da combattimento" per mirare a contenitori e serbatoi di carburante fuoribordo / conformi.
Quando la questione dell'aviazione e della difesa aerea nemiche sarà risolta, inizierà la vita quotidiana dei "lavoratori alati della guerra". La furtività perderà il suo significato.
È giunto il momento per le missioni di combattimento con max. carico del compito di "bombardare il nemico nell'età della pietra".
Bomba, bomba, bomba…
