Giganti marini in grado di bombardare obiettivi a centinaia di chilometri di distanza. Con dozzine di aerei sui loro ponti: ali d'aria versatili e potenti. Ogni volta sono impotenti di fronte a una minaccia subacquea.
Ora AUG non ha alcuna possibilità.
Non c'era possibilità nemmeno in quei giorni in cui i sottomarini erano "conchiglie" primitive che trascorrevano il 90% del loro tempo in superficie. Privato della capacità di immergersi rapidamente e cambiare profondità. Senza siluri homing e moderni GAS con antenne sferiche e conformali. Senza mezzi per misurare la velocità del suono negli strati d'acqua. Senza GPS e GLONASS. Con comunicazioni radio instabili e dispositivi analogici ridicoli nella postazione centrale. Senza designazione di obiettivi spaziali e dati dai satelliti meteorologici. I sommergibilisti sono andati in mare, facendo affidamento solo sulla fortuna cieca. E la fortuna non li ha delusi!
perdite britanniche
Koreyges. Incrociatore da battaglia convertito, lunghezza 240 m, dislocamento 23 mila tonnellate.
Quando: 17 settembre 1939
Colpevole: U-29.
Agendo come parte di un gruppo antisommergibile di ricerca e attacco, la portaerei pesante Koreyges è stata silurata al largo delle coste irlandesi. Le vittime dell'attacco furono 519 marinai (10 volte più dell'equipaggio dell'U-boat che lo affondò!), E la stessa Koreyges divenne la prima nave della Royal Navy, affondata durante la seconda guerra mondiale.
La tragedia costrinse gli inglesi a riconsiderare il concetto di utilizzo della flotta. D'ora in poi, fu vietato coinvolgere le portaerei nelle operazioni antisommergibile.
"Aquila"
Quando: 11 agosto 1941
Il colpevole: U-73
Ex corazzata "Almirante Cochrane", completata come portaerei (203 metri, 27 mila tonnellate). Affondato nel Mar Mediterraneo, 130 km a sud di Maiorca, mentre scortava un convoglio a Malta (Operazione Pedestal). 130 marinai sono rimasti vittime dello schianto.
L'Aquila era l'unica nave britannica il cui progetto è stato calcolato in unità metriche, poiché la nave era stata originariamente costruita per la Marina cilena.
"Arco Reale"
Quando: 14 novembre 1941
Colpevole: U-81
Nel novembre 1941, effettuando un'altra consegna di caccia a Malta, l'Arc Royal fu silurato nel Mar Mediterraneo. La portaerei è stata colpita da un solo siluro, ma è bastato. La lotta per la sopravvivenza è durata più di 10 ore. Quando la banca raggiunse i 35 °, i cacciatorpediniere decollarono l'equipaggio e due ore dopo l'Arc Royal affondò.
Vale la pena rendere omaggio all'operazione competente per salvare l'equipaggio: su 1500 membri dell'equipaggio dell'Arc Royal, solo una persona è morta.
Oltre a tre portaerei pesanti, nel periodo 1941-42. gli inglesi hanno perso due "escort" - "Odessa" e "Vendicatore" … Il secondo caso ha avuto conseguenze particolarmente gravi, durante il quale sono morte più di 500 persone (il risultato dell'attacco U-751).
Totale - meno cinque aeroporti galleggianti. Le principali conseguenze sono state evitate solo sorpassando i restanti wafer d'aria nell'Oceano Pacifico. Lontano dal peccato.
E nelle acque europee stava succedendo un incubo completo. I "brani dei lupi" hanno rosicchiato 123 navi da guerra e 2.700 trasporti con petrolio, carri armati, migliaia di tonnellate di cibo e altri carichi importanti e costosi.
perdite americane
Vespa
Affondato al largo dell'isola di San Cristobal dal sottomarino giapponese I-19 nel settembre 1942.
Perdite irrecuperabili - 193 persone.
La salva più produttiva nella storia della flotta sottomarina. Dei sei siluri sparati, quattro colpirono Wasp, uno colpì il cacciatorpediniere, l'ultimo, il sesto danneggiò la prua della corazzata North Caroline. La portaerei esplose immediatamente e il cacciatorpediniere O'Brien affondò. La corazzata ha subito un colpo senza gravi conseguenze.
Il siluro ha colpito il cacciatorpediniere. "Vespa" brucia in lontananza
Yorktown - l'eroe ferito della battaglia di Midway si ritirò al seguito fino a quando il suo corso non si intersecò con la I-168 giapponese. Quattro siluri spararono e lo Yorktown cadde, insieme a 80 membri dell'equipaggio.
Al momento dell'affondamento, la Yorktown non era più un'unità pronta per il combattimento. Il che, però, non toglie che l'incontro con il sottomarino giapponese gli sia stato fatale.
Oltre a due casi di alto profilo di affondamento di portaerei d'attacco, gli americani hanno perso la scorta Layscom Bay con un gruppo aereo di 28 velivoli (silurato dall'I-175 nel novembre 1943, 644 morti) e la stessa scorta "Isola dei blocchi" (silurato dal tedesco U-549 nelle Isole Canarie nel 1944). È curioso che quest'ultimo fosse il capo di un gruppo antisommergibile di dieci cacciatorpediniere e fregate.
Tali modeste perdite erano dovute alla presenza di due fattori:
a) la completa assenza dei potenti "Essex" e "Yorktown" sulle comunicazioni nell'Atlantico; dove finirebbero completamente dagli U-bot;
b) l'oggettiva debolezza della flotta sottomarina giapponese. Nessun sottomarino giapponese poteva immergersi a profondità superiori a 75 metri. E i primi radar per i sottomarini giapponesi apparvero solo nel 1945.
perdite giapponesi
In primo luogo, alcuni fatti sulle forze delle parti in guerra.
Gli Yankees avevano 200 eccellenti sottomarini, sui quali non servirono le ultime persone. Il tipico "Getow" americano era tre volte più grande dell'U-bot tedesco: un vero incrociatore oceanico in grado di percorrere 20.000 km - con dieci tubi lanciasiluri, radar e sonar di ultima generazione.
Di conseguenza, gli AUG giapponesi non ebbero nemmeno il tempo di raggiungere la zona di guerra.
Statistiche sul teatro delle operazioni del Pacifico. I sottomarini hanno affondato più navi e navi di portaerei, aerei di base e navi di superficie messi insieme.
In un giorno, il 19 giugno 1944, la Marina Imperiale perse due portaerei contemporaneamente.
Il sottomarino "Cavela" ha silurato un pesante "Sekaku" (237 metri, 32mila tonnellate), vendicandosi dei giapponesi per Pearl Harbor. 1272 Piloti e marinai giapponesi furono vittime dell'attacco.
L'annegamento ha avuto conseguenze ancora più disastrose "Taiho" (più recente, 260 metri, 37 mila tonnellate). L'orgoglio della Marina Imperiale sprofondò fino in fondo, non avendo mai il tempo di colpire il nemico. Insieme a lui, 1.650 persone sono andate in fondo.
Un'interessante leggenda è legata alla morte di "Taiho": al momento dell'attacco, l'aereo del maresciallo Sakio Komatsu è decollato dal suo ponte. Il pilota vide sei terribili demolitori diretti verso la sua nave e senza esitazione gettò il bombardiere in picchiata mortale. Dei cinque siluri rimasti, quattro sono passati. L'unico siluro che ha colpito "Taiho" è stato fatale per lui.
Sei ore dopo, i vapori di benzina sono esplosi sul "Taiho" a causa di azioni errate dell'equipaggio. Tuttavia, ciò non nega il fatto del suo affondamento con la barca "Albacore". E le portaerei non sono estranee a bruciare ed esplodere, ecco come sono disposte queste navi "di cristallo".
Nel novembre 1944, la barca "Archerfish" affondò "Shinano" (265 metri, 70mila tonnellate). La più grande nave mai affondata in una battaglia navale. 1.435 persone sono rimaste vittime del naufragio.
Sì, lo Shinano non è stato completato. Camminato con paratie non pressurizzate. L'equipaggio non conosceva il piano degli scompartimenti della loro nave, e stava affondando per 7 lunghe ore. Ma come cambia il punto? Se lo Shinano fosse stato pronto per il combattimento, sarebbe morto sul colpo: uno dei quattro colpi è caduto sull'area di stoccaggio della benzina dell'aviazione (fortunatamente per i giapponesi, non era ancora piena di carburante).
Nel frattempo, il pestaggio è continuato.
Nel dicembre 1944, il sottomarino Redfish affondò una portaerei "Unryu" (227 metri, 20mila tonnellate). Perdite irrecuperabili - 1238 persone.
Insieme a quattro portaerei d'attacco, i sottomarini americani affondarono quattro "scorte":
"Chio" (Dicembre 1943, la barca Sailfish). Vittime - 1.350
"Akitsu Maru" (Novembre 1944, barca "Queenfish"). A causa di un potente naufragio, 2.046 giapponesi furono uccisi.
"Xingyo" (Novembre 1944, Spadefish). Mar Cinese Orientale, 1130 morti.
"Uno" (settembre 1944, barca "Barb"). 239 morti.
Epilogo. "Colpirò duro, ma sicuramente".
17 portaerei (9 shock, 8 scorta). 12,5 mila marinai e piloti morti.
Questa era la "presa" dei sommergibilisti durante la seconda guerra mondiale.
L'ultima portaerei a morire fu l'incompiuta giapponese Amagi, che affondò al muro della banchina dopo un bombardamento sulla base navale di Kure (29 luglio 1945). Da allora, nessuno è riuscito a distruggere la portaerei in condizioni di combattimento. A causa dell'assenza di gravi conflitti marittimi che coinvolgano le portaerei.
Durante la crisi delle Focklands (1982), l'argentino “Ventizisco de Mayo” si nascose nella base e non se ne andò fino alla fine della guerra. Altrimenti avrebbe ripetuto la sorte del “generale Belgrano”.
I moderni "Nimitz" preferiscono rimanere a una distanza considerevole dalla costa, svolgendo compiti secondari nei conflitti locali.
Ma cosa succede se hanno bisogno di impegnarsi in combattimento con una moderna flotta di sottomarini?
Numerosi fatti lo testimoniano eloquentemente:
L'emblema del sottomarino olandese "Walrus" ("walrus"), che ha sfondato le difese di AUG e "affondato" condizionatamente la portaerei T. Roosevelt”agli esercizi internazionali JTFEX-99.
Incidenti simili sono stati segnalati in esercitazioni congiunte con la Marina australiana (barche di classe Collins) e la Marina israeliana (barche di classe Dolphin). Nel dicembre 2005 si è tenuta un'esercitazione dimostrativa, Joint Task Force Exercise 06-2, con la partecipazione del sottomarino svedese Gotland, appositamente schierato nell'Oceano Pacifico.
Il Gotland si è rivelato veloce, potente e il più riservato possibile. Sei tubi lanciasiluri, 18 siluri, la capacità di impostare fino a 48 minuti.
Squadra minuscola, alta automazione e rilevamento perfetto.
La massa ridotta dello scafo, l'acciaio a bassa magnetizzazione e 27 elettromagneti di compensazione escludevano completamente il rilevamento della barca da parte dei rilevatori di anomalie magnetiche. Grazie a un unico motore elettrico all-mode e all'isolamento dalle vibrazioni di tutti i meccanismi, il Gotland è stato difficilmente rilevato anche nelle immediate vicinanze delle navi americane e lo speciale rivestimento dello scafo, unito alle sue ridotte dimensioni, ha reso estremamente difficile il rilevamento il Gotland da sonar attivi. La barca si è semplicemente fusa con il calore naturale e il rumore dell'oceano.
Nessuno capiva dove fosse andato Gotland. È appena affondato ed è scomparso. E poi gli svedesi hanno mostrato le fotografie di tutte le navi AUG guidate dalla portaerei Ronald Reagan. La barca ha attraversato lo squadrone come un coltello nel burro, scattando una foto ravvicinata di ciascuna delle navi.
Storie simili sono accadute durante la Guerra Fredda. Quando il K-10 è passato inosservato per 13 ore sotto il fondo della portaerei "Enterprise".
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