Serbatoio T-44M era un carro armato T-44 modernizzato prodotto nel 1944-1947, sviluppato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 183 di Nizhny Tagil sotto la guida del capo progettista A. A. Morozov nel luglio 1944. La macchina fu adottata dall'Armata Rossa con decreto GKO n. 6997 del 23 novembre 1944 e messa in produzione in serie nello stabilimento n. 75 a Kharkov (capo progettista dell'impianto MN Shchukin). Nel dopoguerra, l'impianto n. 75 ha prodotto 1253 carri armati T-44.
SerbatoioT-44M
Peso di combattimento: 32-32,5 tonnellate; equipaggio - 4 persone; armi: pistola - 85 mm rigata, 2 mitragliatrici - 7, 62 mm; protezione dell'armatura - anti-cannone; potenza motore 382 kW (520 CV); la velocità massima in autostrada è di 57 km/h.
Le misure per l'ammodernamento della macchina su istruzioni del GBTU sono state sviluppate dall'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 75 a Kharkov sotto la guida del capo progettista A. A. Morozov nel 1957-1958. Durante l'elaborazione del disegno e della documentazione tecnica, il serbatoio aveva la designazione di fabbrica "Oggetto 136M". La modernizzazione è stata effettuata dal 1959 negli impianti di riparazione del Ministero della Difesa dell'URSS durante la revisione delle macchine. Quasi tutte le macchine rilasciate in precedenza (ad eccezione di quelle dismesse durante il funzionamento) sono state modernizzate 173.
Durante le misure di modernizzazione del serbatoio T-44M, sono state utilizzate unità, sistemi e componenti più affidabili della centrale elettrica, della trasmissione e del telaio del serbatoio T-54. Per garantire la possibilità di guidare un'auto di notte, è stato installato un dispositivo per la visione notturna.
Il carro armato T-44M aveva un layout classico con un equipaggio di quattro persone e la disposizione dell'equipaggiamento interno in tre reparti: comando, combattimento e logistica. Il vano di controllo occupava la parte anteriore sinistra dello scafo del serbatoio. Conteneva: una postazione di guida, sopra la quale nel tetto dello scafo si trovava un boccaporto d'ingresso con base girevole e copertura blindata; controlli del serbatoio; strumentazione; staccabatteria; prese per lampada portatile e avviamento esterno del motore; due cilindri pneumatici; Apparecchi in TPU; regolatore a relè; lampade di segnalazione per l'uscita della canna del fucile oltre la larghezza del serbatoio e della mitragliatrice DTM con parte delle munizioni. A destra del sedile del conducente dietro la partizione c'erano i serbatoi di carburante anteriori, la parte principale delle munizioni e delle batterie della pistola. Dietro il sedile del conducente nella parte inferiore dello scafo c'era un portello di uscita di emergenza (emergenza), il cui coperchio era incernierato sul lato sinistro dello scafo.
SerbatoioT-44M
Per osservare il terreno e guidare il carro armato in condizioni di combattimento, il conducente ha utilizzato tre dispositivi di visualizzazione: un dispositivo a prisma montato nell'albero della base rotante del portello d'ingresso; mattone di vetro installato davanti alla feritoia di osservazione nella lastra frontale superiore; dispositivo prisma (lato) situato nell'intaglio del lato sinistro dello scafo. Il dispositivo di visione notturna TVN-2, che serviva durante la guida di un carro armato di notte, era montato al posto di un dispositivo a prisma nella base rotante del portello del conducente (in combattimento) o su una staffa speciale davanti al portello (in una marcia modo). L'alimentatore del dispositivo era fissato al tetto del vano a sinistra dietro il portello del conducente. Quando si guida un serbatoio in marcia in condizioni diurne, è possibile installare un parabrezza antivento davanti al portello del conducente, che si inserisce nel vano di controllo sul telo frontale inferiore.
Il vano di combattimento, situato al centro dello scafo del carro armato e nel volume interno della torre, ospitava: l'arma principale, mirino, dispositivi di osservazione, meccanismi di puntamento dell'arma, una stazione radio, tre dispositivi TPU, parte delle munizioni, un scudo di apparecchiature elettriche, un ventilatore del compartimento di combattimento, due estintori e tre sedili per l'equipaggio (a sinistra della pistola - l'artigliere e il comandante del carro armato, a destra - il caricatore). Sul tetto della torre sopra il posto di lavoro del comandante, è stata montata una torretta del comandante con una vista a tutto tondo con cinque feritoie di osservazione con prismi di osservazione a riflessione multipla e occhiali protettivi e un portello di ingresso coperto da una copertura corazzata. Nella base rotante del portello del comandante, è stato installato un dispositivo di visualizzazione TPKUB (TPKU-2B) o TPK-2174 con un ingrandimento di cinque volte (il T-44 utilizzava un dispositivo di osservazione del periscopio MK-4), che forniva al comandante l'osservazione di il terreno, il riconoscimento e la determinazione della distanza dai bersagli, nonché la possibilità di prendere di mira l'artigliere (utilizzando il pulsante sull'impugnatura sinistra del dispositivo) e correggere il fuoco di artiglieria. Sopra i posti di lavoro dell'artigliere e del caricatore, due dispositivi di osservazione periscopici rotanti MK-4 erano posizionati nel tetto della torretta. Inoltre, sopra il posto di lavoro del caricatore nel tetto della torre c'era un portello d'ingresso, che era chiuso da una copertura blindata.
Sul fondo del compartimento di combattimento a sinistra in direzione del carro armato c'era un riscaldatore (sotto il sedile del comandante del carro armato) e un portello di uscita di emergenza (davanti al sedile del mitragliere). Gli alberi di torsione della sospensione passavano lungo il fondo sotto il pavimento del vano e le aste di controllo sul lato sinistro dello scafo.
Dal 1961 al 1968, nei reparti di controllo e combattimento, è stata inoltre posizionata una copertura con un set PCZ (sulla cassetta degli attrezzi, a destra del conducente), una maschera antigas (montata su bombole d'aria), una scatola per l'imballaggio a secco razioni (dietro il sedile del meccanico -autista) e una copertura per lattine di saldatura a secco (sopra il rack impilabile per i colpi), un impermeabile OP-1 in una copertura (a sinistra del sedile del mitragliere), maschere antigas (in l'incavo della torre e sul divisorio MTO), una scatola con un set ADK e un coperchio con un set PChZ (sul divisorio MTO).
MTO occupava la parte poppiera dello scafo del carro armato ed era separato dal compartimento di combattimento da un tramezzo. Ospitava il motore con i suoi sistemi di manutenzione e le unità di trasmissione.
L'armamento del carro armato consisteva in un cannone da carro armato da 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 e due mitragliatrici DTM da 7, 62 mm, una delle quali era abbinata a un cannone e l'altra (rotta) era installata in il vano comandi a destra del conducente meccanico. Una doppia installazione di un cannone e una mitragliatrice era montata in una torre su perni e aveva una vista comune e unità di mira. L'altezza della linea di fuoco era di 1815 mm.
Per puntare il cannone e la mitragliatrice coassiale sul bersaglio, è stato utilizzato un mirino telescopico articolato TSh-16, che aveva un vetro protettivo riscaldato. Il tiro da posizioni di tiro chiuse è stato effettuato utilizzando un livello laterale e un goniometro a torretta (cerchio goniometrico), segnato sull'inseguimento inferiore della torretta del carro armato. Il meccanismo di sollevamento della pistola a settore ha fornito angoli di puntamento verticali dell'installazione accoppiata da -5 a + 20 °. L'MPB a vite senza fine aveva azionamenti manuali ed elettrici. Il motore elettrico del meccanismo di rotazione è stato acceso dall'artigliere utilizzando il controller posizionando la maniglia MPB in posizione verticale in un'apposita fessura nell'anello limitatore. Spostando la maniglia verso l'alto si assicurava la rotazione della torre dal motore elettrico a destra, verso il basso - rotazione a sinistra. La velocità massima della traversa della torretta dall'azionamento elettrico ha raggiunto 24 gradi / s. Alla stessa velocità, la torretta è stata trasferita con la designazione dell'obiettivo del comandante.
Installazione del cannone ZIS-S-53 da 85 mm e della mitragliatrice coassiale DTM nella torretta del carro armato T-44M
Un colpo di cannone è stato sparato utilizzando un meccanismo di innesco elettrico o meccanico (manuale). La leva di rilascio elettrico era situata sull'impugnatura del volano del meccanismo di sollevamento e la leva di rilascio manuale era situata sullo scudo sinistro della protezione della pistola.
La portata massima del fuoco mirato da un cannone era di 5200 m, da una mitragliatrice - 1500 m. Il raggio di tiro più grande del cannone ha raggiunto i 12.200 m, la velocità di fuoco del combattimento era di 6-8 rds / min. Lo spazio inimitabile davanti al carro armato quando si spara da un cannone e una mitragliatrice coassiale era di 21 m.
Per bloccare il cannone in posizione retratta, la torretta aveva un fermo che permetteva di fissare il cannone in due posizioni: ad un angolo di elevazione di 0° o 16°.
La mitragliatrice coassiale è stata sparata dall'artigliere (il caricatore stava caricando e armando l'otturatore) e il guidatore dalla mitragliatrice direzionale, mirando al bersaglio ruotando il serbatoio (il grilletto elettrico della mitragliatrice direzionale si trovava nel parte superiore della leva di sterzo destra). L'altezza della linea di fuoco per la mitragliatrice da rotta era pari a 1028 mm.
Le munizioni per il cannone sono state aumentate da 58 a 61 colpi, per mitragliatrici DTM - dal 1890 (30 dischi) alle cartucce 2016 (32 dischi). Le munizioni del carro armato includevano colpi unitari con tracciante perforante (BR-365, BR-365K), tracciante perforante di sottocalibro (BR-365P) e frammentazione ad alto potenziale esplosivo (OF-365K e OF-365 con carica completa e ridotta) conchiglie. Inoltre, un fucile d'assalto AK-47 da 7, 62 mm con 300 munizioni (di cui 282 con proiettile con anima in acciaio e 18 con proiettile tracciante), una pistola di segnalazione da 26 mm con 20 cartucce lanciarazzi e 20 le bombe a mano sono state immagazzinate nel compartimento di combattimento F-1.
Deposizione di munizioni nel carro armato T-44M prima del 1961
Deposizione di munizioni nel carro armato T-44M (1961-1968)
In connessione con la posa di attrezzature aggiuntive nel compartimento di combattimento e nel compartimento di controllo del carro armato nel periodo dal 1961 al 1968, le munizioni per le mitragliatrici DTM sono state ridotte a 1890 cartucce.
I colpi unitari sono stati collocati in speciali imballaggi nello scafo e nella torretta del carro armato. La pila principale del rack per 35 colpi era a prua dello scafo. Scaffalature per 16 colpi sono state installate nella rientranza della torre. I collari a dieci colpi erano situati sul lato destro dello scafo (cinque colpi), sul lato destro della torretta (due colpi) e sul lato sinistro dello scafo (tre colpi). Le cartucce per mitragliatrici DTM sono state caricate in 30 caricatori e confezionate in telai speciali: sul lato destro della torretta - 3 pezzi, nell'angolo posteriore destro del vano di combattimento - 20 pezzi, sotto il rack della nicchia della torretta - 8 pz., Sulla paratia del vano elettrico - 2 PZ. e a prua dello scafo del serbatoio - 2 pezzi.
Il corpo del carro armato T-44M fino al 1961
Il corpo del carro armato T-44M (1961-1968)
Protezione dell'armatura del serbatoio - differenziata, a proiettile. Il corpo del veicolo è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 15, 20, 30, 45, 75 e 90 mm. Lo spessore massimo della parte frontale della torretta era di 120 mm. Durante la modernizzazione, il design dello scafo e della torretta non ha subito modifiche significative, ad eccezione dell'eliminazione dei fori per sparare armi personali nei lati della torretta e di alcune modifiche allo scafo associate all'installazione di unità nuove e aggiuntive e assemblaggi della centrale elettrica e trasmissione del serbatoio. Quindi, ad esempio, per un cambio di ingresso della trasmissione modificato in modo costruttivo, è stato praticato un taglio nella parte inferiore dell'auto, che è stato chiuso dall'esterno e saldato con una piastra di armatura appositamente realizzata. In relazione all'utilizzo di un nuovo impianto di scarico, è stato effettuato un taglio nella fiancata sinistra e i vecchi fori per il passaggio dei tubi di scarico sono stati saldati mediante tappi corazzati. In connessione con l'installazione di un PMP, un serbatoio dell'olio, un riscaldatore per ugelli e altre unità e dispositivi nella parte inferiore dello scafo, c'erano i portelli e le aperture necessari, che erano chiusi da coperchi e tappi corazzati. Due estintori portatili ad anidride carbonica OU-2 nel compartimento di combattimento sono stati utilizzati come attrezzature antincendio. L'auto non era dotata di mezzi per allestire una cortina fumogena.
Nel serbatoio MTO, invece di un motore diesel V-44 da 368 kW (500 CV), è stato installato un motore V-54 da 382 kW (520 CV) a una velocità dell'albero motore di 2000 min-1 con un filtro dell'olio Kimaf. Il motore (principale) è stato avviato utilizzando un avviamento elettrico ST-16M o ST-700 con una potenza di 11 kW (15 CV) o aria compressa da due cilindri da cinque litri. Per garantire l'avviamento del motore a basse temperature ambiente (da -5 ° C e inferiori), è stato utilizzato un riscaldatore dell'ugello per riscaldare il liquido di raffreddamento, il carburante e l'olio.
Nel sistema di pulizia dell'aria del motore è stato utilizzato un filtro dell'aria VTI-4 con due fasi di pulizia e rimozione automatica della polvere (espulsione) dai collettori di polvere, che aveva un grado di purificazione dell'aria più elevato. La capacità dei quattro serbatoi carburante interni era di 500 litri, la capacità dei tre serbatoi carburante esterni inclusi nell'impianto di alimentazione del motore è stata aumentata da 150 a 285 litri. L'autonomia di crociera del carro in autostrada è aumentata da 235 a 420-440 km. Nel periodo 1961-1968. nella parte poppiera dello scafo iniziarono ad essere installati due barili di carburante da 200 litri, non inclusi nel sistema di alimentazione del motore.
Il sistema di raffreddamento e il sistema di lubrificazione del motore utilizzavano radiatori dell'acqua e dell'olio, un serbatoio dell'olio con valvola di riduzione della pressione e una pompa dell'olio MZN-2, presa in prestito dal serbatoio T-54.
Sistema di alimentazione del motore del serbatoio T-44M
La trasmissione è meccanica. Utilizzava un cambio di ingresso, una frizione principale (con dischi di attrito sia 15 che 17), un cambio e un PMP a due stadi con azionamenti di controllo presi in prestito dal serbatoio T-54. Nel cambio a marce alte (II, III, IV e V) sono stati utilizzati sincronizzatori inerziali. La ventola del sistema di raffreddamento del motore è in duralluminio, a 24 o 18 pale, con frizione aperta o chiusa. L'installazione di un ventilatore in duralluminio in combinazione con un azionamento rinforzato dal cambio escludeva casi di distruzione degli ingranaggi conici dell'azionamento del ventilatore.
Non è stato possibile sostituire completamente i riduttori finali, poiché ciò comporterebbe una grande quantità di lavoro associato alla sostituzione dei carter corazzati. L'ingranaggio condotto, l'alloggiamento e il coperchio della trasmissione finale rimangono invariati. Nei riduttori finali sono stati installati alberi di trasmissione e condotti strutturalmente nuovi con guarnizioni e altre parti. Inoltre, negli alloggiamenti dei riduttori finali sono stati saldati degli sfiati, che hanno assicurato la comunicazione delle cavità interne dei riduttori finali con l'atmosfera, il che ha permesso di escludere casi di perdite di grasso dovute all'aumento della pressione all'interno dei carter.
Nel sottocarro della macchina sono stati installati cingoli a maglie piccole di innesto a perno e ruote motrici, presi in prestito dal serbatoio T-54 mod. 1947 La carreggiata era di 500 mm. Le ruote di guida sono state rinforzate. Successivamente, al posto delle precedenti ruote stradali, sono state utilizzate le ruote stradali del serbatoio T-54A con dischi di tipo scatolato. La sospensione della barra di torsione individuale della vettura non ha subito miglioramenti strutturali.
In relazione all'installazione di nuove unità di trasmissione e telaio, la velocità dell'auto è leggermente cambiata. Poiché l'azionamento al tachimetro SP-14 è rimasto lo stesso, le sue letture non corrispondevano alla distanza effettiva percorsa e alla velocità effettiva dell'auto, quindi, per ottenere dati validi, è stato necessario moltiplicare le letture disponibili del dispositivo per un fattore pari a 1, 13.
Carro del carro armato T-44M
L'equipaggiamento elettrico della macchina ha subito modifiche rispetto all'equipaggiamento elettrico del T-44. È stato realizzato secondo un circuito a filo singolo (illuminazione di emergenza - due fili). La tensione della rete di bordo era di 24-29 V. Come fonti di elettricità sono state utilizzate quattro batterie di accumulo 6STEN-140M (fino al 1959 - 6STE-128, con una capacità totale di 256 A × h), collegate in serie-parallelo, con una capacità totale di 280 A × h e generatore G-731 con una capacità di 1,5 kW con relè-regolatore RRT-30 e filtro FG-57A (fino al 1959 - generatore G-73 di potenza simile con relè-regolatore RRT- 24). Per illuminare il terreno quando si utilizza il dispositivo TVN-2, è stato installato un faro FG-100 con filtro a infrarossi accanto al proiettore FG-102 con un ugello oscurante situato a destra del pannello frontale del serbatoio. Inoltre, le luci laterali anteriori e posteriori sono state incluse nel sistema di segnalazione luminosa e il segnale sonoro C-57 è stato sostituito con il segnale resistente all'umidità C-58.
Posizionamento di dispositivi elettrici nel serbatoio T-44M
Posa dei pezzi di ricambio all'esterno del serbatoio T-44M
Posa dei pezzi di ricambio all'interno del serbatoio T-44M prima del 1961
Installazione di pezzi di ricambio nel serbatoio T-44M (1961-1968)
Per la comunicazione esterna, la stazione radio R-113 è stata installata sul carro armato (nella torre a sinistra del comandante del carro armato). La comunicazione telefonica interna tra i membri dell'equipaggio, così come l'accesso alla comunicazione esterna tra il comandante e l'artigliere attraverso la stazione radio, è stata fornita dall'interfono del serbatoio TPU R-120. Per la comunicazione con il comandante dello sbarco, c'era una presa speciale sulla torre dietro la cupola del comandante.
L'installazione dei pezzi di ricambio all'esterno e all'interno dell'auto ha subito modifiche.
Sulla base del carro armato T-44M, furono creati il carro armato di comando T-44MK, il trattore corazzato cingolato BTS-4 e i prototipi del carro armato T-44MS con lo stabilizzatore del cannone STP-2 Cyclone.
Il carro armato di comando T-44MK, sviluppato nel 1963, differiva dal carro armato di linea per l'installazione di apparecchiature radio aggiuntive. La riattrezzatura di alcuni dei carri armati in opzioni di comando è stata effettuata durante la revisione dei veicoli presso gli impianti di riparazione del Ministero della Difesa.
Il T-44MK era dotato di una stazione radio R-112 aggiuntiva, un'antenna semitelescopica da 10 metri e un'unità di ricarica autonoma AB-1-P/30. A causa della presenza di attrezzature aggiuntive, dalla nicchia della torretta sono stati rimossi un rack con 12 colpi per il cannone e tre caricatori per mitragliatrici (189 colpi) per mitragliatrici DTM. Inoltre, l'installazione dei dispositivi TPU R-120 nel compartimento di combattimento ha subito un cambiamento.
Il ricetrasmettitore della stazione radio R-112, gli alimentatori (umformer UTK-250 e UT-18A), un telecomando per l'unità di sintonia dell'antenna, la scatola dei pezzi di ricambio e degli accessori della radio e l'apparato A-1 TPU R-120 erano situati nella nicchia della torre, dietro i sedili del comandante del carro armato e del caricatore. Il sintonizzatore d'antenna della stazione radio R-112, l'A-2 TPU R-120 (per il comandante del carro armato) e l'A-3 TPU (per l'artigliere) sono stati montati sulla parete sinistra della torre.
Unità di ricarica del carro armato T-44MK
A destra del sedile dell'operatore caricatore-radio, sul lato destro della torre, è stata installata una presa aggiuntiva per collegare ad essa l'auricolare della sua cuffia. Il secondo dispositivo A-3 TPU era nel vano di controllo, a destra dietro il sedile del conducente sulla piastra della torretta dello scafo del serbatoio.
L'unità di carica AB-1-P/30 era costituita da un motore a carburatore 2SDv a due tempi raffreddato ad aria con una capacità di 1,5 kW (2 HP) ad una velocità del motore di 3000 min-1 con un regolatore di velocità centrifugo; generatore GAB-1-P/30 corrente continua; scudo unità di ricarica e un serbatoio del carburante da 7 litri.
L'unità di ricarica si trovava a destra del sedile del conducente. Lo scudo del caricatore, il filtro FR-81A e il fusibile sono stati montati sopra il generatore, sulla parete del rack della batteria. Il serbatoio della benzina del caricabatterie era fissato al portabatterie a destra del sedile del conducente.
Quando operava sulla decima antenna semitelescopica, la stazione radio R-112 forniva una comunicazione bidirezionale nel parcheggio tramite radiotelefono a una distanza fino a 100-110 km e su onde selezionate e prive di interferenze - fino a 200 km.
Serbatoio T-44MS era un prototipo del carro armato T-44M modernizzato, sul quale (dopo un'importante revisione a 7 mezzi corazzati a Kiev) Kharkov 115 mezzi corazzati nella primavera del 1964 furono installati armi stabilizzatrici a due piani "Cyclone". Abbiamo realizzato due prototipi. Nel marzo del 1964, il primo prototipo con stabilizzatore installato ha superato i test sul campo presso il banco di prova NIIBT, in base ai risultati dei quali sono state apportate alcune modifiche al design della macchina. Il secondo prototipo con lo stabilizzatore Cyclone e i dispositivi di osservazione notturna e di puntamento installati in aggiunta è stato testato presso il banco di prova NIIBT nel periodo dal 15 giugno al 30 agosto 1964. Il serbatoio non è stato accettato per il servizio e non era in produzione in serie.
A seguito dell'installazione dello stabilizzatore dell'arma principale STP-2 "Cyclone", gli angoli di mira verticale del cannone ZIS-S-53 da 85 mm sono cambiati, che variavano da -3 ° 05 'a + 17 ° 30 '. Le velocità di mira verticale dell'installazione dell'arma gemella variavano da 0,07 a 4,5 gradi / s, la velocità orizzontale massima nella modalità di stabilizzazione ha raggiunto i 15 gradi / s.
Durante lo sparo, è stato utilizzato il mirino telescopico standard TSh-16, che durante i test non è stato in grado di fornire un puntamento di alta qualità della pistola stabilizzata sul bersaglio. In base ai risultati del test, il mirino TSh2B è stato consigliato per l'installazione nel serbatoio. A causa della presenza di componenti e assiemi dello stabilizzatore STP-2 "Cyclone" le munizioni per la pistola sono state ridotte a 35 colpi. Le munizioni per la mitragliatrice coassiale sono rimaste invariate.
La torretta del carro subì piccole modifiche: fu praticato un foro per una mitragliatrice coassiale nella corazza frontale a destra della feritoia del cannone. Aumentata l'altezza della finestra per il mirino telescopico nella maschera della pistola. Una copertura antipolvere protettiva è stata installata sulla feritoia della pistola.
Tank T-44MS (primo prototipo)
Peso di combattimento: 32-32,5 tonnellate; equipaggio - 4 persone; armi: pistola - 85 mm rigata, 2 mitragliatrici - 7, 62 mm; protezione dell'armatura - anti-cannone; potenza del motore - 382 kW (520 CV); la velocità massima in autostrada è di 57 km/h.
Vista generale della posizione dei meccanismi di puntamento, del pannello di controllo dello stabilizzatore e dei dispositivi di puntamento sul posto di lavoro del mitragliere del carro armato T-44MS (secondo prototipo)
Il secondo prototipo differiva dal primo per le seguenti modifiche:
- al posto del motore A-137B con il generatore G-5 da 5 kW, è stato installato il motore A-137 con il generatore G-74 da 3 kW con il relè-regolatore RRT-31M;
- sono stati introdotti set di dispositivi notturni per l'artigliere e il comandante del carro armato e sono stati installati i relativi cablaggi elettrici. La cupola del comandante era dotata di un dispositivo di visione notturna del comandante TKN-1 ("Pattern") con un proiettore OU-3, a sinistra nel tetto della torre invece del dispositivo di visualizzazione MK-4, un mirino notturno TPN -1 ("Luna") è stato montato e su una staffa speciale a destra dei cannoni a feritoia - proiettore L-2;
- spostamento in avanti dei meccanismi di rotazione della torretta e del pannello di controllo;
- lo stabilizzatore dell'arma aveva due modalità di funzionamento: stabilizzato e semiautomatico;
- è stata rimossa la guardia dell'artigliere e spostato sul lato destro il fermo della guardia incernierata dell'arma;
- introdotto un poggiapiedi per l'artigliere;
- staffa rinforzata per il fissaggio del pulsante per il bloccaggio del coperchio del portello del conducente.
Nell'equipaggiamento elettrico del serbatoio, invece degli accumulatori 6STEN-140M, sono stati utilizzati quattro accumulatori 12ST-70. I mezzi di comunicazione esterna ed interna non hanno subito modifiche.
I risultati del test hanno mostrato che i parametri delle armi rientravano nelle condizioni tecniche per il carro armato T-55, ad eccezione del contraccolpo e dell'entità degli sforzi sul volano del meccanismo di sollevamento. Gli angoli di elevazione e discesa del cannone variavano da -4°32' a +17°34'. C'è stato un leggero aumento della precisione di tiro in movimento - del 2% (a causa delle migliori condizioni di lavoro dell'artigliere). Tuttavia, l'installazione dello stabilizzatore ha comportato un deterioramento dell'accesso al deposito principale delle munizioni per i colpi di artiglieria e un deterioramento delle condizioni di lavoro dei membri dell'equipaggio. Ulteriori lavori sul carro armato T-44MS sono stati interrotti.
Tank T-44 con azionamento di controllo automatizzato … L'attrezzatura per il controllo automatico del movimento del serbatoio è stata sviluppata dal personale del sito di prova NIIBT insieme all'NTK GBTU nel 1948. Nel febbraio-aprile 1949, il serbatoio T-44 con l'attrezzatura installata è stato sottoposto a prove in mare durante il test sito di Kubinka al fine di verificare la correttezza del calcolo dell'automazione e l'affidabilità del suo funzionamento. Il carro armato T-44 con un azionamento di controllo automatizzato non è stato accettato in servizio e non era in produzione in serie.
Il carro armato esperto differiva dal veicolo seriale per la presenza di apparecchiature di controllo automatico del traffico. Ha permesso di semplificare e facilitare il controllo del serbatoio da parte del conducente; per dare al comandante del carro armato l'opportunità, mentre nella torre, attraverso il pannello di controllo di controllare il movimento del carro armato indipendentemente dal conducente. Inoltre, avrebbe dovuto utilizzare la stessa attrezzatura per il controllo remoto del serbatoio, aggiungendo solo un set di apparecchiature di controllo radio con un encoder di comando.
Quando si automatizzava il controllo del movimento del serbatoio, sono stati risolti due compiti: preservare completamente i meccanismi di controllo esistenti del serbatoio e rendere l'apparecchiatura di controllo automatizzata il più semplice possibile nella progettazione.
Lo schema di controllo del serbatoio includeva un sistema di controllo automatizzato per il cambio delle marce, un sistema di servocomando a distanza per i meccanismi di rotazione e i freni del serbatoio, nonché un sistema di controllo remoto per l'alimentazione del carburante dal posto del comandante del serbatoio. L'attrezzatura di controllo automatizzata del serbatoio T-44 includeva apparecchiature elettriche e pneumatiche. Un pannello di controllo era al posto di guida, il secondo al comandante del carro armato.
L'equipaggiamento elettrico del sistema di controllo comprendeva: un distributore centrale, due pannelli di controllo (guidatore e comandante del serbatoio), un pannello di comando a pedale per l'alimentazione del carburante (reostato) dal sedile del comandante del serbatoio e un contagiri con contatti.
L'attrezzatura pneumatica era composta da: un compressore, quattro bombole di aria compressa con una capacità totale di 20 litri, un separatore d'olio, un filtro dell'aria, un collettore dell'aria con valvola di sicurezza, un blocco valvole, attuatori per il controllo della frizione principale, leva del cambio, alimentazione carburante e frizioni laterali.
Tank T-44 con un azionamento di controllo automatizzato.
Peso di combattimento - 31,5 tonnellate; equipaggio - 4 persone; armi: pistola - 85 mm rigata, 2 mitragliatrici - 7, 62 mm; protezione dell'armatura - anti-cannone; potenza del motore - 368 kW (500 CV); la velocità massima in autostrada è di 45 km/h.
Prove del carro armato T-44 con un azionamento di controllo automatizzato. L'uscita del serbatoio dopo aver superato un fosso largo 4 m. Poligono NIIBT, 1949
Il compressore d'aria è bicilindrico, orizzontale, raffreddato ad aria, fissato al cambio con una flangia e otto perni. Il compressore veniva azionato direttamente dall'albero intermedio (collegato all'estremità con l'albero a gomiti del compressore mediante un dito e dei cracker). Per pulire l'aria dalla polvere, è stato utilizzato un filtro, che è stato collegato alla bocca di aspirazione del compressore tramite un raccordo. La riduzione delle fluttuazioni della pressione dell'aria di lavoro nella linea pneumatica dell'automazione durante il suo funzionamento è stata fornita da un ricevitore d'aria (sono stati utilizzati cilindri standard del sistema di sfiato del motore del serbatoio). In totale sono stati installati quattro cilindri pneumatici con una capacità totale di 20 litri.
Il distributore centrale controllava tutti i processi di cambio marcia, ricevendo comandi dal pannello di controllo. I pannelli di controllo (intercambiabili) sono stati utilizzati per controllare il cambio marcia, le svolte e l'arresto del serbatoio. Ogni pannello di controllo era un cilindro diviso in altezza da un divisorio. Sul pannello superiore c'erano tre pulsanti "Più velocità", "Meno velocità" e "Start, Stop", un interruttore a levetta per spegnere il circuito e una spia di controllo. Sulla partizione sono stati installati reostati, una maniglia per il controllo della rotazione e della frenatura del serbatoio, nonché molle di ritorno che hanno riportato la maniglia nella sua posizione originale. Tramite cablaggio elettrico i quadri di comando sono stati collegati al distributore centrale.
Tramite il pannello di controllo era possibile impartire sei comandi: "Più velocità", "Meno velocità", "Avvio", "Stop", "Serbatoio sinistro", "Serbatoio destro". Il cambio di marcia è stato effettuato solo in sequenza, partendo - solo in prima marcia.
Quando è stato trasmesso il comando "Più velocità", è stata inserita la marcia successiva, con il comando "Meno velocità" - la precedente. Dopo aver fermato il serbatoio e premuto il pulsante "Less Speed", è stata inserita la retromarcia.
Il contagiri con i suoi contatti predisponeva i circuiti elettrici per il cambio marcia. I contatti sono stati chiusi automaticamente alla velocità dell'albero motore di 1800 e 800 min-1, alla velocità dell'albero motore nell'intervallo da 800 a 1800 min-1 i contatti erano nello stato aperto.
Quando si cambiava marcia, venivano eseguiti automaticamente un'alimentazione di carburante intermedia ("overgassing") e una doppia pressione del pedale della frizione principale. Il cambio marcia è stato effettuato spostando la leva del tavolino tramite due cilindri pneumatici (longitudinale e trasversale). Il cilindro longitudinale spostava il bilanciere nella direzione longitudinale, impostandolo su qualsiasi marcia e portandolo in folle. Il cilindro trasversale ha spostato la leva del palco in folle e l'ha installata contro la corrispondente fessura nel coperchio del palco. Quando l'aria è stata rilasciata dal cilindro, lo stelo, sotto l'azione di una molla, ha posizionato la leva del bilanciere contro la retromarcia e la prima marcia. La frizione principale è stata disattivata dal cilindro pneumatico della frizione principale. Quando l'aria è stata rilasciata dal cilindro nell'atmosfera, la leva del pedale, sotto l'influenza della molla della frizione principale, mette il pistone nella sua posizione iniziale (acceso).
Il controllo del carburante per il conducente è rimasto invariato: meccanico. Il comandante del serbatoio controllava l'alimentazione del carburante a distanza, utilizzando un pedale appositamente attrezzato. Per controllare l'alimentazione del carburante, è stato utilizzato anche un cilindro pneumatico, il cui pistone era collegato attraverso l'asta con l'aiuto di una spinta alla leva a due bracci dell'unità di controllo dell'alimentazione del carburante.
È stato permesso di girare il serbatoio senza intoppi - disattivando la frizione laterale, mentre la posizione del meccanismo di spegnimento della frizione laterale è stata rigorosamente fissata. Le curve strette possono essere effettuate con qualsiasi grado di frenata della pista. Quando si controllano i giri del serbatoio dal pannello di controllo, le leve di controllo delle frizioni di bordo sono rimaste ferme e, quando si cambia marcia, la leva del palco si è spostata nelle ali.
Durante i test, l'apparecchiatura di controllo automatizzata del serbatoio ha funzionato in modo soddisfacente, ma si sono verificati casi di guasti nel cambio marcia. I test hanno dimostrato che il sistema di controllo automatizzato fornisce un buon controllo del serbatoio da entrambi i pannelli di controllo, facilita notevolmente il controllo del serbatoio e ne aumenta la manovrabilità, e la mancanza di affidabilità nel funzionamento dell'automazione può essere aumentata modificando gli attuatori e utilizzando un compressore più piccolo.
Serbatoio T-34-85 Arr. 1960
Tank T-44M con il telaio del T-54 mod. 1947 anno
Serbatoio T-44M con ruote da strada del serbatoio T-54A. Disegni di A. Sheps
Foto di D. Pichugin
