Nella seconda metà degli anni '20, l'Armata Rossa era armata solo con carri armati leggeri "Russian Renault", sviluppati sulla base del francese FT17 e del suo ulteriore sviluppo, il carro armato leggero T-18 (MS-1) "piccola scorta" pianta "bolscevica".
Alla fine degli anni '20, il comando militare ritenne opportuno iniziare a sviluppare carri armati medi, mentre furono scelte due direzioni: creare il proprio carro armato e provare a copiare campioni stranieri.
Nel 1927, i militari emisero i requisiti per lo sviluppo di un "carro armato manovrabile" medio con armamento di mitragliatrici e cannoni. Lo sviluppo del carro armato è stato avviato dal Main Design Bureau of the Guns and Arsenal Trust, quindi questo robot è stato trasferito allo stabilimento di locomotive Kharkov n. 183.
Serbatoio medio T-24
Lo sviluppo della documentazione di progettazione per il carro armato fu completato presso il KhPZ e all'inizio del 1930 fu prodotto un prototipo di carro armato, che ricevette l'indice T-12. In base ai risultati del test del carro armato, è stato consigliato di modificarlo, aumentare la riserva di carica, modificare il design della torre, invece delle mitragliatrici Fedorov da 6, 5 mm accoppiate, installare mitragliatrici DT da 7, 62 mm.
Il serbatoio è stato modificato e la sua produzione in serie è iniziata con l'indice T-24. Sono stati prodotti 26 set di carri armati, ma sono stati assemblati solo 9 carri armati e la produzione è stata interrotta a causa dell'inizio della produzione in questo impianto di carri armati BT-2, un analogo del carro armato leggero americano "Christie".
Il layout del carro armato T-24 era basato su una disposizione a tre livelli di armi. Una mitragliatrice è stata installata nello scafo, un cannone e due mitragliatrici nella torretta principale e un'altra mitragliatrice in una piccola torretta situata sul tetto della torretta principale a destra. Il peso del carro era di 18,5 tonnellate, l'equipaggio era composto da 5 persone, comandante, artigliere, pilota e due mitraglieri.
Il vano di controllo era davanti, dietro c'era il vano di combattimento, il vano motore-trasmissione era nella parte posteriore. L'autista si trovava di fronte a destra. Comandante, artigliere e mitragliere nella torre principale a nove lati e un altro mitragliere nella torretta. Per l'atterraggio del pilota c'era un portello nella lamiera frontale dello scafo, per l'atterraggio del resto dell'equipaggio c'era un portello nelle torrette principali e piccole.
Un cannone da 45 mm è stato installato nell'anta frontale della torretta, una mitragliatrice da 7,62 mm su ciascun lato di essa. Una mitragliatrice da 7, 62 mm è stata installata nello scafo e nella piccola torretta.
Lo scafo e la torretta erano rivettati da piastre di armatura, lo spessore dell'armatura della torretta, la fronte e i lati dello scafo erano di 20 mm, il fondo e il tetto erano di 8,5 mm. Le piastre dell'armatura della fronte dello scafo erano posizionate ad angoli di inclinazione razionali.
Il motore aeronautico M-6 con una capacità di 250 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità di 25,4 km / he una riserva di carica di 140 km.
Il sottocarro della cisterna era unificato con il sottocarro del trattore Comintern ed era costituito per ogni lato da 8 doppie ruote stradali gommate di piccolo diametro con molle a molla verticali protette da carter corazzati, incastrate in quattro carrelli da due, quattro rulli di appoggio, una guida e una ruota motrice posteriore.
La produzione del serbatoio nell'impianto non è stata preparata, non c'erano attrezzature e specialisti necessari. I serbatoi sono stati assemblati quasi a mano. La loro affidabilità era molto bassa, spesso si rompevano e si guastavano e non era possibile stabilire una produzione di carri armati di alta qualità.
A quel tempo, la commissione acquisti di specialisti sovietici stava considerando in Occidente la questione delle licenze di acquisto per la produzione di modelli occidentali di carri armati. Di conseguenza, è stato deciso di non sviluppare i propri carri armati e di utilizzare la documentazione per i carri armati dell'Inghilterra e degli Stati Uniti. Il carro armato leggero britannico da sei tonnellate Vickers fu preso come prototipo del carro leggero T-26 e la sua produzione fu mista nello stabilimento bolscevico di Leningrado e il carro armato americano Christie M1931, la cui produzione era situata presso il KhPZ, divenne il prototipo del carro armato incrociatore ad alta velocità BT-2.
I tentativi della direzione e dei progettisti di KhPZ di continuare la produzione e il miglioramento del carro medio T-24 non hanno portato a nulla e il lavoro su di esso è stato interrotto. La leadership militare ha ritenuto opportuno acquistare e produrre carri armati occidentali su licenza e quindi sbarazzarsi degli errori che i loro progettisti hanno già commesso.
Carro medio T-28
Il carro medio T-28 fu sviluppato a Leningrado nel 1930-1932 e dal 1933 al 1940 fu prodotto in serie nello stabilimento di Kirov. Sono stati prodotti un totale di 503 carri armati T-28. Il prototipo del T-28 era il carro armato medio inglese a tre torrette "Vickers 16-ton".
Nel 1930, la commissione per gli appalti sovietica conobbe il carro armato britannico, ma non funzionò per acquistare una licenza per la sua produzione. Si è deciso di creare un carro armato simile, tenendo conto dell'esperienza acquisita durante lo studio del carro armato britannico.
All'inizio del 1931, l'ufficio di progettazione dell'Associazione di artiglieria e artiglieria (Leningrado) iniziò a progettare il carro armato T-28; nel 1932 furono prodotti e testati i prototipi del carro. Secondo i risultati del test, il serbatoio fu messo in servizio nel 1932.
Il carro armato T-28 era un carro medio a tre torrette con una disposizione a due livelli di armamento di cannoni e mitragliatrici, progettato per il supporto di fuoco per la fanteria. Il vano di controllo era davanti, dietro c'era il vano di combattimento, nella parte poppiera c'era il vano motore-trasmissione, recintato dal vano di combattimento da un tramezzo.
Le torrette del carro armato erano situate su due livelli, sul primo davanti c'erano due piccole torrette per mitragliatrici, sul secondo - la torre principale. Tra le torrette delle mitragliatrici c'era una cabina di guida con porta blindata a soffietto e portello triplex apribile verso l'alto. Dall'alto, la cabina era chiusa da un altro portello, che facilitava l'atterraggio del conducente.
La torretta principale aveva una forma ellittica con una nicchia poppiera sviluppata ed era identica nel design alla torretta principale del carro pesante T-35. All'esterno della torre, lungo i lati, era fissata a mensole un'antenna a corrimano. Anche le piccole torrette per mitragliatrici erano identiche nel design alle torrette per mitragliatrici T-35. Ogni torretta poteva ruotare dall'arresto contro la parete della cabina del conducente fino all'arresto contro la parete dello scafo del serbatoio, l'angolo di fuoco orizzontale della mitragliatrice era di 165 gradi.
L'equipaggio del carro armato era composto da sei persone: un autista-meccanico, un operatore radio-mitragliere di una mitragliatrice, un comandante e un artigliere nella torretta principale e due mitraglieri di torrette per mitragliatrici.
Lo scafo del serbatoio era una struttura saldata o rivettata a forma di scatola, lo stesso design era la torretta del serbatoio. L'armatura del carro armato era a prova di proiettile, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo era di 30 mm, la fronte e i lati della torretta erano di 20 mm, i lati dello scafo erano di 20 mm, il fondo era di 15-18 mm e il tetto era di 10 mm. Sulla modifica del carro armato T-28E è stata installata un'armatura aggiuntiva, allo scafo e alle torrette sono state fissate piastre di armatura con uno spessore di 20-30 mm. La schermatura ha permesso di aumentare lo spessore della corazza delle parti frontali dello scafo del serbatoio a 50-60 mm e delle torri e della parte superiore delle fiancate a 40 mm.
L'armamento principale del carro armato era il cannone 76, 2-mm KT-28 L / 16, 5 ed era destinato a combattere i punti di fuoco nemici e bersagli non corazzati. Non era adatto come arma perforante e dal 1938 i carri armati erano armati con un nuovo cannone 76, 2-mm L-10 L / 26 con una velocità iniziale di un proiettile perforante di 555 m / s, che ha permesso di penetrare armature fino a 50 mm di spessore a una distanza di 1000 m.
L'armamento ausiliario del carro era costituito da quattro mitragliatrici DT da 7,62 mm collocate in supporti a sfera. Uno di essi era collocato nella parte frontale della torre principale in un insediamento autonomo, a destra del cannone, l'altro nella nicchia poppiera della torre e due nelle torrette delle mitragliatrici. Sui carri armati dell'ultima serie, sul portello dell'artigliere è stata installata anche una torretta antiaerea con una mitragliatrice DT.
Un motore aeronautico M-17T con una capacità di 450 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. con., un tentativo di installare un motore diesel sul serbatoio non ha avuto successo. Il serbatoio sviluppava una velocità di 42 km/he forniva una riserva di carica di 180 km.
Il sottocarro del serbatoio su ogni lato era costituito da 12 ruote gommate accoppiate di piccolo diametro, incastrate per mezzo di equilibratori in 6 carrelli con sospensione a molla, i quali, a loro volta, erano incastrati in due carrelli, sospesi allo scafo in due punti, oltre a 4 rulli di supporto gommati.
Il carro medio T-28 può essere paragonato a carri medi stranieri dello stesso periodo con caratteristiche simili, questi sono l'inglese Vickers da 16 tonnellate, il francese Char B1bis e il tedesco Nb. Fz.
L'inglese "Vickers 16-ton" era essenzialmente il "progenitore" del T-28, con un peso di 16 tonnellate, era a tre torrette, era armato con un cannone da 47mm con L/32 e tre mitragliatrici, corazza di protezione a livello di (12-25) mm e velocità fornita 32 km/h.
Tedesco Nb. Fz. c'era anche una tre torretta, come armamento nella torretta principale erano installati un cannone a scintilla da 75 mm L / 24 e un cannone da 37 mm L / 45, oltre a tre mitragliatrici da 7, 92 mm distanziate tra le torri, protezione dell'armatura a livello di 15-20 mm, con un peso di 23, 4 tonnellate, ha sviluppato una velocità di 30 km / h.
Il Char B1bis francese aveva un cannone da 75 mm nello scafo e un cannone a canna lunga da 47 mm con L27,6 e due mitragliatrici nella torretta, protezione della corazza a livello di (46-60) mm e con un peso di 31,5 tonnellate, sviluppava una velocità di 28 km/h.
Il T-28, rispetto al Vickers da 16 tonnellate, lo ha superato in armamento, protezione e mobilità. Rispetto al Nb. Fz, il T-28 gli era inferiore in armamento, ma superiore in protezione e mobilità. Rispetto al Char, il B1bis era inferiore in armamento e protezione, ma superiore in mobilità. In generale, la combinazione delle caratteristiche principali del T-28 era a livello di carri armati medi stranieri dello stesso stadio di sviluppo.
Carro pesante T-35
Alla fine degli anni '20, furono fatti tentativi in Unione Sovietica per creare un carro armato pesante. Dopo diverse battute d'arresto, nel 1932, un gruppo di progettazione creato appositamente per lo sviluppo di un carro pesante propose il progetto del carro armato T-35 e nell'autunno del 1932 fu prodotto un prototipo. Dopo averlo testato e revisionato, è stato prodotto un secondo esemplare del serbatoio, che ha mostrato risultati soddisfacenti ed è stato persino mostrato nel 1933 in una parata a Leningrado. Nel 1933, la produzione in serie del serbatoio T-35 fu affidata allo stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov, dove fu prodotta fino al 1940, furono prodotti un totale di 59 carri armati T-35.
Il carro armato T-35 era un carro pesante a cinque torrette con una disposizione a due livelli di armamento di cannoni e mitragliatrici e armature antiproiettile, progettato per supportare e rafforzare la fanteria quando sfondava le posizioni nemiche fortificate.
Secondo il layout del serbatoio, il vano di controllo era nello scafo, nella parte frontale dello scafo a sinistra c'era il conducente. Aveva un portello di ispezione triplex che si apriva verso l'alto durante la marcia. Sopra il conducente nel tetto dello scafo c'era un portello per il suo atterraggio nel serbatoio.
C'erano cinque torri sul tetto dello scafo. La torretta principale di forma cilindrica con una nicchia poppiera sviluppata, identica nel design alla torretta principale del carro armato T-28, era situata al centro su una torretta a forma di esagono irregolare.
Nella parte frontale della torretta, sui perni, c'era un cannone da 76 mm, a destra del quale era posizionata una mitragliatrice in un supporto a sfera indipendente. Un'altra mitragliatrice è stata installata nella parte posteriore della torre.
Le due torrette cilindriche centrali con due portelli sul tetto per l'accesso dell'equipaggio erano identiche nel design alla torretta del carro leggero BT-5, ma senza la nicchia di poppa. Le torri erano disposte diagonalmente da destra in avanti e da sinistra a dietro rispetto alla torre principale. Nella parte anteriore di ciascuna torretta erano installati un cannone da 45 mm e una mitragliatrice coassiale.
Due piccole torrette cilindriche per mitragliatrici nel design erano identiche alle torrette per mitragliatrici del carro medio T-28 e si trovavano in diagonale da sinistra verso la parte anteriore e da destra verso la parte posteriore. Una mitragliatrice è stata installata davanti a ciascuna torretta.
La torre principale era recintata dal resto del compartimento di combattimento con una partizione, le torri posteriori e anteriori comunicavano tra loro a coppie.
L'equipaggio del carro armato, a seconda della serie di produzione, era composto da 9-11 persone. La torre principale ospitava il comandante-mitragliere, il mitragliere e l'operatore radio - caricatore. In ogni torre centrale c'erano due persone: un mitragliere e un mitragliere, nelle torri delle mitragliatrici c'era un mitragliere.
Lo scafo e le torrette del carro armato erano saldati e parzialmente rivettati da piastre corazzate. La protezione dell'armatura del serbatoio forniva protezione da proiettili e frammenti di proiettili, nonché la proiezione frontale del serbatoio da proiettili di artiglieria anticarro di piccolo calibro. Lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo è di 20-30 mm, la torretta e i lati dello scafo sono di 20 mm, il fondo è di 10-20 mm e il tetto è di 10 mm. Nel processo di produzione dei serbatoi, la prenotazione è aumentata e il peso del serbatoio da 50 tonnellate ha raggiunto 55 tonnellate.
L'armamento principale del serbatoio era il cannone da 76,2 mm KT-28 L / 16.5 La guida orizzontale veniva effettuata ruotando la torretta con azionamenti manuali o elettrici. La potenza del proiettile perforante, a causa della sua bassa velocità iniziale, era molto bassa.
L'armamento di artiglieria aggiuntivo consisteva in due cannoni semiautomatici da 45 mm 20K L / 46 con una velocità iniziale del proiettile perforante di 760 m / s. La guida dell'orizzonte è stata effettuata ruotando la torretta mediante un meccanismo a vite rotante
L'armamento ausiliario del carro era costituito da sei mitragliatrici DT da 7,62 mm, installate all'interno delle torrette del carro. Sui carri armati dell'ultima serie, sul portello dell'artigliere è stata installata anche una torretta antiaerea con una mitragliatrice DT.
Un motore aeronautico M-17 con una capacità di 500 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità sull'autostrada 28, 9 km / h e un'autonomia di crociera di 80 km.
Il sottocarro del serbatoio su ciascun lato consisteva di otto ruote stradali gommate di piccolo diametro, sei rulli portanti con pneumatici in gomma, ruote anteriori e posteriori motrici. La sospensione era bloccata, due rulli in un carrello con sospensione a due molle elicoidali. Il sottocarro era coperto da un solido schermo corazzato da 10 mm.
Il carro armato T-35 a cinque torrette, come il tedesco Nb. Fz., veniva regolarmente utilizzato per scopi di propaganda. Ha partecipato a manovre e parate, molti giornali hanno scritto di lui e pubblicato le sue fotografie e ha simboleggiato il potere delle forze corazzate dell'Unione Sovietica.
Il concetto di carri armati pesanti multi-torretta nel periodo tra le due guerre fu anche tentato di essere implementato in Francia e Inghilterra, ma si rivelò un vicolo cieco e non ricevette ulteriore sviluppo nella costruzione di carri armati mondiali.
L'antenato dei "mostri carro armato" può essere considerato un carro armato francese pesante a due torrette Char 2C, di dimensioni enormi, del peso di 69 tonnellate, con corazza anti-cannone spessa (30-45) mm, armato con un cannone da 75 mm e quattro macchine cannoni e aveva scarsa manovrabilità e affidabilità. Sono stati prodotti un totale di 10 serbatoi e il lavoro è stato interrotto a questo.
Più successo è stato il progetto del carro pesante britannico a cinque torri A1E1 "Indipendente" del peso di 32,5 tonnellate, con protezione dell'armatura spessa 13-28 mm, armato con un cannone da 47 mm e quattro mitragliatrici. Grazie a un layout più razionale del serbatoio, ha evitato una serie di carenze del Char 2C francese, è stato realizzato un prototipo, ma a causa del concetto difettoso di carri armati multi-torretta, non è stato nemmeno prodotto in serie.
Carro pesante KV-1
Il carro pesante KV-1 fu sviluppato nel 1939 nello stabilimento Kirov di Leningrado come parte del concetto di carri armati pesanti necessari per irrompere nel fronte nemico e organizzare uno sfondamento o superare aree fortificate.
A causa del fatto che il concetto del carro pesante multi-torretta T-35 si è rivelato un vicolo cieco e anche i tentativi di creare carri armati multi-torretta più avanzati, come l'SMK e il T-100, non hanno avuto successo, è stato decise di sviluppare un carro pesante di un layout classico con una potente armatura anti-cannone e armò un cannone in grado di colpire fortificazioni e veicoli corazzati nemici.
Il primo prototipo del carro armato fu fabbricato nell'agosto 1939 e immediatamente inviato sul fronte sovietico-finlandese per partecipare allo sfondamento della linea Mannerheim, dove fu testato con successo in una situazione di combattimento reale. Il carro armato non poteva essere colpito da alcun cannone anticarro nemico e nel dicembre 1939 fu messo in servizio. Prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, i carri armati venivano prodotti solo nello stabilimento di Kirov; furono prodotti un totale di 432 carri armati KV-1. Con l'inizio della guerra, la produzione del carro armato fu organizzata presso lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk.
Il carro armato KV-1 era di una configurazione classica del peso di 43 tonnellate con armatura anti-cannone, un potente cannone, un motore diesel e una sospensione a barra di torsione individuale. Il vano di comando era situato nella parte frontale dello scafo, il vano combattimento con una torretta al centro e il vano motore-trasmissione a poppa.
L'equipaggio del carro armato era di 5 persone, l'autista si trovava al centro davanti allo scafo, l'operatore radio-mitragliere era alla sua sinistra, tre membri dell'equipaggio si trovavano nella torre, l'artigliere e il caricatore erano alla sinistra di le pistole, il comandante era sulla destra. L'equipaggio è atterrato attraverso un portello nella torretta sopra il posto di lavoro del comandante e un portello sul tetto dello scafo sopra il posto di lavoro dell'operatore radio del cannoniere.
Lo scafo del carro armato è stato saldato da piastre corazzate laminate. Le piastre corazzate della parte anteriore del veicolo sono state installate con angoli di inclinazione razionali (inferiore / medio / superiore - 25/70/30 gradi). Lo spessore dell'armatura della fronte, dei lati e della torretta è di 75 mm, il fondo e il tetto sono di 30-40 mm. L'armatura del carro armato non era influenzata dai cannoni da 37 mm e 50 mm della Wehrmacht, solo da un calibro di 88 mm e sopra il carro armato poteva essere colpita.
La torretta del serbatoio è stata prodotta in tre versioni: fusa, saldata con una nicchia rettangolare e saldata con una nicchia arrotondata. Il mantello della pistola era cilindrico di corazza arrotolata piegata spessa 90 mm, in cui erano installati una pistola, una mitragliatrice coassiale e un mirino.
L'armamento del carro era costituito da un cannone L-11 da 76,2 mm, che fu presto sostituito da un cannone F-32 da 76 mm con balistica simile, e nell'autunno del 1941 uno ZIS-5 L / 41 a canna lunga, Fu installato un cannone 6. L'armamento ausiliario consisteva in tre mitragliatrici DT -29: coassiale con un cannone, rotta nello scafo e poppa nella torretta.
Un motore diesel V-2K con una capacità di 500 litri è stato utilizzato come centrale elettrica. sec., fornendo una velocità autostradale di 34 km/he un'autonomia di crociera di 150 km.
Il sottocarro su ciascun lato conteneva 6 ruote da strada a timpano stampate di piccolo diametro. Di fronte a ciascun rullo compressore, allo scafo blindato erano saldati i fermi di corsa dei bilancieri delle sospensioni. La sospensione era una barra di torsione individuale con assorbimento degli urti interno. Il ramo superiore del binario era sostenuto da tre piccoli rulli portanti gommati.
Il carro armato KV-1 fu un importante passo avanti nello sviluppo di carri armati pesanti, la combinazione ottimale di potenza di fuoco, protezione e mobilità gli permise di occupare una degna nicchia nella classe dei carri armati pesanti di quel tempo, divenne la base per la creazione di carri armati sovietici pesanti della serie IS.
Carro pesante KV-2
La base per lo sviluppo del carro armato KV-2 fu l'esperienza dell'uso in combattimento del carro armato KV-1 nell'autunno del 1939 nella guerra sovietico-finlandese durante lo sfondamento della linea Mannerheim. Il cannone del carro armato KV-1 non era abbastanza forte per combattere contro roccaforti nemiche ben fortificate. Fu deciso di sviluppare un carro armato d'assalto basato sul KV-1 con un obice da 152 mm installato su di esso. Nel gennaio 1940, il carro armato KV-2 fu sviluppato e messo in servizio a febbraio. Prodotto in serie nello stabilimento di Kirov fino al luglio 1941, furono prodotti un totale di 204 carri armati KV-2.
Il serbatoio era basato sullo scafo KV-1 e su di esso era installata una nuova torretta con un obice da 152 mm. Il peso del serbatoio ha raggiunto le 52 tonnellate. L'equipaggio era composto da 6 persone, nella torre è stato aggiunto un assistente caricatore in connessione con l'installazione di un obice con caricamento di munizioni separato. L'atterraggio dell'equipaggio nella torretta avveniva attraverso la porta di poppa della torretta e un portello nel tetto della torretta al posto del comandante.
Il serbatoio si distingueva per la sua enorme torretta con una porta nella parte posteriore della torretta, l'altezza del serbatoio raggiungeva i 3,25 m.
La torretta KV-2 è stata prodotta in due versioni: la MT-1 e una successiva torretta "ribassata" di minor peso. La torre MT-1 aveva piastre corazzate zigomatiche inclinate e quella "abbassata" aveva piastre verticali. Entrambe le opzioni di torretta sono state saldate da piastre corazzate laminate di 75 mm di spessore.
Un obice serbatoio M-10T da 152 mm è stato installato nella torretta su perni, in modo simile al KV-1, tre mitragliatrici DT-29 sono state installate nel KV-2.
I proiettili perforanti e perforanti erano usati come munizioni per l'obice, rispettivamente, per entrambi i tipi di proiettili c'erano due tipi di cariche. L'uso di una carica che non corrispondeva al tipo di munizione poteva portare al guasto dell'arma, pertanto agli equipaggi era severamente vietato caricare un veicolo con proiettili e cariche di tipo diverso per loro.
Sparare a piena carica era severamente vietato, poiché a causa dell'elevato rinculo e rollback, la torretta poteva incepparsi e i componenti e gli assiemi dell'unità motore-trasmissione potrebbero subire l'urto. Per questo motivo, il tiro era consentito solo dal punto, il che aumentava ulteriormente la vulnerabilità del carro armato in battaglia.
Nel periodo iniziale della guerra, il KV-2 distrusse facilmente qualsiasi carro armato nemico, mentre era invulnerabile ai cannoni dei carri armati nemici e all'artiglieria anticarro. Il KV-2, rispetto al KV-1, non trovò un uso diffuso nell'esercito e, con l'inizio della guerra, la sua produzione fu interrotta.
Serbatoi medi A20 A30 A32
Il carro medio T-34 non è apparso come risultato dei requisiti per lo sviluppo di un carro medio, ma è nato dal tentativo di migliorare la famiglia di carri armati ad alta velocità della serie BT e ha preso da loro i componenti di maggior successo - le sospensioni Christie e il motore diesel.
Alla fine del 1937, i militari emisero allo stabilimento di Kharkov n. 183 requisiti tattici e tecnici per la progettazione di un carro armato cingolato leggero BT-20, secondo il quale era necessario sviluppare una luce ad alta velocità cingolata su ruote carro armato del peso di (13-14) tonnellate con tre coppie di ruote motrici con cingoli e corsa delle ruote, blindatura (10-25) mm e motore diesel.
Va notato che a quel tempo si sviluppò una situazione difficile nell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183. Il capo progettista Firsov è stato licenziato dal suo incarico e accusato di sabotaggio a causa di difetti nei carri armati BT-5, anche un certo numero di importanti specialisti sono stati licenziati e presto sono stati fucilati. Nell'ufficio di progettazione sotto la guida di Firsov, sono già stati condotti studi su un carro armato fondamentalmente nuovo e il lavoro in questa direzione è stato guidato dal nuovo capo progettista Koshkin.
Il progetto del carro armato BT-20 fu sviluppato e nel marzo 1938 fu sottoposto all'esame dell'ABTU dell'Armata Rossa. Quando si considera il progetto, l'opinione dei militari sul tipo di motore è stata divisa. Alcuni hanno insistito su una versione cingolata, altri su una versione cingolata. Il progetto del serbatoio è stato approvato, le caratteristiche del serbatoio sono state specificate, i requisiti di sicurezza sono stati aumentati, l'equipaggio è stato aumentato a 4 persone e il peso consentito del serbatoio è stato di 16,5 tonnellate, a questo proposito, il carro è passato dalla classe leggera alla classe media. Anche lo scopo del carro armato è cambiato, ora era destinato ad azioni indipendenti come parte di formazioni di carri armati e ad azioni in cooperazione tattica con altri rami delle forze armate.
All'impianto è stato ordinato di sviluppare due versioni del serbatoio, realizzare due serbatoi cingolati e uno carrellato e sottoporli ai test. In breve tempo, fu sviluppata la documentazione per due versioni del carro armato, furono realizzati i loro modelli e nel febbraio 1939 furono sottoposti all'esame del Comitato di difesa. Sulla base dei risultati della considerazione, si è deciso di fabbricare entrambe le opzioni in metallo, testarle e quindi decidere quale serbatoio avviare in produzione.
Nel maggio 1939 fu prodotto un esemplare del carro cingolato A20 con telaio cingolato e gommato sincronizzato. Il serbatoio aveva tre rulli di guida di grande diametro su ciascun lato e un rullo di guida nella parte anteriore, il naso dello scafo del serbatoio era tagliato per ruotare il rullo di guida. L'armamento del carro armato consisteva in un cannone da 47 mm e due mitragliatrici, il peso del carro aumentò a 18 tonnellate.
Nel giugno 1939 fu realizzato un campione della versione cingolata del serbatoio, gli fu assegnato l'indice A32. Il serbatoio si distingueva per l'installazione di un cannone da 75 mm, ad eccezione di una complessa trasmissione su sei rulli, rinforzata dall'armatura dello scafo del serbatoio, l'installazione di non quattro, ma cinque rulli su ciascun lato e un design più semplice e non ristretto del muso dello scafo del serbatoio. Il peso del serbatoio è aumentato a 19 tonnellate.
Nell'estate del 1939, i carri armati A20 e A32 superarono i test sul campo e mostrarono buoni risultati. Sulla base dei risultati del test, si è concluso che il serbatoio A32 ha una riserva di peso ed è consigliabile proteggerlo con un'armatura più potente. La fabbrica n. 183 è stata incaricata di considerare la possibilità di aumentare la corazza del carro armato fino a 45 mm. Ciò era dovuto al fatto che era necessario proteggere il serbatoio dall'artiglieria anticarro da 37 mm, che fu seriamente sviluppata alla fine degli anni '30. Lo studio del design del serbatoio ha mostrato che era possibile farlo senza deteriorare le caratteristiche di mobilità, mentre il suo peso è aumentato a 24 tonnellate.
È stato realizzato un modello di tale carro armato, che ha ricevuto l'indice A34, che ha superato con successo le prove in mare. Sono state apportate numerose modifiche al design del serbatoio ed è stata presa la decisione di produrre due serbatoi sperimentali A34. Nel dicembre 1939 fu deciso di adottare solo il carro armato A34 con corazza anti-cannone su due carri armati A20 e A34, che divenne il carro armato T-34, il cui peso aumentò a 26,5 tonnellate.
All'inizio del 1940 furono prodotti due carri armati T-34. Hanno superato con successo i test e a marzo sono stati inviati con i propri poteri a Mosca per essere mostrati ai leader dello stato. Lo spettacolo è stato un successo e la produzione in serie del T-34 è iniziata nello stabilimento e a settembre il carro armato ha iniziato a entrare nelle truppe.
Carro medio T-34
Dopo l'operazione militare del carro armato T-34, le recensioni dell'esercito furono estremamente contraddittorie, alcune lodarono, altre sottolinearono l'inaffidabilità dei componenti e dei sistemi del carro armato, i frequenti guasti, la visibilità insoddisfacente e l'imperfezione dei dispositivi di osservazione, la tenuta del compartimento di combattimento e l'inconveniente di utilizzare lo stivaggio delle munizioni.
Di conseguenza, ABTU ha sviluppato un atteggiamento negativo nei confronti del carro armato e, su loro suggerimento, è stata presa la decisione di interrompere la produzione del T-34 e riprendere la produzione del BT-7M. La direzione dell'impianto ha impugnato questa decisione e ha assicurato la ripresa della produzione del T-34. Sono state apportate molte modifiche alla documentazione di progettazione e il controllo sulla qualità dei serbatoi è stato rafforzato; alla fine del 1940, sono stati prodotti solo 117 serbatoi.
Per quanto riguarda l'atteggiamento dei militari nei confronti del T-34, all'improvviso ho dovuto affrontarlo già ai nostri tempi. All'inizio degli anni '80, mentre difendevo la mia tesi, il mio avversario si rivelò essere un uomo della "guardia stalinista", che durante la guerra era il capo del dipartimento degli armamenti nel Comitato di pianificazione statale dell'URSS. Ci siamo incontrati, sembrava che avesse già più di settant'anni, la stella dell'Eroe del lavoro socialista gli brillava sul petto. Quando ha saputo che provenivo da un ufficio di progettazione di carri armati, ha iniziato a interessarsi molto non a una tesi, ma a ciò che stava accadendo nell'ufficio di progettazione. Durante la conversazione, mi ha detto che prima della guerra i militari erano contro tre tipi di armi: il carro armato T-34, il BM-13 Katyusha MLRS e l'aereo d'attacco Il-2. Nella prima fase della guerra, si sono rivelati tra i migliori della loro classe. Stalin non dimenticò nulla, diede il comando di trovare tutti e furono fucilati per sabotaggio. Che sia giusto o meno, è difficile dirlo, i tempi erano così. Ecco un episodio così interessante, non so quanto sia reale, ma è stato raccontato da un uomo di quel sistema.
Tenendo conto dei commenti ricevuti durante l'operazione del carro armato nelle truppe nel gennaio 1941, fu presentato un progetto di un carro armato T-34M modernizzato. Si trattava infatti di un nuovo carro armato, con scafo diverso e torretta di volume maggiorato, migliore visibilità dal carro armato, dispositivi di osservazione e di puntamento sostituiti, telaio con sospensioni a barra di torsione e ruote da strada con ammortizzazione interna, e una serie di altre misure.
Nel maggio 1941 fu deciso di interrompere la produzione del T-34 e iniziare la produzione del T-34M. All'inizio di giugno, la produzione del T-34 è stata interrotta e sono iniziati i preparativi per la produzione di un nuovo carro armato. In totale, nella prima metà del 1941 furono prodotti 1.110 carri armati T-34. Con l'inizio della guerra, la produzione del T-34 fu immediatamente ripresa e il T-34M dovette essere dimenticato per il momento.
Il carro armato T-34 del modello 1940 era un carro medio del peso di 26,5 tonnellate con un equipaggio di 4 persone, con corazza anti-cannone, armato con un cannone da 76,2 mm e due mitragliatrici da 7,62 mm. Il layout del carro era classico, con un vano di comando nella parte anteriore, un vano di combattimento con una torretta al centro del serbatoio e un vano di trasmissione del motore nella parte posteriore dello scafo.
Il pilota-meccanico si trovava a sinistra nello scafo, a destra di lui c'era il posto dell'operatore radio-mitragliere. La torre a sinistra ospitava il comandante e il caricatore a destra. In termini di composizione dell'equipaggio del carro armato, è stata presa una decisione ingiustificata di assegnare le funzioni di artigliere al comandante, e praticamente non poteva svolgere le sue funzioni di comando. Inoltre, oltre al layout angusto della torre, aveva una serie insoddisfacente di mirini e dispositivi di osservazione, che erano installati estremamente male sul suo posto di lavoro.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate. Quelli inferiori sono stati installati verticalmente, e quelli superiori con angoli di inclinazione razionali (fronte in alto / fronte in basso / in alto dei fianchi / poppa - 60/53/40/45 gradi). Lo spessore dell'armatura della fronte e dei lati è di 45 mm, la poppa è di 40 mm, il fondo è di 13-16 mm e il tetto è di 16-20 mm. Il muso dello scafo alla giunzione delle piastre dell'armatura frontale superiore e inferiore è stato arrotondato. Le piastre frontali superiore e inferiore erano fissate con rimorchiatori a una trave d'acciaio trasversale. Il portello del conducente era sulla piastra frontale superiore, i dispositivi di visualizzazione erano installati nel portello.
Anche la torretta era saldata da piastre corazzate laminate, le pareti laterali e posteriori erano inclinate rispetto alla verticale con un angolo di 30 gradi. Lo spessore dell'armatura della fronte della torretta è di 45-52 mm, i lati e la poppa sono di 45 mm. Una torretta fusa è stata installata su alcuni carri armati del modello 1940. Sul tetto della torre c'era un grande portello trapezoidale.
I veicoli di comando erano dotati di una stazione radio 71-TK-3 con un'antenna sul lato di dritta davanti allo scafo.
L'armamento del carro era costituito da un cannone a canna lunga da 76,2 mm L-11 L/30,5, sostituito nel 1940 dal più avanzato cannone da 76,2 mm F-34 L/41,5, e due 7, mitragliatrici da 62 mm DT. Una mitragliatrice era accoppiata a un cannone, l'altra era posizionata nel corpo su un giunto sferico.
Un motore diesel V-2-34 con una capacità di 500 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità su strada di 54 km / he un'autonomia di crociera di 380 km.
Il telaio del serbatoio è stato realizzato secondo lo schema Christie, su ciascun lato c'erano cinque ruote stradali di grande diametro con una sospensione indipendente di ciascun rullo su molle elicoidali verticali all'interno dello scafo. La ruota motrice era dietro, sterzante davanti. I cingoli dei bruchi erano simili a quelli del carro armato BT-7, ma con una larghezza maggiore - 550 mm.
In termini di caratteristiche aggregate di potenza di fuoco, protezione e mobilità, il T-34 all'inizio della guerra ha superato tutti i carri armati stranieri di questa classe, ma il suo uso nelle prime battaglie non ha avuto successo, la maggior parte dei carri armati è stata rapidamente persa.
Le ragioni della bassa efficienza e delle elevate perdite del T-34 durante questo periodo sono state spiegate dallo scarso sviluppo di nuovi carri armati da parte del personale, scarsa visibilità dal carro armato e una disposizione estremamente infruttuosa del compartimento di combattimento, uso tattico di carri armati, la loro scarsa affidabilità, la mancanza di mezzi di riparazione e di evacuazione sul campo di battaglia, l'introduzione frettolosa di carri armati in battaglia senza coordinamento con altri rami delle forze armate, la perdita del comando e del controllo delle truppe e lunghe marce su lunghe distanze. Nel tempo, tutto ciò è stato eliminato e il T-34 è stato in grado di dimostrarsi dignitosamente nelle fasi successive della guerra.
Lo sviluppo e la produzione di carri armati medi e pesanti, iniziata in Unione Sovietica nei primi anni '30, nelle prime fasi si basava sulla copia di modelli stranieri e sulla creazione di carri armati medi e pesanti multitorretta in linea con le tendenze dell'epoca. È stata fatta una lunga strada nella ricerca di un concetto accettabile di tali carri armati, a seguito della quale il carro medio T-34 e il carro pesante KV-1 del layout classico furono sviluppati e messi in produzione in serie alla fine degli anni '30, che divenne esempi di una riuscita combinazione di potenza di fuoco, protezione e mobilità carri armati di queste classi e determinò in gran parte la direzione dello sviluppo della costruzione di carri armati sovietici e stranieri.
