Il serbatoio "Oggetto 432" è stato sviluppato nel maggio 1961 nell'ufficio di progettazione (dipartimento 60) dell'impianto. Malyshev (Kharkov) sotto la guida del capo progettista A. A. Morozov sulla base del decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 141-58 del 17 febbraio 1961. Il design tecnico e la produzione di prototipi della macchina sono stati perfezionati in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 957-407 del 24 ottobre 1961. Il modello di telaio del carro armato senza torretta con armi assemblato nel marzo 1962 Dopo aver installato la torretta con armi nel giugno 1962, ha superato i test di fabbrica, che si è conclusa il 15 agosto 1962. Il primo modello a tutti gli effetti del serbatoio Object 432 è stato prodotto nel settembre-ottobre 1962. In totale, fino alla fine di dicembre 1962. piantali. V. A. Malysheva ha prodotto tre prototipi. Uno di questi (il secondo) è un modello funzionante restaurato di un carro armato con armi, rilasciato nel marzo 1962. Nel periodo dall'11 novembre 1962 al 30 marzo 1963, tutti e tre i prototipi (così come sono stati fabbricati) hanno superato il seconda fase delle prove (in esecuzione e prove sul campo).
Uno dei primi prototipi del carro armato Object 432
Campione seriale del serbatoio "Oggetto 432"
Peso di combattimento - 35 tonnellate; equipaggio - 3 persone; armi: cannone - 115 mm, canna liscia, 1 mitragliatrice - 7, 62 mm; protezione dell'armatura - anti-cannone; potenza del motore - 538 kW (700 CV); la velocità massima è di 65 km/h.
Vista generale del serbatoio "Oggetto 432" prodotto prima del luglio 1964
In conformità con il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 395-141 del 28 marzo 1963, l'impianto intitolato a V. A. Malysheva ha iniziato ad assemblare un lotto pilota per i test militari, oltre a prepararsi per la produzione del carro armato Object 432 secondo la documentazione del disegno tecnico del capo progettista. Contemporaneamente al rilascio del lotto pilota nel periodo da novembre 1963 a luglio 1964, due campioni di fabbrica precedentemente fabbricati hanno superato la terza fase dei test forzati. I primi dieci veicoli del lotto pilota erano pronti all'inizio di marzo 1964, di cui tre serbatoi nel periodo da maggio a giugno 1964 sono stati sottoposti a test di controllo, che hanno mostrato risultati insoddisfacenti. Tuttavia, continuando la produzione della vettura, dal 1 gennaio 1966, l'impianto prende il nome. V. A. Malysheva produsse 254 carri armati Object 432 (di cui tre destinati all'installazione di un motore diesel B-45 e successivamente denominati Object 436).
Il carro armato "Object 432" aveva un layout classico con un motore trasversale e un equipaggio di tre persone. Una caratteristica del layout era la sua alta densità, così come gli ingombri minimi del serbatoio, soprattutto in altezza (2, 17 m), che gli fornivano il volume prenotato più piccolo di tutti i serbatoi medi domestici. Ciò è stato ottenuto escludendo il caricatore dall'equipaggio e utilizzando un meccanismo di caricamento, un motore di altezza ridotta appositamente progettato e la presenza di uno stampaggio nella parte inferiore dello scafo per ospitare il sedile del conducente.
Il vano di controllo era situato a prua dello scafo. Al centro del vano di controllo (lungo l'asse longitudinale della macchina) c'era un posto di guida, davanti al quale erano installate leve dello sterzo, un pedale di alimentazione del carburante e un pedale di trasmissione (pedale di spegnimento BKP) sul fondo dello scafo. Sul foglio inclinato superiore della prua dello scafo, di fronte al posto di guida, c'era una bussola giroscopica GPK-59, una scatola di distribuzione relè KRR-2 e una macchina automatica AS-2 del sistema UA PPO, un pedale del freno di arresto, una gru con valvola per la pulizia idropneumatica dei dispositivi di osservazione, una valvola per l'avviamento del motore con aria compressa, un ventilatore per soffiare il conducente, due lampade di segnalazione per l'uscita del cannone oltre le dimensioni del corpo e una luce per accendendo il selettore delle marce.
Dipartimento di gestione del serbatoio "Oggetto 432". Quadro strumenti del meccanico-conducente del serbatoio "Oggetto 432".
A destra del sedile del conducente sul fondo sono stati installati un selettore di marcia (leva del cambio), un raccoglitore di umidità, una valvola di sfiato dell'aria, nonché un serbatoio del carburante destro e un serbatoio del rack con parte delle munizioni della pistola. Davanti al selettore, sotto il serbatoio destro, c'erano due bombole di aria compressa. Inoltre, una scatola di controllo del compressore KUV-5, un misuratore di raggi X DP-3B, un regolatore di temperatura RTS-27-4 per il riscaldamento elettrico dei dispositivi di osservazione, una scatola di frenatura dinamica KD-1 e una scatola di giunzione del sistema KRPU PAZ sono stati montato sul serbatoio destro.
A sinistra del posto di guida, sul fondo dello scafo, c'erano le maniglie per gli azionamenti manuali del carburante e gli otturatori del sistema di raffreddamento, una pompa dell'acqua centrifuga di prua con azionamento elettromotore e una valvola di commutazione, un filtro del carburante, un carburante valvola di distribuzione, una pompa del carburante manuale RNM-1 e una valvola di alimentazione del carburante al riscaldatore. Inoltre, a sinistra c'erano il serbatoio del carburante sinistro, il cruscotto e le batterie, sopra le quali erano fissati il ballast e l'interruttore della batteria. Tre cilindri del sistema UA PPO erano situati dietro le batterie.
Schema del sistema di pulizia idropneumatica dei dispositivi di osservazione del conducente del serbatoio "Oggetto 432" (a sinistra) e del suo lavoro (a destra)
Per osservare il campo di battaglia e guidare l'auto davanti al conducente nelle piastre corazzate frontali e zigomatiche superiori dello scafo, sono stati montati tre dispositivi di visualizzazione periscopica TNPO-160, che forniscono un settore generale della vista orizzontale di 192 °. I dispositivi di osservazione avevano il riscaldamento elettrico delle finestre di ingresso e di uscita. Durante la guida di un carro armato di notte, invece di un dispositivo di visualizzazione centrale, nella miniera è stato installato un dispositivo di visione notturna binoculare TVN-2BM. La pulizia dei dispositivi di visualizzazione del conducente da polvere, sporco e neve è stata effettuata utilizzando un sistema di pulizia idropneumatico. Un serbatoio con un liquido e un erogatore per la pulizia idropneumatica dei dispositivi di visualizzazione, nonché un dispositivo TVN-2BM in una custodia, erano situati a prua dello scafo nel vano di controllo.
C'era un portello d'ingresso nel tetto del vano di controllo sopra il posto di lavoro del conducente. Il coperchio del portello blindato girevole è stato aperto (sollevato) e chiuso mediante un meccanismo di chiusura (l'apertura e la chiusura del portello sia dall'interno che dall'esterno era possibile solo in determinate posizioni della torre). Per escludere la rotazione della torre dall'azionamento elettrico quando il portello del conducente era aperto, era presente un blocco associato alla posizione del coperchio del portello. Se necessario (con lo stabilizzatore funzionante), l'autista poteva ruotare la torretta in una posizione che gli consentisse di aprire il portello d'ingresso azionando un apposito interruttore a levetta.
A sinistra del portello d'ingresso del guidatore c'era un portello di ventilazione, sul retro sulla piastra della torretta c'era un plafond di illuminazione di emergenza e l'apparato TPUA-4 del guidatore.
Il design del sedile del conducente prevedeva la sua fissazione in due posizioni: inferiore (quando si guida un carro armato in modo da combattimento) e superiore (quando si guida un carro armato in modo marciante), nonché la regolazione in altezza e lungo il corpo dell'auto per installare il sedile conveniente per la posizione del conducente. Quando si guida un serbatoio in marcia, a seconda delle condizioni meteorologiche, è possibile installare una copertura protettiva con visiera sul portello del conducente.
Dietro il sedile del conducente nella parte inferiore dello scafo c'era un portello di uscita di emergenza, il cui coperchio si apriva verso l'esterno (abbassato a terra).
Sportello di entrata e meccanismo di chiusura del portello per il conducente del serbatoio "Oggetto 432" (il coperchio del portello è aperto)
Posizionamento del portello di ventilazione al conducente del serbatoio Object 432. Portello di uscita di emergenza del serbatoio Object 432. Il chiusino è aperto (abbassato a terra).
Isolamento del conducente dal resto dell'equipaggio mediante il meccanismo di caricamento della pistola
La cupola del comandante, l'installazione del dispositivo TKN-3 nella cupola del comandante e il meccanismo per contenere la cupola del comandante del carro armato "Oggetto 432"
Va notato che a causa del design adottato del meccanismo di caricamento, l'autista è stato isolato dagli altri membri dell'equipaggio dalla cabina e dal trasportatore rotante. Il passaggio del conducente dal vano di controllo al vano di combattimento è stato possibile solo quando la torretta con la pistola era arretrata e i due vassoi con i colpi dal trasportatore del meccanismo di caricamento sono stati smontati.
Il compartimento di combattimento era situato al centro dello scafo in una cabina speciale e nella torretta del carro armato. La cabina di pilotaggio era un telaio in alluminio, che era fissato alla tracolla superiore del supporto della torre tramite staffe intermedie e ruotato con esso rispetto allo scafo del serbatoio. Ha fornito protezione per il comandante del carro armato e l'artigliere (i loro lavori erano, rispettivamente, a destra e a sinistra della pistola) dal trasportatore rotante del meccanismo di caricamento. Per spostare i membri dell'equipaggio dal compartimento di controllo al compartimento di combattimento e viceversa, serviva un portello nella parte poppiera della cabina (lungo l'asse longitudinale). Le aperture della cabina di pilotaggio tra i pilastri, così come i suoi ripiani superiori, erano chiusi con un rivestimento.
La torre ospitava: le armi principali e ausiliarie del serbatoio, i componenti e gli assiemi dello stabilizzatore, un meccanismo per caricare un cannone da carro armato con un pannello di controllo, dispositivi di puntamento e puntamento, mezzi di comunicazione esterni e interni, nonché parte del dispositivi della PAZ, sistemi PPO, apparecchiature elettriche e munizioni.
Sopra il sedile del comandante del carro armato, sul tetto della torre, è stata installata una cupola del comandante con un portello d'ingresso, chiuso da una copertura blindata. La cupola del comandante ospitava due dispositivi di osservazione TNP-160, un dispositivo di osservazione del comandante TKN-3 combinato (diurno e notturno) e un illuminatore OU-3GK (sul tetto della torretta).
Posto di lavoro del cannoniere e installazione del dispositivo di visualizzazione VNM presso il cannoniere del carro armato "Object 432"
Il portello della presa d'aria della torre del serbatoio "Oggetto 432". Portello d'ingresso dell'artigliere del carro armato "Oggetto 432"
Per facilitare la ritenzione del mirino del dispositivo TKN-3 sul bersaglio selezionato quando si prende di mira l'artigliere, è stato utilizzato il meccanismo di ritenzione della cupola del comandante. Si trovava nello stesso alloggiamento con un tappo a torre e comprendeva un ingranaggio conduttore collegato ai denti della tracolla inferiore del cuscinetto a sfere della torre, una frizione elettromagnetica con un collegamento di mandata (frizione a frizione) e una trasmissione che collegava il meccanismo alla corona dentata della tracolla interna della torretta del comandante. Inoltre, sul meccanismo di tenuta è stato montato un potenziometro del coseno, destinato a correggere il mirino del telemetro quando il serbatoio si spostava verso il bersaglio ad angolo. La rotazione della cupola del comandante quando è stato premuto il pulsante sulla maniglia sinistra del dispositivo TKN-3 (sulla maniglia destra del dispositivo TKN-3 c'era un pulsante per accendere il proiettore OU-3GK) è stata effettuata al velocità di lancio della torretta (18 gradi/s), ma nella direzione opposta.
L'artigliere per l'osservazione del campo di battaglia durante il giorno aveva un monoculare, stereoscopico, con stabilizzazione indipendente del campo visivo nel piano verticale, un telemetro TPD-43 o un dispositivo di osservazione periscopico VNM, di notte - un periscopio monoculare mirino TPN-1 (TPN1-432) con un alimentatore BT -6-26M e proiettore a infrarossi L-2AG (montato sulla staffa a sinistra nella parte anteriore della torre). Per pulire gli occhiali protettivi del mirino a telemetro e il suo tubo di base da sporco, polvere e neve, è stato utilizzato un sistema di pulizia idropneumatico, simile nel design al sistema di pulizia idropneumatico dei dispositivi di visualizzazione del conducente. Tuttavia, questo sistema utilizzava una bombola dell'aria da due litri separata (montata a sinistra del sedile del mitragliere, sulla parete della cabina di pilotaggio) e un riduttore che abbassava la pressione dell'aria a 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Inoltre, per eliminare l'appannamento e il congelamento degli occhiali protettivi del mirino a telemetro e del suo tubo di base, esisteva anche un sistema per soffiarli con aria. Consisteva in un compressore centrifugo, che prendeva l'aria dal vano di combattimento e la forniva attraverso speciali condotti dell'aria attraverso gli ugelli di uscita ai vetri protettivi della testa di mira, la testa sinistra del tubo di base e la finestra sinistra della torre, come così come la testata destra del tubo di base e la finestra destra della torre.
Installazione del mirino notturno TPN-1-432 e del proiettore a infrarossi L-2AG sulla torre del carro armato Object 432
Schema del sistema di pulizia idropneumatica degli occhiali protettivi del mirino a telemetro
Per l'atterraggio e l'uscita dell'artigliere, c'era un portello sopra il suo posto di lavoro nel tetto della torretta, che era chiuso da una copertura corazzata. Nella parte centrale del coperchio del portello è stato realizzato un portello per l'installazione del tubo di alimentazione dell'aria OPVT, che è stato chiuso da un coperchio incernierato su due cerniere e bloccato con una serratura che può essere aperta solo con una chiave speciale. Per facilitare l'apertura dei coperchi dei boccaporti del comandante del carro armato e dell'artigliere, nelle loro cerniere sono state installate barre di torsione della trave in piastre d'acciaio.
Nel compartimento di combattimento, nello scafo dietro la cabina e nel nastro trasportatore al divisorio MTO, c'erano due serbatoi interni posteriori. Tra il serbatoio del carburante posteriore destro e la fiancata è stato installato un riscaldatore per l'impianto di riscaldamento del motore con un riscaldatore. Sopra di esso, nella partizione del motore, era collegato un compressore con un filtro del sistema PAZ e una ventola di scarico era installata in una finestra speciale del serbatoio del carburante posteriore sinistro. Sul lato sinistro, dietro le batterie, è stata montata una trasmissione idraulica stabilizzatrice orizzontale.
La rimozione dei gas in polvere dal serbatoio durante lo sparo, oltre a soffiare aria fresca nell'equipaggio durante la stagione calda, è stata fornita dal sistema di ventilazione dei compartimenti presidiati. Questo sistema comprendeva un ventilatore ad azionamento manuale per l'apertura e la chiusura delle valvole, un elettroventilatore facilmente removibile (davanti al pilota), presa d'aria in torretta (sulla lamiera di poppa del tetto della torretta), prese d'aria a scafo (sulla lamiera del tetto zigomatico a sinistra del conducente) e un aspiratore. La ventola di scarico è stata accesa premendo il pulsante "Start" sulla scatola KUV-5 situata nel compartimento di combattimento del comandante.
L'MTO era situato nella parte poppiera del serbatoio ed era separato dal compartimento di combattimento da una partizione sigillata. Nel vano attraverso il corpo, è stato installato un motore con potenza alle ruote motrici da entrambe le estremità degli alberi a gomiti attraverso il BKP destro e sinistro, montato in un blocco con riduttori epicicloidali coassiali. Tra il motore e la paratia del motore c'erano i serbatoi per i sistemi di lubrificazione del motore (a sinistra) e della trasmissione (a destra).
Sopra il motore, sul lato sinistro dello scafo, c'era un filtro dell'aria e sul fondo sotto il filtro dell'aria c'era una pompa di alimentazione per pompare l'acqua quando il serbatoio attraversava una barriera d'acqua lungo il fondo. Sul lato di dritta erano fissati un vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento del motore e un tubo per il condotto del gas, collegato con un giunto di dilatazione anulare all'alloggiamento della turbina a gas del motore. Un serbatoio del carburante di poppa è stato installato tra il motore e la lamiera dello scafo di poppa. L'MTO ospitava anche gruppi di trasmissione di controllo, un meccanismo di arresto del motore (MOD), apparecchiature per il fumo termico (TDA), sensori di temperatura del sistema UA PPO, sensori dello strumento di controllo e una bobina di riscaldamento della torcia ad alta tensione. A causa del layout denso, il volume dell'MTO era di soli 2,62 m3.
Serbatoio MTO "Oggetto 432". Vista del serbatoio MTO "Oggetto 432" con il tetto rialzato.
L'arma principale del serbatoio era un cannone a canna liscia da 115 mm stabilizzato su due piani D-68, caricamento a cassa separata con un otturatore semiautomatico a cuneo di movimento orizzontale e un meccanismo di espulsione per pulire il foro dai gas in polvere dopo lo sparo. L'otturatore della pistola era dotato di un meccanismo per il riarmo dell'attaccante e di meccanismi che impedivano l'autosgancio meccanico quando un carro armato si muoveva con un'arma carica e da uno sparo quando l'otturatore non era completamente chiuso. Una mitragliatrice PKT coassiale da 7,62 mm è stata installata sul lato destro della culla della pistola in una staffa speciale.
Il mirino a telemetro TPD-43 e il mirino notturno TPN-1 sono stati utilizzati per puntare il cannone e una mitragliatrice coassiale sul bersaglio quando si sparava a fuoco diretto e quando si sparava da un cannone da posizioni di tiro chiuse: un livello laterale e un indicatore di azimut. L'errore nella misurazione della distanza utilizzando un mirino a telemetro nella gamma di 1000-4000 m era del 3-5%. Il puntamento della doppia installazione dell'arma sul bersaglio è stato effettuato utilizzando lo stabilizzatore elettroidraulico 2E18 "Lilac" dalle maniglie del pannello di controllo del mirino del telemetro o le maniglie del meccanismo di sollevamento idraulico della pistola e la rotazione manuale della torretta meccanismo. Gli angoli di guida verticale con lo stabilizzatore spento erano nell'intervallo da -6 a + 14 °.
Installazione del cannone D-68 nella torretta del carro armato Object 432
Installazione di una mitragliatrice PKT coassiale nella torretta del carro armato Object 432
Posizionamento di unità e dispositivi dello stabilizzatore 2E18 "Lilac" nel serbatoio "Oggetto 432"
Meccanismo di rotazione della torretta con azionamento manuale del serbatoio "Oggetto 432"
Le velocità di puntamento dell'installazione accoppiata dal pannello di controllo della vista del telemetro (quando era in funzione l'azionamento elettrico) utilizzando meccanismi idraulici erano: verticalmente - da 0,05 a 3,5 gradi / s, orizzontalmente - da 0,05 a 18 gradi / s … La torretta è stata ruotata in entrambe le modalità di guida stabilizzata e semiautomatica (non stabilizzata). Quando l'azionamento elettrico non era operativo, la torretta poteva essere ruotata utilizzando un meccanismo di oscillazione manuale situato alla sinistra dell'artigliere. Lo scollegamento del meccanismo di rotazione della torretta con azionamento manuale durante il funzionamento del meccanismo di rotazione idraulico e la sua attivazione sono stati effettuati da una frizione elettromagnetica alimentata dalla rete di bordo del serbatoio. Un indicatore di azimut era situato nel volano del meccanismo di rotazione della torretta con azionamento manuale e il suo azionamento era situato nel carter superiore del meccanismo.
Un colpo di cannone poteva essere sparato sia con l'aiuto di grilletti elettrici (galvanochirurgo) che meccanici (manuale). Lo sblocco elettrico si effettuava premendo il pulsante posto sull'impugnatura destra della consolle cannocchiale-telemetro, oppure premendo il pulsante posto sull'impugnatura del volano del meccanismo di sollevamento della pistola. La leva di rilascio meccanico (manuale) è uscita oltre lo scudo sinistro della protezione della pistola. Per sparare con una mitragliatrice, è stato utilizzato un pulsante sull'impugnatura sinistra del pannello di controllo del mirino del telemetro o un pulsante sull'impugnatura del volano del meccanismo di rotazione della torretta.
Convogliatore del meccanismo per il caricamento del cannone del serbatoio "Oggetto 432". A destra: posizione di proiettili a frammentazione di sottocalibro e ad alto potenziale esplosivo.
Pannello di controllo per il meccanismo di caricamento del serbatoio "Oggetto 432". A destra - il ricevitore del meccanismo di caricamento del cannone del serbatoio "Oggetto 432" con un vassoio metallico di un bossolo parzialmente combustibile.
Meccanismo di cattura
Per sparare dal cannone, sono stati utilizzati colpi di caricamento separato con una manica parzialmente in fiamme: 3VBM1 (con un proiettile di sotto-calibro perforante 3BM5); 3VBK4 (con il proiettile cumulativo 3BK8 o 3BK8M) e 3VOF18 (con il proiettile a frammentazione ad alto esplosivo 3OF17). Il raggio di mira massimo con il mirino a telemetro TPD-43 per il proiettile 3BM5 era di 4000 m, per i proiettili 3BK8 (3BK8M) e 3OF17 - 3300 m, utilizzando il mirino notturno TPN-1 - 800 m. m) era pari a 1870, 970 e 990 m rispettivamente. La penetrazione dell'armatura del proiettile 3BK8M era di 450 mm e il proiettile 3BM5 a una distanza di 1000 m era di 250 mm (135 mm con un angolo di 60 ° dalla verticale).
Per aumentare la velocità di fuoco della pistola, il serbatoio è stato dotato di un meccanismo di caricamento elettroidromeccanico del tipo a nastro (MH). Per caricare, la pistola è stata portata ad un angolo di elevazione costante di 2 ° 48 '. La struttura della MZ comprendeva: un trasportatore, un meccanismo di rotazione del trasportatore, un meccanismo di alimentazione, un meccanismo per catturare e spostare un pallet, un meccanismo di cameratura, dispositivi di distribuzione idraulici e idraulici, un arresto idraulico per una pistola, un arresto idraulico per un meccanismo di oscillazione del trasportatore, un blocco relè per un meccanismo di caricamento, un pannello di controllo, un pannello di controllo per il carico e lo scarico dei colpi. La velocità di rotazione del trasportatore era di 24 gradi/s, la durata minima del caricamento di un colpo era di 6 s, la massima (giro completo del trasportatore) era di 20 s.
Il trasportatore era una struttura ad anello saldata che veniva posizionata all'esterno della cabina. Con il suo anello superiore, era fissato al bordo interno della tracolla del supporto della torre e ruotato su un supporto a sfera. Il trasportatore conteneva 30 vassoi del meccanismo di caricamento con colpi, che venivano portati alla linea di caricamento utilizzando il meccanismo di rotazione del trasportatore (il motore idraulico del meccanismo era situato a destra del sedile del comandante) e la leva del meccanismo di alimentazione. Lo speronamento del colpo nella camera della canna della pistola dopo la sua uscita alla linea di caricamento era fornito da un meccanismo di speronamento con un motore idraulico reversibile installato sul foglio inferiore nella parte posteriore della torre. La ritenzione della pistola all'angolo di caricamento durante il funzionamento dei meccanismi di alimentazione e speronamento era assicurata da un tappo idromeccanico fissato sul lato destro del cannone davanti al tetto della torretta del serbatoio.
Vassoio del meccanismo di caricamento con un giro di frammentazione ad alto potenziale esplosivo sulla linea di speronamento
Dopo lo sparo, il pallet estratto (la parte metallica del manicotto parzialmente in fiamme) è stato catturato e trattenuto da un meccanismo di cattura a cavo (montato sul retro dello scudo sinistro del parafuoco), che, dopo il successivo caricamento della pistola, trasferita nel vassoio del trasportatore vuoto. La velocità di fuoco di combattimento utilizzando il meccanismo di caricamento ha raggiunto 8-9 rds / min.
In caso di guasto dell'MZ, il caricamento della pistola con colpi dal trasportatore potrebbe essere effettuato utilizzando azionamenti MZ manuali (duplicati) (ruotando il trasportatore e sollevando la leva del meccanismo di alimentazione). A tale scopo è stata utilizzata una speciale maniglia rimovibile, che è stata installata sul gambo dell'ingranaggio dell'azionamento manuale del meccanismo di alimentazione (cambio cilindrico a tre stadi). Il cannone poteva anche essere caricato manualmente con colpi presi dalle rastrelliere per munizioni non meccanizzate del carro armato.
Le munizioni della pistola consistevano in 40 colpi, 30 dei quali si trovavano nei vassoi del trasportatore MZ, dove erano impilati in tre tipi in qualsiasi rapporto. I restanti dieci colpi solo con proiettili ad alto potenziale o cumulativo sono stati collocati in pile di rack non meccanizzate nel compartimento di controllo e nel compartimento di combattimento. Nel vano di controllo c'erano sei cariche e otto proiettili, di cui quattro cariche e otto proiettili erano collocate in apposite fessure nel serbatoio di stoccaggio, e due cariche furono installate verticalmente vicino ad esso e trattenute con morsetti. Il compartimento di combattimento ospitava quattro cariche e due proiettili. Tre cariche erano posizionate davanti al sedile del comandante sul pavimento della cabina di pilotaggio: una carica e un proiettile ciascuno - nella nicchia sinistra della torretta e un proiettile - dietro il sedile del comandante del carro.
Posizionamento delle munizioni nel serbatoio "Oggetto 432"
Stivaggio delle munizioni (nel serbatoio rack) nel vano di controllo del serbatoio "Oggetto 432"
[centro] [centro] Stivaggio delle munizioni nella cabina di pilotaggio e nella torretta del carro armato Object 432
Ridge stopper della torretta del carro armato "Object 432".
Le munizioni per la mitragliatrice coassiale PKT consistevano in 2000 colpi. Le cartucce di mitragliatrice venivano caricate in nastri da 250 pezzi. e sono stati posizionati come segue: un nastro nel negozio - sul supporto della mitragliatrice; tre nastri in tre depositi - nella nicchia destra della poppa della torre; quattro nastri in due scatole - sul pavimento della cabina di pilotaggio sotto il cannone.
All'interno del serbatoio erano previsti anche per lo stivaggio: per il fucile d'assalto AK-47 (montato in una custodia nel vano di combattimento sulla parete dell'abitacolo dietro il sedile del comandante) con 120 colpi, una pistola di segnalazione SPSh da 26 mm (in un fondina sul pannello sinistro della cabina di pilotaggio rimovibile dietro il sedile dell'artigliere) con 12 cartucce di segnale e 10 bombe a mano F-1 con micce (in quattro borse sul pavimento della cabina di pilotaggio dietro il sedile dell'artigliere).
Nella posizione retratta, la pistola è stata fermata usando una spinta speciale, che ha permesso di fissarla rispetto alla torre in una delle tre posizioni verticali. L'arresto della torretta rispetto allo scafo del serbatoio in qualsiasi posizione era fornito da un tappo di cresta della torretta con otto denti. Per evitare che l'azionamento elettrico si accendesse quando la torre era bloccata, c'era un blocco dell'azionamento elettrico con un fermo della torre.
Protezione dell'armatura del carro armato - anti-cannone, utilizzando barriere di armatura combinate nella struttura dello scafo e della torretta. Ha fornito protezione per l'equipaggio e l'equipaggiamento interno dagli effetti di tutti i tipi di proiettili di cannoni da carro armato rigati da 105 mm stranieri da una distanza di 500 m con un angolo di tiro di ± 20 °.
Le piastre dell'armatura frontale e zigomatica della prua dello scafo avevano grandi angoli di inclinazione rispetto alla verticale. L'angolo di inclinazione della parte frontale superiore dello scafo, che aveva una struttura combinata multistrato, era di 68 ° dalla verticale. Tra le piastre dell'armatura esterna e interna c'erano due fogli di fibra di vetro. Questo materiale relativamente leggero, senza causare un grande aumento della massa dello scafo del serbatoio, ha effettivamente indebolito l'effetto del getto cumulativo e il flusso di neutroni veloci.
Alla lamiera inclinata superiore sono state saldate due ganci di traino con scrocchi a molla, due staffe con protezioni per il fissaggio dei fari e tubi per l'alimentazione dei cavi elettrici ai fari e alle luci di posizione, due staffe per il fissaggio dei cavi di traino. Un parafango era fissato alle staffe del faro, impedendo all'acqua e allo sporco di defluire sullo scafo quando il serbatoio era in movimento.
I lati dello scafo sono piastre di armatura verticali, che avevano una punzonatura nella parte centrale, realizzata per aumentare il volume interno dello scafo (per l'installazione della MZ con il posizionamento del massimo numero possibile di colpi). Nella parte superiore di ogni punzonatura erano presenti due locali recessi: sotto il ramo superiore del bruco e sotto la saldatura della corazza della torretta. Inoltre, sono state saldate le staffe delle manovelle del tenditore (nella parte anteriore), quattro staffe dei rulli portanti (lungo la parte centrale), i fermi del bilanciere (uno nella parte anteriore e due al quinto e sesto nodo di sospensione), assi per il fissaggio ai lati dello scafo dall'esterno ammortizzatori sul primo, secondo e sesto nodo delle sospensioni, nonché parafanghi con parapolvere e paraspruzzi (anteriore e posteriore). Nei luoghi in cui sono stati installati gli ammortizzatori, sono state realizzate rientranze nei lati dello scafo, che, insieme alle rientranze per i rami superiori dei binari, hanno formato zone indebolite di protezione dell'armatura.
La parte di poppa dello scafo era un insieme saldato di piastra di poppa corazzata stampata, una parte inclinata della piastra di fondo posteriore e alloggiamenti del cambio saldati ai lati. Sul telo di poppa a sinistra e a destra nella sua parte superiore, è stata saldata una staffa per il fissaggio delle luci di posizione posteriori, nella parte centrale - staffe per le fasce di fissaggio del tronco autotraenti, nonché staffe per il fissaggio delle feritoie allo scarico del motore uscita gas dall'eiettore, nella parte inferiore, più vicino alle scatole cambio - ganci di traino con scrocchi. Al centro della scotta di poppa era presente un foro per l'installazione di una vite di regolazione per la torsione delle barre di torsione del tetto MTO, che era chiusa con un cappuccio cilindrico protettivo.
Lo schema di protezione dell'armatura del carro armato "Oggetto 432" prodotto nella prima metà del 1964.
Il tetto dello scafo era costituito da piastre corazzate anteriori e posteriori, una parte rimovibile del tetto sopra l'MTO e due imbottiture della torretta corazzate. Nella lamiera anteriore del tetto lungo l'asse longitudinale dello scafo c'era un ritaglio per il portello d'ingresso del conducente, a destra di esso c'era un portello per il rifornimento dei serbatoi anteriori, a sinistra c'era un portello di aspirazione dell'aria. Sul telo posteriore del tetto sul lato sinistro della fiancata era presente un portello per l'espulsione dell'acqua con pompa di poppa, un portello per il rifornimento dei serbatoi posteriori, ed era saldato un tubo per collegare i serbatoi esterni a quelli interni. Sul lato destro della fiancata c'erano il portello della presa d'aria del compressore e il portello per lo scarico delle polveri separate. Per proteggerli, sono state saldate strisce antiproiettile.
La struttura saldata del tetto MTO era costituita da piastre di armatura laminate e pareti laterali fuse, all'interno delle quali era saldata una scatola di espulsione. Nella parte anteriore del tetto rimovibile c'erano tende sopra i radiatori, a sinistra sul lato - tapparelle sopra il filtro dell'aria. Tutte le persiane erano coperte con reti di sicurezza. Inoltre, sul tetto dell'MTO c'erano portelli per il rifornimento dei serbatoi dell'olio del motore, della trasmissione e del sistema di raffreddamento, nonché portelli per l'installazione di una valvola durante la guida di un serbatoio sott'acqua e per l'installazione di un ricevitore del sistema di scarico e feritoie per il condotto di bypass del condotto del gas. Nella cavità del tetto rimovibile c'era un portello per l'aspirazione dell'aria di raffreddamento del compressore. Tutti i portelli erano chiusi con coperture blindate.
Per consentire l'accesso ai componenti e ai gruppi della centrale elettrica e della trasmissione, il tetto è stato sollevato ad un angolo di 29 ° 30 utilizzando un meccanismo di sollevamento a torsione a leva.
Il fondo dello scafo del serbatoio era saldato da tre piastre corazzate stampate, che avevano una sezione trasversale a forma di canale. Per il posizionamento compatto delle barre di torsione e per aumentare la rigidità della struttura, sono state realizzate delle timbrature longitudinali e trasversali nella parte inferiore. La piastra anteriore del fondo aveva anche una punzonatura, che forniva l'altezza necessaria per accogliere il pilota in combattimento. Sei staffe di gruppi di sospensione sono state saldate lungo i lati dello scafo nella parte inferiore su ciascun lato. Nella staffa della sesta sospensione sul lato sinistro c'era un portello per il rilascio dei prodotti della combustione dal riscaldatore, che era chiuso da un coperchio blindato. Di fronte alle staffe lungo l'asse longitudinale del corpo, sei supporti dell'albero di torsione sono stati saldati negli intagli nella parte inferiore. Nella parte inferiore dello scafo vi erano anche dei boccaporti, che erano chiusi con tappi e coperchi blindati e destinati all'accesso alle unità e alle assemblee del serbatoio durante la sua manutenzione. Nel divisorio MTO sono stati realizzati due fori tondi: nella parte destra, in basso a lato - per l'uscita del tubo focolare della caldaia del riscaldatore, nella parte in alto a sinistra - per la saldatura della flangia per l'installazione del ventilatore. Inoltre, il deflettore conteneva fori con boccole di guida e guarnizioni (per garantire la tenuta richiesta) per il passaggio di azionamenti di controllo, tubazioni e cavi elettrici.
La torretta del serbatoio era una fusione sagomata di acciaio corazzato con una potente parte frontale, alla cui parte superiore erano saldati un tetto stampato e il corpo del tubo di base del mirino del telemetro, e un foglio inferiore nella scanalatura del parte inferiore. Nelle metà destra e sinistra della parte frontale della torretta, c'erano cavità speciali riempite con inserti in lega di alluminio. Davanti alla torre era presente una feritoia a perimetro chiuso per l'installazione di un cannone. Le guance ad arco erano saldate alle superfici laterali della feritoia, destinate a proteggere la copertura interna dagli schizzi di piombo dei proiettili, sigillando la feritoia della pistola e per ridurre la pressione dell'onda d'urto passante che agisce sulla copertura. Nella parte superiore della feritoia, uno scudo protettivo superiore era fissato alle strisce saldate. Per fissare la copertura esterna della pistola, sono state saldate scanalature sulla parte superiore e sui lati della feritoia e nella parte inferiore della feritoia: una barra con fori per i bulloni. A destra della feritoia c'era un foro ovale per una mitragliatrice coassiale, a sinistra era saldata una staffa per l'installazione di un proiettore L-2AG e un tubo per fornire un cavo elettrico ad esso. C'erano ritagli speciali nel corpo della torre di fronte alle finestre di uscita del mirino a telemetro, che fornivano la visibilità necessaria.
Torretta cisterna "Oggetto 432"
Nella metà destra del tetto della torre c'era un foro rotondo in cui era saldata la flangia di montaggio dell'antenna, e dietro c'era un ritaglio per saldare la base della cupola del comandante alla torre.
Nella metà sinistra del tetto sono stati realizzati due fori rotondi per il montaggio dell'asta del telemetro e del dispositivo di osservazione dell'artigliere, nonché due ritagli semicircolari. La flangia per il montaggio del mirino TPN-1 e la base del portello del mitragliere sono state saldate nei ritagli. Nella parte superiore della poppa della torre c'era un foro filettato per il fissaggio di una presa per la comunicazione con la squadra di sbarco, due elementi di fissaggio per il fissaggio del tubo del faro e un'apertura per l'uscita di un cavo elettrico ad esso, nonché un portello della presa d'aria della torretta.
La torre era montata su un cuscinetto a sfere, che era un cuscinetto a contatto angolare con una tracolla mobile coperta, che toccava le sfere con tapis roulant in due punti. La tracolla superiore del supporto della torre era imbullonata con boccole antiurto (gomma) al suo foglio inferiore, quello inferiore - nella scanalatura anulare dei fogli del tetto dello scafo anteriore e posteriore e strisce della torretta. L'articolazione della tracolla inferiore con le parti del tetto è stata sigillata con un anello di gomma. Tra la torretta e la tracolla inferiore nella scanalatura della tracolla inferiore, è stato installato un polsino in gomma, stretto con un anello di nylon, che impediva alla polvere di entrare nel vano di combattimento quando il serbatoio si muoveva, acqua durante la guida subacquea, uno shock onde e polvere radioattiva in un'esplosione nucleare.
Per l'installazione e lo smontaggio della torre, sono stati saldati due ganci nelle sue parti anteriore e posteriore e un corrimano di piano è stato saldato sui lati della torre. Inoltre, nella parte poppiera della torre c'erano staffe, staffe, staffe per il fissaggio di teloni, coperture per sigillare le feritoie sopra il filtro dell'aria e il proiettore L-2AG, nonché ganci per il fissaggio del cavo di scarico del tubo OPVT per lo scarico gas di scarico del motore.
Il serbatoio era dotato di un sistema PAZ, che, insieme a una struttura corazzata e dispositivi di tenuta installati in modo permanente, proteggeva l'equipaggio e le apparecchiature interne dall'impatto dell'onda d'urto di un'esplosione nucleare a causa della sigillatura aggiuntiva del veicolo con chiusura automatica di tutte le aperture (bocchette di ventilazione, feritoie sopra il radiatore e il filtro dell'aria, alette del condotto del gas e scatola dell'eiettore, valvole di ventilazione). I sigilli permanenti avevano: feritoie per cannoni e mitragliatrici, cuscinetti a sfera della torretta, paratia MTO, coperchi dei boccaporti dell'equipaggio e un'uscita di emergenza, nonché siti di installazione per dispositivi di osservazione e puntamento.
Posizionamento dell'attrezzatura del sistema PAZ nel serbatoio "Oggetto 432"
Sigillatura della feritoia del cannone del carro armato Object 432. Centro - Sigillatura della mitragliatrice coassiale PKT del serbatoio Object 432. Destra - Meccanismo di chiusura del portello di aspirazione dell'aria del conducente.
Protezione dell'armatura del compressore del serbatoio "Oggetto 432". A destra, in alto - Macchina automatica del sistema AS-2 UA PPO, installata nel vano di comando sulla lamiera frontale superiore dello scafo. A destra, in basso - Installazione di un compressore nel serbatoio Object 432.
Installazione di bombole con composizione estinguente "3, 5" del sistema UA PPO nel vano di combattimento dietro il rack con batterie. Destra - Creazione di una cortina fumogena dal serbatoio Object 432 utilizzando il sistema TDA.
La protezione contro i neutroni veloci è stata fornita installando uno speciale materiale antiradiazioni (rivestimento) a base di polietilene all'interno della macchina. Un'ulteriore protezione per il comandante e l'artigliere era anche quella dei colpi di artiglieria posizionati verticalmente e per il conducente: il carburante diesel, situato nei serbatoi anteriori sinistro e destro. Tutto ciò ha fornito una riduzione di 16 volte del livello di radiazione penetrante. Inoltre, è stato introdotto un sedile "cadente" per proteggere il comandante del carro armato. Quando è stato attivato il squib PP-3 di un meccanismo speciale, il sedile, insieme al comandante, è caduto sotto la protezione dell'armatura più spessa della torre.
Per proteggere l'equipaggio dalla polvere radioattiva quando il serbatoio supera aree di terreno contaminato radioattivamente, è stato previsto di fornire aria purificata con un compressore al compartimento di combattimento e creare una sovrapressione (ristagno) all'interno dei compartimenti presidiati, che impedisce alla polvere di penetrare attraverso le perdite dello scafo e della torretta del veicolo. Il ventilatore era un ventilatore centrifugo con pulizia inerziale dell'aria polverosa nel rotore. Ha garantito la creazione di una sovrapressione di almeno 0,29 kPa (0,003 kgf/cm2) e la purificazione dell'aria dalle polveri di circa il 98%.
Layout dell'attrezzatura del sistema UA PPO nel serbatoio "Oggetto 432"
Oltre all'attrezzatura specificata, il sistema PAZ includeva un'unità di protezione radiometrica RBZ-1M, un misuratore di raggi X DP-3B, MOD, nonché l'attrezzatura elettrica del sistema (motore elettrico del ventilatore MV-67, ventilatore e scatola di controllo del ventilatore KUV-5, elettromagnete MOD, fusibili delle pirocartucce dei meccanismi di chiusura PP -3, ecc.).
L'estinzione dell'incendio scoppiato nel serbatoio è stata effettuata utilizzando un sistema UA PPO a tre azioni, che potrebbe funzionare in modalità automatica, semiautomatica o manuale. Il sistema era composto da: una macchina automatica del sistema AS-2, una scatola di distribuzione relè KRR-2, due scatole KUV-5 per il controllo della ventola e del ventilatore, otto sensori di temperatura TD-1 con ugelli, nonché tre due bombole da un litro con la composizione "3, 5", due tubazioni, quattro valvole di ritegno, un pulsante remoto (nel vano di combattimento del comandante del carro armato), un azionamento elettrico e un mod. Per estinguere gli incendi minori, c'era un estintore manuale OU-2 (attaccato dietro il sedile del comandante del carro armato a bordo della cabina di pilotaggio).
Per allestire cortine fumogene al fine di mimetizzare il carro, era dotato di un sistema TDA ad azione multipla. Lo sfiato del fumo poteva essere acceso solo quando l'auto era in movimento e il motore era ben riscaldato.
La base della centrale elettrica del serbatoio era un 5TDF diesel ad alta velocità a due tempi con una potenza di 515 kW (700 CV) a una velocità dell'albero motore di 3000 min-1. Il motore era fissato in tre punti con due perni rigidamente fissati e un cuscinetto a perno. L'installazione del motore non ha richiesto l'allineamento e la regolazione rispetto alle unità di trasmissione. Il motore è stato avviato utilizzando un generatore di avviamento SG-10 con una potenza di 10 kW (metodo principale) o utilizzando aria compressa da due cilindri pneumatici da cinque litri (metodo di riserva). I cilindri sono stati caricati dal compressore AK-150S, che è stato azionato dal motore. Se necessario, il motore potrebbe essere avviato in modo combinato (contemporaneamente con un generatore di avviamento e un rilascio d'aria) o da un rimorchiatore.
Schema del sistema di avviamento ad aria del motore del serbatoio "Oggetto 432". Centro - Sistema di raffreddamento e riscaldamento del serbatoio "Oggetto 432". A destra - Sistema di pulizia dell'aria del motore del serbatoio "Oggetto 432".
Riscaldatore torcia elettrica dell'aria in ingresso del motore del serbatoio "Oggetto 432". Centro - Sistema di lubrificazione del motore del serbatoio "Oggetto 432". Sulla destra c'è una pompa di sentina centrifuga con una valvola di commutazione utilizzata per riempire i serbatoi di carburante del serbatoio Object 432 con carburante. Sistema di lubrificazione del motore del serbatoio "Oggetto 432".
Per riscaldare la centrale prima di avviare il motore e mantenerla in uno stato di costante disponibilità all'avviamento a basse temperature ambiente, è stato utilizzato un sistema di riscaldamento, abbinato al sistema di raffreddamento del motore. Il sistema di riscaldamento consisteva in un riscaldatore per ugelli di piccole dimensioni, un tubo di fiamma del serbatoio dell'olio, camicie d'acqua del motore e una pompa di iniezione dell'olio MZN-2, un interruttore del carburante e tubazioni. Quando il riscaldatore è stato acceso, il motore e le unità della centrale elettrica sono stati riscaldati
liquido riscaldato e gli oli nel serbatoio dell'olio - dai gas di scarico del riscaldatore. Inoltre, per facilitare l'avviamento del motore, l'aria che entrava nei cilindri del motore era riscaldata tramite riscaldamento elettrico della torcia (l'interruttore del riscaldamento elettrico della torcia era installato sul cruscotto del conducente). Per riscaldare l'aria nel vano di combattimento del serbatoio in inverno, è stato utilizzato un riscaldatore (riscaldatore d'aria) del vano di combattimento, che è stato installato sulla staffa della caldaia del riscaldatore e ha realizzato un'unica unità con il riscaldatore. Il riscaldatore è stato acceso con l'interruttore "Riscaldamento B/O" sul quadro strumenti del conducente.
La capacità dei serbatoi del carburante principali (interni) era di 815 litri (anteriore sinistro - 170 litri, anteriore destro - 165 litri, serbatoio di stoccaggio - 170 litri, posteriore sinistro - 178 litri, posteriore destro - 132 litri), aggiuntivo (tre serbatoi di carburante sui parafanghi di sinistra) - 330 litri. I serbatoi di carburante anteriori e il serbatoio di stoccaggio costituivano il gruppo di serbatoi anteriore, i serbatoi di carburante posteriori e quelli esterni - il gruppo di serbatoi posteriore. In questo caso, i serbatoi carburante esterni potrebbero essere scollegati dai serbatoi interni posteriori utilizzando un rubinetto sulla parete anteriore del serbatoio carburante posteriore sinistro. I serbatoi interni del carburante sono stati saldati da lamiere d'acciaio stampate e ricoperti con vernice bachelite all'interno; i serbatoi esterni erano in alluminio.
La produzione del carburante era principalmente effettuata da serbatoi esterni (collegati in serie) ed era effettuata attraverso il serbatoio posteriore, la cui tubazione era collegata alla valvola di chiusura dei serbatoi esterni. Lo sviluppo del carburante dal gruppo anteriore dei serbatoi è stato consentito nell'ultima curva a causa della necessità di fornire una protezione antiradiazioni per il conducente.
Sistema di alimentazione del motore del serbatoio "Oggetto 432"
Il rifornimento di serbatoi con mezzi di rifornimento speciali fissi e mobili è stato effettuato con un getto di carburante chiuso. In questo caso, il gruppo di serbatoi anteriore è stato riempito di carburante attraverso il collo del serbatoio a cremagliera, i serbatoi interni del gruppo posteriore - attraverso il bocchettone di riempimento del serbatoio posteriore sinistro, i serbatoi di carburante esterni - attraverso i loro bocchettoni di riempimento.
Per rifornire i serbatoi di carburante del serbatoio si poteva anche utilizzare un dispositivo di rifornimento, che consisteva in una pompa di sentina centrifuga di prua, una valvola di commutazione ("acqua" - "carburante"), un filtro del carburante e un dispositivo di rifornimento rimovibile che veniva calato in un contenitore con carburante. La riserva di carica del serbatoio sull'autostrada in una stazione di servizio ha raggiunto i 550-650 km.
Nel sistema di pulizia dell'aria è stato utilizzato un filtro dell'aria a ciclone senza cassetta a stadio singolo (145 cicloni di una disposizione orizzontale) con rimozione della polvere di espulsione da un collettore di polveri, che è stato installato nell'MTO sul lato sinistro. Come dimostrato dall'operazione, non ha fornito il grado adeguato di purificazione dell'aria, che è stata una delle ragioni del guasto del motore 5TDF prima che la risorsa specificata fosse esaurita.
Nel sistema di lubrificazione forzata del motore (capacità di riempimento del sistema 75 l) con carter secco, è stato utilizzato un filtro centrifugo per olio fine a flusso pieno, che è stato fissato alla parte superiore del blocco motore. Un rifornimento continuo di olio alle parti di sfregamento era fornito da una pompa dell'olio a pressione. Per creare una data pressione nel sistema in un'ampia gamma di variazioni della velocità degli alberi a gomito del motore, la capacità della pompa dell'olio di iniezione era di 120 l / min.
Il sistema di raffreddamento del motore è di tipo liquido, chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento ed aspirazione di espulsione dell'aria di raffreddamento attraverso i radiatori. L'utilizzo di un sistema di raffreddamento ad espulsione nel percorso dell'aria ha garantito la compattezza del sistema di raffreddamento, la sua buona autoregolazione e una diminuzione della quantità di calore emessa dal serbatoio. La capacità di riempimento del sistema di raffreddamento era di 65 litri. Due radiatori a piastre tubolari collegati in serie e simili nel design sono stati installati sullo stesso piano in un corpo eiettore isolato dall'MTO con un angolo di inclinazione all'orizzonte di 4° verso il naso del serbatoio. La pendenza dei radiatori garantiva il completo drenaggio del liquido di raffreddamento dall'impianto.
Schema di lubrificazione e controllo idraulico della trasmissione del serbatoio "Oggetto 432"
Espulsore del sistema di raffreddamento del motore del serbatoio "Oggetto 432". Centro - Unità di trasmissione (a destra) del serbatoio Object 432. A destra - la trasmissione finale e la ruota motrice con ruote dentate non rimovibili del serbatoio 432 Object.
Il telaio del carro armato "Oggetto 432"
La trasmissione epicicloidale meccanica era composta da due BKP (sinistra e destra), due riduttori epicicloidali finali e un sistema di lubrificazione combinato con un sistema di servocomando idraulico. La trasmissione ha fornito un'elevata velocità media, una buona manovrabilità e manovrabilità del serbatoio. La sua elevata efficienza ha contribuito ad ottenere una grande riserva di potenza e l'uso di un sistema di controllo della trasmissione idraulica ha facilitato notevolmente il controllo del movimento del serbatoio. La modifica della velocità di movimento e dello sforzo di trazione, le svolte, la frenata e lo spegnimento del motore sono stati effettuati accendendo e spegnendo determinati dispositivi di attrito nel BKP. Il principio di girare il serbatoio era quello di cambiare la velocità di rotazione di uno dei binari accendendo l'ingranaggio un gradino più in basso nel BKP dal lato del lato ritardato.
Planetario BKP a tre gradi di libertà e con elementi di attrito operanti in olio, prevedeva sette marce avanti e una retromarcia. BKP sinistro e destro non erano intercambiabili. La trasmissione finale (sinistra e destra) era un riduttore epicicloidale coassiale di tipo scarico (i = 5, 454). Ogni BKP era rigidamente connesso alla trasmissione finale e costituiva l'unità di trasmissione. La trasmissione della coppia dal motore agli alberi di trasmissione del BKP è stata effettuata utilizzando giunti a ingranaggi. La velocità media del serbatoio su strade sterrate ha raggiunto i 40-45 km / h.
Il sistema di servocomando idraulico per le unità di trasmissione comprendeva servoazionamenti idraulici dal pedale della trasmissione e leve dello sterzo, che funzionavano secondo il principio del regolatore di pressione, e un servoazionamento idraulico dalla leva del cambio, che funzionava secondo "On / Off" principio. I freni di arresto sono azionati meccanicamente, con un servomeccanismo.
Nel telaio, il sistema di sospensione utilizzava una sospensione a barra di torsione individuale con alberi di torsione coassiali e ammortizzatori idraulici a pistoni a doppio effetto sulla prima, seconda e sesta sospensione, nonché arresti rigidi per la prima, quinta e sesta sospensione. Gli alberi delle sospensioni destra e sinistra non erano intercambiabili.
L'elica cingolata era composta da due ruote dentate portanti a lanterna con cingoli, due ruote di guida in fusione con meccanismi a vite senza fine a manovella per il tensionamento dei cingoli, 12 rulli di supporto a doppio supporto e otto rulli di supporto a fascia singola con assorbimento degli urti interno, oltre a due cingoli a maglie piccole con parallele digitare RMSh.
Le ruote motrici avevano mozzi fusi, a cui erano saldate le corone dentate, che avevano maree che limitavano il movimento laterale dei cingoli sulla ruota motrice e non permettevano la caduta del bruco. Inoltre, per evitare che il cingolo scenda dalla ruota motrice al lato della fiancata, sono stati saldati due paraurti sulla poppa dello scafo. Per pulire le ruote motrici da sporco e neve, sono stati fissati dei pulitori di fango alle staffe dei fermi di corsa dei bilanciatori dei rulli stradali posteriori.
Vista della ruota motrice con cerchi dentati non amovibili, dell'aspiratore della ruota motrice, del fermo corsa del sesto rullo compressore, rulli di appoggio e supporto con ammortizzatore interno e un ammortizzatore telescopico sul lato di dritta del serbatoio Object 432. A destra - Vista della ruota folle interamente in metallo, fine corsa del primo rullo compressore, rulli di supporto e supporto e ammortizzatori telescopici sul lato di dritta del serbatoio Object 432.
Rullo portante con ammortamento interno del serbatoio Object 432. A destra - Traccia i collegamenti delle tracce dall'RMSh del serbatoio "Oggetto 432".
Installazione di una guarnizione della feritoia sopra il filtro dell'aria e un meccanismo per scaricare il tubo di scarico dal set OPVT del serbatoio Object 432. A destra - una pompa di sentina centrifuga di poppa e la sua installazione nel serbatoio MTO "Oggetto 432".
Posizionamento delle apparecchiature elettriche nella torre e nello scafo del serbatoio "Oggetto 432"
Superamento dell'ostacolo d'acqua del serbatoio "Oggetto 432" con OPVT installed installato
Posizionamento della parte staccabile del set OPVT sulla torre e sul tetto del serbatoio MTO "Oggetto 432" per il trasporto
Sugli assi corti dei meccanismi a manovella dei meccanismi di tensionamento del bruco con ingranaggio a vite senza fine globoide sono state installate ruote di guida a forma di scatola a doppio disco in acciaio fuso. I tenditori dei cingoli sinistro e destro non erano intercambiabili. Un cambio con dinamo tachimetrica è stato montato nel meccanismo di tensionamento destro e un cambio con un sensore dell'elettrotachimetro è stato montato in quello sinistro.
Ogni rullo portante era costituito da un mozzo in acciaio, un cerchione in acciaio stampato (saldato in due metà), due dischi esterni (per ridurre il peso, i dischi erano in lega di alluminio) con anelli in gomma vulcanizzata (ammortizzatori) e un dado di accoppiamento. All'interno del rullo portante, al mozzo lungo il perimetro è stata saldata una rondella di tenuta a labirinto. Per aumentare la resistenza, i cerchi dei rulli inferiori sono stati appositamente lavorati mediante zigrinatura con un rullo per formare uno strato esterno di "incrudimento". Sull'asse del bilanciatore, il rullo di supporto è stato installato su un cuscinetto non regolato conico a doppia fila, che è stato bloccato sull'asse con un dado ed è stato chiuso dall'esterno da un coperchio corazzato.
Il rullo portante era costituito da un cerchione in acciaio e da un anello di gomma (ammortizzatore) vulcanizzato dall'interno. L'anello aveva otto fori per i perni dei bulloni del coperchio, nei cui fori erano installati due cuscinetti a sfera quando il rullo era montato sull'asse della staffa.
I bruchi larghi 540 mm sono stati assemblati da 78 cingoli ciascuno. Il cingolo del bruco era costituito da due maglie in acciaio stampato e due dita con anelli di gomma vulcanizzati su di esse. I binari sono stati collegati tra loro mediante due staffe, un pettine, una scarpa, due cunei di bloccaggio e quattro bulloni, impedendo lo svitamento spontaneo rivettando il bullone (opzione 1) o perforando il poggiatesta del bullone (opzione 2). La pressione media al suolo era di 0,079 MPa (0,79 kgf/cm2).
L'equipaggiamento elettrico della macchina è stato realizzato secondo uno schema unifilare, fatta eccezione per l'illuminazione di emergenza. La tensione nominale della rete di bordo era di 24-28,5 V (nella modalità di avviamento - 48 V). Le fonti di elettricità erano quattro batterie di avviamento 12ST-70M con una capacità totale di 280 Ah e un generatore di avviamento SG-10 con una capacità di 10 kW quando funzionava in modalità generatore. La commutazione delle batterie da 24 a 48 V e di nuovo nel circuito elettrico del generatore di avviamento all'avviamento del motore è stata effettuata dal relè RSG-10M.
I consumatori di energia elettrica includevano: il generatore di avviamento SG-10 quando funzionava in modalità di avviamento; stabilizzatore d'arma; meccanismo di caricamento; motori elettrici di un aspiratore, un ventilatore per il conducente, pompe dell'olio per il motore e rimorchiatore, pompe dell'acqua, un riscaldatore e riscaldamento per l'abitacolo e TPD; dispositivi di osservazione notturna; dispositivi di visualizzazione riscaldatori; dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa; segnale sonoro; indicatore di direzione; sistemi PAZ e UA PPO; mezzi di comunicazione; bobina di avviamento e candela, ecc.
Per la comunicazione radio esterna, il carro armato utilizzava una stazione radio per carri armati a onde ultracorte R-123 (situata nel compartimento di combattimento di fronte a destra del comandante) e per la comunicazione interna - TPU R-124.
Per superare gli ostacoli d'acqua lungo il fondo del serbatoio fino a 5 m di profondità, il serbatoio Object 432 è stato dotato di un OPVT, che includeva unità rimovibili e installate in modo permanente. Quest'ultimo includeva le guarnizioni dello scafo e della torretta, la protezione dell'armatura della pistola, le alette di bypass dei gas di scarico, le trasmissioni alla serranda dei fumi e alla valvola di tenuta dell'eiettore del filtro dell'aria, due pompe di sentina (ciascuna con una capacità di 100 l / min), una girobussola e apparecchiature elettriche. Il set OPVT includeva anche tre apparati di isolamento AT-1, che erano conservati nel serbatoio.
Durante la preparazione del serbatoio per superare l'ostacolo d'acqua, sono stati inoltre montati su di esso: un tubo di alimentazione dell'aria, un tubo di scarico del motore (scarico), una valvola di scarico, una guarnizione della feritoia sopra il filtro dell'aria, una guarnizione dell'eiettore del filtro dell'aria, un Guarnizione del foro di ventilazione MTO, guarnizione della bocca della pistola, guarnizione coassiale per mitragliatrice, valvola per lo scarico dell'acqua da un condotto del gas, valvole di ritegno per pompe dell'acqua, clip per il fissaggio della maniglia dell'azionamento della tenda dietro le quinte. L'equipaggio ha impiegato 45 minuti per installare questa attrezzatura. Il movimento dell'auto lungo il fondo del serbatoio è stato effettuato in 1a marcia. Il mantenimento di una determinata direzione di movimento è stato assicurato con l'aiuto della girobussola GPK-59 e della comunicazione radio con il capo della traversata sulla riva.
Dopo aver attraversato la barriera d'acqua, il tempo necessario per preparare il serbatoio per lo sparo immediato è stato di solo 1 minuto.
In condizioni operative normali, le unità OPVT rimovibili sono state posate e fissate all'esterno del serbatoio in luoghi stabiliti.
Durante la produzione nel 1964-1965 il carro armato "Oggetto 432" era continuamente in fase di ammodernamento volto ad aumentare l'affidabilità del lavoro e ad aumentare la durata dei suoi componenti e assiemi principali, nonché le caratteristiche di combattimento e tecniche. Ecco le principali misure attuate.
Per armamento:
- esclusione del "cedimento" dell'arma e della sua conficcatura nel terreno;
- miglioramento e perfezionamento del design dello stabilizzatore dell'arma principale "Lilac";
- introduzione di una scala per un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo nel mirino del telemetro TPD-43;
- aumentare l'affidabilità del meccanismo di caricamento (escludendo il mancato presa del pallet e il suo incastro nel raccoglitore, la caduta del pallet dalla trappola, nonché l'operazione sfocata di blocco della catena di cameratura);
- ridurre la polverosità del meccanismo di caricamento;
- aumentare la resistenza dei vassoi del meccanismo di caricamento;
- eliminazione dei guasti al contatore delle munizioni;
- modifica del sistema di ventilazione del vano di combattimento.
Vista generale del serbatoio "Oggetto 432" prodotto nel settembre 1964
Rilascio del carro armato "Object 432" da settembre 1964
Vista generale del serbatoio "Oggetto 432" prodotto nel 1965
Per la protezione dell'armatura:
- maggiore protezione dell'armatura (escluso il rimbalzo dei proiettili nella torretta quando si spara contro il veicolo) a causa dell'introduzione di una corazza sul foglio frontale superiore dello scafo (dal luglio 1964) e sugli zigomi del tetto del controllo compartimento, le cosiddette "sopracciglia" (dal settembre 1964 in poi).);
- l'introduzione di corazze per rafforzare la parte anteriore dello stampaggio dei lati dello scafo (dal luglio 1964);
- installazione di scudi anti-cumulativi (schermi) dal 1965 (montati su un carro armato solo in condizioni di combattimento). Tre alette laterali destre e tre sinistre (girevoli) sono state fissate ai corrispondenti parafanghi nella parte anteriore del serbatoio, le alette anteriori (sinistra e destra) - sui paraspruzzi pieghevoli anteriori e le alette posteriori (sinistra e destra) - su le alette antipolvere anteriori montate sui parafanghi. Nella posizione di lavoro (combattimento), le alette laterali rotanti sono state installate con un angolo di circa 70-75° rispetto ai parafanghi del serbatoio.
Per motore:
- aumentare l'affidabilità del ventilatore, della frizione a cricchetto, dell'attrezzatura di alimentazione del carburante, delle guarnizioni della pompa dell'acqua e di altre unità e gruppi;
- garantire un affidabile avviamento del motore a basse temperature ambiente;
- un aumento della durata del motore da 150 a 300 h;
- miglioramento del sistema di pulizia dell'aria;
- migliorare l'affidabilità del funzionamento del riscaldatore a basse temperature ambiente;
- riduzione del consumo di olio e carburante (superato quello specificato del 20-30%).
Per trasmissione:
- miglioramento dell'affidabilità del BKP (per elementi di attrito F2, F6 e F6);
- migliore tenuta dei riduttori finali.
Sul telaio:
- eliminazione delle rotture dei denti delle ruote motrici e passaggio a corone dentate rimovibili (dalla seconda metà del 1964);
- migliorare l'affidabilità delle ruote stradali (eliminando la distruzione degli ammortizzatori in gomma e dei cerchi in acciaio) e la resistenza all'usura dei cerchioni delle ruote portanti;
- riduzione dell'usura del cingolo (eliminazione cricche nelle staffe e rottura di bulloni e perni);
- esclusione di cingoli che cadono dalle ruote motrici, surriscaldamento degli ammortizzatori idraulici e rotture degli alberi di torsione e lacerazione dei loro supporti (1, 5 e 6).
Inoltre, sono state eseguite una serie di misure sul sistema UA PPO, se possibile, il passaggio del conducente dal vano di controllo a quello di combattimento in qualsiasi posizione della torre, nonché per aumentare la profondità del guado, superata senza preparazione preliminare della macchina.
Per una posizione più comoda dell'atterraggio ai lati della torre, invece di uno, hanno iniziato a installare due corrimano.
Il design della ruota motrice con ruote dentate rimovibili del serbatoio "Oggetto 432". A destra - Schema di installazione degli schermi anticumulativi di bordo (schermi) sul serbatoio "Oggetto 432".
Serbatoio "Oggetto 432" con schermi anticumulativi (schermi) installati in posizione retratta
Serbatoio "Oggetto 432" prodotto nel 1964. Fig. A. Shepsa
Carro armato "Oggetto 432" in prove militari. 1964-1965 Riso. A. Shepsa
