L'8 luglio 2013 ha segnato il 65esimo anniversario del primo volo del bombardiere Il-28.
La creazione di un aereo di questa classe è diventata possibile grazie al fatto che nel 1947 in URSS hanno lanciato nella produzione in serie su licenza un motore turbogetto inglese affidabile, con una grande risorsa, con un compressore centrifugo "Nin", che sviluppa un fuori spinta di 2270 kgf. La possibilità di utilizzare una sola installazione difensiva mobile per proteggere il bombardiere ha determinato le principali caratteristiche di layout dell'Il-28. Pertanto, il suo design "è partito dalla coda".
Il-28 è stato creato per un equipaggio di tre persone: un pilota, un navigatore e un mitragliere radiofonico di poppa. Quando si è deciso di abbandonare il copilota nella progettazione, è stata presa in considerazione la durata di volo relativamente breve del bombardiere di prima linea, che era in media di 2, 0-2, 5 ore e non superava le 4 ore. Il lavoro del pilota nel volo di crociera doveva essere facilitato dall'installazione di un pilota automatico. L'equipaggio dell'IL-28 era alloggiato nelle cabine pressurizzate anteriori e posteriori. L'elevata velocità di volo dell'Il-28 richiedeva l'adozione di misure speciali per garantire la fuga di emergenza. I posti di lavoro del pilota e del navigatore erano dotati di sedili eiettabili. L'operatore radio in caso di emergenza poteva utilizzare il portello d'ingresso inferiore, il cui coperchio posteriore ripiegato lo proteggeva dall'azione del flusso d'aria al momento della separazione dall'aeromobile. Il navigatore era in un sedile eiettabile durante il decollo, l'atterraggio e il combattimento aereo. Quando lavorava con un mirino per bombardieri, si sedeva in un altro posto, situato sul lato di dritta dell'aereo. Per la comodità di sparare e inseguire il bersaglio, il sedile del tiratore si spostava verticalmente insieme al movimento dell'arma.
Lo schema adottato delle armi difensive e la composizione dell'equipaggio hanno permesso di ridurre drasticamente le dimensioni geometriche dell'Il-28 rispetto all'Il-22 precedentemente sviluppato.
L'ampia sezione centrale del motore turbogetto "Nin" (chiamato motore turbogetto RD-45F nella serie) e il desiderio di impedire l'aspirazione di corpi estranei dalle piste non asfaltate hanno portato all'abbandono del posizionamento del pilone dei motori e della loro installazione nelle gondole premuto contro la superficie inferiore dell'ala.
L'Il-28 aveva un'ala dritta composta dai nuovi profili alari ad alta velocità SR-5 sviluppati presso TsAGI. Dotata di un semplice flap a fessura singola, questa ala forniva buone caratteristiche di decollo e atterraggio necessarie per il dispiegamento su aeroporti non asfaltati mal preparati con lunghezze di pista limitate. L'ala dell'Il-28 aveva una divisione tecnologica lungo il piano di corda lungo tutta la sua campata. In questo caso, ciascuna metà era divisa in un numero di pannelli, che includevano tutti gli elementi dell'insieme longitudinale e trasversale. Ciò ha permesso di ampliare significativamente l'ambito di lavoro, migliorare le condizioni di lavoro dei lavoratori e sostituire la rivettatura manuale con una pressa per macchine nella produzione in serie.
Per garantire le caratteristiche richieste di stabilità e controllabilità nell'intera gamma di velocità di volo sull'Il-28, si è deciso di installare un'unità di coda spazzata con profili simmetrici.
Il primo seriale Il-28
Al fine di semplificare la manutenzione e ridurre i costi di produzione, è stato realizzato un connettore tecnologico longitudinale sulla fusoliera. Questa soluzione ha permesso di meccanizzare i lavori di rivettatura e assemblaggio e, per la prima volta nella pratica della costruzione di aeromobili domestici, ha fornito approcci aperti a tutti gli elementi della struttura della fusoliera, consentendo di installare rapidamente apparecchiature e sistemi al suo interno. Tutte le condutture idriche e aeree, così come i cavi elettrici, erano posizionate in canali situati su entrambi i lati della fusoliera, che erano chiusi dall'esterno da pannelli facilmente rimovibili. Ciò ha semplificato la posa e l'installazione del cablaggio e, durante il funzionamento, ha permesso di eseguire un controllo rapido e di alta qualità delle sue condizioni, sostituire facilmente i singoli elementi guasti, il che ha ridotto i tempi di preparazione dell'aeromobile per il volo e, infine, ha aumentato la sua efficacia in combattimento.
Il velivolo era dotato di un efficace sistema antighiaccio (POS). L'uso di motori turbogetto sull'Il-28 ha notevolmente semplificato la produzione di una grande quantità di aria calda e ha permesso di progettare rapidamente il POS aria-termico più efficiente in quel momento, che non aveva parti sporgenti nel flusso, che si distingueva per l'elevata affidabilità di funzionamento, il peso ridotto e la facilità d'uso. Il sistema utilizzava aria calda prelevata dai compressori del motore, che veniva convogliata nei canali dell'aria lungo l'intera apertura dei bordi d'attacco dell'ala, della coda orizzontale e della chiglia. Le loro carenature terminali avevano aperture di uscita attraverso le quali l'aria di scarico veniva scaricata nell'atmosfera. Il funzionamento del sistema era automatizzato e non richiedeva l'intervento dell'equipaggio nel processo di regolazione della fornitura d'aria. Il sistema ha anche fornito protezione contro il congelamento in caso di volo con un motore inoperativo. L'Il-28 si rivelò l'unico aereo dell'aeronautica sovietica che, in una fredda giornata del 9 marzo 1953, in condizioni di nuvole basse con neve e pioggia incombenti sulla capitale, riuscì a sorvolare a bassa quota Piazza Rossa, dando gli ultimi onori militari a IV Stalin.
L'armamento principale dell'Il-28 era costituito da bombe con una massa totale fino a 3000 kg. Erano alloggiati in un vano bombe situato sotto la sezione centrale e dotato di quattro portacassette e un supporto per raggi. Bombe di calibro da 50 a 500 kg potevano essere sospese su supporti per cassette e bombe di peso da 1000 a 3000 kg potevano essere sospese su supporti per travi. La gamma del carico di bombe includeva munizioni altamente esplosive, incendiarie, a frammentazione, perforanti e di altro tipo, e in seguito anche "articoli speciali" nucleari.
Il bombardamento è stato effettuato dal navigatore utilizzando il mirino ottico OPB-5, che ha permesso di mirare automaticamente durante il bombardamento dal volo livellato su bersagli mobili e fissi. La vista ha calcolato e contato gli angoli di mira, l'inclinazione del piano di vista e al momento giusto ha attivato automaticamente il circuito di sgancio della bomba. Al fine di escludere l'influenza delle vibrazioni degli aerei sulla precisione del bombardamento, il sistema ottico del mirino è stato stabilizzato utilizzando un giroscopio. La vista aveva una connessione con l'autopilota e permetteva al navigatore, quando mirava, di controllare la manovra dell'aereo lungo la rotta senza la partecipazione del pilota. In condizioni meteorologiche difficili, fuori dalla vista della terra, l'orientamento, la ricerca, l'identificazione e la distruzione dei bersagli terrestri sono stati effettuati utilizzando il mirino radar PSBN ("blind" e dispositivo di bombardamento notturno).
L'armamento del cannone dell'Il-28 consisteva di quattro cannoni HP-23 da 23 mm. Due di loro con una munizione totale di 200 colpi sono stati installati lungo i lati nella parte inferiore del muso della fusoliera su supporti a sgancio rapido. Il comandante dell'aereo stava sparando dai cannoni anteriori. La protezione dell'emisfero posteriore era fornita dall'installazione di poppa dell'Il-K6 con due cannoni NR-23 con una capacità di munizioni di 225 colpi per canna. Il-K6 è diventato il primo in URSS un'unità di controllo remoto elettroidraulica accoppiata.
L'installazione dell'Il-K6 aveva angoli di sparo di 70 a sinistra e a destra, 40 in basso e 60 in alto. Nella normale modalità operativa dell'unità, l'arma si muoveva a una velocità di 15-17 gradi. al secondo e in modalità forzata - a una velocità fino a 36 gradi. al secondo. La potenza motrice dell'Il-K6 ne garantiva un uso efficace a una velocità di volo di oltre 1000 km / h. L'Il-K6, caratterizzato dalla sua elevata efficacia di combattimento, aveva una massa relativamente piccola (340 kg) e un momento esterno massimo di 170 kgm. Successivamente, la torre Il-K6 è stata installata su altri velivoli nazionali.
Guardando al futuro, va detto che l'Il-28 si è rivelato un obiettivo molto difficile per i caccia. Le battaglie aeree di addestramento con il MiG-15 e il MiG-17 hanno dimostrato che è molto difficile far fronte al "ventottesimo" combattente equipaggiato solo con cannoni. Quando si attacca dall'emisfero anteriore, l'elevata velocità di convergenza, combinata con un raggio di avvistamento relativamente piccolo e la necessità di tenere conto della possibilità che due NR-23 fissi vengano colpiti dal fuoco, non lasciarono ai piloti MiG alcuna possibilità di successo. L'elevata velocità e manovrabilità dell'Il-28, la presenza di un'efficace installazione difensiva di poppa hanno permesso ai loro equipaggi di respingere con successo gli attacchi dall'emisfero posteriore. Con l'avvento del MiG-19 supersonico, la situazione non è cambiata. L'aumento della velocità del caccia ridusse ulteriormente il tempo di mira, inoltre, i piloti dell'Ilov usarono la frenata in modo molto efficace, il che ridusse ulteriormente il tempo di attacco al recupero. E solo l'arrivo del MiG-19PM, dotato di mirino radar e missili RS-2US, ha aumentato la probabilità di una "vittoria" durante l'intercettazione dell'Il-28. Nei paesi della NATO, lo sviluppo dei caccia seguì un percorso molto simile, e anche alla fine degli anni '50, quando un numero sufficiente di F-100, F-104 e Draken apparve in Europa occidentale, gli equipaggi del ventottesimo avevano molti opportunità per allontanarsi da loro, soprattutto a quote estremamente basse.
Il progetto dell'IL-28 è stato realizzato da S. V. Ilyushin su iniziativa, il compito ufficiale per la costruzione di un bombardiere in prima linea è stato emesso dall'A. N. Tupolev Design Bureau.
ma-14
Tupolev Tu-14, con caratteristiche comparabili, si rivelò molto più costoso e complesso, fu prodotto in una piccola serie ed entrò in servizio con l'aviazione navale.
La questione dell'adozione di un bombardiere in prima linea è stata considerata ai massimi livelli. Come ha ricordato Ilyushin, Stalin ha esaminato in dettaglio i dati presentati, ha ascoltato le opinioni dei militari e ha deciso di adottare l'Il-28. Allo stesso tempo, il 14 maggio 1949 il Consiglio dei ministri decise di aumentare la velocità di volo dell'Il-28 a 900 km / h installando motori VK-1 più potenti con una spinta al decollo di 2700 kgf ciascuno. Tre mesi dopo la decisione del Consiglio dei ministri, l'8 agosto 1949, decolla per la prima volta l'Il-28 con motori VK-1. Tenendo conto dei commenti dei collaudatori, sono state apportate piccole modifiche al sistema di controllo per ridurre i carichi sui pedali, nel sistema idraulico e nel meccanismo di retrazione e rilascio del telaio. La sopravvivenza in combattimento dell'aereo è stata aumentata installando un sistema per riempire i serbatoi di carburante della fusoliera con gas neutro.
I test hanno dimostrato che l'IL-28 con i nuovi motori con un peso in volo normale di 18400 kg ha una velocità massima di 906 km / h ad un'altitudine di 4000 m. I piloti hanno notato che l'aumento di velocità non ha portato nulla di nuovo al tecnica di pilotaggio.
Nell'agosto-settembre 1949, l'Il-28 con motori VK-1 ha superato i test di controllo con la raccomandazione di iniziare la produzione. La produzione di aerei stava rapidamente guadagnando slancio. A causa della semplicità e dell'elevata producibilità del design, uscita nel 1949-55. in alcuni periodi ha raggiunto più di cento IL-28 al mese. In totale, dal 1949 al 1955. in URSS furono costruiti 6.316 velivoli.
Per la creazione dell'IL-28, S. V. Ilyushin e un gruppo di designer dell'OKB hanno ricevuto il Premio Stalin.
Il ritmo veloce della produzione in serie lo rese possibile dalla metà degli anni '50. riequipaggiare l'aviazione di prima linea con velivoli di nuova generazione. Particolare attenzione è stata dedicata ai distretti occidentali. Gli Il-28 hanno sostituito i bombardieri a pistoni Tu-2 e A-20 Boston nelle unità da combattimento. Nei reggimenti di combattimento, l'Il-28 ha rapidamente conquistato la simpatia degli equipaggi di terra e di volo. Forse per la prima volta in Unione Sovietica, i creatori di un veicolo da combattimento hanno prestato così tanta attenzione alle condizioni di lavoro degli aviatori. Le persone abituate alle fredde e rumorose cabine di pilotaggio dei bombardieri a pistoni spartani sono rimaste stupite dalle condizioni confortevoli a bordo del nuovo velivolo, dal layout conveniente e dalla ricchezza di attrezzature. I piloti hanno notato in particolare la tecnica di pilotaggio significativamente più semplice dell'Il-28 rispetto al Tu-2, specialmente durante il decollo e l'atterraggio, la velocità e la velocità di salita sproporzionatamente aumentate e la buona manovrabilità. Per i navigatori, il "ventottesimo" ha scoperto tecniche di navigazione aerea e bombardamento precedentemente inaccessibili, soprattutto in condizioni meteorologiche difficili. Lo staff tecnico ha ricevuto una macchina di facile e comoda manutenzione: i motori erano facilmente smontabili, le unità erano intercambiabili e veniva fornito un comodo accesso ai luoghi che richiedevano un monitoraggio costante.
I motori meritano una fama speciale. Poiché spesso venivano effettuati voli ad altitudini estremamente basse, l'ingresso di uccelli, rami dalle cime degli alberi nelle prese d'aria era un fenomeno molto comune. Ma, con rare eccezioni, VK-1 ha continuato a funzionare.
Durante la progettazione dell'Il-28, non si presumeva che ci sarebbe stata una bomba atomica nel suo arsenale. Tuttavia, il crescente confronto tra i due sistemi socio-politici richiedeva che alla macchina fosse data tale opportunità. Il problema fu risolto dal rapido miglioramento delle armi nucleari sovietiche, a seguito del quale apparvero munizioni con una massa relativamente piccola. La revisione dell'Il-28 consisteva nell'equipaggiamento del vano bombe con un sistema di riscaldamento, nell'installazione delle attrezzature speciali necessarie a bordo e nelle tende di schermatura della luce negli abitacoli. Il resto del design dell'aereo è rimasto invariato.
Le divisioni dei bombardieri portatori di armi nucleari schierate lungo i confini occidentali del campo socialista guardavano al "mondo libero" come a una delle incarnazioni della minaccia sovietica. Bisogna ammettere che c'era qualcosa di cui aver paura. IL-28 aveva un'alta probabilità di consegnare il proprio carico a destinazione. Gli equipaggi degli aerei da trasporto sono stati selezionati e addestrati con particolare attenzione. A ciascuno è stato assegnato "personale": gli obiettivi principali e diversi di riserva, che erano depositi di armi nucleari, basi aeree, ecc. oggetti. Basando l'IL-28 in Polonia e nella Repubblica Democratica Tedesca, è stato possibile raggiungere le rive del Canale della Manica.
Al culmine della crisi missilistica cubana, i bombardieri furono schierati a Cuba, negli aeroporti all'estremità occidentale e orientale dell'isola. In totale, 42 bombardieri Ilyushin sono stati consegnati a queste basi, situate a 90 miglia al largo della costa della Florida. Nell'operazione "Mangusta", condotta sull'idea di NS Krusciov, è stato assegnato loro un ruolo secondario e i missili sono stati considerati la carta vincente principale. Tuttavia, l'Il-28 è rimasto nell'elenco delle armi offensive in grado di fornire attacchi nucleari sul territorio degli Stati Uniti.
Fortunatamente, lo scontro nucleare tra le superpotenze non si è trasformato in una guerra "calda". Ma vere bombe atomiche furono sganciate dall'Il-28. Ciò è stato fatto dagli equipaggi di un'unità aerea con sede a Novaya Zemlya e che hanno preso parte ai test di armi nucleari effettuati lì.
All'inizio degli anni '60, su iniziativa di N. S. Krusciov iniziò il massiccio smantellamento dell'Il-28. Gli aerei con solo 60-100 ore di volo furono barbaramente distrutti e le unità aeree furono ridotte. A quel tempo, sotto l'influenza del dominio della dottrina missilistica nucleare, fu stabilita l'opinione che l'aviazione con equipaggio avesse perso il suo significato. I destini di migliaia di aviatori licenziati dalle forze armate furono spietatamente schiacciati. Pochi hanno avuto la fortuna di rimanere nell'aeronautica. I veterani che hanno attraversato questo, e ora con dolore ricordano come hanno seppellito il loro sogno, come si sono separati con le lacrime agli occhi dal loro amato aereo, salutandolo, come con un compagno affidabile e leale.
Scarico posta dal "smobilitato" IL-28
In quel momento, una parte dell'Il-28 che veniva rimossa dal servizio fu preparata per le esigenze della flotta aerea civile. Su di loro sono state smantellate armi e dispositivi di avvistamento. Gli aerei sono stati designati Il-20 o Il-28P. Hanno addestrato il personale di volo, tecnico e di servizio di vari servizi di terra per il funzionamento di aerei a reazione. Gli aerei consegnati ad Aeroflot sono stati utilizzati per il trasporto regolare di posta e merci su queste macchine.
Distruggere migliaia di bombardieri interamente in metallo si è rivelato più difficile che distorcere i destini umani. Inoltre, il comando dell'Air Force non era entusiasta di questo vandalismo. Molti Il-28 sono stati convertiti in bersagli volanti, e ancora di più sono stati messi in naftalina in parcheggi aperti. Molti veicoli da combattimento sono finiti nelle scuole di volo, dove, insieme all'Il-28U, hanno prestato servizio fino alla metà degli anni '80. Fino a quel momento, i veicoli trainanti target Il-28 hanno continuato a essere attivamente sfruttati. Collegamenti e squadroni separati, numerati da 4 a 10, e talvolta più macchine di questa modifica, erano disponibili in quasi tutti i distretti e i gruppi di forze. Molti Il-28 sono sopravvissuti in reggimenti da combattimento, compresi i portatori di armi nucleari. In alcune unità, sono stati operati fino alla riqualificazione sul Su-24.
IL-28 sono ampiamente utilizzati al di fuori dell'URSS. Erano in servizio con l'Aeronautica o Marina di Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Germania dell'Est, Egitto, Indonesia, Iraq, Yemen, Cina, Corea del Nord, Marocco, Nigeria, Polonia, Romania, Siria, Somalia, Finlandia, Cecoslovacchia. Gli aerei sono stati costruiti in serie nella Repubblica popolare cinese e in Cecoslovacchia. Negli anni '50. un numero significativo di Il-28 è stato consegnato in Cina.
Dopo il deterioramento delle relazioni tra l'URSS e la RPC, la riparazione dell'Il-28 è stata organizzata nello stabilimento aeronautico di Harbin, nonché la produzione di pezzi di ricambio per loro. Dal 1964, iniziò lo sviluppo della produzione in serie del bombardiere, che ricevette la designazione N-5 (Harbin-5) nell'aeronautica cinese. Il primo veicolo di produzione decollò nell'aprile 1967. Nel settembre dello stesso anno fu creata una variante del vettore di armi nucleari H-5.
Subito dopo l'adozione dell'Il-28, sono stati schierati negli aeroporti cinesi al confine con la RPDC. Non ci sono informazioni ufficiali sull'uso di velivoli di questo tipo nelle battaglie. Di recente, sono apparse informazioni secondo cui uno speciale gruppo di aviazione da ricognizione, comandato dall'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente colonnello N. L. Arseniev, ha preso parte al conflitto.
I piloti effettuarono quasi la metà delle sortite notturne, partecipando alle ostilità fino alla fine della guerra. Vale la pena notare che nel 1953 (forse anche prima) i piloti effettuarono non solo missioni di ricognizione, ma le bombardarono anche. Secondo informazioni finora non confermate, due Il-28 sono stati persi durante i raid.
Il conflitto successivo, in cui fu notato l'Il-28, fu la "crisi di Suez" del 1956. Un anno prima di questi eventi, l'Egitto acquistò circa 50 Ilov dalla Cecoslovacchia.
egiziano Il-28
Con l'inizio della crisi, i bombardieri egiziani hanno effettuato diversi raid su obiettivi nemici. Il-28 Egyptian Air Force ha anche effettuato diversi voli di ricognizione notturna.
Nel 1962, i bombardieri di Ilyushin apparvero nei cieli dello Yemen, dove la monarchia fu rovesciata e iniziò una guerra civile, che durò fino al 1970. Uno squadrone Il-28 fu incluso nel contingente militare egiziano inviato in aiuto dei repubblicani. Allo stesso tempo, l'aviazione yemenita ha ricevuto un lotto di Ilov direttamente dall'URSS, che, come notato dalla stampa occidentale, ha svolto missioni di combattimento ed equipaggi sovietici. Il lavoro dell'Il-28 consisteva nel bombardare punti di forza, comunicazioni e posizioni di distaccamenti monarchici, oltre a condurre ricognizioni tattiche. Ci sono stati casi di bombardamenti delle città saudite di Zahran e Najran al confine con lo Yemen. Nel giugno del 1966, sulla base aerea saudita di Khamis-Mushait si svolse un unico raid Il-28, accompagnato da diversi MiG-17 dell'Aeronautica militare della UAR, e voli di ricognizione nell'area del porto di Jizan. Dopo l'inizio di un'altra guerra arabo-israeliana nel giugno 1967, tutte le unità egiziane furono costrette a lasciare lo Yemen.
Alla vigilia della guerra dei sei giorni (06/05 - 1967-10-06), i paesi arabi che hanno preso parte alle battaglie avevano la seguente flotta Il-28: Egyptian Air Force - 35-40 aerei, che erano equipaggiati con quattro bombardieri e uno squadrone di ricognizione, Siria - 4-6 aerei, Iraq - 10 auto. Gli israeliani, che consideravano l'Il-28 e il Tu-16 egiziani come la principale minaccia per il loro paese, hanno identificato i loro aeroporti come gli obiettivi principali della serie pianificata di attacchi aerei. Il 5 giugno, l'aviazione israeliana presso gli aeroporti di Ras Banas e Luxor ha bruciato 28 Il-28 egiziani. Un altro bombardiere di questo tipo e un caccia di scorta sono stati abbattuti da Mirages il 7 giugno mentre cercavano di colpire l'insediamento di El Arish. L'aviazione siriana ha perso due limi a terra.
Durante la "guerra di trincea" (1967-70), gli equipaggi del "ventotto" egiziano hanno fatto irruzione nelle roccaforti israeliane nel Sinai. Hanno anche condotto ricognizioni da medie altitudini, il che ha reso l'aereo altamente vulnerabile.
Un altro utente arabo dell'Il-28 era l'Iraq. L'aviazione di questo paese ha usato i suoi bombardieri alla fine degli anni '60. e nella prima metà del 1974 durante i combattimenti nel Kurdistan iracheno. Secondo i ribelli curdi, sono riusciti ad abbattere un Il nell'aprile 1974.
Gli N-5 cinesi furono usati per reprimere la rivolta in Tibet nel 1959 e durante numerosi incidenti armati con Chiang Kai-shek (principalmente nello stretto di Taiwan). Ci sono prove che gli equipaggi dell'HZ-5 stavano conducendo ricognizioni direttamente su Taiwan e diversi veicoli sono stati abbattuti dal sistema di difesa aerea Nike-Ajax. L'11 novembre 1965, un pilota dell'aeronautica del PLA disertò dalla Cina a Taiwan nell'N-5. Successivamente, questa macchina fu utilizzata dal Kuomintang per condurre ricognizioni sulla Cina continentale. Un altro volo ebbe luogo il 24 agosto 1985, quando l'equipaggio cinese raggiunse la Corea del Sud e fece un atterraggio di emergenza a terra. Di conseguenza, l'aereo è stato completamente distrutto, uccidendo un operatore radio e un contadino sudcoreano.
Alla fine degli anni '60, gli Il-28 furono registrati dagli americani nel nord del Vietnam. Ma non sono stati usati nelle battaglie. Più tardi, all'inizio degli anni '70, l'Il-28 nordvietnamita effettuò una serie di missioni sul Laos. Hanno preso parte al supporto aereo per i distaccamenti armati del movimento Pathet Lao, neutralisti di sinistra e truppe nordvietnamite durante i combattimenti nella valle del Kuvshin. È interessante notare che un certo numero di sortite sono state fatte da specialisti militari sovietici. Quindi, in queste operazioni, si è distinto l'equipaggio del pilota Berkutov e del navigatore Khachemizov, per il quale è stato insignito del titolo di Eroe della VNA.
Diversi Il-28 (probabilmente N-5) hanno ricevuto l'Air Force di Pol Pot Kampuchea. Apparentemente erano pilotati da equipaggi cinesi o nordcoreani. Questi bombardieri furono usati contro i ribelli guidati dal futuro leader del paese, Heng Samrin. La stampa ha riferito che l'opposizione è riuscita ad abbattere "un bombardiere a reazione". Quando la base aerea di Pochentong fu sequestrata il 7 gennaio 1979, due Il-28 divennero trofei delle truppe vietnamite che stavano aiutando i ribelli.
I bombardieri di Ilyushin visitarono anche l'Africa, partecipando dal 1969 alla guerra civile in Nigeria (1967-70). Il governo federale di questo paese ha acquisito sei di questi aerei e, secondo i dati ufficiali, tutti in URSS e, secondo gli inglesi, quattro in Egitto e due in URSS. Gli Ils operavano principalmente dagli aeroporti di Enugu e Calabar. A causa della mancanza di equipaggi addestrati, all'inizio gli egiziani hanno svolto missioni di combattimento, in seguito sono stati sostituiti da aviatori della DDR.
IL-28 Aviazione nigeriana
Gli Il-28 furono usati per attaccare le truppe e gli obiettivi militari dei separatisti biafrani. In particolare, è stato bombardato l'aeroporto di Uli, l'unico a disposizione dell'opposizione, sul quale potevano atterrare aerei da trasporto pesante.
L'Il-28 è stato utilizzato in modo molto efficace in Afghanistan. Lì divenne quasi l'aereo più "indistruttibile". Questi bombardieri, nonostante la loro venerabile età, si sono mostrati al loro meglio, dimostrando un'elevata affidabilità, capacità di sopravvivenza e precisione degli attacchi con le bombe. A causa della presenza di un'installazione di fucile di poppa, l'operatore radio, quando l'aereo è uscito dall'attacco, non ha permesso agli operatori MANPADS di assumere posizioni convenienti per il lancio di missili e non ha permesso di mirare i calcoli delle installazioni antiaeree a canna. Quanto sia stato efficace può essere giudicato almeno dal fatto che non un singolo Il-28 afgano è stato perso nelle battaglie. La maggior parte dei "limi" fu distrutta a terra nel gennaio 1985, quando le guardie corrotte fecero entrare i dushman nel territorio della base aerea di Shindand.
Nella maggior parte dei paesi, l'Il-28 è stato a lungo rimosso dal servizio. Fino a poco tempo fa, nonostante l'"età pensionabile", gli Il-28 (N-5) operavano nell'aviazione navale della RPC, come veicoli da pattugliamento e da addestramento.
Immagine satellitare di Google Earth: Il-28 (N-5) all'aeroporto di Iiju, RPDC
La RPDC è l'unico paese la cui Air Force continua a utilizzare questo aereo, creato 65 anni fa.
