Fino all'interruzione della produzione nel 1993, i bombardieri Su-24MK modificati per l'esportazione sono stati forniti ad Algeria, Iraq, Siria e Libia. Il contratto concluso con l'India fu successivamente risolto su iniziativa del cliente e i bombardieri di prima linea con iscrizioni in inglese sui boccaporti e sulle assemblee furono trasferiti all'aviazione sovietica.
L'Iraq è stato il primo a ricevere il Su-24MK nel 1988 (dopo la fine della guerra Iran-Iraq). Nel 1989 iniziò la consegna del Su-24MK in Algeria, Libia e Siria. Data la lunga gittata e l'ampia gamma di bombardieri, questo è stato estremamente doloroso in Israele.
Sebbene gli iracheni si stessero attivamente preparando a utilizzare il Su-24MK per raid a lungo raggio e abbiano persino creato per loro una bomba ad aria compressa da 3000 kg di loro progettazione e appositamente convertito un Il-76 in un'autocisterna, l'età di questi aerei come parte dell'aviazione irachena ebbe vita breve. A causa della passività del comando iracheno, i Su-24MK non furono usati contro le forze in avanzamento della coalizione anti-irachena. Sono stati registrati solo pochi voli di ricognizione. Un totale di 22 bombardieri iracheni Su-24MK sono volati in Iran, dove una parte significativa di essi è ancora operata in sicurezza, in fuga dai raid aerei militari statunitensi e britannici.
Immagine satellitare di Google Earth: Su-24MK iraniano alla base aerea di Shiraz
Prima dell'introduzione delle sanzioni internazionali, la Libia è riuscita a ricevere non tutti i velivoli ordinati. Non volavano molto attivamente in questo paese, erano più inattivi negli aeroporti. Tuttavia, dopo lo scoppio della guerra civile, alcuni dei pochi Su-24MK libici erano ancora in condizioni di volo e furono coinvolti in occasionali attacchi aerei contro i ribelli. Allo stesso tempo, solo mezzi di distruzione incontrollabili sono stati usati in modo molto inetto. Un bombardiere è stato abbattuto dal fuoco contraereo di ritorno, e il resto è stato distrutto negli aeroporti a causa dei bombardamenti della NATO e degli attacchi di razzi e artiglieria.
I Su-24MK ricevuti dall'Algeria sono diventati una forte carta vincente nelle controversie territoriali con i suoi vicini Marocco e Libia. I "ventiquattro" algerini non hanno mai preso parte ufficialmente alle ostilità. Secondo informazioni non ufficiali, che i funzionari algerini smentiscono, il Su-24M ha attaccato obiettivi islamisti in Libia nel 2014. In precedenza, hanno preso parte a una serie di incidenti al confine con il Marocco. Allo stesso tempo, è stata segnalata la perdita di diverse auto in incidenti aerei.
Su-24M aeronautica algerina
Oltre ai bombardieri ricevuti in precedenza, l'Algeria ha ordinato una serie di Su-24M e Su-24MR aggiornati nei primi anni 2000. Questi aerei sono stati forniti dall'aeronautica russa. Attualmente, il numero di bombardieri di prima linea e aerei da ricognizione nell'aeronautica algerina supera le 35 unità.
Un fatto interessante è che l'aeronautica algerina ha ricevuto il Su-24M aggiornato con il sistema SVP-24 da Gefest e T CJSC prima dell'aeronautica russa. Le pressioni dell'ex direttore generale della compagnia "Sukhoi" M. A. Il sistema di avvistamento e navigazione di Poghosyan, sviluppato da OKB e NIREK (ROC "Gusar"), che aveva le caratteristiche peggiori, è stato ragionevolmente respinto dai rappresentanti algerini.
SVP-24 combina strumenti e mezzi di mira, navigazione e controllo. Espande in modo significativo la gamma di tattiche a disposizione dei piloti durante la ricerca di un bersaglio e l'attacco. Il processo di mira e lancio di missili e bombe è stato facilitato, mentre la precisione è stata aumentata. La gamma di armi aeronautiche disponibili per l'uso si è ampliata. Ad esempio, è diventato possibile utilizzare il missile anti-radar Kh-31P, che il Gusar non poteva fornire. Nel lavoro di combattimento, è diventato possibile utilizzare un sistema di posizionamento satellitare, la precisione di navigazione è aumentata a 3 metri.
Su-24M con X-31P PLR
Anche l'affidabilità del complesso di puntamento e navigazione è aumentata, mentre l'uso di una base più moderna e compatta ha ridotto il peso e le dimensioni delle nuove unità elettroniche.
Oltre all'Algeria, l'Angola ha ricevuto il Su-24M dall'aeronautica russa, un accordo su questo è stato concluso alla fine del 2000. A quel tempo, in Angola era in corso una guerra civile tra le forze governative e il movimento dell'UNITA, che si concluse solo nel 2002 dopo la morte in battaglia del leader dell'UNITA Jonas Savimbi. L'Aeronautica angolana aveva bisogno di un "portabombe" in grado di colpire aree remote del paese in qualsiasi momento della giornata, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche nell'area bersaglio.
Il contratto con l'Angola prevedeva la fornitura di 22 bombardieri Su-24M per 120 milioni di dollari. Non è noto se questo contratto sia stato integralmente rispettato, ma, secondo i libri di riferimento, nel 2010 l'Aeronautica angolana disponeva di 10 Su-24M.
La Siria ha usato attivamente i suoi Su-24MK contro gli islamisti. I "ventiquattro" siriani hanno subito le principali perdite non in aria, ma durante gli attacchi di artiglieria e mortaio agli aeroporti. Nel settembre 2014, un Su-24MK dell'aeronautica siriana è stato abbattuto da un sistema missilistico di difesa aerea Patriot quando si è avvicinato al confine con Israele.
Nel 2013, aggirando l'embargo sulle armi, la Bielorussia ha consegnato al Sudan 12 bombardieri Su-24M dismessi dalla propria aeronautica. Gli aerei sono di stanza presso la base aerea di Wadi Sayyidna vicino a Khartoum insieme a personale tecnico ed equipaggi bielorussi.
Immagine satellitare di Google Earth: Su-24M sudanese alla base aerea di Wadi Sayyidna
Attualmente, gli ex Su-24M bielorussi sono attivamente utilizzati dall'esercito sudanese in conflitti prolungati sul territorio del paese. Nel sud del Sudan c'è una vera guerra civile con l'uso di carri armati e aerei da combattimento. Nella sola provincia sudanese ribelle del Darfur, i combattimenti hanno ucciso circa 300.000 persone negli ultimi anni. Tuttavia, il presidente sudanese Omar Hassan al-Bashir ha affermato che questi aerei saranno utilizzati "solo per respingere le aggressioni esterne".
I bombardieri di prima linea dell'aeronautica russa Su-24M e gli aerei da ricognizione Su-24MR in passato sono stati ripetutamente utilizzati nelle ostilità nello spazio post-sovietico. Sono stati coinvolti nella prima e nella seconda società cecena e nel conflitto russo-georgiano del 2008.
Inizialmente, nel dicembre 1994, i piani della leadership militare russa non prevedevano l'uso diffuso dell'aviazione di prima linea. Si presumeva che dopo l'introduzione delle truppe federali, i militanti di Dudayev sarebbero fuggiti nelle loro case, gettando via le armi. Per sopprimere singole sacche di resistenza, è stato considerato sufficiente utilizzare elicotteri Mi-8 e Mi-24 dell'esercito con armi leggere e cannonate dell'aviazione, NURS e ATGM. Tuttavia, la realtà si rivelò diversa e non fu possibile prendere Grozny con le forze di un reggimento aereo, come aveva promesso l'allora ministro della Difesa Grachev.
Le forze federali, avendo incontrato una feroce resistenza da parte dei gruppi armati ceceni, che, oltre alle armi di piccolo calibro, disponevano di armi pesanti e sistemi antiaerei, hanno chiesto supporto aereo. Erano necessarie bombe di grosso calibro per distruggere fortificazioni e ponti.
Gli esploratori SU-24MR hanno condotto ricognizioni aeree, volando ad altezze inaccessibili alle armi antiaeree nemiche, e il Su-24M ha colpito i punti di forza dei militanti, li ha coperti durante la marcia e ha distrutto ponti e centri di comunicazione. Ancora una volta, la capacità del Su-24M di operare in condizioni di scarsa visibilità sui punti di riferimento radar si è rivelata utile.
Per addestrare gli equipaggi del 196° e 559° BAP coinvolti in Cecenia e in gran parte hanno perso le loro abilità nell'uso delle armi guidate, è stato necessario attirare specialisti e istruttori pilota dal 4° Centro di addestramento al combattimento di Lipetsk e dal 929° Centro di prova di volo statale di Akhtubinsk.
KAB-1500L
Quando le condizioni meteorologiche lo consentivano, gli equipaggi più addestrati dei bombardieri di prima linea, consentivano l'uso di armi guidate, utilizzavano missili laser X-25ML e guida televisiva X-59, bombe aeree corrette KAB-500L e KAB-500KR, nonché pesanti KAB-1500L e KAB- 1500TK. Gli ultimi ad essere distrutti furono due ponti sul fiume Argun. Bombe corrette pesanti sono state utilizzate dopo che l'uso di munizioni aeronautiche di piccolo calibro non ha dato risultati soddisfacenti.
Sfortunatamente, ci sono state alcune perdite. Il 3 febbraio 1995, a bassa quota in una fitta nebbia, il Su-24M si schiantò contro una montagna a sud-est del villaggio di Chervlennaya. Una possibile causa del disastro potrebbe essere un guasto al sistema di navigazione di bordo.
Dopo aver spremuto i Dudayeviti dalle pianure nel terreno montuoso, i Su-24MR furono utilizzati attivamente per cercare le loro basi e i loro campi, dopo di che i bombardieri di prima linea e gli aerei d'attacco entrarono nel business.
A quel tempo, i ventiquattro divennero un vero incubo per la dirigenza dei militanti. Utilizzando le informazioni ottenute dall'intelligence, i bombardieri di prima linea, volando ad altezze inaccessibili alla difesa aerea dei militanti, hanno metodicamente colpito colpi di munizioni ad alta precisione a posti di comando, depositi di armi e quartier generali nel territorio non controllato dalle forze federali.
Per distruggere i bersagli puntuali, le bombe corrette KAB-500L con laser e KAB-500KR con guida televisiva sono state utilizzate in modo molto efficace. Così, il 24 maggio 1995, due KAB-500L distrussero un deposito di munizioni situato in una grotta su una montagna a sud del villaggio di Zona. Il 28 maggio, le bombe con la guida del comando televisivo KAB-500KR hanno distrutto il quartier generale dei militanti e una potente stazione radio nel villaggio di Vedeno. In totale, circa 30 KAB furono lanciati dal Su-24M durante la prima guerra cecena.
Durante la seconda guerra cecena, la leadership militare ha agito in modo più intelligente. In questo "tempo di difficoltà", il tempo di volo nei reggimenti combattenti era minimo a causa della mancanza di carburante per jet, e i giovani piloti semplicemente non avevano l'esperienza di volo necessaria (il tempo di volo medio per pilota era di sole 21 ore). I veterani che avevano attraversato l'Afghanistan e la prima guerra cecena tornarono in battaglia.
Prima dell'inizio dell'operazione di terra, è stata effettuata una ricognizione aerea attiva. La principale fonte di informazioni durante la pianificazione degli attacchi aerei erano le mappe preparate sulla base dei voli di ricognizione Su-24MR.
I bombardieri Su-24M sono stati utilizzati per effettuare massicci bombardamenti con bombe ad alto potenziale esplosivo FAB-250 e FAB-500. Oltre a distruggere direttamente oggetti, manodopera e attrezzature, le esplosioni di potenti mine terrestri hanno contribuito a bloccare i militanti ceceni in aree isolate, creando blocchi invalicabili nelle aree montuose e boschive. Inoltre, le munizioni per l'aviazione ad alta precisione hanno trovato ancora una volta applicazione.
Il 4 ottobre 1999, durante un volo di ricognizione, il Su-24MR dell'11° RAP venne perso. Il pilota è morto in questo caso e il navigatore è stato espulso con successo ed è stato catturato dai ceceni, ma in seguito è riuscito a fuggire.
Altri tre Su-24M sono stati persi il 30 gennaio 2000 all'aeroporto di Akhtubinsk. Gli aerei, completamente riforniti e carichi di munizioni, sono bruciati dopo che l'autista dell'aeroporto "pistola termica" TM-59G, che si è addormentato per la fatica, si è schiantato contro di loro. Forse questa è stata la perdita di aerei più ridicola dell'intera guerra.
Il 7 maggio 2000, un Su-24MR è stato abbattuto da un MANPADS vicino al villaggio ceceno di Benoy-Vedeno, entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi. A differenza dei precedenti tentativi, il calcolo del complesso antiaereo ha agito in modo estremamente competente e calmo. Il missile è stato lanciato da una posizione di tiro riuscita e nel momento più favorevole per la sconfitta della virata dell'aereo.
Ancora una volta, la capacità del Su-24M di operare in condizioni meteorologiche avverse e frequenti nebbie in montagna si è rivelata particolarmente preziosa. "Ventiquattro" erano spesso gli unici aerei di prima linea che volavano in condizioni meteorologiche avverse. Allo stesso tempo, è stato considerato inopportuno inviarli a supporto di unità di terra a causa dell'alto rischio di colpire le posizioni delle proprie truppe. I Su-24M sono stati utilizzati esclusivamente per attacchi contro bersagli pre-designati lontani dalla linea di contatto. In totale, sono state effettuate circa 800 sortite sul 2° Su-24M e Su-24MR ceceno.
Nella "guerra russo-georgiana" del 2008, sono stati coinvolti i bombardieri: Su-24M 959th BAP di Yeisk, 559th BAP di Morozovsk, 4th PPI e PLC intitolato a V. I. Chkalov di Lipetsk, così come gli esploratori Su-24MR dell'undicesima guardia separata Vitebsk RAP di Marinovka e i 929i GLIT di Akhtubinsk.
In questo conflitto armato, per la prima volta nella storia della Russia moderna, la nostra Air Force si è imbattuta, seppur non troppo numerosa, in un sistema di difesa aerea abbastanza moderno e centralizzato.
Particolarmente distinto era il battaglione georgiano del sistema missilistico di difesa aerea Buk-M1, che operava nella regione di Gori, come in seguito ammisero funzionari ucraini, in quel momento nella stazione erano presenti consiglieri militari e specialisti tecnici ucraini. L'equipaggio di Buk è riuscito ad abbattere l'aereo da ricognizione Su-24MR, che è stato pilotato dall'equipaggio del 929i GLIT di Akhtubinsk. I piloti riuscirono a espellersi, ma uno di loro morì e l'altro rimase gravemente ferito.
Secondo notizie non confermate, oltre al ricognitore Su-24MR, sarebbe andato perso anche il bombardiere Su-24M, presumibilmente abbattuto da un sistema di difesa aerea Spider di fabbricazione israeliana.
In questo conflitto, c'era una percentuale senza precedenti di armi ad alta precisione utilizzate dal Su-24M progettate per distruggere bersagli terrestri. E non si trattava di condizioni meteorologiche difficili che impedivano la guida di bombe e missili guidati da un cercatore laser o televisivo, come in Cecenia.
Nel 2008, le scorte di armi per aerei ad alta precisione prodotte nell'URSS erano principalmente esaurite o scadute. E il comando dell'Aeronautica aveva paura di usare le rimanenti munizioni guidate per lasciare disarmati i bombardieri di prima linea esistenti, il che era inaccettabile in caso di un'escalation del conflitto con l'Occidente. Quindi, ancora una volta, i "ventiquattro" hanno dovuto elaborare bersagli a punti con "ghisa" in caduta libera.
Il conflitto del 2008 è servito da catalizzatore, o solo per coincidenza, ma nel 2009 il Ministero della Difesa RF ha deciso di abbandonare definitivamente la modernizzazione dei restanti Su-24M secondo la versione Su-24M2 proposta da Sukhoi OJSC (ROC Gusar) e ha scelto la modernizzazione secondo l'opzione di ZAO "Gefest and T" (OKR "Metronomo"). L'attrezzatura di navigazione di avvistamento SVP-24 di ZAO "Gefest and T" all'uscita si è rivelata molto più pratica, più economica e più accurata. I vecchi Su-24M equipaggiati con SVP-24 non sono inferiori nelle loro capacità di attacco alle macchine più moderne.
Il sistema automatizzato di controllo operativo ASEK-24 riduce significativamente il tempo per l'analisi dei risultati di una missione di combattimento, il che rende possibile aumentare l'intensità dell'uso del Su-24M.
Oltre alla modernizzazione del sistema di avvistamento e navigazione del bombardiere, è stata introdotta anche una componente di terra: il complesso di terra per la preparazione e il monitoraggio delle missioni di volo (NKP e K). Il suo utilizzo raddoppia più che la frequenza delle sortite di combattimento del Su-24M (Su-24MK) quando la dichiarazione di missione viene modificata.
Il grande vantaggio di questa opzione di modernizzazione è che può essere eseguita nei reggimenti di combattimento, senza inviare aerei alle imprese di riparazione di aeromobili. Il costo del lavoro per l'installazione di SNRS-24 è di 85 ore uomo.
Contemporaneamente all'introduzione di un nuovo complesso digitale dell'attrezzatura SVP-24, è stato deciso di riprendere la produzione e modernizzare alcuni tipi di vecchie munizioni ad alta precisione e adottarne di nuove.
In generale, i Su-24M con l'avionica aggiornata sono veicoli d'attacco abbastanza efficaci. In un certo senso, sono persino superiori ai moderni bombardieri di prima linea Su-34. Durante i voli di addestramento congiunti a bassissima quota con il Su-34, i piloti di quest'ultimo, a causa dell'eccessivo scuotimento, dopo un po' hanno chiesto di alzarsi più in alto. Nelle stesse condizioni, il Su-24M, grazie al suo layout aerodinamico, con l'ala impostata sull'angolo di apertura massimo, scorre senza intoppi - "come un ferro da stiro". Penso che nessuno debba spiegare l'importanza del volo nella prima guerra mondiale quando si sfonda la difesa aerea.
L'armamento di artiglieria del Su-24M modernizzato, che ha ereditato dal precedente Su-24, rimane molto controverso. La pistola a sei canne da 23 mm GSh-6-23M con 500 colpi di munizioni ha una velocità di fuoco fino a 10.000 colpi / min. Tuttavia, sparare con un cannone con un potente rinculo portava spesso a guasti dell'avionica. Le vibrazioni, i carichi termici, acustici e d'urto hanno avuto un effetto dannoso sulla struttura della presa d'aria destra, causando danni e corrosione dei suoi pannelli. A metà degli anni '80, le riprese dal GSh-6-23 sul Su-24 furono temporaneamente vietate fino a quando non furono apportate modifiche per escludere il verificarsi di emergenze.
I progettisti, installando il GSh-6-23 sul Su-24, pianificarono principalmente di usarlo per attacchi di attacco al suolo. Lo stesso vale per i supporti per cannoni sospesi SPPU-6 con cannoni a sei canne da 23 mm. Il carrello dell'installazione SPPU-6 aveva due gradi di libertà di movimento. Il movimento del carrello è stato controllato utilizzando un servoazionamento sincrono dal dispositivo di puntamento del pilota. Si presumeva che dall'SPPU-6 verrà effettuato il tiro mirato di bersagli dal volo a bassa quota.
SPPU-6
L'installazione SPPU-6, nonostante le sue proprietà uniche, a causa della sua eccessiva complessità, non era popolare tra i piloti e, soprattutto, tra gli armaioli che si preparavano all'uso delle armi degli aerei. Questi sistemi di artiglieria aeronautica, eccezionali nelle loro caratteristiche, non sono mai stati utilizzati in una reale situazione di combattimento, essendo, infatti, costose zavorre.
Il rifiuto di utilizzare i cannoni degli aerei sul Su-24 in condizioni di combattimento è spiegato dalla vulnerabilità di un bombardiere di prima linea quando si utilizza questo tipo di arma aeronautica da cannoni antiaerei e persino armi da fuoco di piccolo calibro. In questo caso, il Su-24 perde il suo principale vantaggio: la capacità di fornire attacchi improvvisi e precisi da medie altitudini in qualsiasi momento della giornata e indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. E usare un costoso bombardiere in prima linea con un sofisticato sistema di avvistamento e navigazione come un microscopio usato per piantare chiodi è troppo costoso.
Le capacità del Su-24 di combattere bersagli aerei sono sempre state valutate in modo molto modesto. I missili da mischia R-60 sul Su-24 sono progettati principalmente per combattere gli elicotteri nemici. I missili R-73 più moderni hanno caratteristiche migliori, ma i piloti di tutte le modifiche dei "ventiquattro" consideravano bene eludere il combattimento aereo con i caccia moderni, poiché non avevano praticamente alcuna possibilità di vittoria. Il Su-24 è in grado di compiere acrobazie senza sospensione delle armi e con una scorta limitata di carburante.
A questo proposito, ovviamente, il Su-34 sembra più preferibile, ma trasporta anche solo i lanciamissili R-73 a corto raggio con TGS. Nonostante la presenza sul Su-34 di un radar aereo in grado di rilevare e inseguire bersagli aerei a notevole distanza, le munizioni Su-34 mancano ancora di missili guidati a medio raggio. Ciò significa che, tenendo conto di tutti i suoi numerosi vantaggi, il più recente bombardiere russo in prima linea è in grado di condurre solo una battaglia aerea difensiva finora.
Un altro vantaggio del Su-34 è la presenza di un perfetto complesso REP su di esso. La stazione di contromisure elettroniche Su-24 ha capacità molto più modeste ed è ormai obsoleta.
Il caso del presunto "accecamento" dell'attrezzatura radar del cacciatorpediniere USS Donald Cook (DDG-75), che è stato ampiamente pubblicizzato in numerosi media nazionali e ha causato un'ondata di stati d'animo "evviva-patriottico", sfortunatamente non corrispondono alla realtà. Da allora, a causa di vincoli finanziari, il sistema di guerra elettronica Khibiny L-175V non è mai stato installato sugli aerei Su-24M.
Modello del Su-24MK con il container KS-418E del complesso REP "Khibiny"
Negli anni '90-2000, è stata elaborata una versione container sospesa del KS-418E con il complesso REP "Khibiny" per l'esportazione di Su-24MK, ma le cose non sono andate oltre la costruzione di modelli.
A differenza dei bombardieri Su-24M di prima linea, gli aerei da ricognizione Su-24MR disponibili nei singoli reggimenti di aviazione da ricognizione non sono stati modernizzati. La loro attrezzatura da ricognizione, creata nei primi anni '80, è moralmente e fisicamente obsoleta e non soddisfa più i requisiti moderni. Ma dopo lo smantellamento del velivolo da ricognizione d'alta quota supersonico MiG-25RB, la versione da ricognizione del "ventiquattro" rimase l'unico aereo di prima linea in grado di condurre una ricognizione integrata.
Molto probabilmente, la leadership dell'Air Force prevede di trasferire le funzioni di ricognizione agli aerei Su-30SM e Su-34 dotati di contenitori sospesi con equipaggiamento da ricognizione. Attualmente, per questi veicoli, sono stati realizzati e sono in fase di sperimentazione i container sospesi KKR (container per ricognizioni complesse).
In precedenza, la leadership del Ministero della Difesa della Federazione Russa ha ripetutamente affermato che tutti i Su-24M e Su-24M2 saranno sostituiti da nuovi bombardieri Su-34 di prima linea entro il 2020. Anche tenendo conto del fatto che durante il periodo di riforma e di dare alle forze armate un "nuovo look" sono stati eliminati un certo numero di reggimenti di bombardieri dell'aviazione Su-24M armati, è ragionevolmente dubbio che tutti i "ventiquattro" attualmente disponibili verrà sostituito nel prossimo futuro dal Su-34 in rapporto 1:1.
Su-24M alla base aerea di Shagol
Attualmente, c'è una carenza di aerei da combattimento in grado di eseguire missioni di attacco nelle forze armate russe. La conferma di ciò è l'armamento dei caccia da superiorità aerea Su-27SM e Su-35S con armi aeree non guidate - NAR e bombe a caduta libera.
Attualmente, le forze aerospaziali russe hanno circa 120 Su-24M e Su-24M2. Alla luce degli aggravati rapporti con gli Stati Uniti ei suoi alleati NATO, l'abbandono precipitoso di questi velivoli sembra assolutamente irragionevole. I bombardieri di prima linea, che hanno ricevuto un'avionica aggiornata, grazie alla quale il loro potenziale di attacco praticamente non differisce dal Su-34, sono in grado di risolvere con successo le missioni di combattimento assegnate per almeno altri 10 anni.
I recenti eventi in Siria, dove ci sono 12 Su-24M nel gruppo dell'aviazione russa di 34 aerei da combattimento presso la base aerea di Khmeimim, confermano la richiesta di questi bombardieri di prima linea molto efficaci.
È interessante notare che il Su-24M, schierato in Siria dalla base aerea di Shagol vicino a Chelyabinsk, nel corso di attacchi contro obiettivi IS, utilizza principalmente bombe a caduta libera di vecchio tipo, molto probabilmente provenienti da scorte fornite alla Siria durante l'era sovietica.
Le munizioni guidate per l'aviazione ad alta precisione sono trasportate dall'ultimo Su-34, a quanto pare, per loro è stato "stampato" uno stock di emergenza e forse sono stati utilizzati nuovi prodotti dall'ordine di esportazione della Tactical Missile Armament Corporation.
L'autore esprime la sua gratitudine per i consigli ad "Antico".
Un'altra pubblicazione in questa serie: Servizio e uso in combattimento del bombardiere di prima linea Su-24. Parte 1.
