Alla luce dell'operazione delle forze aerospaziali russe dispiegate nella Repubblica araba siriana, l'attenzione dei media stranieri e nazionali è stata nuovamente attirata su uno degli aerei da combattimento russi più discussi negli ultimi anni: il Su-24M.
In precedenza, questo bombardiere di prima linea era stato pesantemente criticato per il suo alto tasso di incidenti, la complessità operativa e il "design obsoleto". L'opinione di "esperti" e funzionari del Ministero della Difesa russo sulla necessità di dismettere questi velivoli è stata più volte pubblicata su pubblicazioni cartacee e online. Ora negli stessi media, l'efficacia di combattimento dei Su-24M modernizzati sulla base dei risultati degli attacchi su obiettivi IS è valutata molto alta. Nelle foto e nei video provenienti dalla Siria, il lavoro di combattimento del "obsoleto" Su-24M è dimostrato ancora più spesso del più moderno Su-34. In tutta onestà, va detto che i bombardieri della famiglia Su-24 sono sempre stati caratterizzati da caratteristiche contraddittorie.
Da un lato, questo aereo ha, per molti aspetti, ancora non superato nell'aeronautica russa, la capacità di sfondare la difesa aerea e di lanciare missili ad alta precisione e attacchi di bombe. Per molto tempo è stato dotato delle più avanzate apparecchiature di avvistamento e navigazione tra gli altri veicoli alati d'attacco domestici.
D'altra parte, il Su-24 non perdonava errori di pilotaggio e negligenza nella manutenzione del suolo. Fin dal suo inizio, questo aereo si è guadagnato la reputazione di essere molto "rigoroso". Ciò è in gran parte dovuto al fatto che i progettisti, alla ricerca di alte prestazioni in fase di progettazione, hanno stabilito molte nuove soluzioni tecniche che non erano precedentemente utilizzate in altri aerei da combattimento domestici.
I primi Su-24 di serie entrarono nel Centro di Lipetsk per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo nel 1973. La prima unità da combattimento, che iniziò a padroneggiare il Su-24 nel 1974, fu la Kerch Red Banner 63rd BAP di stanza nella regione di Kaliningrad, prima che fosse armata con aerei Yak-28B.
Uno dei primi Su-24 di produzione all'Air Force Museum of Aviation a Monino
Nel periodo iniziale di funzionamento, quando l'affidabilità tecnica dell'aereo era piuttosto bassa, l'esperienza necessaria non veniva accumulata e non era ancora possibile sbarazzarsi della maggior parte delle "piaghe infantili", la reputazione del Su-24 tra l'equipaggio di volo è stato in gran parte salvato dagli affidabili sedili eiettabili K-36D. E anche un ampio margine di sicurezza inizialmente previsto, spesso in caso di atterraggio di emergenza, anche se l'aereo non poteva essere ripristinato dopo, l'equipaggio è rimasto illeso.
Rispetto ai suoi predecessori, i bombardieri di prima linea Il-28 e Yak-28B, il Su-24 supersonico aveva più del doppio del carico di bombe e poteva trasportare praticamente l'intero spettro delle armi dell'aviazione guidata allora esistenti dell'aviazione d'attacco di prima linea. A causa della geometria variabile dell'ala, il Su-24 aveva la capacità di effettuare lanci ad alta velocità a bassa quota, pur avendo buone caratteristiche di decollo e atterraggio. Soprattutto per questo bombardiere di prima linea, sono state create bombe FAB-1500S di grosso calibro da una tonnellata e mezzo con una forma dello scafo aerodinamicamente perfetta.
La vasta gamma e la complessità dell'uso di alcuni tipi di armi guidate e "munizioni speciali" hanno portato all'introduzione della "specializzazione" nei reggimenti di bombardieri. Nell'addestramento al combattimento di uno o due squadroni, l'accento era posto sull'uso dei missili aria-superficie Kh-23M e Kh-28, mentre un altro squadrone si stava preparando a usare armi nucleari.
Il fatto stesso che il Su-24 in URSS fosse considerato uno dei principali vettori di armi nucleari tattiche si rifletteva nell'aspetto dell'aereo. Su tutti i Su-24 combattenti è stata applicata una vernice speciale con un rivestimento bianco altamente riflettente sul muso, sui bordi d'attacco dell'ala e sulla parte inferiore della fusoliera. Parte del Su-24 era dotata di tende per proteggere l'equipaggio dall'accecamento del lampo di un'esplosione nucleare.
A differenza dei primi Su-7B e Su-17, costruiti presso AZiG e inizialmente entrati in servizio con i reggimenti combattenti schierati in Estremo Oriente, i Su-24, prodotti a Novosibirsk, furono inviati principalmente agli aeroporti occidentali. L'eccezione era il 277° Mlavsky Red Banner BAP, con sede presso l'aeroporto dell'Estremo Oriente di Khurba vicino a Komsomolsk-on-Amur, che nel 1975 fu uno dei primi nell'Air Force a sostituire i suoi Il-28 con i Su-24.
Nonostante il fatto che fino alla fine degli anni '70 l'affidabilità di numerosi sistemi elettronici del Su-24 lasciasse molto a desiderare, nel 1979 queste macchine erano armate con tre reggimenti di bombardieri di stanza nel territorio della DDR. Presto, fotografie di alta qualità del Su-24 apparvero a disposizione della stampa occidentale e dei servizi speciali, e il vero nome dell'aereo divenne noto.
A quel tempo, i servizi di intelligence stranieri prestavano particolare attenzione al Su-24. In Occidente, si temeva giustamente che un bombardiere di prima linea, letteralmente imbottito di numerose innovazioni tecniche, a causa delle sue caratteristiche di alta velocità e shock, potesse cambiare gli equilibri di potere nell'Europa occidentale. Anche con un profilo di volo a bassa quota, i Su-24 con base nella Germania dell'Est potrebbero colpire obiettivi nel Regno Unito, in Francia, nei Paesi Bassi e nel Nord Italia.
Nella prima metà degli anni '80, la maggior parte delle apparecchiature di avvistamento e navigazione del combattente Su-24 ha raggiunto un livello di affidabilità accettabile. Nello stabilimento di Novosibirsk, dove è stata eseguita la costruzione, sono stati introdotti miglioramenti da una serie all'altra. Sono state apportate modifiche alla meccanizzazione delle ali, alle apparecchiature elettriche, ai sistemi di navigazione, all'intelligenza elettronica e al riconoscimento dello stato.
Una caratteristica molto importante del Su-24 era l'alto grado di intercambiabilità delle unità e di alcune grandi unità. Ciò ha permesso alle riparazioni urgenti in condizioni di combattimento di riorganizzare da una macchina a un'altra parte o gruppo danneggiato.
I bombardieri Su-24 (senza la lettera "M") negli anni '80 furono modificati per poter utilizzare i nuovi missili anti-radar X-58, per i quali era prevista una sospensione nel container della stazione di designazione del bersaglio Phantasmagoria.
Per mantenere un alto potenziale di combattimento nelle nuove condizioni e per eliminare una serie di carenze nella progettazione dell'aeromobile e dell'avionica, quasi immediatamente dopo l'adozione del Su-24 in servizio, l'ufficio di progettazione ha iniziato a lavorare allo sviluppo di un migliore versione di un bombardiere di prima linea con caratteristiche operative e di combattimento più elevate. Nel 1984, il Su-24M è entrato in servizio.
La differenza esterna più evidente rispetto al Su-24 era il muso più lungo, che ha ricevuto una leggera pendenza verso il basso. L'installazione di un sistema di rifornimento in volo ha aumentato significativamente il raggio di combattimento. Un'altra innovazione è stata la stazione di avvistamento e navigazione "Tiger" PNS-24M, che include il radar di ricerca Orion-A e il radar Relief, con l'aiuto del quale vengono effettuati voli a quote estremamente basse con il arrotondamento del terreno. L'introduzione del nuovo sistema di avvistamento Kaira-24 con un designatore del bersaglio a telemetro laser e un'unità televisiva al posto del sistema di avvistamento elettro-ottico Chaika ha permesso di utilizzare nuovi tipi di armi aeronautiche guidate ad alta precisione.
La stazione televisiva laser LTPS-24 "Kaira-24", grazie a uno speciale prisma in vetro ultrapuro, defletteva i raggi con un angolo fino a 160 gradi verso il basso e all'indietro, poteva "vedere" il segnale del designatore laser riflesso da il bersaglio, cadendo nell'obiettivo della telecamera di localizzazione in volo orizzontale del bombardiere quando il bersaglio era dietro di lui. Ciò ha permesso di utilizzare armi guidate anche in una leggera salita. Prima di questo, gli aerei dell'aviazione in prima linea potevano usare armi con un cercatore laser solo da un'immersione.
L'introduzione di nuove apparecchiature di avvistamento nell'avionica del Su-24M ha dato al bombardiere un "secondo vento" e capacità che nessun aereo da combattimento sovietico aveva precedentemente posseduto. Il carico di munizioni del bombardiere di prima linea è stato rifornito con bombe corrette KAB-500L, KAB-1500L e missili guidati S-25L, Kh-25, Kh-29L con teste di homing laser semi-attive. L'indicatore televisivo del sistema di avvistamento Kaira-24 è stato utilizzato anche per guidare i missili guidati Kh-29T e le bombe corrette KAB-500Kr.
Razzo Kh-59
I missili guidati pesanti Kh-59 con un raggio di lancio di 40 km e le bombe KAB-1500TK potrebbero essere utilizzati per attaccare obiettivi fortificati coperti da una forte difesa aerea. Per questo, sull'aereo è stato sospeso un container APK-9 con apparecchiature di controllo televisivo. Il raggio di pianificazione del KAB-1500TK e il lancio del Kh-59 hanno permesso di colpire bersagli coperti da sistemi di difesa aerea a corto raggio senza entrare nella loro zona di azione. In termini di possibilità di utilizzare armi guidate nell'aeronautica sovietica, solo il cacciabombardiere MiG-27K con il sistema di avvistamento Kaira poteva competere in una certa misura con il Su-24M. Ma rispetto al Su-24M, che trasportava un carico di bombe molto più elevato e aveva una maggiore gamma di cacciabombardieri, non furono costruiti molti MiG-27 di questa modifica.
Ma non tutti i miglioramenti e le innovazioni hanno avuto successo senza ambiguità. Come spesso accade, avendo vinto in una cosa, abbiamo perso in un'altra. I piloti che avevano precedentemente pilotato il Su-24, quando sono passati al Su-24M, hanno notato un deterioramento della controllabilità a turno. A causa dell'introduzione dei "coltelli aerodinamici", il raggio di volo è leggermente diminuito.
Il passaggio al Su-24M con il suo nuovo sistema di avvistamento e navigazione per l'equipaggio di volo è stato abbastanza rapido. Alcune difficoltà nel padroneggiare un'avionica nuova e più complessa sono nate dall'ingegneria e dal servizio tecnico.
Nel 1985, la ricognizione Su-24MR iniziò ad entrare nelle truppe. A quel tempo, l'aviazione sovietica aveva un disperato bisogno di un aereo da ricognizione tattico con una portata maggiore, che potesse condurre non solo la fotografia aerea, ma anche la ricognizione radiotecnica.
A differenza del bombardiere, la versione da ricognizione del "ventiquattro" è privata della capacità di trasportare un carico di bombe. I piloni possono essere utilizzati per sospendere due serbatoi di carburante sospesi PTB-2000 o PTB-3000, o bombe aeree per fornire fotografie notturne.
Per autodifesa, i missili da mischia R-60 sono stati sospesi sul Su-24MR. L'"arma" principale del velivolo da ricognizione è un radar laterale, telecamere aeree e contenitori sospesi rimovibili che ospitano apparecchiature per la ricognizione elettronica e con radiazioni, nonché sistemi laser.
In teoria, il Su-24MR fornisce ricognizione integrata in qualsiasi momento della giornata, a una profondità di 400 km dalla linea di contatto di combattimento delle truppe. Ma nelle truppe, il personale di volo e tecnico è piuttosto scettico sulle capacità di trasmissione dati remota dell'attrezzatura di ricognizione Su-24MR.
In pratica, l'apparecchiatura con la quale le informazioni provenienti dall'aereo da ricognizione dovevano essere trasmesse in tempo reale non funzionava in modo affidabile. Di norma, le informazioni venivano ricevute con un certo ritardo. Dopo il volo, i blocchi di archiviazione delle informazioni e i filmati con i risultati della fotografia aerea vengono inviati per la decrittazione, il che significa una perdita di efficienza e una possibile uscita di bersagli mobili dall'attacco pianificato. Inoltre, la raccolta di dati tramite telecamere aeree, se il nemico ha un sistema di difesa aerea sviluppato, è sempre associato a un notevole rischio di perdere un aereo da ricognizione, cosa che è avvenuta più di una volta nel corso di vere ostilità.
Nuovi bombardieri di prima linea Su-24M arrivarono principalmente nei reggimenti che avevano precedentemente operato con il Su-24. Ma, a differenza, ad esempio, dei cacciabombardieri Su-17, le cui prime modifiche furono messe in deposito quando divennero disponibili varianti più avanzate, i bombardieri di prima linea Su-24, anche della prima serie, continuarono a volare fino al risorsa è stata completamente esaurita.
Aviazione navale Su-24 all'aeroporto di Gvardeyskoye
Un esempio della longevità del Su-24 (senza la lettera "M") è che l'aereo di questa modifica, appartenente al 43 ° Sebastopoli Red Banner Order di Kutuzov, un reggimento di aviazione d'assalto navale separato, con sede presso l'aeroporto di Gvardeyskoye a la Crimea, fino a poco tempo fa ha preso il volo. Dopo l'annessione della Crimea alla Russia, fu deciso di riequipaggiare questo reggimento con macchine più moderne, a cui in precedenza si opponeva la leadership ucraina. Fino ad ora, diversi Su-24 nell'aeroporto di Gvardeisky sono in condizioni di volo e possono, se necessario, eseguire una missione di combattimento. Ma l'età di questi bombardieri si avvicina ai 40 anni, questi sono gli aerei da combattimento russi più onorati dell'aviazione di prima linea.
I Su-24 usati sono stati usati per riequipaggiare i reggimenti dell'aviazione nei distretti militari posteriori. Ci sono casi noti in cui sono stati trasferiti non solo i reggimenti di bombardieri e cacciabombardieri, ma anche quelli di caccia, che erano stati precedentemente armati con intercettori di difesa aerea.
In larga misura, ciò dimostrò l'importanza che la leadership militare sovietica attribuiva a questo bombardiere di prima linea, in cui, oltre alle elevate capacità di attacco, era previsto un ampio margine di sicurezza. Nonostante il prezzo elevato, la complessità dell'operazione e il tasso di incidenti, in totale, prima della cessazione della produzione nel 1993, furono costruiti circa 1200 Su-24 di varie modifiche. Per fare un confronto, l'F-111, che è considerato un analogo del Su-24, è stato costruito negli Stati Uniti in mezzo - 563 velivoli. L'operazione dell'F-111 terminò nel 1998.
Ci sono informazioni sulla conversione di un certo numero di Su-24 in aerei da rifornimento Su-24T (cisterna). Gli aerei da guerra elettronica Su-24MP (jammer) sono stati costruiti in una piccola serie. Esternamente, differivano dal Su-24M per la presenza di una piccola carenatura a prua. L'aereo era equipaggiato con il complesso di disturbo Landysh, che era abbastanza perfetto per i primi anni '80. Era destinato principalmente a organizzare contromisure ai sistemi missilistici di difesa aerea, incluso l'American Patriot, che aveva appena iniziato a entrare in servizio in quel momento.
Su-24MP
Come concepito dagli sviluppatori, l'equipaggiamento del contenitore integrato e sospeso del Su-24MP avrebbe dovuto fornire protezione di gruppo per i bombardieri Su-24 nelle condizioni di un sistema di difesa aerea nemico ben organizzato. I primi Su-24MP sono stati utilizzati in "modalità test". A causa della grande complessità, l'affidabilità del complesso REP "Lily of the Valley" era bassa, il crollo dell'URSS non ha permesso di portare questa attrezzatura alle caratteristiche prestazionali che soddisfacevano i militari.
Proprio come l'aereo da ricognizione Su-24MR, il jammer Su-24MP trasportava solo missili da combattimento aereo R-60 dalle armi. Dopo il crollo dell'URSS, tutti i combattenti Su-24MP sono rimasti in Ucraina (118esimo reggimento aereo separato di aerei REP a Chertkov).
Negli anni '80, è stata sviluppata un'unità di rifornimento fuoribordo universale (UPAZ) per il Su-24, che è stata successivamente utilizzata su altri tipi di aerei da combattimento.
A causa della mancanza di un vano bombe interno sul Su-24, l'UPAZ è sospeso. Una turbina viene utilizzata come azionamento per la pompa del carburante, azionata dal flusso d'aria in arrivo. Per il rifornimento, l'unità dispone di un tubo lungo circa 30 metri. Il rifornimento si avvia automaticamente dopo che il cono è agganciato in modo sicuro al boma dell'aeromobile che viene rifornito.
Su-24M con UPAZ sospeso e serbatoi di carburante sospesi
Nel 1984 fu deciso di testare il Su-24 in condizioni di combattimento reali. Le montagne dell'Afghanistan erano assolutamente diverse dalle pianure europee, per le operazioni su cui era stato concepito questo bombardiere di prima linea. In Afghanistan, la modalità di volo a bassa quota ad alta velocità, progettata per sfondare la difesa aerea, si è rivelata non reclamata. L'assenza di grandi obiettivi di contrasto radio, come colonne di carri armati nemici o ponti, e le caratteristiche del terreno non hanno permesso di realizzare appieno le capacità del complesso di avvistamento e navigazione.
Non c'era alcuna differenza particolare nell'efficacia degli attacchi aerei inflitti dal Su-24 della 149a Guardia Rossa BAP e dal Su-24M modernizzato del 43° BAP. Allo stesso tempo, è stato notato che, nonostante la mancanza di addestramento preliminare e la mancanza di conoscenza dell'area bersaglio da parte degli equipaggi, questi bombardieri di prima linea non hanno avuto difficoltà con la navigazione e trasportavano un carico di bombe molto più elevato rispetto ad altri caccia, cacciabombardieri e aerei d'attacco.
I Su-24 si sono rivelati gli unici aerei di prima linea a supportare il potente FAB-1500. Inoltre, l'ampia gamma dei "ventiquattro" ha permesso loro di essere basati fuori dall'Afghanistan, negli aeroporti sovietici in Asia centrale.
Per garantire il funzionamento dei sistemi di navigazione di avvistamento Su-24, gli aerei da ricognizione An-30 e Su-17M3R hanno effettuato fotografie aeree nell'area dei presunti attacchi aerei e hanno anche ricognito le coordinate esatte degli obiettivi.
Durante l'operazione di assalto all'area fortificata di Akhmat Shah Masud nella gola di Panzher, c'è stato un momento in cui i Su-24, a causa delle condizioni meteorologiche, erano gli unici aerei da combattimento a fornire supporto aereo alle truppe in avanzata.
La volta successiva, il Su-24 ha scosso le montagne afgane con il rombo dei loro motori e le esplosioni di mine terrestri cadute nell'inverno 1988-1989, coprendo l'uscita della 40a armata. Come nell'operazione del 1984, furono utilizzate principalmente bombe ad alto potenziale esplosivo del peso di 250-500 kg. L'ovvio vantaggio del Su-24 è stato confermato: la capacità di fornire attacchi sufficientemente precisi da aeroporti distanti, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche nell'area di destinazione. In Afghanistan, il Su-24 ha volato ad un'altitudine di almeno 5000 m, fuori dalla portata dei MANPADS.
Dopo il crollo dell'URSS, il Su-24 di varie modifiche, ad eccezione della Russia, andò in Azerbaigian (11 unità), Bielorussia (42 unità), Kazakistan (27 unità), Ucraina (200 unità). e Uzbekistan (30 unità).
I bombardieri azeri di prima linea Su-24 e gli aerei da ricognizione Su-24MR sono stati utilizzati nel conflitto con l'Armenia sul territorio del Nagorno-Karabakh. Un Su-24MR azero si è schiantato contro il fianco di una montagna. Allo stesso tempo, le forze di difesa aerea del Nagorno-Karabakh si attribuiscono questa vittoria.
Nel 1993, l'Uzbekistan ha utilizzato i Su-24M disponibili per bombardare campi e villaggi occupati dall'opposizione armata tagika durante la guerra civile in Tagikistan. Apparentemente, non erano governati dall'etnia uzbeka. Le autorità uzbeke hanno riconosciuto la perdita di un bombardiere di prima linea abbattuto dagli Stinger MANPADS. I membri dell'equipaggio sono riusciti a espellersi con successo e sono stati prelevati da un elicottero di ricerca e soccorso.
Uzbek Su-24M alla base aerea di Karshi
Nell'agosto 1999, i residenti di diversi villaggi del Tagikistan hanno tenuto una manifestazione su un presunto attentato dinamitardo di quattro Su-24M di origine sconosciuta. Come risultato del bombardamento, non ci sono state vittime umane, ma, come hanno affermato i manifestanti, circa 100 capi di bestiame sono stati uccisi e le colture sono state incendiate. Forse lo scopo di questo bombardamento dimostrativo era "intimidire" i signori della guerra dell'opposizione tagika.
Immagine satellitare di Google Earth: Su-24 dell'aeronautica militare dell'Uzbekistan all'aeroporto di Karshi
Nel 2001, l'Uzbek Su-24M, fornendo supporto alla "alleanza del nord", ha attaccato le posizioni dei talebani. Un attentatore è stato abbattuto ed entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Al momento, tutti i Su-24 uzbeki sopravvissuti sono stati immagazzinati.
Un caso interessante è legato ai "ventiquattro" che ha ottenuto l'Ucraina, che rimarranno per sempre nella storia delle forze aeree di Russia e Ucraina. Il 13 febbraio 1992, dall'aeroporto ucraino di Starokonstantinov, dove erano basati gli aerei del 6° BAP, 6 Su-24M decollarono senza permesso. I bombardieri sono atterrati all'aeroporto russo di Shatalovo vicino a Smolensk. Il motivo principale dei piloti che hanno dirottato il Su-24M in Russia è stata la loro riluttanza a giurare fedeltà alle nuove autorità ucraine. Allo stesso tempo, lo stendardo del 6 ° BAP è stato portato in Russia in un'autovettura. L'Ucraina, insieme ai suoi bombardieri, lasciò 12 persone, tra cui cinque comandanti di reggimento di vari gradi, incluso il capo di stato maggiore del reggimento. Questa storia, avvenuta alla vigilia dell'incontro dei leader della CSI a Minsk, ha ricevuto una grande risposta.
Il destino dei "ventiquattro" dirottati dall'Ucraina si è rivelato poco invidiabile. Eliminando, in generale, inutile in Russia lo stendardo del reggimento dell'aviazione, i piloti, alcuni dei quali erano in ranghi considerevoli, per qualche motivo non portarono con sé i moduli per le unità principali: l'aliante e i motori. L'operazione senza moduli secondo le regole esistenti degli aerei da combattimento è impossibile, poiché non si sa per quanto tempo l'aereo ha trascorso in aria, quando e quali tipi di manutenzione e riparazione hanno avuto luogo. Ciò vale in particolare per i motori AL-21F-Z, la cui vita di revisione è di 400 ore e quella assegnata nel 1992 è di 1800 ore.
Di conseguenza, nessuno ha iniziato ad assumersi la responsabilità e a preoccuparsi del ripristino della documentazione tecnica. Tutti i Su-24M "ucraini" a Shatalovo erano "sotto il recinto". Dove sono stati "sepolti", utilizzandoli come "donatori", smantellando da essi alcune unità e parti "non critiche".
Attualmente, tutti i Su-24M e Su-24MR ucraini sono concentrati a Starokonstantinov, che è diventato famoso nel 1992, dove ha sede la settima brigata di aviazione tattica. Gli aerei della brigata hanno preso parte all'ATO nel sud-est dell'Ucraina, dove hanno perso tre veicoli da combattimento a causa dell'incendio di installazioni antiaeree e MANPADS. Apparentemente, i piloti ucraini, usando tipi non guidati di armi aeronautiche, hanno trascurato la regola "d'oro" per il Su-24 - nelle missioni di combattimento contro formazioni armate irregolari, che hanno a loro disposizione cannoni antiaerei di piccolo calibro e MANPADS, non scendere sotto i 5000 metri.
L'autore esprime la sua gratitudine ad "Antico" per le consultazioni
