Per combattere i nuovi carri armati medi e pesanti apparsi negli Stati Uniti e in Gran Bretagna, dopo la guerra in URSS furono sviluppati diversi tipi di cannoni semoventi anticarro.
A metà degli anni '50 iniziò la produzione del SU-122 ACS, progettato sulla base del carro medio T-54. Il nuovo cannone semovente, designato per evitare confusione come SU-122-54, è stato progettato e realizzato tenendo conto della precedente esperienza di combattimento nell'uso di cannoni semoventi durante gli anni della guerra. A. E. è stato nominato il progettista principale. Sulin.
SU-122-54
L'armamento principale del SU-122 era il cannone D-49 (52-PS-471D), una versione aggiornata del cannone D-25 con cui erano armati i carri armati seriali del dopoguerra della serie IS. La pistola era dotata di un bullone semiautomatico orizzontale a forma di cuneo con un meccanismo di speronamento elettromeccanico, grazie al quale era possibile portare la velocità di fuoco della pistola a cinque colpi al minuto. Il meccanismo di sollevamento dell'arma a settore fornisce angoli di puntamento della pistola da -3 ° a + 20 ° in verticale. Quando si dava alla canna un angolo di elevazione di 20 °, il raggio di tiro usando le munizioni HE era di 13.400 m. Il cannone è stato sparato con proiettili perforanti e ad alto potenziale esplosivo, nonché granate a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da M-30 e D -30 obici. Con l'avvento nei primi anni '60. furono sviluppati il carro armato americano M60 e il carro armato britannico Chieftain per il cannone rigato D-49, sotto-calibro e proiettili cumulativi. Munizioni: 35 colpi di tipo a maniche separate. Armi aggiuntive erano due mitragliatrici KPVT da 14,5 mm. Uno con un sistema di ricarica pneumatico è accoppiato con un cannone, l'altro è antiaereo.
Il corpo dei cannoni semoventi è completamente chiuso e saldato da corazze laminate, con uno spessore di 100 mm nella parte frontale, e una tavola da 85 mm. Il compartimento di combattimento è stato combinato con il compartimento di controllo. Davanti allo scafo c'era una torre di comando, che ospitava un cannone.
Un telemetro è stato installato in una torretta rotante situata a destra del tetto della timoneria.
L'ACS SU-122-54 non sarebbe stato uguale sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale. Ma il miglioramento dei carri armati stessi, che divennero in grado di colpire non solo armi da fuoco e fanteria, ma anche bersagli corazzati, man mano che il loro armamento migliorava, e l'aspetto degli ATGM, resero insensata la produzione di cacciacarri specializzati.
Dal 1954 al 1956 il numero totale di vetture prodotte fu di 77 unità. Successivamente, dopo la riparazione, questi veicoli sono stati convertiti in trattori blindati e veicoli di supporto tecnico.
All'inizio degli anni '80, nella maggior parte degli eserciti dei paesi sviluppati, i supporti di artiglieria anticarro semoventi erano praticamente scomparsi. Le loro funzioni sono state rilevate dagli ATGM e in parte dai cosiddetti "carri armati a ruote" - veicoli universali leggermente corazzati con potenti armi di artiglieria.
In URSS, lo sviluppo di cacciacarri ha continuato a fornire difesa anticarro delle unità aviotrasportate. Specialmente per le forze aviotrasportate (Airborne Forces), sono stati progettati e prodotti diversi tipi di pistole semoventi.
Il primo modello di veicoli corazzati progettati specificamente per le forze aeree fu il cannone ASU-76 da 76 mm, creato sotto la guida di N. A. Astrov. Il progetto del veicolo fu sviluppato nell'ottobre 1946 - giugno 1947 e il primo prototipo dell'SPG fu completato nel dicembre 1947. L'ASU-76 aveva un equipaggio di tre persone, dimensioni ridotte al minimo, armatura leggera antiproiettile e una centrale elettrica basata su unità automobilistiche. Dopo il completamento dei test effettuati nel 1948-1949, il 17 dicembre 1949, l'ASU-76 fu messo in servizio, ma la sua produzione in serie, ad eccezione di due auto del lotto pilota assemblate nel 1950, non resistette prove sul campo. A causa di una serie di ragioni, prima di tutto, il rifiuto di produrre l'aliante da trasporto pesante Il-32 - l'unico veicolo di atterraggio a quel tempo per un veicolo da 5, 8 tonnellate.
Nel 1948, nell'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 40, sotto la guida di NA Astrov e DI Sazonov, fu creato l'ACS ASU-57, armato con un cannone semiautomatico da 57 mm Ch-51, con la balistica del Grabin ZiS-2. Nel 1951, l'ASU-57 fu adottato dall'esercito sovietico.
ASU-57
L'armamento principale dell'ASU-57 era un cannone rigato semiautomatico da 57 mm Ch-51, nella modifica o modifica di base Ch-51M. La pistola aveva una canna monoblocco calibro 74, 16. La velocità di fuoco tecnica del Ch-51 era fino a 12, la velocità di mira pratica era di 7 … 10 colpi al minuto. Gli angoli di guida orizzontale della pistola erano ± 8 °, guida verticale - da -5 ° a + 12 °. Le munizioni Ch-51 erano 30 colpi unitari con bossoli interamente in metallo. Il carico di munizioni potrebbe includere colpi con proiettili perforanti, sub-calibro e a frammentazione, in base alla gamma di munizioni il Ch-51 è stato unificato con il cannone anticarro ZIS-2.
Per l'autodifesa dell'equipaggio, l'ASU-57 nei primi anni era equipaggiato con una mitragliatrice pesante SGM da 7, 62 mm o una mitragliatrice leggera RPD portata sul lato sinistro del compartimento di combattimento.
L'ASU-57 aveva un'armatura leggera a prova di proiettile. Il corpo dei cannoni semoventi, di tipo semichiuso, era una struttura scatolare portante rigida assemblata da lamiere di acciaio corazzate di spessore 4 e 6 mm, collegate tra loro principalmente mediante saldatura, nonché lamiere di duralluminio non corazzate collegate al resto delle parti del corpo mediante rivetti.
L'ASU-57 era equipaggiato con un motore per auto a carburatore a quattro tempi a 4 cilindri in linea del modello M-20E prodotto dallo stabilimento GAZ, con una potenza massima di 55 CV.
Prima dell'avvento degli aerei da trasporto militare di nuova generazione, l'ASU-57 poteva essere trasportato solo in aereo utilizzando l'aliante da trasporto trainato Yak-14. L'ASU-57 è entrato nell'aliante e lo ha lasciato da solo attraverso la prua incernierata; in volo, l'installazione è stata fissata con cavi e, per evitare oscillazioni, i suoi nodi di sospensione sono stati bloccati sullo scafo.
La situazione è cambiata in modo significativo con l'adozione di nuovi velivoli da trasporto militare di maggiore capacità di carico An-8 e An-12, che hanno assicurato l'atterraggio dell'ASU-57 sia mediante atterraggio che con il paracadute. Inoltre, un elicottero da trasporto militare pesante Mi-6 potrebbe essere utilizzato per l'atterraggio dell'ACS con il metodo di atterraggio.
L'ASU-57 è entrato in servizio con le forze aviotrasportate dell'URSS in quantità relativamente piccole. Quindi, secondo la tabella del personale, nelle sette divisioni aviotrasportate disponibili entro la fine degli anni '50, senza contare una divisione di addestramento, in totale avrebbero dovuto esserci solo 245 cannoni semoventi. Nell'esercito, i cannoni semoventi ricevettero il soprannome di "Ferdinand" per le caratteristiche caratteristiche del design, precedentemente indossate dall'SU-76, che fu sostituito dall'ASU-57 nelle divisioni di artiglieria semoventi.
Poiché l'attrezzatura di trasporto in servizio con le forze aviotrasportate nei primi anni '50 non disponeva di mezzi aerei, i cannoni semoventi venivano utilizzati anche nel ruolo di un trattore leggero, nonché per trasportare fino a quattro paracadutisti su armatura, quest'ultimo veniva utilizzato, in particolare, durante i turni di fianco o di retroguardia del nemico, quando era richiesto un rapido trasferimento di forze.
L'introduzione di modelli più avanzati in servizio con le Forze Aviotrasportate non ha comportato la rimozione dal servizio dell'ASU-57; solo questi ultimi, dopo una serie di riorganizzazioni, furono trasferiti dal collegamento divisionale delle Forze Aviotrasportate al reggimento. L'ASU-57 è rimasto a lungo l'unico modello di veicoli corazzati aviotrasportati in grado di eseguire il paracadutismo per fornire supporto di fuoco alla forza di atterraggio. Quando i reggimenti aviotrasportati furono riarmati negli anni '70 con nuovi BMD-1 aviotrasportati, che fornivano difesa anticarro e supporto di fuoco fino al livello di squadra, le batterie del reggimento ASU-57 furono gradualmente sciolte. Gli ASU-57 furono finalmente dismessi all'inizio degli anni '80.
Il successo del cannone semovente leggero ASU-57 ha dato origine al desiderio del comando sovietico di avere un cannone semovente medio con un cannone da 85 mm.
ASU-85
Nel 1959, lo sviluppato OKB-40, guidato da N. A. Astrov
ASU-85. L'armamento principale dell'ASU-85 era il cannone 2A15 (denominazione di fabbrica - D-70), che aveva una canna monoblocco, dotata di un freno di bocca e di un eiettore per rimuovere i resti di gas in polvere dalla canna. Il meccanismo di sollevamento del settore ad azionamento manuale fornisce angoli di elevazione nell'intervallo da -5 a +15 gradi. Guida orizzontale - 30 gradi. La mitragliatrice SGMT da 7,62 mm era abbinata al cannone.
Il carico di munizioni trasportabili di 45 colpi unitari includeva colpi unitari del peso di 21, 8 kg ciascuno con diversi tipi di proiettili. Questi includevano le granate a frammentazione ad alto potenziale esplosivo UO-365K del peso di 9, 54 kg, con una velocità iniziale di 909 m / s e destinate a distruggere la manodopera e distruggere le fortificazioni nemiche. Quando si sparava a bersagli mobili e corazzati - carri armati e cannoni semoventi - sono stati utilizzati proiettili a punta affilata traccianti perforanti Br-365K del peso di 9, 2 kg con una velocità iniziale di 1150 m / s. Con questi proiettili è stato possibile condurre un fuoco mirato a una distanza fino a 1200 m Un proiettile perforante a una distanza di 2000 m è penetrato in una corazza spessa 53 mm, situata ad un angolo di 60 °, e un proiettile cumulativo -150mm. Il raggio di tiro massimo di un proiettile a frammentazione esplosivo era di 13.400 m.
La protezione dell'ASU-85 nella parte frontale dello scafo era a livello del carro armato T-34. Il fondo ondulato ha conferito allo scafo una resistenza extra. A prua sulla destra c'era il vano comandi, che ospitava il sedile del conducente. Il compartimento di combattimento si trovava al centro del veicolo.
Un motore diesel YaMZ-206V a 6 cilindri, a forma di V, a due tempi da 210 cavalli è stato utilizzato come centrale elettrica.
Per molto tempo, la pistola semovente poteva essere paracadutata solo con il metodo di atterraggio. Solo negli anni '70 sono stati sviluppati speciali sistemi di paracadute.
ASU-85, di regola, venivano trasportati dal trasporto militare An-12. La pistola semovente è stata installata su una piattaforma a cui erano attaccati diversi paracadute. Prima di toccare il suolo, speciali motori a razzo hanno iniziato a funzionare e l'SPG è atterrato in sicurezza. Dopo lo scarico, il veicolo è stato trasferito in una posizione di tiro per 1-1,5 minuti.
L'ASU-85 è stato in produzione dal 1959 al 1966, durante il quale l'impianto è stato modernizzato due volte. Innanzitutto, sopra il compartimento di combattimento è stato installato un tetto ventilato in lamiera d'acciaio laminata di 10 mm di spessore con quattro portelli. Nel 1967, l'ASU-85 partecipò al conflitto arabo-israeliano, noto come la "Guerra dei sei giorni", e l'esperienza del loro uso in combattimento rivelò la necessità di installare una mitragliatrice antiaerea DShKM da 12,7 mm sulla timoneria. Consegnato nella Repubblica Democratica Tedesca e in Polonia. Ha preso parte al periodo iniziale della guerra in Afghanistan come parte delle unità di artiglieria della 103a divisione aviotrasportata.
La maggior parte delle macchine prodotte furono inviate al reclutamento di singole divisioni di artiglieria semoventi delle divisioni aviotrasportate. Nonostante la cessazione della produzione in serie, l'ASU-85 rimase in servizio con le truppe aviotrasportate fino alla fine degli anni '80 del secolo scorso. L'ASU-85 è stato rimosso dall'armamento dell'esercito russo nel 1993.
Nel 1969 fu adottato il veicolo da combattimento aereo BMD-1. Ciò ha permesso di elevare le capacità delle forze aviotrasportate a un livello qualitativamente nuovo. Il complesso di armamenti BMD-1 ha permesso di risolvere i problemi di combattimento della manodopera e dei veicoli corazzati. Le capacità anticarro dei veicoli aumentarono ancora di più dopo la sostituzione del Malyutka ATGM con il 9K113 Konkurs nel 1978. Nel 1979 fu adottato il "Robot" ATGM semovente, creato sulla base della BMD. Nel 1985 entrò in servizio il BMD-2 con un cannone automatico da 30 mm.
Sembrerebbe che i veicoli aviotrasportati su un singolo telaio possano risolvere tutti i compiti che devono affrontare le forze aviotrasportate. Tuttavia, l'esperienza della partecipazione di queste macchine a numerosi conflitti locali ha rivelato un'urgente necessità di veicoli corazzati anfibi aerei con potenti armi di artiglieria.
Che sarebbe in grado di fornire supporto di fuoco alla forza da sbarco che avanza, agendo alla pari con la BMD, oltre a combattere con i carri armati moderni.
Il cannone anticarro semovente 2S25 "Sprut-SD" è stato creato nei primi anni '90, sulla base estesa (da due rulli) del veicolo d'assalto aereo BMD-3 dalla società per azioni Volgograd Tractor Plant, e il unità di artiglieria per esso - presso l'impianto di artiglieria N9 (g. Ekaterinburg). A differenza del sistema di artiglieria trainato Sprut-B, il nuovo SPG è stato chiamato Sprut-SD ("semovente" - in volo).
SPG Sprut-SD in posizione di sparo
Il cannone a canna liscia da 125 mm 2A75 è l'armamento principale dello Sprut-SD CAU.
La pistola è stata creata sulla base del cannone serbatoio 2A46 da 125 mm, che è installato sui carri armati T-72, T-80 e T-90. Quando installato su un telaio più leggero, la pistola era dotata di un nuovo tipo di dispositivo di rinculo, fornendo un rollback non superiore a 700 mm. La pistola a canna liscia di alta balistica installata nel compartimento di combattimento è dotata di un sistema computerizzato di controllo del fuoco dai posti di lavoro del comandante e dell'artigliere, che sono funzionalmente intercambiabili.
Il cannone senza freno di bocca è dotato di un eiettore e di un involucro di isolamento termico. La stabilizzazione nei piani verticale e orizzontale consente di sparare munizioni da 125 mm con caricamento della custodia separata. Sprut-SD può utilizzare tutti i tipi di munizioni domestiche da 125 mm, inclusi proiettili piumati di sotto-calibro perforanti e ATGM di carri armati. Le munizioni della pistola (40 colpi da 125 mm, di cui 22 nel caricatore automatico) possono includere un proiettile a guida laser, che assicura la distruzione di un bersaglio situato a una distanza massima di 4000 m. Il cannone può sparare a galla in onde fino a tre punti nel settore ± 35 gradi, velocità massima di fuoco - 7 colpi al minuto.
Come armamento ausiliario, la pistola semovente Sprut-SD è dotata di una mitragliatrice da 7, 62 mm abbinata a un cannone con un carico di munizioni di 2.000 colpi, caricato in una cintura.
Il cannone semovente Sprut-SD è indistinguibile da un carro armato nell'aspetto e nella potenza di fuoco, ma è inferiore ad esso in termini di protezione. Questo predetermina le tattiche di azione contro i carri armati, principalmente dalle imboscate.
La centrale elettrica e il telaio hanno molto in comune con il BMD-3, la cui base è stata utilizzata nello sviluppo del 2S25 Sprut-SD ACS. Su di esso è installato un motore diesel a sei cilindri orizzontalmente contrapposto multicombustibile 2В06-2С con una potenza massima di 510 CV. interbloccato con trasmissione idromeccanica, meccanismo di rotazione idrostatico e presa di forza per due eliche a getto. Il cambio automatico ha cinque marce avanti e altrettante retromarce.
La sospensione del telaio individuale, idropneumatica, con altezza da terra variabile dal posto di guida (in 6-7 secondi da 190 a 590 mm) offre un'elevata capacità di cross-country e una guida fluida.
Quando si effettuano marce fino a 500 km, l'auto può muoversi lungo l'autostrada a una velocità massima di 68 km / h, su strade non asfaltate - a una velocità media di 45 km / h.
ACS Sprut-SD può essere trasportato da aerei VTA e navi d'assalto anfibio, paracadutarsi con un equipaggio all'interno del veicolo e superare ostacoli d'acqua senza preparazione.
Sfortunatamente, il numero di questi veicoli molto richiesti nell'esercito non è ancora grande, in totale sono state consegnate circa 40 unità.
