Dopo la Grande Guerra Patriottica, il lavoro su campioni di armi e equipaggiamento militare per le forze aviotrasportate è stato ampiamente sviluppato nel nostro paese. Se parliamo di veicoli corazzati, gli sforzi principali si sono concentrati sulla creazione di un'installazione di artiglieria semovente anticarro. Uno dei primi a risolvere questo problema è stato lo Special Design Bureau sotto il Comitato di ingegneria delle forze di terra (OKB IC SV) sotto la guida di Anatoly Fedorovich Kravtsev.
L'"installazione anfibia semovente K-73" leggermente corazzata (o "installazione di artiglieria semovente anfibia aerea ASU-57P") è stata sviluppata presso l'IK Design Bureau in parallelo con il veicolo corazzato K-75. Nel 1949, il primo prototipo del veicolo fu prodotto presso l'impianto di riparazione militare GBTU n. 2 (Mosca). Il secondo prototipo era destinato ai test di artiglieria presso GNIAP GAU. È stata progettata una versione dell'ASU-57PT, ma non è stata implementata in metallo, anch'essa destinata al traino di sistemi di artiglieria.
Per attacco artiglieria semovente K-73 (ASU-57P) tipo aperto A. F. Kravtsev ha scelto un layout con una centrale elettrica montata frontalmente e un compartimento di combattimento combinato a poppa e un compartimento di controllo.
Lo scafo rivettato-saldato era aperto nella parte superiore e coperto da un telone telone rimovibile. Il bordo anteriore della tenda da sole potrebbe essere sollevato per una migliore visuale dell'area. Le piastre dello scafo frontale erano realizzate: quella superiore era in acciaio da 8 mm (l'angolo di inclinazione era di 42'); medio - realizzato in acciaio da 6 mm (angolo di inclinazione - 25 '); fondo - in acciaio da 4 mm (angolo di inclinazione - 45 '). Lamiere d'acciaio laterali con uno spessore di 4 mm sono state installate verticalmente. Lo spessore del fondo (foglio di duralluminio) era di 3 mm. La parete posteriore verticale con uno spessore di 1,5 mm e i parafanghi erano realizzati in duralluminio. Tutti i portelli erano dotati di guarnizioni in gomma per sigillare il veicolo.
A prua dello scafo c'era uno scudo rompionde in duralluminio. Quando l'SPG si stava muovendo via terra, il lembo si è girato e si è premuto contro il corpo. Per ridurre l'ingresso di aria atmosferica nel flusso d'acqua post-elica, sulla parete posteriore dello scafo era presente un lembo girevole dell'elica in duralluminio, che veniva abbassato quando la macchina entrava in acqua.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore a carburatore a sei cilindri di un camion GAZ-51N con i suoi sistemi di alimentazione, lubrificazione, raffreddamento e avviamento del carburante. La centrale era separata dal compartimento di controllo e dal compartimento di combattimento da un tramezzo.
Il serbatoio del carburante era situato a sinistra del motore, era realizzato in duralluminio e protetto con una gomma speciale da 8 mm, che impedisce la fuoriuscita della benzina in caso di proiettile che perfora il serbatoio. Motore da 70 CV (51 kW) garantiva la massima velocità di movimento su terra 54 km / h e a galla - 7, 8 km / h. Il motore è stato avviato utilizzando un avviamento elettrico. Sistema di accensione - batteria. Per facilitare l'avvio del motore a basse temperature, è stato utilizzato un riscaldatore della caldaia di un'auto GAZ-51. L'autonomia di crociera K-73 (ASU-57P) in autostrada ha raggiunto i 234 km, su strade sterrate con dossi - 134 km, a galla - 46 km.
Quando l'auto si spostava via terra, l'aria che raffreddava il radiatore entrava attraverso il portello della presa d'aria nella parte anteriore del tetto del vano sopra il radiatore e, con l'aiuto di una ventola, veniva rimossa dal vano motore attraverso il lato sinistro e condotti d'aria destri con feritoie. Quando è a galla, il portello della presa d'aria è stato chiuso ermeticamente da alette, i condotti dell'aria sono stati sollevati (per escludere l'ingresso di acqua di mare) e la presa d'aria per il raffreddamento del vano motore è stata effettuata dal vano di combattimento da un ventilatore.
Il primo esemplare dell'unità semovente K-73 (ASU-57P) in prova nel 1950
K-73 (ASU-57 P) con uno schermo riflettente d'onda rialzato.
La trasmissione meccanica era composta da: frizione principale a secco (acciaio ferrodo); cambio a tre vie e quattro marce; ingranaggio principale; due frizioni di alta qualità con freni a nastro flottante; due riduttori finali monostadio; alberi di trasmissione principali e laterali. La frizione principale (frizione), il cambio (ad eccezione dei mozzi dell'albero del cambio) e i giunti dell'albero di trasmissione sono stati presi in prestito dal GAZ-51.
La manovra del K-73 a galla è stata effettuata dal conducente utilizzando il volante. In questo caso, è stata eseguita una deflessione orizzontale di un'elica a tre pale attraverso la trasmissione, che è stata installata sulla parte rotante esterna dell'albero, montata sulla parete posteriore del corpo macchina. La deflessione dell'albero con la vite forniva l'angolo di rotazione di lavoro della macchina 24 '. Durante la guida via terra, la parte esterna dell'albero con la vite è stata retratta in una nicchia speciale situata a sinistra (nella direzione di marcia) nella parete posteriore del corpo.
La sospensione della vettura era individuale, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici agli ultimi nodi. Gli ammortizzatori idraulici avevano lo stesso design degli ammortizzatori dell'autovettura ZIS-110. L'elica cingolata consisteva di sei ruote stradali a disco singolo con assorbimento degli urti esterni, due ruote folli, due ruote motrici in fusione della disposizione di poppa e due cingoli a maglie fini con un impegno a spillo. La pressione specifica al suolo media era di 0,475 kg/cm2.
K-73 poteva superare una parete verticale con un'altezza di 0,54 me un fosso con una larghezza di 1,4 m. Gli angoli massimi di salita e discesa erano di 28'.
Vista generale dell'unità semovente ASU-57PT (bozza).
Posizionamento delle principali unità ASU-57P.
1 - serbatoio del gas; 2 - motore; 3 - stazione radiofonica; 4 - la frizione principale; 5 - cambio; 6 - posto di comando; 7 - posto di guida; 8 - porta munizioni anteriore; 9 - sedile del caricatore; 10 - porta munizioni posteriore; 11 - albero cardanico laterale; 12 - ingranaggio principale; 13 - vite; 14 - frizione laterale.
L'equipaggio del K-73 era composto da tre persone. Il posto di lavoro dell'autista si trovava a destra del cannone, dietro c'era il posto di lavoro del caricatore, a sinistra del cannone - il comandante del veicolo (alias l'artigliere). Il vano di combattimento era coperto dall'alto con una tenda da sole in tela rimovibile. L'autista osservava il terreno attraverso un blocco di osservazione nella lamiera dello scafo frontale e una fessura di osservazione nel lato destro dello scafo del veicolo. In una situazione di combattimento, il comandante osservava il terreno attraverso le fessure di osservazione nelle lamiere dello scafo frontale e laterale.
L'arma principale del K-73 era il cannone da 57 mm 4-51, dotato di un efficace freno di bocca scanalato per ridurre il rinculo, che era particolarmente importante quando si sparava dall'acqua. La pistola è stata installata in uno speciale telaio saldato saldato ai lati dello scafo. Secondo i termini del layout, la pistola è stata spostata a sinistra di 100 mm rispetto all'asse longitudinale del veicolo. L'altezza della linea di tiro era di 1160 mm. L'arma ausiliaria era una mitragliatrice SG-43 da 62 mm abbinata a un cannone 7. Inoltre, il veicolo includeva una mitragliatrice PPS da 7,62 mm, bombe a mano F-1 e una pistola di segnalazione SPSh. Quando si spara da un'installazione doppia, è stato utilizzato un mirino telescopico OP2-8. Gli angoli di puntamento verticale dell'installazione accoppiata erano nell'intervallo da -4 * 30 'a +15', orizzontalmente - nel settore 16 '. La guida dell'installazione abbinata è stata eseguita utilizzando meccanismi con azionamento manuale. La velocità di fuoco di avvistamento dal cannone ha raggiunto i 7 rds / min. Per montare il 4-51 in posizione retratta, c'erano uno stopper e dei montanti speciali. Il cannone è stato rilasciato dal sedile del comandante utilizzando un cavo.
Le munizioni per la pistola consistevano in 30 colpi con sottocalibro perforante, proiettili perforanti e a frammentazione, munizioni per una mitragliatrice - 400 colpi, per una mitragliatrice - 315 colpi, per una pistola di segnalazione - otto cartucce di segnale. Otto bombe a mano erano alloggiate in due strutture.
Il primo esemplare dell'unità semovente K-73 (ASU-57P) in prova nel 1950
K-73 (ASU-57P) è stato adattato per il paracadutismo su una piattaforma separatamente dall'equipaggio e per l'atterraggio con un aliante Yak-14.
Per la comunicazione sono state utilizzate una stazione radio 10-RT-12 e un interfono per carri armati TPU-47.
L'apparecchiatura elettrica è stata realizzata in un circuito a filo singolo. La tensione della rete di bordo è di 12 V. Come fonti di elettricità sono stati utilizzati due accumulatori ZSTE-100 e un generatore GT-1500.
Per spegnere l'incendio, l'auto aveva un estintore ad acido di carbonio OU-2.
La comunicazione esterna è stata effettuata utilizzando la stazione radio YURT.
In conformità con l'ordine del Ministro della Guerra dell'URSS dell'11 febbraio 1950, presso i campi di prova NIIBT, dal 1 aprile al 5 giugno 1950, si sono svolte prove sul campo di un prototipo dell'installazione aerea ASU-57P. La commissione di collaudo era presieduta dal Maggiore Generale dell'Engineering Tank Service N. N. Alymov (Vicepresidente della Commissione - Maggiore generale delle forze armate B. D. Supyan). Il comitato di ingegneria era rappresentato dall'ingegnere colonnello A. F. Kravtsev.
I test del prototipo ASU-57P sono stati eseguiti secondo il programma approvato dal capo della GBTU CA. Lo scopo delle prove era:
- determinazione delle caratteristiche tattiche e tecniche del prototipo e loro rispondenza ai requisiti tattici e tecnici;
- Valutazione della progettazione del prototipo e determinazione dell'affidabilità delle singole unità e meccanismi, della praticità della loro installazione, smontaggio e manutenzione, nonché dello svolgimento di ispezioni di routine;
- determinazione dell'efficacia del fuoco su vari bersagli sparando da un luogo e in movimento, comodità di fuoco e cadenza di fuoco, affidabilità
nobiltà di montare parti del sistema di artiglieria, dispositivi di mira e una mitragliatrice, l'effetto di uno sparo sulla stabilità del supporto della pistola, l'effetto di un'onda di volata sull'equipaggio;
- determinazione della possibilità di forzare ostacoli d'acqua in movimento nelle varie condizioni dello stato della costa e delle zone costiere;
Le prove in mare sono state eseguite presso la base di prova del Poligono e le prove galleggianti sono state eseguite presso il bacino idrico di Pirogov e il fiume. Mosca. La determinazione degli angoli di entrata e uscita dall'acqua è stata effettuata sul fiume. Mosca, vicino al villaggio di Agafonovo.
Vista generale del cannone semovente ASU-57PT con un cannone da 85 mm al seguito (bozza).
Durante i test, l'ASU-57P ha percorso 1.672 km a terra, di cui in autostrada - 500 km, su strade sterrate - 1102 km, fuoristrada - 70 km. Abbiamo percorso 104 km a galla.
Nella conclusione sui test sul campo, è stato affermato che il prototipo dell'installazione di artiglieria semovente anfibia aviotrasportata ASU-57P progettata dall'OKB presso l'IR SA soddisfa sostanzialmente determinati requisiti tattici e tecnici. In una corsa di 1000 km, le unità e i gruppi dell'ASU-57P si sono dimostrati affidabili nel funzionamento. Le deviazioni più significative dal TTTT includevano un eccesso di peso di 90 kg (3340 kg invece di 3250 kg), l'assenza di una pompa meccanica per il pompaggio dell'acqua e un dispositivo facilmente rimovibile per migliorare la capacità di cross-country.
Inoltre, in una serie di parametri, l'ASU-57P ha superato l'ultimo modello di una macchina di questo tipo, l'ASU-57, progettato dall'impianto n. 40, che è stato testato nel 1949. Rispetto all'ASU-57 in fabbrica n. 40, la macchina progettata dalla OKB presso IK SV presentava i seguenti vantaggi:
- reso galleggiante (mentre il suo peso non superava il peso dell'impianto ASU-57 n. 40);
- aveva una mitragliatrice da 7, 62 mm SG-42, coassiale con un cannone;
- si distingueva per un posizionamento più conveniente delle munizioni per armi, che poteva essere aumentato;
- aveva una migliore mobilità (la velocità media in autostrada era di 48 km/h invece di 26,3 km/chuASU-57);
- aveva un'autonomia di crociera maggiore (234 km in autostrada invece di 162 km);
- il motore e la frizione principale dell'auto GAZ-51 erano più affidabili nel funzionamento rispetto alle unità specificate dell'auto M-20 utilizzate nell'ACS-57;
- dotato di un cambio seriale dell'auto GAZ-51 (invece di quello speciale per l'ASU-57);
- tutte le ruote stradali, barre di torsione e bilancieri erano intercambiabili;
-il cannone è stato rilasciato dall'equipaggio senza scendere dall'auto.
Un prototipo di pistola semovente K-73 (ASU-57P) dopo le modifiche.
Il primo campione della pistola semovente K-73 (ASU-57P). Vista posteriore. Nella foto a destra: un prototipo del K-73 dopo le modifiche. Attualmente, questo veicolo si trova nel Museo storico-militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka.
Allo stesso tempo, l'ASU-57P presentato per i test presentava una serie di difetti di progettazione e produzione che ne riducono le qualità di combattimento. I principali erano:
- rigidità corporea insufficiente;
- la possibilità di penetrazione nel corpo di proiettili e schizzi di piombo attraverso le feritoie del cannone, della mitragliatrice e del mirino;
- la presenza di timbrature nel fondo sotto carter motore e frizioni laterali;
- resistenza insufficiente del porta munizioni e delle parti di montaggio per la pistola;
- il comandante del veicolo non ha un blocco smussato per l'osservazione in avanti;
- bassa affidabilità della trasmissione a cinghia trapezoidale del motore (durante le prove le cinghie sono state sostituite tre volte);
- funzionamento insoddisfacente dell'impianto di riscaldamento del motore;
-l'impossibilità di movimento rettilineo della macchina a galla;
- mancanza di una posizione fissa del volante nel campo di lavoro;
- grandi interferenze con la ricezione delle trasmissioni radio dovute alla mancanza di schermatura delle apparecchiature elettriche;
- scarsa affidabilità dei dispositivi di illuminazione e delle apparecchiature ausiliarie a causa della mancanza di ammortamento.
Riassumendo i risultati, la commissione ha ritenuto opportuno organizzare la produzione di un lotto sperimentale di veicoli per prove militari, a condizione che le carenze individuate fossero eliminate e si fossero ottenuti risultati positivi dei test di artiglieria presso l'Istituto statale di ricerca scientifica per l'aviazione e l'aviazione di il GAU. Sebbene non sia stato possibile trovare dati sui test di artiglieria, è noto che hanno avuto luogo e hanno avuto successo.
Dalle memorie dei veterani dell'OKB IV B. P. Babaytseva e N. L. Konstantinov, ne consegue che i ripetuti test (le qualità di navigabilità furono verificate anche al bacino di Pirogov) ebbero anche più successo dei precedenti. Anatoly Fedorovich Kravtsev, essendo un maestro di guida, dimostrò pienamente alla commissione tutti i vantaggi dell'auto.
Uno dei prototipi della pistola semovente K-73. Lo scudo rotante dell'elica è ben visibile, montato sulla parete posteriore dello scafo.
A. F. Kravtsev dimostra le capacità del prototipo K-73 di superare gli ostacoli d'acqua.[Centro]
Caricamento del K-73 (ASU-57P) nell'aliante di atterraggio Yak-14M. 1950 gr.
I test hanno dimostrato che la pistola semovente ASU-57P progettata da OKB IK ha superato significativamente l'analogo esistente e i creatori hanno naturalmente sperato nella vittoria: l'adozione della macchina per il servizio. Tuttavia, queste speranze non si sono avverate. Con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS (probabilmente il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 12.09.1951 o del 16.09.1953), fu deciso di trasferire tutta la documentazione di progettazione e un prototipo all'impianto n. 40 - alla KB MMZ, che era guidata da NA … Astrov. Dal settembre 1951, stanno lavorando lì su una modifica galleggiante del cannone semovente ASU-57. Il primo prototipo del cannone semovente galleggiante "Object 574" (o ASU-57P) fu costruito nel novembre 1952.
Uno dei prototipi del K-73 è stato trasferito al Museo storico-militare delle armi e delle attrezzature corazzate (insediamento di Kubinka), dove è ancora visibile.
a Kubinka
III Salone Internazionale delle Armi e degli Equipaggiamenti Militari "MVSV - 2008"
