Il Sukhoi Superjet 100 difficilmente può essere definito una svolta nell'industria aeronautica civile nazionale; l'aereo non ha guadagnato popolarità nemmeno nel mercato internazionale. Oggi, quando la stampa pubblica quasi quotidianamente notizie negative sul Superjet, vale la pena ricordare un altro aereo passeggeri domestico a corto raggio, il Tu-334. Il modello di linea, sviluppato negli anni '90, avrebbe dovuto sostituire i numerosi aerei passeggeri - Yak-42, Tu-134 e Tu-154B, ma per una serie di motivi non è mai stato messo in produzione in serie.
Tu-334 allo show aereo MAKS-2007
Il Tu-334 volò per la prima volta 20 anni fa, l'8 febbraio 1999. Tuttavia, il destino non fu favorevole a questo aereo, furono prodotti solo due esemplari di volo e molti altri alianti per test statici e di vita. Sebbene di tanto in tanto appaiano sui media varie notizie in merito alla rianimazione del progetto Tu-334, non esistono programmi reali che consentano la messa a punto, la produzione in serie e l'acquisto di velivoli. E più passa il tempo, meno è probabile che tali programmi appaiano ancora.
Concorrente Superjet
Il progetto del Tu-334 iniziò alla fine degli anni '80, ma per ovvi motivi fu seriamente ritardato. Inizialmente, l'aereo è stato progettato come sostituto del Tu-134. La fase attiva del lavoro è caduta negli anni '90, quando la situazione economica del paese lasciava molto a desiderare. D'altra parte, nel corso degli anni, è aumentato anche il mercato potenziale per il modello, che avrebbe dovuto sostituire l'ampia flotta di velivoli Yak-42D, Tu-134 e Tu-154B, ampiamente utilizzati per il trasporto di passeggeri all'interno della Russia. Sono stati fatti anche tentativi di collaborare con i produttori di aerei europei, ma non sono finiti in nulla. In definitiva, la nuova nave passeggeri ha effettuato il suo primo volo solo nel 1999.
Nel 2003 è stato presentato un campione di un aereo passeggeri seriale, che ha ricevuto la designazione Tu-334-100, alla fine dello stesso anno l'aereo è stato certificato. I test effettuati nel 2005 hanno confermato che il nuovo transatlantico russo può essere utilizzato praticamente in tutto il mondo senza alcuna restrizione. Il 15 aprile 2005 è stato firmato un decreto del governo della Federazione Russa, che riguardava l'inizio della produzione in serie dell'aereo passeggeri Tu-334 a Kazan sulla base dell'impianto di aviazione Gorbunov Kazan, ma questo decreto non è mai stato attuato. Il nuovo aereo passeggeri non è andato in produzione in serie. Come è stato successivamente notato nella relazione della Camera dei conti, gli sviluppatori del programma federale Target "Sviluppo di attrezzature per l'aviazione civile in Russia per il 2002-2010" hanno riconosciuto l'aereo Tupolev come competitivo in relazione a un altro progetto nazionale, Sukhoi Superjet 100, che alla fine ha ricevuto il via libera.
Oggi, a causa di questa decisione, continuano ancora a spezzare le lance, soprattutto facendo affidamento su ripensamenti. È ancora più sorprendente che all'inizio degli anni '90 i progettisti di aerei nazionali siano giunti a ciò a cui stavano seriamente pensando e su cui oggi stanno lottando. Il Tu-334 era un progetto quasi interamente russo con un coinvolgimento minimo di componenti stranieri, ad eccezione dei motori ucraini. L'aereo potrebbe essere prodotto in Russia e da componenti e assiemi russi. È questa circostanza che permette oggi di alimentare la speranza di chi crede che l'aereo possa essere ancora richiesto dal Ministero della Difesa, dal Ministero delle Situazioni di Emergenza o dalle agenzie governative.
Una caratteristica importante del Tu-334 e di uno dei suoi chip, volti a ridurre il costo dell'intero programma per lo sviluppo e la produzione di velivoli di serie, era l'alto livello di unificazione dell'aeromobile con il corpo stretto seriale a medio raggio Tu-204 aereo di linea. Secondo varie stime, il livello di unificazione dei due velivoli ha raggiunto il 60 per cento, mentre il Tu-204 e la sua modernizzazione Tu-214, seppur letteralmente pezzo per pezzo, sono ancora assemblati a Kazan per vari clienti, mentre il Tu-334 è non.
Esternamente, la nuova macchina era un aereo ad ala bassa con un'ala a freccia e un'unità di coda a forma di T. È stato pianificato di installare una coppia di motori a turbogetto bypass D-436T1 sull'aeromobile, appositamente progettati per questo velivolo presso il Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau. I motori erano situati nella parte posteriore dell'aereo. La fusoliera del Tu-334 conservava la stessa sezione trasversale del Tu-204 a medio raggio, ma differiva per la sua lunghezza ridotta.
La cabina di pilotaggio del Tu-334
L'aereo Tu-334-100, certificato nel 2005, avrebbe dovuto trasportare 102 passeggeri su una distanza fino a 3150 km. Nel layout della cabina con la business class, la capacità passeggeri del transatlantico è stata ridotta a 92 persone. Poiché l'aereo ha effettivamente ricevuto la fusoliera dal Tu-204, è stata mantenuta la disposizione dei sedili con tre sedili in fila su ciascun lato (3-3). La velocità di volo di crociera era di 820 km/h. Allo stesso tempo, l'uso diffuso di componenti e assiemi Tu-204 aveva i suoi inconvenienti, l'aereo era sovrappeso di 4 tonnellate, in seguito il sovrappeso di 3-4 tonnellate fu indicato dalle società europee, con le quali si prevedeva di stabilire una cooperazione sul progetto Tu-334. Forse l'eliminazione di questi problemi, così come la cronica mancanza di fondi, ha influito sul ritardo dei lavori sull'aereo negli anni '90.
Perché Tu-334 non ha praticamente alcuna possibilità
Nonostante il fatto che il Tu-334 sia un aereo molto più domestico dello stesso Sukhoi Superjet 100, la quota di componenti stranieri in cui raggiunge l'80%, non ha praticamente possibilità di una carriera di successo. Sfortunatamente, l'aereo, che non era male per l'epoca, è banale e antiquato. Ne parlano i piloti e i leader dell'industria aeronautica nazionale. Nel 2013, in un'intervista con Rossiyskaya Gazeta, Honored Test Pilot, Hero of Russia e all'epoca direttore generale dell'Istituto di ricerca di volo Gromov, Pavel Vlasov, ha affermato che il tempo del Tu-334 era passato. Secondo l'onorevole pilota, l'aereo di linea Tu-334 è stato testato una volta al Flight Research Institute, mostrando se stesso dal suo lato migliore. Allo stesso tempo, questo aereo a corto raggio appartiene oggettivamente all'era sovietica passata nella costruzione di aerei. Se fosse stato messo in produzione di massa negli anni '90, l'aereo avrebbe potuto occupare la sua nicchia nella flotta delle compagnie aeree russe, ma oggi il suo tempo è finito.
Quindi Pavel Nikolayevich elencò i principali punti problematici del Tu-334. Ad esempio, tutti i moderni aerei passeggeri civili hanno un equipaggio di due, mentre sul Tu-334 ce ne sono tre: due piloti e un ingegnere di volo (il progetto del velivolo Tu-334SM prevedeva la modernizzazione dell'avionica, la riduzione dell'equipaggio a due persone e l'uso di nuovi motori, ma per quale fase era questo progetto non è noto). Inoltre, Pavel Vlasov ha notato che nel mondo moderno la progettazione e la produzione di aerei di linea vengono eseguite sulla base di tecnologie digitali, mentre la documentazione per il Tu-334 è stata realizzata su disegni. “Molto probabilmente, è stato possibile convertire tutti i disegni in digitale, installare avionica più avanzata sull'aereo, riequipaggiare la produzione, trovare nuovi motori e persino escludere un ingegnere di volo dall'equipaggio, ma tutto ciò richiederebbe costi finanziari che essere paragonabile allo sviluppo di un nuovo aereo , - ha affermato Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Un altro grosso problema, che è diventato un problema solo nel 2014, è che il Tu-334 è stato sviluppato per i motori D-436T1 sviluppati dal Progress ZMKB intitolato a Ivchenko (Zaporozhye). È stato pianificato di produrre motori a turbogetto appositamente progettati per l'installazione sull'aereo a corto raggio Tu-334 presso l'impresa ucraina Motor Sich. Nelle realtà moderne, è diventato impossibile utilizzare questi motori. In teoria, il Tu-334 potrebbe essere equipaggiato con motori paragonabili in spinta al "Superjet" - il francese SaM-146. Ma, in primo luogo, per questo sarebbe necessario modificare in modo significativo l'intera sezione di coda del liner, nonché il sistema di controllo, che sembra costoso e poco pratico. In secondo luogo, il motore SaM-146 non solo non è uno sviluppo domestico, ma non è nemmeno quello di maggior successo. Sukhoi Superjet 100 ha molti problemi con i motori, in particolare le compagnie aeree parlano di tempi di volo molto bassi prima della revisione.
Rispondendo a una domanda dei giornalisti di RIA Novosti sul destino del Tu-334, il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia Denis Manturov ha osservato che il Tu-334 non ha avuto inizio nella vita. Secondo il ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, il progetto indicato dell'aereo passeggeri era un vicolo cieco rispetto al programma per la creazione del "Superjet". “Per dirla il più sinteticamente possibile, non avremmo ricevuto alcuna competenza e cooperazione internazionale, che oggi ci limita in alcune questioni, ma per altri fattori e ragioni”, ha sottolineato l'alto funzionario. Denis Manturov ha notato che nelle realtà odierne non siamo in grado di consegnare un aereo passeggeri Sukhoi Superjet 100 a quei paesi in cui il Tu-334 potrebbe essere inviato senza problemi, ma allo stesso tempo non avremmo ricevuto gli sviluppi che abbiamo oggi lì è.
Secondo Manturov, il valore principale del Superjet risiede nel potenziale umano accumulato, nonché nel capitale formato di soluzioni tecnologiche e di design che ci consentono oggi di passare con sicurezza alla fase successiva: il corpo stretto a medio raggio MC-21 aereo e il progetto di aerei a fusoliera larga in collaborazione con la Cina.
