"Bus da combattimento". Veicolo corazzato a semicingolato tedesco Sd. Kfz. 251 è il veicolo corazzato più riconoscibile della seconda guerra mondiale, anche se durante gli anni della guerra furono prodotti più veicoli corazzati a semicingolato M3 americani. Il veicolo da combattimento Sd. Kfz., creato da designer tedeschi. 251 per tutta la seconda guerra mondiale fu il principale veicolo corazzato della Wehrmacht, prendendo parte a tutte le battaglie significative. Possiamo dire che è stata la Wehrmacht la prima al mondo ad adottare un mezzo corazzato specializzato e ad imparare ad usarlo in modo efficace. Già durante la guerra, gli alleati furono costretti a iniziare a creare tali veicoli corazzati, adottando la tattica di utilizzarli dai tedeschi.
La storia del mezzo corazzato tedesco Sd. Kfz. 251 iscritta anche con il nome "Hanomag", dal nome dell'azienda produttrice: l'impianto di ingegneria Hanomag di Hannover. In totale, nel corso degli anni della seconda guerra mondiale, la Germania è riuscita a produrre più di 15 mila di tali mezzi corazzati in varie versioni. Il telaio di successo è stato utilizzato attivamente per creare vari veicoli da combattimento, tra cui ambulanze, veicoli da ricognizione di artiglieria, posti di comando mobili e anche come vettore di varie armi: dai cannoni automatici antiaerei ai cannoni anticarro da 75 mm. Allo stesso tempo, lo scopo principale del veicolo corazzato "Ganomag" durante la guerra era il trasporto di fanteria motorizzata (panzergrenadiers). I mezzi corazzati si sono comportati particolarmente bene sul fronte orientale e in Nord Africa, poiché, grazie all'unità di propulsione a semicingolato, avevano una buona capacità di attraversare il paese e potevano operare in condizioni fuoristrada.
Dal trattore d'artiglieria al mezzo corazzato
L'apparizione nell'esercito tedesco di un veicolo corazzato a tutti gli effetti all'inizio della seconda guerra mondiale è indissolubilmente legata all'apparizione in Germania di trattori di artiglieria a semicingolato. Hanno lavorato alla creazione di veicoli semicingolati in Germania durante la prima guerra mondiale. Il lavoro in questa direzione ha portato al fatto che negli anni '30 la Germania deteneva saldamente il palmo nella produzione di veicoli per vari scopi su cingoli a ruote. Questo sviluppo industriale era idealmente adatto alla dottrina dei militari tedeschi, i quali compresero che una guerra futura sarebbe stata una guerra di macchine e profonde operazioni offensive. Tale strategia richiedeva la disponibilità di trasporti specializzati, che diventavano numerosi trasportatori cingolati su ruote, che fornivano una maggiore mobilità dell'artiglieria della Wehrmacht. Furono i trattori cingolati a diventare la carta vincente dell'esercito tedesco nella prima metà della seconda guerra mondiale, fornendo alle truppe naziste un serio vantaggio sugli eserciti degli stati avversari.
I trattori semicingolati di fabbricazione tedesca erano anche un telaio ideale per la creazione di varie attrezzature specializzate, inclusi veicoli come gli ARV, che potevano essere utilizzati anche per evacuare i carri armati dal campo di battaglia. Prima o poi, l'idea di creare un mezzo corazzato su un telaio simile doveva nascere nei capi dell'esercito tedesco, era solo questione di tempo. Un veicolo corazzato su un telaio cingolato con un corpo corazzato era molto preferibile ai camion a ruote convenzionali, che nelle moderne condizioni di guerra erano un veicolo estremamente inaffidabile, non fornivano all'equipaggio protezione dal fuoco nemico, non avevano armi, differiva per l'insufficiente manovrabilità attraverso il paese e poteva essere ritirato dall'azione anche con il fuoco di armi di piccolo calibro.
Già nel 1933 l'azienda tedesca Hansa-Lloyd-Goliath sviluppò un trattore d'artiglieria semicingolato leggero da 3 tonnellate. La produzione in serie della macchina con la denominazione HLkl 5 iniziò nel 1936. Allo stesso tempo, l'azienda non poteva far fronte alla produzione di massa di tali attrezzature e non poteva soddisfare le richieste sempre crescenti della Wehrmacht; entro la fine dell'anno, Hansa-Lloyd-Goliath aveva prodotto 505 di questi trattori di artiglieria. Nel 1938, questa azienda cambiò proprietario e fu ribattezzata Borgward. Nello stesso periodo, l'azienda ha iniziato ad assemblare i trattori d'artiglieria modernizzati da 3 tonnellate HLkl 6, dotati di un nuovo motore Maybach HL38 con una capacità di 90 CV. Questa volta, valutando sobriamente le capacità produttive dell'azienda di Bogvard, la leadership delle forze armate ha immediatamente scelto il secondo produttore di questi trattori: l'azienda Hanomag di Hannover. Quest'ultimo ha presentato la sua versione del trattore semicingolato Hkl 6, che praticamente non differiva dal modello dell'azienda Bogvard.
Questo trattore d'artiglieria è stato adottato dalla Wehrmacht con la denominazione Sd. Kfz. 11 è l'abbreviazione di Sonderkraftfahrzeug 11, dove "Sonderkraftfahrzeug" si traduce come "veicolo per scopi speciali" e i numeri arabi indicano il modello dell'auto. Trattore d'artiglieria semicingolato Sd. Kfz. 11 è stato prodotto in serie in Germania dal 1938 al 1945, durante il quale sono state assemblate più di 9 mila macchine di questo tipo. Il trattore poteva trasportare fino a 8 soldati, un carico di 1550 kg nella parte posteriore e trainare un rimorchio fino a 3 tonnellate. Nella Wehrmacht, questo mezzo di trasporto a semicingolato veniva spesso utilizzato come veicolo standard per il traino di obici da campo leggeri da 10,5 cm leFH 18.
Fu questo telaio che divenne la base per la creazione del veicolo corazzato Sd. Kfz. 251 e vari veicoli speciali basati su di esso. Allo stesso tempo, l'industria tedesca fino alla fine della guerra ha prodotto più di 15 mila di tali mezzi corazzati in varie versioni. La produzione in serie del nuovo veicolo corazzato iniziò nel 1939 e non si fermò quasi fino alla fine della guerra.
Caratteristiche tecniche del Sd. Kfz. 251
Il nuovo veicolo corazzato tedesco era un veicolo classico. Il vano motore era situato nella parte anteriore dello scafo, seguito dal vano di controllo, combinato con il vano truppe (o combattimento durante l'installazione di vari tipi di armi). L'equipaggio del veicolo corazzato era composto da due persone: l'autista e il comandante del veicolo, fino a 10 fanti potevano ospitare liberamente nel compartimento delle truppe.
Lo scafo blindato sui primi modelli era rivettato, in seguito divenne completamente saldato. È stato assemblato da piastre di armatura arrotolate situate ad angoli di inclinazione razionali. Lo spessore dell'armatura variava da 15 mm nella parte anteriore dello scafo, a 8 mm lungo i lati e nella parte posteriore del veicolo da combattimento. Un'ulteriore protezione dai lati potrebbe essere scatole con pezzi di ricambio e attrezzature varie. Lo scafo era aperto, l'auto non aveva il tetto, in caso di maltempo era facile tirare un telone dall'alto. L'atterraggio e lo sbarco della forza d'assalto è stato effettuato dalla poppa dello scafo, dove è stata posizionata una doppia porta. Così, lasciando il veicolo da combattimento, i panzergrenadier furono coperti dal fuoco frontale dal corpo del veicolo da combattimento. Non erano previste feritoie per sparare ai lati del corpo, ma se necessario, i soldati potevano sparare con armi personali sui lati. L'armamento standard dei mezzi corazzati era uno, in alcuni casi due mitragliatrici singole 7, 92-mm MG34 o successive MG42. Quello anteriore era installato sul tetto del vano di controllo ed era coperto da uno scudo corazzato. La mitragliatrice posteriore era montata su una girella, che era attaccata alla piastra dell'armatura di poppa, questa mitragliatrice poteva essere utilizzata per sparare a bersagli aerei.
Il telaio del veicolo corazzato era simile al trattore di artiglieria Sd. Kfz.11. Il veicolo corazzato riceveva un telaio a semicingolato con una disposizione sfalsata delle ruote stradali, mentre le ruote anteriori del veicolo da combattimento erano controllabili e la presenza di binari aumentava significativamente la capacità di attraversare il paese. Il veicolo corazzato era controllato ruotando il volante di un tipo automobilistico. Quando si gira con una piccola angolazione (in diverse fonti da 6 a 15 gradi), la svolta è stata effettuata solo attraverso l'uso delle ruote anteriori. Per una curva più stretta, il conducente ha utilizzato i binari quando uno di essi è stato frenato e fino al 100% della potenza del motore è stato trasferito all'altro.
Il cuore del veicolo corazzato Sd. Kfz.251 era il motore a carburatore a sei cilindri raffreddato a liquido Maybach HL 42 TURKM. Questo motore con una cilindrata di poco più di 4,1 litri erogava una potenza massima di 100 CV. a 2800 giri/min. La potenza del motore era sufficiente per accelerare il veicolo corazzato, il cui peso in combattimento raggiungeva le 9,5 tonnellate, a una velocità di 53 km / h durante la guida in autostrada. L'autonomia di crociera in autostrada è stata stimata in 300 km. Inoltre, un sistema di propulsione semicingolato in un bicilindrico con il motore indicato forniva alla vettura la possibilità di salire fino a 24 gradi, superare fossati larghi fino a due metri e guadi fino a mezzo metro senza alcuna preparazione.
Per ogni veicolo blindato, l'industria tedesca ha speso circa 6.076 chilogrammi di acciaio. Allo stesso tempo, il costo del veicolo corazzato di fanteria Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C è stato stimato in 22.560 Reichmark. Per fare un confronto, il costo di produzione di un carro armato nella Germania di Hitler variava da 80.000 a 300.000 Reichsmark.
Modelli e classificazione dei mezzi corazzati "Ganomag"
Tutti i mezzi corazzati tedeschi Sd Kfz. 251 sono stati prodotti in serie in quattro modifiche principali dell'Ausf. A, B, C e D e in 23 diverse versioni specializzate, che potrebbero differire tra loro non solo per la presenza di equipaggiamenti speciali, ma anche per la composizione delle armi. Il più diffuso in assoluto era l'Ausf. D, furono prodotti 10.602 di questi veicoli e 4.650 veicoli corazzati delle tre precedenti modifiche. Il più comune era il modello Sd. Kfz.251 / 1, che a sua volta era un veicolo corazzato a tutti gli effetti progettato per trasportare un'intera squadra di fanteria (10 persone). Ad esempio, altre varianti del veicolo sono state designate come Sd. Kfz. 251/3 (veicolo di comunicazione, contraddistinto dalla presenza di antenne a palo, stilo o loop e varie stazioni radio) o Sd. Kfz. 251/16, una versione lanciafiamme rilasciata in quantità di diverse centinaia con due mitragliatrici MG34 e due lanciafiamme da 14 mm con un raggio di lancio fino a 35 metri.
Carri armati Sd. Kfz.251/1 durante l'offensiva a Stalingrado, 1942, foto: waralbum.ru
Il primo seriale Sd. Kfz. 251 entrò in servizio con le unità della Wehrmacht nell'estate del 1939, la campagna polacca divenne per questi veicoli da combattimento il loro debutto sul campo di battaglia. La prima a ricevere nuove attrezzature fu la 1a Divisione Panzer d'élite. Già nella seconda metà del 1939, la Germania iniziò ad assemblare il Sd. Kfz.251 Ausf. B. La principale differenza rispetto alla modifica Ausf. A era l'assenza di slot di visualizzazione per i paracadutisti sui lati dello scafo (sulla modifica Ausf. A, tali slot erano coperti con vetro blindato). Inoltre, l'antenna radio si è spostata dall'ala del veicolo corazzato al lato del compartimento di combattimento. Un'altra differenza notevole era l'aspetto di uno scudo corazzato, che copriva la singola mitragliatrice MG34 da 7, 92 mm anteriore. L'aspetto di uno scudo corazzato è una generalizzazione dell'esperienza del vero uso di combattimento dei mezzi corazzati in Polonia. Inoltre, il modello si distingueva per l'aspetto delle coperture delle prese d'aria corazzate. Questa modifica del veicolo corazzato fu prodotta in serie fino alla fine del 1940.
La successiva modifica di massa fu l'Sd. Kfz.251 Ausf. С. Rispetto alle due precedenti versioni del mezzo corazzato, la nuova vettura vantava un gran numero di modifiche che esternamente rimangono invisibili. Tutte le modifiche miravano a semplificare la tecnologia per la produzione di un veicolo corazzato per il personale e si teneva conto anche della reale esperienza di combattimento. Una notevole differenza tra questa modifica è stata la parte anteriore modificata del case. Davanti appariva una corazza monolitica diritta, posta con un angolo di inclinazione razionale, tale piastra proteggeva meglio il vano di alimentazione del veicolo. Scatole separate per il trasporto di pezzi di ricambio e varie attrezzature militari apparvero sulle ali del veicolo corazzato, gli strumenti dei genieri si spostarono ulteriormente a poppa del veicolo. I mezzi corazzati della modifica Ausf. C furono prodotti fino al 1943.
Nello stesso 1943, l'ultima e più massiccia modifica dell'Ausf. D. A questo punto, la produzione di mezzi corazzati nella Germania nazista aveva raggiunto il suo apice. Nel 1943, l'industria tedesca produsse 4258 mezzi corazzati, nel 1944 - 7785. La caratteristica principale del nuovo veicolo corazzato Sd. Kfz.251 Ausf. D era la forma modificata dello scafo e dei lati del compartimento delle truppe. Su questo modello, le scatole dei pezzi di ricambio sono state integrate nelle fiancate dello scafo e la poppa ha assunto una forma più facile da realizzare, ora era un'unica parte diritta installata ad angolo. La principale differenza di questa versione era che il corpo divenne saldato e tecnologicamente più avanzato, i tedeschi abbandonarono completamente l'uso della rivettatura. Sui primi tre modelli, i siti di atterraggio lungo i lati dello scafo erano rivestiti in similpelle, sulla modifica Ausf. D è stato sostituito con un semplice telone, c'erano anche opzioni con panche in legno. Tutte le semplificazioni tecniche del modello miravano ad aumentare la produzione di mezzi corazzati da trasporto truppa in condizioni di guerra.
