I treni blindati sono entrati nella storia del nostro Paese principalmente come eroi della Guerra Civile. Sia i rossi che i bianchi hanno utilizzato attivamente le ferrovie. In totale, durante la guerra civile sul territorio dell'ex impero russo, le parti in guerra costruirono e usarono in battaglia quattrocento treni corazzati. Durante gli anni della guerra, la giovane Armata Rossa ha accumulato una vasta esperienza nell'uso del materiale rotabile blindato. Questa esperienza è stata poi utilizzata già nell'Armata Rossa.
I treni blindati si sono dimostrati efficaci nel fornire supporto di fuoco alle forze di terra, nonché in audaci incursioni e operazioni di combattimento indipendenti nella fascia delle ferrovie esistenti. Alla fine della Guerra Civile, l'Armata Rossa aveva più di 120 treni corazzati, senza contare quelli che venivano mandati in deposito. All'inizio della seconda guerra mondiale, i treni blindati non hanno perso la loro rilevanza, sebbene il loro numero sia diminuito. Entro il 22 giugno 1941, l'Armata Rossa possedeva una cinquantina di treni corazzati, un terzo dei quali era concentrato in Estremo Oriente. Un'altra dozzina di treni blindati erano a disposizione dell'NKVD, questi treni facevano parte delle divisioni NKVD per la protezione delle ferrovie formate nelle aree di confine.
I treni corazzati situati nei distretti occidentali del paese, fin dai primi giorni di guerra, hanno preso parte alle battaglie con le truppe naziste. Mentre le truppe sovietiche si ritiravano nelle regioni interne dell'URSS, iniziarono a essere creati nuovi treni corazzati nel paese, alcuni di loro andarono al fronte già nel 1941, come accadde nell'area di Leningrado e nella testa di ponte di Oranienbaum. Sulla testa di ponte dall'autunno 1941 al gennaio 1944 fino al completo sollevamento del blocco di Leningrado, operarono due treni corazzati: "Baltiets" e "Per la Patria!", Che sostennero gli eroici difensori della testa di ponte con il loro fuoco per più di due anni.
Le prime battaglie del futuro treno blindato "Baltiets"
Entrambi i treni corazzati, che erano a disposizione dei difensori della testa di ponte di Oranienbaum, vi arrivarono dagli stati baltici. Come notano gli storici che lavorano al Fort Krasnaya Gorka Museum, questi erano vecchi treni corazzati dell'esercito lettone che riuscirono a sfondare dagli Stati baltici letteralmente sotto il naso dei tedeschi. In questo caso entrambi i treni blindati sono stati gravemente danneggiati. Secondo testimoni oculari, i treni blindati erano in cattive condizioni e sono stati effettivamente distrutti.
Nel giugno 1941, il treno corazzato n. 7, che in seguito sarebbe stato chiamato "Baltiets", si trovava nei Paesi baltici, dove stava subendo importanti riparazioni presso imprese locali. Il treno blindato faceva originariamente parte delle forze di difesa costiera della flotta baltica della bandiera rossa. L'armamento principale del treno corazzato era atipicamente potente per i treni corazzati sovietici, furono imposte specifiche navali. Il treno blindato era armato con quattro pezzi di artiglieria da 102 mm e circa 15 mitragliatrici Maxim.
Con l'inizio della seconda guerra mondiale, la riparazione del treno blindato fu prontamente completata e il treno ricevette il suo primo ordine di combattimento il 23 giugno. Il comando ordinò di ritirare il treno blindato n. 7 nell'area della stazione di Vindava (Ventspils), dove avrebbe dovuto partecipare alla repressione dei raid aerei fascisti sull'aeroporto situato qui. Vale la pena notare che i compiti di difesa aerea a quei tempi erano molto spesso assegnati a treni blindati. Quindi, da luglio a ottobre 1941, sulla ferrovia di ottobre si formarono contemporaneamente sei treni corazzati antiaerei, ciascuno dei quali consisteva in una locomotiva a vapore dotata di una cabina blindata e sei piattaforme corazzate su cui erano posizionati cannoni antiaerei e mitragliatrici ubicati, oltre a carri di stoccaggio e mezzi di riscaldamento per il personale …
Il futuro treno corazzato "Baltiets" ha combattuto insieme alle truppe dell'8a armata, ha partecipato alle battaglie vicino a Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Il treno blindato lasciò gli stati baltici in uno stato deplorevole, sfondando le stazioni occupate dai tedeschi. Pertanto, in un primo momento, il comando stava per smantellarlo, ma alla fine la decisione è stata rivista. In effetti, dal treno blindato rimaneva solo il materiale rotabile: una locomotiva blindata della serie OV del tipo 0-4-4 con n. 431 (la famosa "pecora"). Entrambi i treni corazzati, che hanno sfondato dagli Stati baltici, hanno raggiunto la stazione di Lebyazhye (Forte "Krasnaya Gorka"), essendo entrati nella disposizione del settore Izhora della difesa costiera della base navale di Kronstadt (KVMB), il cui comando decide formare due treni corazzati, rafforzando la difesa del settore.
Seconda vita del treno blindato numero 7
I treni blindati dovevano essere riparati e riportati in vita da soli di fronte alla carenza di manodopera, specialisti e materiali. I treni dovevano essere ripristinati al più presto, riforniti di nuovi pezzi di artiglieria, mitragliatrici, reclutati e rimandati in battaglia. Decisero di dotare i treni blindati di sponde alte in cemento armato. Gli specialisti dell'officina militare n. 146 (Bolshaya Izhora) hanno lavorato alla disposizione delle basi delle piattaforme e dei supporti per le pistole, il lavoro era diretto dal capo del servizio di ingegneria del settore Izhora, l'ingegnere militare del secondo grado Zverev, così come il capo dell'artiglieria del settore, il maggiore Proskurin.
Oggi, a poche centinaia di metri dalla banchina ferroviaria di Krasnoflotsk, ormai distrutta, si possono ancora trovare i resti di lastre ricoperte da vari detriti, che il tempo non ha risparmiato. Queste lastre di cemento armato sono i resti delle auto in cemento armato costruite durante i difficili mesi del 1941. Le piastre corazzate tagliate per due treni corazzati del settore della difesa costiera di Izhora sono state fornite dai lavoratori dello stabilimento metallurgico di Leningrado. Gli artiglieri del forte Krasnaya Gorka e le vicine batterie costiere aiutarono con la fornitura di armi e la loro riparazione. Nel porto di Oranienbaum sono state trovate le necessarie riserve di cemento, che sono state utilizzate per rafforzare la riserva.
Secondo gli esperti, le aree corazzate erano coperte con due fogli di armatura da 8-10 mm, che proteggevano perfettamente solo dalle armi leggere, ma non dai proiettili. Ma allo stesso tempo, c'era uno spazio di dieci centimetri tra i due fogli di armatura, che era rinforzato con cemento con rinforzo. Fu questa struttura in cemento armato che assunse il compito principale di garantire la sopravvivenza del treno blindato. Alexander Senotrusov, un dipendente del Fort Krasnaya Gorka Museum, osserva che nel mondo non c'erano analoghi di una tale costruzione di treni blindati. Il treno blindato stesso era costituito da una locomotiva blindata, due piattaforme e quattro piattaforme blindate.
Per armare il treno corazzato, due batterie furono rimosse dal secondo forte settentrionale: la 125a e la 159a, entrambe batterie di una composizione a tre cannoni. Le batterie erano armate con cannoni semiautomatici da 45 mm universali 21K montati su supporti a piedistallo. Inoltre, le unità della flotta hanno assegnato sei mitragliatrici di grosso calibro da 12, 7 mm, tra cui 4 mitragliatrici DShK e due DK, nonché 16 mitragliatrici Maxim e tre mitragliatrici DP, per rafforzare la difesa aerea. L'armamento principale del treno corazzato era costituito da due cannoni navali da 102 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri.
Questi cannoni prodotti dallo stabilimento di Obukhov furono installati principalmente su cacciatorpediniere e rimasero in servizio dal 1909 ai primi anni '50. Le pistole si sono rivelate molto efficaci e si sono distinte per le elevate qualità balistiche, che hanno determinato la durata del loro utilizzo e il completamento in piccoli lotti nel corso degli anni. La velocità di fuoco pratica delle pistole ha raggiunto 12-15 colpi al minuto, il raggio di tiro massimo era di 16.300 metri (con un angolo di elevazione di 30 gradi). Per i difensori della testa di ponte di Oranienbaum, i treni corazzati con tali armi erano un serio aiuto.
Inoltre, il 31 gennaio 1942, fu rafforzato l'armamento del treno blindato n. 7. Alla fine del 1941, per ordine della regione fortificata di Izhora, che fa parte del KVMB, al treno blindato fu attaccata una nuova piattaforma ferroviaria aperta a quattro assi da 60 tonnellate. Su questa piattaforma alla fine di gennaio, dopo i test, è stato installato un cannone da 130 mm in una torretta (poppa), preso dal famoso incrociatore Aurora. Il cannone B-13 da 130 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri forniva un raggio di tiro massimo di 25.500 metri. La velocità di fuoco è di 7-8 colpi al minuto. Entro maggio 1942, le riprese della pistola saranno di circa il 30 percento.
Combattere i treni corazzati alla testa di ponte di Oranienbaum
Nel settembre 1941, il treno corazzato n. 7 prese parte a battaglie e respinse i raid aerei nemici. All'inizio di settembre, ha preso parte al bombardamento delle truppe tedesche che si precipitano sulla costa del Golfo di Finlandia. Dopo che i tedeschi raggiunsero la costa del Golfo di Finlandia a metà settembre e occuparono la città di Peterhof il 23 settembre, due treni corazzati restaurati nel settore di Izhora furono tagliati insieme alle truppe nell'area di Oranienbaum. I tedeschi credevano di aver accerchiato un folto gruppo di truppe sovietiche qui, definendo l'intera area di accerchiamento un "calderone". Tuttavia, le truppe sovietiche non avevano intenzione di deporre le armi.
Nel frattempo, i treni corazzati hanno perso la capacità di recarsi a Leningrado per le riparazioni. Ad agosto, erano già stati riparati più volte negli stabilimenti di Leningrado, eliminando i danni ricevuti durante i raid aerei nemici. Da metà settembre 1941, potevano contare solo su officine locali situate nella zona di Oranienbaum.
Il 30 luglio 1941, il capitano VD Stukalov prese il comando del treno corazzato n. 7. Questo ufficiale sarà il comandante permanente del futuro treno corazzato "Baltiets" fino all'inizio del 1944. Poco dopo, il 14 agosto 1941, il treno corazzato sarà assegnato al numero 7 sulla base dell'ordine del comandante della flotta baltica della bandiera rossa e lo stesso treno corazzato sarà incluso nell'Izhora UR. Da quel momento fino al completo sollevamento del blocco di Leningrado, il treno blindato opererà alla testa di ponte di Oranienbaum, che per qualche tempo sarà la parte più occidentale dell'Unione Sovietica, che era detenuta dalle truppe sovietiche. Il 15 agosto 1941, il treno blindato n. 7 fu trasferito al personale di guerra, a quel tempo era di 105 persone. All'inizio del 1942, lo stato sarà nuovamente rivisto, portando il numero di personale del treno blindato a 153 persone.
Per fornire ai treni blindati la manovrabilità su una testa di ponte relativamente piccola (lunghezza massima anteriore 65 chilometri, larghezza 25 chilometri), sono stati appositamente riposizionati 50 chilometri di binari ferroviari. Si tratta della costruzione di diversi nuovi rami, oltre a 18 nuove postazioni di tiro per treni blindati. La loro costruzione è stata effettuata nell'area di Oranienbaum ea ovest della stazione ferroviaria di Kalishche (oggi nella città di Sosnovy Bor). Al fine di ridurre al minimo le perdite dovute al fuoco di risposta e ai possibili raid aerei, i treni corazzati sono andati in posizione, hanno effettuato un'incursione a fuoco sulle truppe e le difese nemiche, che è durata non più di 20-25 minuti, dopodiché hanno necessariamente cambiato la loro posizione di combattimento.
Il 23 gennaio 1942, per ordine del comandante della flotta baltica, Vice-Ammiraglio Tributi, fu nominato il treno blindato n. 7 per il valore e il coraggio personale dimostrato dall'equipaggio del treno blindato nella lotta contro gli invasori nazisti " Baltiets", sotto il quale ha combattuto fino al 1944. Il secondo treno blindato di Izhora UR è stato chiamato "For the Motherland!" Vale la pena notare che due treni corazzati con lo stesso nome operavano vicino a Leningrado. Il secondo treno corazzato, "Baltiets", combatté nella Leningrado circondata come parte delle truppe del Fronte di Leningrado. La sua principale differenza erano le auto blindate dotate di due torrette prese dai carri armati KV-1, che furono prodotte in una città assediata dal nemico.
In totale, durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, il treno corazzato "Baltiets", che ha combattuto sulla testa di ponte di Oranienbaum, ha condotto più di cento uscite di combattimento per infliggere attacchi di artiglieria alle truppe e alle comunicazioni nemiche, aprendo il fuoco sul nemico 310 volte. Secondo stime approssimative, solo nel primo anno della sua attività al fronte, circa 5mila soldati e ufficiali nemici furono distrutti dal fuoco dei cannoni dei Baltiyets, furono distrutte 13 batterie di artiglieria e 23 mortai, furono rotti 69 rifugi, come oltre a 32 diversi veicoli con fanteria nemica, due sono stati distrutti, carri armati nemici, 4 aerei sono stati abbattuti, sono state distrutte 152 case con punti di fuoco attrezzati all'interno, sono stati distrutti 4 posti di comando e 4 traghetti nemici. Durante gli anni della guerra, su un piccolo lembo difeso della patria, il treno blindato percorse circa 15mila chilometri.
Il 4 settembre 1944, il treno blindato che aveva servito al suo scopo iniziò a essere smantellato. Il 7 settembre, tutte le rimanenti artiglierie e mitragliatrici dei "Baltiyets" furono inviate al deposito.
