Continuando il tema dei treni corazzati sovietici, gli autori hanno affrontato un problema che, in linea di principio, era già stato espresso nell'articolo precedente. Questa è una varietà di treni. Ogni alimentatore è unico a modo suo. Sarebbe esagerato parlare dell'identità anche di due treni corazzati della stessa serie, soprattutto considerando che in effetti i BP sono stati costruiti secondo il principio "L'ho accecato da ciò che era" e il vero percorso di combattimento dei veri treni corazzati lo conferma.
In questa situazione, per una descrizione dettagliata di quest'arma, letteralmente ogni treno deve essere "smontato". A partire dalle locomotive e termina con le carrozze passeggeri nella base. Ma anche questo approccio non darà ai lettori una comprensione completa della composizione di un particolare alimentatore e del suo scopo.
È per questo motivo che andremo dall'altra parte. Prenderemo come base il postulato che un treno blindato è, prima di tutto, un treno! Se prendiamo le analogie emerse tra i lettori dopo aver preso conoscenza dell'equipaggiamento militare dell'epoca, si tratta di una nave divisa in compartimenti.
L'unica differenza tra una nave e un treno blindato è che il compartimento della nave fa parte dell'intera nave, e il compartimento ferroviario è più o meno autonomo e può essere facilmente sostituito con uno identico. Inoltre, il "compartimento" ferroviario è identico solo nello scopo.
Pertanto, puoi facilmente identificare qualsiasi treno corazzato e determinare in modo indipendente non solo lo scopo, ma anche la specialità principale di quest'arma.
Quindi, il componente principale di qualsiasi treno blindato è la locomotiva.
Più precisamente, locomotive. Almeno due, a volte tre. La locomotiva corazzata stessa e la cosiddetta locomotiva nera.
Lo scopo della locomotiva è chiaro. Il motore principale dell'intero sistema. La locomotiva corazzata è responsabile della testata della BP e la locomotiva a vapore nera (civile) è progettata per lavorare sullo spostamento della BP durante la ridistribuzione e il ritiro della base dalla zona di pericolo in caso di sfondamento nemico, danni al locomotiva blindata, o per aumentare la velocità del treno.
In alcune immagini, specialmente durante la Guerra Civile, le BP sembrano così. Solo una parte del treno. Anche una locomotiva blindata in questo treno è solo un'altra macchina.
Per la prenotazione sono state utilizzate locomotive della serie "O". Questa serie di locomotive a vapore nell'Impero russo e nell'URSS era la più massiccia. Se consideriamo locomotive a vapore specifiche, di cui oggi ce ne sono molte come monumenti nelle stazioni ferroviarie, puoi vedere lettere aggiuntive nel nome. Questo è il risultato di numerosi aggiornamenti a questa macchina.
Una caratteristica distintiva delle locomotive per treni blindati è il loro basso carico per asse e la bassa sagoma. Non esisteva una produzione speciale di "locomotive a vapore militari"; venivano utilizzate macchine seriali. La prima condizione era necessaria per evitare un significativo eccesso di carico sull'asse dopo la prenotazione. In secondo luogo, la locomotiva non dovrebbe risaltare sullo sfondo di altri componenti del treno.
Le stesse regole erano in vigore per un altro elemento necessario: la gara. Le locomotive blindate sono piuttosto "golose" e una locomotiva ha bisogno di un carro speciale per trasportare il carbone. Era questa vettura, blindata allo stesso modo della locomotiva a vapore principale, che era chiamata tender.
Pertanto, la locomotiva del treno corazzato consisteva di due elementi: una locomotiva corazzata e un concorrente corazzato. È in questa forma che viene presentato su tutti i treni blindati.
La locomotiva a vapore nera era generalmente una normale locomotiva a vapore. Non era nemmeno incluso nella consegna del treno blindato. In pratica, le locomotive a vapore nere venivano assegnate al comandante della BP già alla stazione di schieramento diretto.
Il prossimo elemento necessario del treno blindato erano auto blindate o piattaforme blindate. Queste sono le vetture in cui è concentrato l'armamento principale del treno blindato. Erano le auto blindate che determinavano la potenza di fuoco dell'intera BP. A seconda dell'armamento, cioè sulle auto blindate (piattaforme blindate), i treni blindati stessi erano divisi.
Le auto blindate (come i treni blindati) dipendono dalla ferrovia. Più precisamente, sulla disponibilità di carrelli adeguati. Nel primo alimentatore si può notare la presenza di piattaforme corazzate leggere su carrelli biassiali. È problematico posizionare uno strumento pesante o due strumenti su tali carrelli.
Solo nel 1933 i progettisti del magazzino militare n. 60 iniziarono a utilizzare i nuovi carrelli dello stabilimento di Bryansk "Krasny Profintern". Questi carrelli erano a quattro assi e potevano sopportare un peso di 50 tonnellate. Sono diventati la base delle piattaforme corazzate, che possono essere viste oggi sotto forma di PL-35 (piattaforma leggera, modello 1935).
Tali auto blindate possono essere facilmente riconosciute da diversi segni. Prima di tutto, la prenotazione. Il magazzino militare non ha avuto l'opportunità di saldare piastre di armatura durante l'assemblaggio di autoblindo. Pertanto, la prenotazione era tradizionale per questi progetti. I fogli sono stati imbullonati al telaio.
Se l'armatura laterale poteva resistere a un tale attaccamento, i progettisti dovevano rinforzare i fogli posteriori e anteriori con gli angoli. Questi 4 angoli sono perfettamente visibili su qualsiasi PL-35.
Interessante anche la prenotazione di questo sottomarino. Il fatto è che gli specialisti del magazzino militare hanno creato una prenotazione combinata con un traferro! Le piastre di armatura esterne, spesse 15 mm, erano collegate a lamiere di acciaio regolari da 12 mm attraverso un'intercapedine d'aria.
Successivamente, nei documenti vi erano riferimenti, nella fabbricazione di alcuni treni blindati si pensava di riempire di cemento lo spazio tra le lamiere. E il risultato è stato qualcosa di molto pesante, in due parti, con densità diverse, ma prova, sfonda.
La prossima caratteristica del PL-35 è la presenza di due torri ai bordi della piattaforma e la cupola del comandante centrale. Tuttavia, a volte ci sono sottomarini con una torretta. Invece del secondo, è stato installato un caricabatterie con mitragliatrici Maxim.
PL-35 è stato creato nel periodo prebellico e, naturalmente, il progettista ha dovuto creare torrette speciali per le armi. A proposito, questo fornisce anche le specifiche del PL-35. Torri per il montaggio di un cannone da 76 mm mod. 1902 sono stati saldati da piastre di armatura (15 mm) sotto forma di 20 lati.
Pertanto, i progettisti non solo hanno ridotto gli angoli, ma hanno anche cambiato il layout dell'intera torre. È diventata più bassa. Anche la torretta panoramica sul tetto della torre è diventata meno visibile e vulnerabile.
La cupola del comandante subì lo stesso ammodernamento. È anche diminuito a causa dell'uso del panorama del serbatoio PTK. Inoltre, il comandante ha ricevuto comunicazioni interne non solo con i comandanti della torre, ma anche con i mitraglieri. Inoltre, l'alimentazione del dispositivo di comunicazione è diventata autonoma grazie all'installazione di 10 batterie. Sono stati utilizzati anche per l'illuminazione di emergenza.
Per la prima volta si "prendevano cura" dei mitraglieri. Quando sparavano da feritoie, gli involucri di Maximov spesso si bucavano e diventavano inutilizzabili. Inoltre, le installazioni di bordo "Vertluz", utilizzate in precedenza, offrivano al nemico maggiori opportunità di attacco a causa delle "zone morte" sufficientemente grandi.
È difficile dire quanto sia figo essere un mitragliere per arrivare ovunque. Per niente è visibile affatto.
Ora le mitragliatrici hanno ricevuto involucri corazzati e supporti a sfera. Gli angoli di fuoco per ogni mitragliatrice sono aumentati in modo significativo. La profondità delle "zone morte" è ridotta al minimo.
La prossima piattaforma corazzata è una continuazione del concetto PL-35. Ha ricevuto il nome PL-37. E si trova anche sull'alimentatore abbastanza spesso. È vero, è abbastanza difficile distinguere questo sottomarino.
Il fatto è che il magazzino militare n. 60, dopo la creazione del PL-35, era impegnato nello sviluppo di piattaforme più sicure. Ma hanno messo in primo piano la protezione del compartimento di combattimento. In poche parole, era necessario rafforzare l'armatura delle torri. E questo di per sé ha causato la necessità di rafforzare la prenotazione dell'intera auto blindata.
Il collegamento intermedio tra PL-35 e PL-37 era PL-36. Avrebbe dovuto rafforzare l'armatura dello scafo a 20 mm. Le piastre dell'armatura dovevano essere saldate insieme, ma il fissaggio al telaio è rimasto imbullonato. Torri con cannoni, cannone da 76 mm mod. 1902/30 (lunghezza canna 40 calibri) deve essere inclinato (almeno 8 gradi in verticale).
L'armamento delle mitragliatrici fu seriamente rafforzato. Alle estremità della piattaforma corazzata erano installate due torrette con mitragliatrici (4 in totale), ma soprattutto le torrette modernizzate per cannoni di artiglieria consentivano di sparare ad angoli da -5 a +37 gradi, il che rendeva possibile il fuoco difensivo fuoco contro gli aerei.
La direzione di ABTU RKKA ha deciso di intraprendere un percorso più semplice. Usa gli sviluppi di due sottomarini contemporaneamente. Dal PL-35 presero uno scafo, rinforzato con armature fino a 20 mm. Da PL-36 - torri di cannone. Era questo "ibrido" a essere chiamato PL-37.
Le piattaforme corazzate PL-37 erano dotate di riscaldamento a vapore dal motore a vapore della locomotiva, illuminazione interna e batterie per l'illuminazione di emergenza. Sotto il pavimento si trovano stivaggi di attrezzi da scavo, pezzi di ricambio per fucili e mitragliatrici, attrezzi per la riparazione di armature, attrezzature per demolizioni e apparecchiature per le comunicazioni.
Inoltre, le feritoie di visualizzazione nella torretta del comandante della piattaforma blindata, nelle porte d'ingresso e nelle torrette erano dotate di dispositivi di visualizzazione con vetro antiproiettile Triplex.
A proposito, questa è la domanda se ci stessimo preparando a combattere l'esercito tedesco, o meglio quello europeo. Il parlare è parlare e la realtà è la realtà. Tutte le piattaforme corazzate PL-37 si adattano allo scartamento ferroviario dell'Europa occidentale e sono preparate per la transizione per le operazioni su ferrovie a scartamento 1435 mm.
E un'altra brutta notizia per i "trentadue", nel 1938-39, i PL-35 furono attivamente aggiornati al PL-37 nello stesso magazzino militare # 60. È vero, a quel punto le officine e l'ufficio di progettazione del magazzino erano già un'impresa indipendente: una base di riparazione corazzata n. 6 (giugno 1937).
Ricordiamo la potenza di fuoco di questo sottomarino.
L'armamento di artiglieria del PL-37 consisteva in due cannoni 7b, 2 mm del modello 1902/30, montati su supporti a colonna modernizzati del modello 1937 della fabbrica Krasny Profintern con un angolo di elevazione di 37 gradi.
Grazie a nuove armi e installazioni, il raggio di tiro del PL-37 è aumentato a 14 km (per il PL-35 - 12 km, nel sito del magazzino militare tipo n. 60 - 10 km).
Inoltre, a differenza del PL-35, le pistole del PL-37 erano dotate di un grilletto a pedale, che facilitava lo sparo. Le mitragliatrici sono state installate in supporti a sfera come sul PL-35. Munizioni 560 colpi e 28.500 colpi (114 scatole), impilati in appositi rack.
Resta da raccontare del picco stesso. A proposito della piattaforma corazzata leggera PL-43. Non è nemmeno che questo sottomarino sia davvero buono. Solo guardando i treni corazzati nel loro sviluppo, arrivi a una strana conclusione a prima vista. Lo sviluppo della tecnologia avviene secondo le stesse leggi dello sviluppo degli esseri viventi. In una spirale…
La prima cosa che ti viene in mente quando vedi la piattaforma corazzata PL-43 … le guerre cecene della fine del XX secolo. Più tardi, ricordo i treni corazzati tedeschi che distrussero gli eserciti europei prima della guerra con l'URSS. Come mai?
Sì, semplicemente perché il PL-43 non è né più né meno, ma un carro armato T-34 su una piattaforma ferroviaria! Anche i contorni della piattaforma stessa ripetono in una certa misura i ben noti contorni dei carri armati. Lo stesso potere di fuoco e armatura dall'alto. E la stessa debole protezione dal basso.
L'esperienza delle prime battaglie e perdite dell'Armata Rossa ha mostrato la debolezza di piattaforme come PL-35 o PL-37. Nel tentativo di aumentare la potenza di fuoco delle piattaforme, i progettisti hanno seguito lo stesso percorso dei costruttori di carri armati. Più pistole, più mitragliatrici, più armature.
Tuttavia, due torrette PL-35 (37) su una piattaforma erano un gustoso boccone per qualsiasi batteria di artiglieria o qualsiasi carro armato. La distruzione di una piattaforma ha comportato una perdita del 50% della potenza di fuoco! E dato l'intero treno blindato, praticamente con la perdita della capacità di manovra del treno blindato, dal momento che lanciare una piattaforma blindata così fuori dai binari non era un compito facile. Inoltre, in una battaglia.
Non si può dire che gli autori conoscano con certezza i motivi per cui è apparsa la nuova piattaforma. Questa, notiamo, è una conclusione personale tratta da conversazioni con storici dell'impresa ferroviaria.
Il ritorno alla vecchia piattaforma da 20 tonnellate potrebbe essere avvenuto per molte ragioni. Molto probabilmente, questa è la presenza di un gran numero di tali piattaforme nel sistema ferroviario e il peso inferiore della piattaforma corazzata, che è stata ottenuta all'uscita.
Le tragiche statistiche dei primi anni di guerra hanno sicuramente giocato un ruolo. Abbiamo prodotto e perso "Trentaquattro" in quantità enormi. E, tenendo conto dei punti più vulnerabili di questi serbatoi, le officine di riparazione disponevano di una fornitura sufficiente di torri cisterna pronte per l'installazione su un nuovo telaio. Quelli rimossi dai serbatoi, che sono stati fatti esplodere dalle mine, hanno ricevuto un proiettile nel vano motore e così via.
La torretta del carro armato e un carrello abbastanza leggero hanno dato ai progettisti spazio per risolvere il problema della protezione dell'equipaggio della piattaforma corazzata. Anche nel caso di colpire un sottomarino, l'equipaggio BP ha sempre avuto l'opportunità di condurre ulteriori ostilità, poiché un equipaggio / equipaggio di una piattaforma corazzata è morto (e anche allora non è un dato di fatto che l'intero), e il resto praticamente non ha sofferto.
Inoltre, il sottomarino gravemente danneggiato potrebbe essere semplicemente lanciato dall'equipaggio e l'intero treno è stato liberato. D'accordo che è un po' più facile farlo con un sottomarino a torretta singola più leggero che con uno a due torrette, che è due volte più pesante.
Se dai un'occhiata più da vicino al PL-43, puoi persino vedere che la prenotazione è stata effettuata secondo il "principio del serbatoio". Torre del serbatoio. Potente blindatura (fino a 45 mm) dello scafo e blindatura del treno blindato del carrello stesso.
Quindi, la piattaforma corazzata PL-43 è stata realizzata sulla base di una piattaforma biassiale da 20 tonnellate. Il carico sull'asse è di circa 18 tonnellate, la lunghezza della piattaforma lungo i respingenti è di 10,3 M. Le armature delle fiancate di prua e l'alimentazione della piattaforma blindata hanno uno spessore di 45 mm, il tetto è di 20 mm.
Nella torretta del carro armato, con uno spessore del lato frontale e delle pareti di poppa di 45-52 mm, era installata una mitragliatrice F-34 e 7 da 76 mm, una mitragliatrice da carro armato DT da 62 mm. Altre due mitragliatrici DT sono state installate ai lati della piattaforma corazzata.
Le munizioni di un sottomarino erano 168 proiettili e 4536 colpi. Potenziale abbastanza promettente, grazie alla capacità di sparare in quasi tutte le direzioni, alla presenza di mirini di carri armati. Più un cannone piuttosto efficace.
L'elemento successivo del treno corazzato è la piattaforma corazzata della difesa aerea. Ci sono almeno due di questi siti. Davanti e dietro le piattaforme corazzate dei sottomarini.
Quando si considera il treno blindato BP-35, questa piattaforma attira l'attenzione per il fatto che, a differenza delle auto blindate PL-35 (37), è a 2 assi. E sembra ovviamente piuttosto debole. Infatti, la piattaforma SPU-BP è stata sviluppata nelle officine del magazzino n. 60 in aggiunta al "sistema di difesa aerea" esistente sui treni blindati, una coppia di "Maximov" situata nel tender della locomotiva a vapore.
Quindi, la solita piattaforma da 20 tonnellate. Al centro è una torre esagonale. Prenotazione 20 mm. All'interno della torre è l'installazione di M4 (memoria quadrupla delle mitragliatrici "Maxim"). Munizioni: 10.000 colpi in nastri. Per l'evacuazione di un equipaggio di tre persone, c'è un portello all'interno della torre. L'equipaggio viene evacuato sotto la piattaforma. Come appare quando la guida è difficile.
Molto più spesso puoi vedere piattaforme antiaeree PVO-4 con cannoni antiaerei automatici da 37 mm mod. 1939 K-61. Utilizzate anche piattaforme corazzate antiaeree con pistole automatiche antiaeree da 25 mm 72-K, due mitragliatrici antiaeree da 12, 7 mm DShK, opzioni con un cannone o una mitragliatrice.
Come puoi vedere, le piattaforme antiaeree includevano tutto ciò che poteva sparare agli aerei. Allo stesso tempo, era impossibile usare cannoni antiaerei contro la fanteria nemica a causa dell'armatura laterale della piattaforma.
A questo punto fermeremo temporaneamente la storia, ma nella parte successiva continueremo la storia di altri componenti dei treni corazzati durante la Grande Guerra Patriottica.
I treni blindati che sono diventati partecipanti alla sessione fotografica (così come a tutti quelli successivi) sono in mostra nei musei di Verkhnyaya Pyshma e nel memoriale presso la stazione ferroviaria di Mosca nella città di Tula.
