Già all'inizio di agosto 1914, nelle officine della città di Tarnopol, il 9 ° battaglione ferroviario, operante sul fronte sud-occidentale, costruì il primo treno blindato russo. Inizialmente, consisteva in una locomotiva a vapore austro-ungarica e tre carrozze: due mitragliatrici e una pistola. Il suo armamento consisteva in un cannone da campo austriaco da 80 mm e 10 mitragliatrici austriache da 8 mm "Schwarzlose". Per monitorare il campo di battaglia, c'era una torre speciale montata sul tetto di una delle carrozze per mitragliatrici. Come armatura veniva usato l'acciaio ordinario (ferro per caldaie nella terminologia di quel tempo), così come strati di tavole con riempimento di sabbia tra di loro.
Il sottotenente Belov fu nominato comandante del treno. Come parte delle truppe dell'8a armata, il treno blindato operava nella direzione di Lvov. Il 22 agosto 1914, durante l'assalto a Stanislav, un treno blindato si impadronì inaspettatamente del ponte, che assicurò la rapida cattura della città.
Nonostante la primitività del suo design, il treno blindato del 9° battaglione ferroviario fu utilizzato con successo durante la battaglia in Galizia.
Treno blindato del 5° battaglione ferroviario siberiano a Ust-Dvinsk. 1916 anno. Sono visibili una locomotiva blindata e una carrozza posteriore blindata a 2 assi con feritoie (TsVMM).
Successivamente, la composizione è stata modernizzata: hanno aggiunto un altro affusto con un cannone austriaco da 80 mm e hanno anche rafforzato la protezione degli equipaggi dei cannoni e delle mitragliatrici. All'inizio del 1916, il treno ricevette un nuovo rovoz corazzato - invece di quello austriaco, ora veniva utilizzato quello russo, della serie OV. La sua armatura fu realizzata dalla 4a compagnia del 1o battaglione Zaamur sotto il comando del capitano Krzhi-Voblotsky, che lavorava nelle officine di Odessa delle ferrovie sud-occidentali. Con la progettazione dello scafo corazzato, ha ripetuto la locomotiva dell'8° battaglione ferroviario, che a quel tempo era molto avanzato.
La composizione fu comandata dal tenente colonnello Lvov e dal capitano di stato maggiore Kondyrin, quest'ultimo dall'estate del 1915 fino all'agosto 1917. Nonostante la stabilizzazione del fronte, il treno corazzato del 9° battaglione forniva un supporto sostanziale alle sue truppe. Ecco alcuni esempi.
Il 29 giugno 1916, vicino al villaggio di Khodachkovo, costruendo segretamente una nuova diramazione oltre la linea delle nostre prime trincee, l'equipaggio del treno blindato con un attacco a sorpresa assicurò la cattura delle posizioni austriache al Reggimento di fanteria del Mar Bianco.
Con il suo fuoco e gli audaci attacchi del 3, 17-20 e 22 settembre 1916, la composizione assicurò la cattura della collina 348 pesantemente fortificata e della foresta Lysonsky da parte della fanteria russa durante l'attacco a Brzezany.
Nell'estate del 1917, la squadra del treno blindato decise di includere il treno nella parte "morte". Il 23 giugno 1917, un treno blindato attaccato al 12 ° corpo, alle 13.00 si recò al ponte Bystzhitsky e aprì il fuoco contro le posizioni nemiche. In 45 minuti, il treno ha sparato 114 proiettili senza ricevere alcun danno, "nonostante il fatto che il nemico abbia aperto un forte fuoco di artiglieria sul treno".
Nelle battaglie alla stazione di Gusyatin-Russkiy il 17 luglio 1917, il treno corazzato del 9 ° Zhelbat, praticamente senza supporto di fanteria, non permise ai tedeschi di sviluppare un'offensiva sulla riva sinistra del fiume Sbruch. Il resoconto della battaglia del 18 luglio 1917 diceva:
“La tela distrutta dal nemico in più punti è stata riparata la notte del 18 [luglio], nonostante una grande difficoltà tecnica.
La sera [18 luglio], un treno blindato si avvicinò furtivamente alla linea delle nostre trincee avanzate. Secondo l'ordine dell'ufficiale capo della divisione, il treno si mosse rapidamente davanti alle trincee dietro il semaforo della stazione di Gusyatin, aprì un intenso fuoco di artiglieria e mitragliatrice sul villaggio di Ol-
Una carrozza blindata a 2 assi con feritoie dal treno blindato del 5 ° battaglione ferroviario siberiano. 1916 anno. Sono chiaramente visibili la feritoia per sparare una mitragliatrice e le feritoie per i fucili (ASKM).
khovchik sulla sponda opposta dello Zbruch e la direzione di Gusyatin. Il nemico era notevolmente molto confuso, iniziò a sparare missili verdi e rossi in direzione del treno e si aprì con artiglieria pesante e mitragliatrice perforante, l'armatura in diversi punti fu danneggiata.
Dopo essere rimasto sulla linea di fuoco per 25 minuti, il treno, temendo danni alle rotaie da dietro, è partito. Dopo 4 ore, il treno, per ordine del Capo Divisione, allertando le unità pronte all'attacco, il cui compito era quello di respingere il nemico oltre lo Zbruch, avanzando nuovamente davanti alle catene, pronto all'attacco, aprì il fuoco sulla bersagli e punti di decollo dei missili nemici. Per 20 minuti, il treno è stato davanti agli aggressori alla freccia d'ingresso della stazione. Gusyatin. Inoltre il percorso è stato distrutto.
Il successo dei raid ferroviari può essere attribuito al fatto che il nemico era così sicuro della distruzione della tela da parte del precedente bombardamento di artiglieria pesante che non lo guardava affatto. Le prestazioni del treno erano di grande significato morale caritatevole per le nostre unità e panico per il nemico. Al momento, l'esecuzione del treno su questa sezione non è più possibile, oggi il nemico in molti punti ha distrutto la tela con l'artiglieria pesante, correggendo il tiro con due palloni legati e minato una sezione del percorso da cui è possibile bombardare."
Treno blindato del 5° battaglione ferroviario siberiano con una squadra. Foto dalla rivista "Niva" per il 1916. In primo piano c'è un'auto blindata mitragliatrice, al centro c'è un'auto d'artiglieria a 2 assi, su cui ci sono frecce (ASKM).
Dopo le battaglie di Gusin, il treno blindato della nona trincea fu inviato a Kiev per riparare l'armatura danneggiata. Ma già ad agosto era al fronte.
A questo punto, lo stato della composizione richiedeva riparazioni significative e il comando del battaglione chiese al quartier generale la possibilità di ripararlo. È stata ottenuta l'autorizzazione, ma non è stata determinata la posizione della ristrutturazione. Il 20 novembre 1917, il comandante del 9° battaglione ferroviario riferì al quartier generale:
“In vista dell'urgente riparazione dell'intero treno blindato, siamo partiti per Larga. Attendiamo ulteriori indicazioni.
Carro armato a 2 assi mitragliatrice del treno blindato del 5 ° battaglione ferroviario siberiano. Ust-Dvinsk, 1916 (foto dalla rivista dell'edizione 1916).
Locomotiva a vapore semi-corazzata Ov dal treno blindato del 5 ° battaglione ferroviario siberiano. Ust-Dvinsk, 1916. Si vede chiaramente che la caldaia della locomotiva a vapore è protetta solo dai lati e parzialmente dal davanti (foto tratta da una rivista pubblicata nel 1916).
L'ultimo documento del 1917, relativo al treno blindato del 9° battaglione ferroviario, è datato 7 dicembre. Un telegramma inviato al comandante del battaglione diceva:
“Non è possibile inviare il tuo treno blindato a Kiev o Odessa per le riparazioni a causa della mancanza di spazio nelle officine principali di questi punti.
Pertanto, senza perdere tempo, ti chiedo di inviare il treno blindato alla stazione Mogilev-Podolsky e di lasciarlo lì, spegnendo la bro-locomotiva.
L'autore non è riuscito a trovare documenti su questo treno blindato per la prima metà del 1918, così come su molti altri treni blindati dell'esercito russo per lo stesso periodo. Ma molto probabilmente, la squadra di questa composizione è passata dalla parte del regime sovietico e ha agito contro i tedeschi e le truppe della Rada centrale in Ucraina. Nei documenti, è stato indicato come "treno blindato numero 9 ex Zhelbat".
Fu annunciato l'ordine n. 19 del 21 ottobre 1918 per il comando del treno blindato del 9° battaglione ferroviario, che fu registrato presso il Tsentrobroni. Tra le 80 persone, c'erano anche quelli che iniziarono a servire durante la prima guerra mondiale, ad esempio Vladimir Tadulevich (entrato nel treno blindato il 10 marzo 1915) e il comandante di plotone Stepan Harmanenko, che prestò servizio su questo treno blindato dal 15 novembre, 1914.
Successivamente, dopo aver ricevuto nuove piattaforme blindate dallo stabilimento di Bryansk, ma con una vecchia locomotiva non a vapore, questa composizione, come treno blindato n. 9 (o n. 9 di Zhelbat), ha combattuto sul fronte meridionale, dove è stata persa in settembre 1919.
Un treno blindato del 5° battaglione ferroviario siberiano, catturato dai tedeschi vicino a Riga. agosto 1917. La foto mostra chiaramente due autoblindo a 2 assi: un'auto d'artiglieria a destra, con un cannone anti-assalto da 76,2 mm del modello 1914, a sinistra una mitragliatrice, con feritoie per il tiro del fucile (YM).
