Nel novembre 1914, unità tedesche sfondarono il fronte nord-occidentale russo nell'area di Lodz. Per coprire la ferrovia Varsavia-Skarnevitsa, per ordine del capo della 6a divisione di fanteria siberiana, il 4o battaglione ferroviario ha equipaggiato frettolosamente un treno blindato. Il tempo stringeva, quindi per la sua costruzione furono utilizzate due carrozze metalliche a 4 assi e una a 2 assi in metallo e una locomotiva a vapore per passeggeri della serie Y. Dall'interno, le carrozze erano semplicemente rivestite con assi e feritoie per fucili e le mitragliatrici sono state tagliate ai lati. La locomotiva e il tender erano rivestiti lateralmente con lamiere d'acciaio per proteggerli dai proiettili. Il capitano di stato maggiore del 7 ° reggimento di fucili finlandesi Vasiliev fu nominato comandante del treno.
Nonostante il suo design primitivo e l'armamento debole (mitragliatrici e fucili), questo treno blindato ha fornito un grande supporto alle nostre truppe. Annesso al 40º reggimento di fanteria per rafforzare la difesa di Skarnevitsa, il treno entrò in battaglia il 10 novembre 1914 alla stazione di Kolyushki.
Il 12-13 novembre 1914, già sotto il comando del capitano del 4 ° battaglione ferroviario A. Savelyev, il treno blindato disperse le unità nemiche, ripristinò la comunicazione, correggendo ripetutamente il binario danneggiato sotto il fuoco e prese due treni con armi da fuoco e cibo, di cui c'era un estremo bisogno le nostre truppe sono nella città di Lodz”.
Il 19 novembre, la composizione non solo respinse l'attacco della fanteria tedesca, ma, contrattaccando, inseguì il nemico alla stazione di Kolyushki e il 23 novembre, in collaborazione con la 6a divisione di fanteria siberiana, la catturò. Successivamente, il capitano A. Savelyev per azioni coraggiose nel novembre 1914, ricevette l'Ordine di San Giorgio, 4 ° grado.
Successivamente, questo treno blindato fu incluso nella guarnigione della fortezza russa Ivangorod, dove era servito da una squadra del reggimento navale speciale, comandata dal maggiore generale Mazurov. Questa unità operava sul fronte occidentale e aveva un'organizzazione speciale. Il 12 luglio 1915, il maggiore generale Mazurov riferì al comandante di Ivangorod, il maggiore generale A. Schwartz:
“Informo Vostra Eccellenza che, secondo il Vostro ordine, oggi alle 6 del mattino l'equipaggiamento del treno blindato è stato ultimato. L'armamento del treno è composto da 2 cannoni da 37 mm, 8 mitragliatrici e 80 fucilieri. La dotazione del convoglio è composta da: 144 cinturoni attrezzati per mitragliatrici da 250 colpi cadauno; 5 nastri scaricati, che saranno attrezzati nel carrello, in modo che sappiano attrezzarsi in un luogo angusto; 72.000 cartucce di ricambio per mitragliatrici senza clip; 9000 (circa) cartucce nelle mani dei tiratori; 19.000 cartucce di ricambio nei fermagli per fucili; 2 macchine per equipaggiamento cinture di mitragliatrici; 200 colpi per cannoni da 37 mm. Inoltre ci sono pezzi di ricambio per cannoni e mitragliatrici, c'è anche un esplosivo (quattro cartucce da 18 libbre e otto proiettili da 6 libbre) e una scorta di viveri (cibo in scatola e cracker) per 2 giorni”.
Una settimana dopo, il treno blindato entrò in battaglia con le unità austriache che avanzavano, cosa che fu segnalata al comandante del reggimento il 19 luglio 1915 dal guardiamarina Fleischer:
Costruzione di una tipica locomotiva corazzata secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur. 1915, Kiev Officine Principali delle Ferrovie Sud-Occidentali (VIMAIVVS).
“Informo Vostra Eccellenza che ero in azione con il maresciallo Shevyakov e con mezza compagnia della compagnia a me affidata quel giorno dalle 13:00 alle 19:30 su un treno in camicia al comando del tenente Mukhin. Al treno è stato affidato il compito di aiutare il ritiro delle nostre truppe dalla 2a linea delle posizioni della fortezza alle posizioni di Sekhetsov. Questa ritirata lungo la linea ferroviaria fu condotta sotto l'assalto delle forze superiori degli austriaci, e alcune delle nostre unità (il 1° battaglione del reggimento Bashkadekar) rischiarono di essere tagliate.
Il treno attaccò sei volte il nemico che avanzava, trasformandolo ogni volta in una fuga precipitosa e salvando così le sue unità. La prima volta che il treno è andato all'attacco lungo il ramo di Radom nella foresta di Bankovetsky. Allo stesso tempo, è caduto sotto un fuoco nemico molto forte, che, tuttavia, non ha causato perdite, ma ha rovinato solo un fucile. Gli austriaci, forti di più compagnie, furono cacciati. La seconda, la terza, la quarta e la quinta volta il treno ha attaccato nella stessa foresta lungo il ramo di Kozenitskaya. Qui operarono le forze degli austriaci, dapprima da 2 battaglioni, aumentando via via. Ogni volta il treno spingeva gli austriaci a più di un miglio di distanza e infliggeva perdite significative al nemico. Gli austriaci scapparono subito dal treno. Anche il treno stesso è stato costantemente sottoposto a un forte fuoco e durante uno degli attacchi sono state lanciate contro di esso diverse bombe a mano, che sono esplose a circa 15 passi di distanza e non hanno causato danni.
Produzione di piattaforme corazzate standard secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur. 1915, principali officine di Kiev delle Ferrovie sud-occidentali. Si ricorda che manca ancora la portiera per l'imbarco della squadra nell'autoblindo di destra: è stata ritagliata in una lamiera di acciaio già rivettata (VIMAIVVS).
Produzione di piattaforme corazzate standard secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur. 1915, principali officine di Kiev delle Ferrovie sud-occidentali. Il design del veicolo blindato per il supporto della pistola è chiaramente visibile, così come la feritoia per sparare dalla mitragliatrice anteriore - tali erano i primi due treni corazzati. Successivamente, il suo design fu cambiato e la mitragliatrice poteva sparare non solo in avanti, ma anche lateralmente (VIMAIVVS).
Per la maggior parte, l'incendio è stato condotto a una distanza di 100-150 gradini, ma spesso il treno si è avvicinato a singoli gruppi di persone a 1012 gradini. Durante uno degli attacchi, abbiamo sparato con successo a una colonna di cavalleria nemica da una mitragliatrice, attraversando la tela. I tentativi dell'artiglieria nemica di sparare al treno non hanno avuto successo, a causa del fatto che il treno si trovava all'interno della posizione del nemico. I tentativi di distruggere il percorso dietro il treno sono stati respinti dal fuoco delle nostre mitragliatrici. Durante gli attacchi al ramo di Kozenitskaya, abbiamo raccolto diversi fucili nemici e un ferito di grado inferiore della squadra di Tambov …
La presenza del treno ha avuto un meraviglioso effetto morale sulle nostre truppe. Dopo un'ora e mezza di pausa, durante la quale il treno, per ordine delle autorità, era di riserva - nella zona di solo debole fuoco di schegge - è stato nuovamente mosso in un attacco ai margini della foresta, già occupata da significative forze nemiche. Quando il treno si avvicinò, gli austriaci in parte fuggirono, e in parte si rifugiarono nelle capanne, da dove furono messi fuori combattimento dal fuoco dei nostri cannoni da 37 mm, sparsi e distrutti dal fuoco delle mitragliatrici e dei fucili. Dopo questo attacco, in vista dell'avvicinarsi dell'oscurità, nonché del buon esito della missione di combattimento assegnata al treno, il treno fu ritirato dalla linea di battaglia e collocato al di là della Vistola. Riferisco che le persone sia nella mia carrozza che nella carrozza del maresciallo Shevyakov si sono comportate perfettamente. Abbiamo lavorato allegramente, con calma e senza preoccuparci affatto. Non un solo colpo è stato sparato invano. Non riesco a immaginare chi si sia distinto, dal momento che ognuno era all'apice del proprio dovere. Devo trasmettere, tuttavia, che il lavoro più difficile è toccato alla sorte degli artiglieri.
Dopo le battaglie vicino a Ivangorod, il treno fu lasciato per le riparazioni a Brest, dove per un breve periodo fu "privatizzato" dal 3 ° Zhelbat. Il registro di combattimento della 4a compagnia di questo battaglione contiene le seguenti voci:
“5 agosto 1915. L'azienda è arrivata a Brest.
8 agosto 1915. Inizio lavori. Il treno blindato ritrovato nelle officine di Brest è stato portato in azienda e riparato».
Il primo treno corazzato standard, fabbricato secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur. Officine principali di Kiev delle ferrovie sud-occidentali, 1 settembre 1915. Una targhetta è visibile sulla cabina di guida; a destra è il suo drifting (RGVIA).
Vista generale di un tipico treno blindato della 2a brigata ferroviaria Zaamur "Khunhuz", costruita dalla 4a compagnia del 2 ° battaglione ferroviario Zaamur nelle officine di Kiev. 1 settembre 1915. Alla composizione sono ufficiali della 2a brigata Zaamur e ingegneri di officina che hanno supervisionato la progettazione e la costruzione della composizione (RGVIA).
Ritirandosi da Brest il 16 agosto 1915, il treno di Kobryn respinse tre attacchi dei tedeschi che avanzavano sul reggimento di fanteria Pereyaslavsky vicino al villaggio di Polyanichi e, avanzando, prese posizioni nemiche.
Ma con la partenza del 3 ° battaglione ferroviario dal fronte occidentale, il treno blindato entrò di nuovo nello Special Purpose Marine Regiment. Come parte di questa unità, con ancore bianche dipinte sulla corazza, il treno funzionò fino all'estate del 1917.
Il 10 marzo 1916, in partenza per un'operazione di combattimento, il treno numero 4 subì un'imboscata dai tedeschi, fu gravemente danneggiato e perse due carrozze, fucilate da una batteria tedesca. Successivamente, il treno fu portato per le riparazioni alle officine di Gomel, dove rimase fino al novembre 1916. Dopo il restauro, il treno blindato comprendeva due carrozze blindate metalliche a 4 assi "Fox-Arbel" e una locomotiva blindata della Y.
Nella primavera del 1917, il comando del fronte occidentale presentò una petizione per il trasferimento del treno blindato dai marinai dell'esercito. Il 26 aprile 1917 fu inviato alla sede centrale il seguente rapporto:
“Sul fronte occidentale c'è un treno blindato della Brigata Marina separata per scopi speciali. Essendo attaccato al 10° battaglione ferroviario e prestando servizio sotto la guida dello stesso battaglione, il suddetto treno rimane parte di una brigata navale separata.
Questa situazione crea qualche disagio nell'utilizzo del treno, in quanto il personale del treno è costituito dai ranghi della Brigata Navale, e il rifornimento e il cambio di rango del treno deve avvenire con la conoscenza e il consenso del capo della suddetta brigata., che non è affatto subordinato al capo delle comunicazioni militari del fronte occidentale.
Il comandante in capo degli eserciti del fronte occidentale chiede l'inclusione di questo treno blindato nel 10° battaglione ferroviario.
Nel giugno 1917 fu presa la decisione di trasferire il treno blindato dai marinai ai ferrovieri e il comandante della brigata, il generale Mazurov, accettò di lasciare tutte le armi sul treno: due cannoni da 37 mm e 8 mitragliatrici Maxim. Ma, nonostante ciò, fino all'autunno del 1917, il decimo battaglione ferroviario non fu in grado di dotare il treno blindato di un normale comando: non c'erano artiglieri o mitraglieri nel battaglione.
Ispezione del primo treno corazzato standard della 2a brigata ferroviaria di Zaamur "Khunhuz" da parte degli ufficiali del quartier generale del fronte sud-occidentale. Kiev, 1 settembre 1915. Al centro si trova il comandante in capo degli eserciti del fronte sudoccidentale N. Ivanov (con la barba) (RGVIA).
Nell'autunno del 1917, i soldati del X Zhelbat passarono dalla parte del regime sovietico. Il treno corazzato ricevette il nome di "Treno corazzato rivoluzionario", mentre il suo armamento fu rafforzato - invece dei cannoni Hotchkiss, nelle auto blindate fu installato un cannone da campo da 76, 2 mm del modello 1902. Inoltre, il treno blindato includeva anche una gondola metallica Fox-Arbel con due cannoni Lender da 76 mm della 3a batteria ferroviaria separata per sparare alla flotta aerea.
All'inizio del 1918, il treno blindato ricevette un nuovo nome: n. 1 "Comunista di Minsk intitolato a Lenin". La storia di questa squadra ha detto quanto segue:
“Ex treno blindato del 10° battaglione ferroviario. Si arruolò nell'Armata Rossa nei giorni della Rivoluzione d'Ottobre e fu messo a disposizione del Comitato Esecutivo Centrale panrusso. I primi scontri militari furono con i tedeschi e gli Haidamaks vicino a Zhlobin nel febbraio 1918, nelle battaglie con cui i siti furono sconfitti, e il treno blindato partì per una nuova riserva presso lo stabilimento di Bryansk all'inizio di marzo.
Tuttavia, una piattaforma corazzata e una gondola Fox-Arbel con due cannoni Lender da 76 mm non furono distrutti, ma caddero nelle mani dei legionari polacchi, che li includerono nel treno corazzato del generale Konarzewski *.
La locomotiva blindata della serie I del "Comunista di Minsk" dopo la riparazione è stata inclusa nel nuovo treno blindato numero 6 "Putilovtsy". Questa composizione aveva due piattaforme corazzate, costruite nello stabilimento di Sormovo, e operanti sui fronti sud-orientale e meridionale, nonché vicino a Pietrogrado nel 1919-1920.
Treno blindato numero 6 "Putilovtsy" intitolato al compagno Si laureò a Lenin nel 1922, quando fu sciolto nel distretto militare ucraino. A quel tempo, aveva ancora una locomotiva corazzata della serie I, che in precedenza aveva fatto parte del treno corazzato della Special Purpose Marine Brigade.
Tipico treno blindato della 2a brigata ferroviaria di Zaamur, al servizio del comando del reggimento ferroviario di Sua Maestà. 1916 anno. Si noti che, a differenza dell'Hunghuz, l'installazione della mitragliatrice anteriore è stata modificata e consente di sparare non solo in avanti, ma anche di lato (foto dall'archivio di S. Romadin).
