È assolutamente corretto parlare di motori aeronautici quando si parla di aviazione. Quei veri e propri "motori infuocati" su cui, infatti, i nostri aerei hanno volato durante la seconda guerra mondiale.
In generale, negli anni '30 e '40, il nostro settore ha senza dubbio fatto un enorme balzo in avanti. Dalla fotocopiatura diretta, che, in generale, non è vergognosa, ma è un indicatore del livello di sviluppo della scuola di design nel paese, alla produzione costante delle loro attrezzature in grandi quantità e in serie.
E se non c'era la costruzione di carri armati in quanto tale prima della rivoluzione, allora con l'aviazione era cattivo e povero. È un male - perché la produzione di motori aeronautici in Russia non è stata stabilita (non prendiamo affatto l'assemblaggio del cacciavite Gnome-Ron nelle statistiche, non è serio), e i designer più avanzati come Sikorsky e Lebedev hanno scelto di non essere coinvolti con i bolscevichi.
Sì, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev sono rimasti, i giovani stavano crescendo, ma … Non c'erano ancora motori.
Facciamo riferimento alle memorie di Alexander Yakovlev. In "Scopo della vita", ha citato più di una volta le sue applicazioni per motori di fabbricazione straniera. E non perché il giovane designer non fosse soddisfatto di qualcosa lì, ma semplicemente perché non c'era nessuno di suo. Il fatto, ovviamente, non è molto confortante.
Ma, ahimè, è difficile negare che in realtà TUTTI i motori degli aerei sovietici fossero copie di progetti importati.
Lo scopo di questo articolo non è affatto una sorta di umiliazione della nostra industria o del lavoro dei designer sovietici, anzi, al contrario. Questa è una dimostrazione in cifre e fatti di come tutto sia nato dal nulla.
Il progresso tecnologico è generalmente una cosa complicata. Non c'è bisogno di andare lontano per esempi, non molto tempo fa, nel 1966, fu costruito un certo stabilimento automobilistico in URSS, che produceva auto italiane obsolete. E nel 2016, tuttavia, già nello stato di una filiale della società Renault, le auto con freni a disco posteriori e simili alle auto hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio.
Sì, era consuetudine nel nostro paese sfoggiare tutto il meglio, cioè domestico, e sminuire il più possibile i meriti dei produttori stranieri nel nostro sviluppo tecnico. Oggi, ovviamente, è più facile.
Ecco perché oggi sono abbastanza normale e senza rimproveri di essere antipatriottico posso dire che lo scudo aereo e la spada della Terra dei Soviet sono stati forgiati in tutto il mondo.
Iniziamo? Per viti!
Quindi, cosa usavano le eliche degli aerei sovietici? È chiaro che i motori. E quali?
1. Bristol Giove. Regno Unito
Nove cilindri a una fila con cilindri a stella. Prodotto in serie dal 1918 al 1930.
Ovviamente gli inglesi non ci hanno presentato solo il motore. Ma hanno aperto la produzione in Francia con il marchio "Gnome-Rhone", e l'Unione Sovietica ha acquisito la licenza dai francesi abbastanza normalmente. Quindi "Giove" ricevette un permesso di soggiorno ufficiale in URSS e fu prodotto fino al 1935, dopo aver conquistato l'intera Grande Guerra Patriottica. Beh, la prima metà di sicuro.
M-22 (alias "Jupiter") è stato installato sulla I-16 e sulla I-15.
2. Ciclone Wright R-1820. STATI UNITI D'AMERICA
Nove cilindri, una fila, a forma di stella, raffreddato ad aria. Prodotto dal 1931 al 1954.
Concesso in licenza e prodotto in Spagna e Unione Sovietica con il marchio M-25.
M-25 è stato installato sui velivoli I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Un'ulteriore modifica dell'M-25 è stata l'M-62 / ASh-62, i cui sviluppi, a loro volta, sono tornati utili durante la creazione di motori radiali a due file (ASh-82, ad esempio).
M-62 È stato installato sull'I-153, I-16 (serie 18 e 27, nella versione base senza cambio), Li-2 ed è ancora utilizzato con il marchio ASh-62IR sull'An-2 sopravvissuto.
M-82 / ASh-82. Ecco una piccola sfida. In linea di principio, chi dice che questo è lo sviluppo dei nostri ingegneri avrà ragione. Ha ragione anche chi dice che il motore è della stessa opera dei suoi predecessori.
L'M-82 era a due file, ma le due file di cilindri non erano altro che l'M-62, che aveva il numero di cilindri ridotto da 9 a 7. Anche la corsa del pistone fu ridotta, il che portò a una diminuzione della diametro del motore. Di conseguenza, una diminuzione della resistenza. Inoltre, l'M-82 divenne il primo motore a iniezione di fabbricazione sovietica.
In totale sono stati prodotti più di 70.000 motori di questa famiglia.
M-82 installato su:
- bombardieri Tu-2, Su-2, Pe-8;
- combattenti La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- passeggero Il-12, Il-14;
- elicottero Mi-4.
C'era una famiglia di motori Shvetsov, che erano "cicloni" gemelli "non tagliati", cioè M-71 a 18 cilindri, M-72 e M-73.
M-73 / ASh-73 con turbocompressore TK-1
M-73 È stato installato su Tu-4 e Be-6 e, su un idrovolante, si è mostrato bene, poiché il Be-6 non ha richiesto l'installazione di un compressore ad alta quota.
3. Hispano-Suiza 12 anni. Francia
Motore a V a 12 cilindri raffreddato a liquido.
Ho già parlato di questo motore nei materiali di "Hispano-Suizu" e "Dewuatin D-520". Fu anche qui prodotto su licenza e modificato, e l'HS 12Y divenne l'antenato della sua non meno famosa famiglia di motori raffreddati ad acqua di V. Klimov.
M-100 … Installato sui bombardieri SB. Poi c'è stata una catena di aggiornamenti dall'M-103 all'M-105.
M-100
M-105. Era davvero un M-103 pesantemente modificato. Il motore aveva una cilindrata più piccola, un rapporto di compressione aumentato, un compressore centrifugo a due velocità, due valvole di aspirazione (e successivamente due di scarico) per cilindro.
In totale, sono stati prodotti più di 90.000 motori M-105 di tutte le modifiche.
M-105 / VK-105 installato su:
- combattenti LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- bombardieri Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Anche la versione forzata del motore M-105, che divenne l'M-107, fu rilasciata, anche se non in una serie così grande, ma poco più di 7.000 unità, tuttavia, ha tutto il diritto di essere inclusa nell'elenco.
VK-107
M-107 / VK-107 installato su Yak-9U e Pe-2.
4. Gnomo-Rodano Mistral Major. Francia
Un altro motore radiale a 14 cilindri. La copia con licenza prodotta in URSS fu chiamata M-85 e la sua ulteriore modifica fu la M-87. I principali progettisti del motore erano A. S. Nazarov (M-86) e SK Tumansky (M-87).
Il motore era francamente debole, ma molto affidabile. In generale, tutti quelli che volevano rilasciarlo su licenza: Italia, Giappone, Gran Bretagna, Romania, Cecoslovacchia, Ungheria. Anche i tedeschi misero il "Major" sui loro aerei d'attacco Hs-129.
I nostri motori M-85 - M-87 sono stati installati sui bombardieri DB-3 e Il-4.
5. BMW VI. Germania
Un'altra linea di motori. L'originale tedesco, un motore raffreddato ad acqua a 12 cilindri a V è stato modificato da Alexander Mikulin ed è entrato in produzione come M-17. Dobbiamo rendere omaggio ai tedeschi, che ci hanno gentilmente concesso il diritto di produrre il motore, i motori che in Baviera hanno sempre saputo costruire.
He-111 e Do-17 hanno volato con questo motore, è stato prodotto in tutto il mondo (Romania, Giappone, ecc.)
M-17 installato su TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Ma la cosa più interessante era avanti, nelle modifiche.
AM-34 lo salteremo semplicemente, poiché è stato installato su tutti gli stessi modelli e ha anche volato in America su aerei RD.
AM-35 … Installato su MiG-1, MiG-3 e Pe-8. È stato rilasciato in una serie di quasi 5 mila unità.
Am-35
AM-38 … Installato su IL-2. In totale sono stati prodotti più di 40 mila motori.
Fino ad ora, in molti siti di armi e aviazione, le persone rompono le lance, come è necessario considerare i motori di Mikulin, come opere indipendenti o come una copia di un motore tedesco.
La verità, come sempre, starà nel mezzo. Se, in effetti, i tedeschi hanno creato un motore decente e Mikulin è stato un forte progettista che ha fatto un mostro di un "tedesco" che ha trascinato una scatola IL-2 corazzata in un'elica.
Quindi è discutibile qui. Ma personalmente non sento nulla di spiacevole. Piuttosto, dovrebbe essere spiacevole per gli ingegneri e i designer BMW.
Ora, di sicuro, alcuni sono già iniziati, mi sembra. L'autore, e cosa, i nostri motori non erano affatto? Erano.
Ad esempio, qui.
M-11, un motore miracoloso che, senza esagerare, ha portato in cielo diverse generazioni di piloti sovietici, e durante la guerra ha trasportato tutto ciò che doveva essere trasportato: i feriti, la posta, le bombe.
Il motore è stato sviluppato dal Design Bureau of Aviation Plant n. 4 nell'ambito del concorso per il miglior design del motore per velivoli da addestramento con una potenza nominale di 100 CV. con., nel 1923. Il capo dell'ufficio di progettazione a quel tempo era A. D. Shvetsov. Lo stesso Shvetsov, sebbene sia stato premiato, non ha mai detto di essere l'autore dello sviluppo.
Il motore non aveva caratteristiche eccezionali, ma era affidabile, come un fucile Mosin, tecnologicamente avanzato nella produzione, come un bullone, non pignolo per il carburante e gli oli utilizzati.
Qualcuno dirà che, per usare un eufemismo, è difficile da confrontare, ma è quello che è - cioè. Piccolo e affidabile da un lato e preso in prestito dall'altro. Mi dispiace, ma quello era il momento. Sfortunatamente, nessuno ci ha dato designer o ingegneri. Sto zitto anche sulle fabbriche.
Il fatto che siamo stati in grado di farlo e fino a poco tempo fa nel nostro paese non abbiamo nemmeno pensato a un problema come i motori degli aerei è un risultato. Spero che nessuno possa discutere con questo?
