Una macchina molto interessante. Contraddizioni continue. Anson non concepito come un aereo da combattimento. Ma era del tutto normale in quegli anni. Lui non possedeva eccezionali caratteristiche di volo. Lui non aveva un buon raggio d'azione. Armamento non era il punto forte del velivolo.
Molti esperti hanno criticato questo aereo. Molti l'hanno tenuto per confronto come il peggiore.
Tuttavia, questo aereo ha servito solo nella Royal Air Force della Gran Bretagna per 34 anni. È stato messo in servizio nel 1935, "licenziato" nel 1968. Per un progetto fallito, è in qualche modo troppo, non è vero?
Entriamo nella storia.
Postale Avro-652
Ancora una volta, l'Anson non doveva essere un veicolo da combattimento. È stato progettato come aereo passeggeri. Un progetto moderno per l'epoca di un monoplano a sbalzo con campane e fischietti. Molti designer in diversi paesi hanno progettato tali macchine. Lo stesso Heinkel, Dornier e Junkers, per esempio.
Ma i tedeschi progettarono le loro autovetture con l'obiettivo di usarle come bombardieri. E qui c'è una questione leggermente diversa.
Nel 1933, Imperial Airways ordinò alla compagnia aerea A. V. Roe & Co., che conosciamo con il nome abbreviato Avro, di progettare un piccolo aeroplano per il trasporto della posta.
Il capo progettista di Avro Roy Chadwick ha progettato il funky aereo Avro-652.
L'aereo era semplice, ma non un capolavoro. Bimotore (motori Armstrong Siddeley "Cheetah" V da 270 cv), in legno (telaio in metallo), anche con carrello retrattile! È vero, il meccanismo era azionato da un argano manuale. E per ritrarre il carrello di atterraggio, è stato necessario girare la maniglia 140 volte.
Due membri dell'equipaggio si sono seduti fianco a fianco nella cabina di pilotaggio, il controllo è stato duplicato, quattro passeggeri sono stati sistemati nella cabina. Con i comandi, tra l'altro, è chiaro che qualcuno deve guidare l'auto in salita mentre il copilota sta ritraendo il carrello di atterraggio.
Pattuglia Avro-652A
E così, un anno dopo, quando il dipartimento militare britannico annunciò un concorso per un aereo da pattugliamento, la dirigenza dell'Avro decise di partecipare. Perchè no? Metti motori più potenti, un paio di mitragliatrici - ed è nella borsa!
Questo era il motivo. Un aereo di pattuglia non è un jet da combattimento. Deve sbattere lentamente (in modo da poter esaminare attentamente l'orizzonte) a bassa quota ea bassa velocità. La cosa principale è lunga. E "Avro-652A", in linea di principio, ha soddisfatto questi requisiti.
Nasce così la versione militare. I motori sono stati installati "più potenti", fino a 295 litri. insieme a. ogni. E armamento difensivo da due mitragliatrici 7, 69 mm. E nell'ex abitacolo sono stati collocati un serbatoio di carburante aggiuntivo e un vano bombe. Non è il miglior quartiere, ma l'aereo potrebbe portare quasi 300 libbre di bombe.
I progetti sono stati considerati e inaspettatamente sono apparse due auto in finale: il nostro eroe "Avro 652A" e "De Hevilland" DH-89M. A proposito, anche "De Hevilland" non si è sforzato troppo e ha anche ridisegnato la nave passeggeri.
Allo stesso tempo, Avro ha anche rilasciato una versione civile. L'aereo ha ricevuto i propri nomi "Avalon" e "Avatar" e ha volato con successo sulle linee fino al 1939. Ma la società ha già perso interesse per l'ingegneria civile e ha investito tutti i suoi sforzi in un ordine militare.
In generale, nelle condizioni della guerra imminente, è una mossa molto ragionevole. E tra l'altro, "Avro" civile nel 1941 requisito e inviato alle scuole di volo dell'Aeronautica militare come aereo da addestramento.
Ebbene, il 24 marzo 1935 decollò il primo Avro-652A militare.
L'aereo differiva dal suo antenato sia esternamente che internamente. Una torretta Armstrong Whitwort del bombardiere Whitley è stata installata sull'aereo (abbiamo scritto di recente di questo bell'uomo) sotto la mitragliatrice Lewis 7, 69-mm. La torretta non era all'altezza dell'aerodinamica e della leggerezza, ma ce n'erano in abbondanza.
La seconda mitragliatrice, di rotta, era installata nella cabina di pilotaggio, sul lato sinistro della stessa.
Il carico di bombe è stato posizionato sotto il pavimento della cabina passeggeri, nella sezione centrale. Sei detentori supportavano due bombe da 100 libbre (45 kg) e quattro bombe da 20 libbre (9 kg). Era anche possibile prendere razzi e fumogeni.
Motori Armstrong Siddeley "Cheetah IX" con una capacità di 350 CV. insieme a. potrebbe accelerare l'aereo a 300 km/h.
L'equipaggio era composto da tre persone, un pilota, un pilota di navigazione e un mitragliere dell'operatore radio.
L'Avro-652A ha superato il concorrente di De Hevilland, poiché il concorrente ha volato ancora più lentamente ea una distanza ancora più breve. E l'idea di "Avro" fu adottata, dando all'aereo il nome "Anson", in onore dell'ammiraglio inglese del XVIII secolo. Il Dipartimento della Guerra ha emesso un ordine impressionante per 174 velivoli.
A proposito, questo è stato il primo monoplano ad entrare in servizio con la British Air Force e allo stesso tempo il primo aereo con carrello di atterraggio retrattile.
Anson per l'esportazione
Anson iniziò il servizio militare e si affermò così bene come aereo da pattugliamento che vi fu un crescente interesse all'estero. Soprattutto paesi con coste che devono essere controllate.
L'Australia ha ordinato 12 veicoli. Dopo i test, l'ordine è stato aumentato di altri 36 velivoli. Alcuni degli aerei erano dotati di attrezzature per voli alla cieca della compagnia Sperry. E poco prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'Australia ha ricevuto 82 Anson.
La Finlandia ha acquisito tre aerei. Uno è l'Estonia.
A proposito, l'aereo estone andò presto all'aeronautica sovietica e divenne parte dell'aviazione del 22 ° corpo dell'Armata Rossa negli Stati baltici. Lì questo "Anson" ha incontrato l'inizio della guerra, ma il suo ulteriore destino è sconosciuto.
Un aereo è andato in Egitto, quattro aerei sono stati acquistati dall'Irlanda, sei dei 25 ordinati sono stati ricevuti dalla Turchia, gli altri sono stati requisiti.
12 Anson sono arrivati in Grecia e la Gran Bretagna ha donato 6 veicoli all'Iraq.
Fu divertente con le auto irachene: esattamente sei mesi dopo, gli inglesi distrussero i loro doni durante un attacco aereo il 2 maggio 1941, quando sopprimerono la ribellione del primo ministro iracheno filo-tedesco, Rashid Ali al-Gailani.
Bombardati sui loro sottomarini
Ma la maggior parte degli Anson finì sotto il comando del Royal Air Force Coastal Command.
Lì, l'aereo ha svolto regolarmente compiti di pattugliamento delle acque costiere fino all'inizio della seconda guerra mondiale praticamente senza modifiche strutturali. Tuttavia, l'equipaggio fu aumentato di una persona e il navigatore-osservatore divenne lo scarico per i piloti. Più mitragliatrici "Lewis" sono state sostituite da più moderne "Vickers K".
Nel 1939 divenne chiaro che Anson era obsoleto e sarebbe stato bello sostituirlo. Un sostituto è stato trovato sotto forma dell'Hudson americano, anch'esso convertito dall'aereo passeggeri Lockheed 14 e che rappresentava la prossima generazione di aerei. L'Hudson ha volato quasi il doppio e tre volte più lontano dell'Anson.
Tuttavia, la guerra iniziò e 12 squadroni del Comando Costiero vi entrarono sull'Anson.
Gli Anson entrarono, diciamo, allegramente. Il primo giorno di ostilità si chiama 5 settembre 1939, quando gli Anson iniziarono ad attaccare i sottomarini tedeschi.
Sì, furono gli Anson del 233° Squadrone i primi a entrare in battaglia e ad attaccare i sottomarini. Due. Ma ahimè, queste barche non erano tedesche, ma al contrario, erano le loro.
Per la grande felicità dei sommergibilisti britannici, gli equipaggi di questi aerei non avevano l'addestramento adeguato, e quindi uno di loro semplicemente mancò, e il secondo … Il secondo lanciò bombe da un'altezza inaccettabilmente bassa, e rimbalzarono sul superficie dell'acqua. E poi, come previsto, si sono precipitati in aria!
L'Anson era così crivellato di schegge che non riuscì nemmeno a raggiungere la riva. E l'equipaggio è dovuto fuggire su un gommone.
Ansons contro Messerschmitts
Ma se parliamo di vittorie, allora lo erano.
Sì, Anson dello Squadron 500 attaccò con successo un sottomarino tedesco quello stesso giorno e lo affondò.
In generale, il lavoro che è ricaduto sugli equipaggi Anson e sui loro veicoli ispira rispetto. - Ricognizione per convogli atlantici, operazioni di soccorso, servizio meteorologico, pattugliamento, ricerca e distruzione di sottomarini nemici.
Considerando che "Anson" è rimasto un aereo debolmente armato, lento, senza prenotazione, anche senza protezione del serbatoio, il servizio su di esso non può essere definito facile.
D'altra parte, la buona notizia era il corto raggio di caccia tedeschi, che raramente si trovavano in alto mare.
Tuttavia, ci sono state eccezioni. Sulla Manica, i tedeschi incontravano molto spesso gli Anson di ritorno o di pattuglia. E di solito questi incontri non erano di buon auspicio per gli Anson. Nel giugno 1940, tre Anson sulla Manica incontrarono nove Bf-109, di ritorno dai bombardieri di scorta in Gran Bretagna.
Ne seguì una battaglia, a seguito della quale gli aerei britannici non solo sopravvissero, ma abbatterono due Messerschmitt. La scusa per i tedeschi poteva essere la fretta causata dalla mancanza di carburante, ma comunque: una battaglia dimostrativa.
In un'altra situazione, nel luglio dello stesso 1940, l'equipaggio dell'Anson si precipitò in aiuto dei dragamine britannici, che furono "premuti" da quattro Bf-110. Gli inglesi entrarono coraggiosamente in battaglia e abbatterono un Bf-110. È chiaro che gli altri tre hanno poi fatto a pezzi l'aereo britannico, ma l'equipaggio è stato salvato dagli stessi dragamine.
In generale, vale la pena notare che i piloti del Comando Costiero si sono distinti sia per un buon addestramento che per il più alto spirito militare. Perché non c'è altro modo per spiegare il successo dei piloti Anson sui loro aerei, e non c'è desiderio. I piloti e gli artiglieri del Comando Costiero si comportarono più che degnamente in quella guerra, non pensando veramente alle conseguenze, attaccando il nemico, che spesso superava in tutto e per tutto i loro velivoli.
L'8 novembre 1939, Anson dello Squadron 500 attaccò due idrovolanti Dornier Do-18 e ne abbatté uno. Lo squadrone Anson comprende anche il bombardiere Heinkel He-111 e l'idrovolante bimotore Heinkel He-115, oltre a un altro idrovolante Dornier.
Si sono riarmati come meglio potevano
I piloti capirono che Anson non era l'ideale in termini di potenza di fuoco e quindi, come potevano, cercarono di rafforzare l'armamento dei loro aerei. I tecnici hanno montato mitragliatrici nei finestrini laterali, coprendo le zone morte lungo i lati dell'aereo. Il comandante del 500° squadrone ha installato un cannone Hispano da 20 mm nella sua auto, che ha sparato verso il basso e all'indietro attraverso un portello nella fusoliera. Molti altri piloti hanno seguito l'esempio.
Nel corso della guerra, il carico utile dell'Anson fu aumentato a 500 libbre (227 kg) e l'aereo fu in grado di caricare 2 bombe di profondità da 250 libbre nel vano bombe. Alcuni velivoli erano dotati di radar ASV per la ricerca di bersagli di superficie. Gli Anson continuarono a sorvolare il mare come parte delle unità di ricerca e soccorso.
2, 5 mila formazione "Anson"
A partire dal 1942, gli Anson iniziarono a lasciare il posto agli Hudson. E loro stessi iniziarono a ricevere incarichi per addestrare squadroni.
L'aereo si è rivelato molto conveniente per l'addestramento di piloti e navigatori. È molto difficile dire esattamente quanti piloti e navigatori della RAF abbiano imparato la loro professione ad Anson. Ma la cifra di 2.476 velivoli assemblati appositamente per scopi di addestramento parla da sola.
Questi veicoli furono prodotti disarmati, ma tutti con la stessa torretta Armstrong-Whitworth. La cupola della torretta si è rivelata molto comoda per addestrare i navigatori come astrofisici. Alcuni degli aerei erano dotati di vari tipi di bussole radio con antenne anulari aperte o con radome.
E per i piloti che dovevano pilotare velivoli multimotore, affidabili, economici, economici e semplici fino al punto di essere primitivi, "Anson" era la soluzione migliore.
In una serie separata, sono stati prodotti 313 velivoli con nuove torrette a comando idraulico del bombardiere Blenheim (prodotto Bristol B. I MkVI) per l'addestramento dei mitraglieri.
Paradossalmente, la produzione dell'Anson non solo non declinò in quanto divenne un aereo da addestramento, ma anzi aumentò. E poiché Anson era destinato a diventare il principale veicolo di addestramento per la Royal Air Force (ovviamente, ad eccezione dei caccia), nel 1939 l'Air Force diede ad Avro un ordine per 1.500 aerei e nel 1942 per altri 800.
È successo che l'aereo ha portato il principale vantaggio proprio come veicolo di addestramento per l'addestramento di piloti, navigatori e mitraglieri.
A proposito, durante la guerra, anche l'esportazione di "Ansons" continuò. Gli australiani, a cui piaceva l'aereo, usarono i veicoli ricevuti durante la guerra come pattuglia, antisommergibile, aereo da trasporto. Gli Anson vi prestarono servizio non solo durante la guerra, ma rimasero nei ranghi anche per molto tempo dopo. L'ultimo australiano Anson è stato dismesso nel 1968.
Gli aerei sono stati utilizzati nell'Air Force dell'Unione Sudafricana e in Canada.
Modifiche Anson
Con l'abbandono dell'uso di "Anson" come aereo da combattimento, iniziò ad essere utilizzato come trasporto.
Nel 1943 apparve una modifica X, con un pavimento rinforzato, che consentiva di trasportare una certa quantità di carico.
Nel 1944 furono prodotte le modifiche XI e XII, versioni speciali di trasporto militare dell'Anson, che erano progettate per essere utilizzate come aerei di personale, collegamento e ambulanza. Sono stati prodotti un totale di 90 velivoli di tipo XI e 246 unità di tipo XII. Tutti erano gestiti dalla Royal Air Force.
In Canada è stata lanciata la produzione di "Anson", una modifica di "Anson" II. Era alimentato da motori americani "Jacobs" L6MB, 330 CV ciascuno. insieme a. Esternamente, l'aereo differiva anche per una vetratura della cabina di pilotaggio leggermente diversa, un diverso design del telaio e materiali utilizzati nel design della cellula.
Furono prodotti un totale di 1.050 di questi "Anson". Inoltre, negli stabilimenti britannici sono stati prodotti anche 223 velivoli della modifica Anson III con motori Wright R-760-E1 "Whirlwind" con una capacità di 300 CV. insieme a.
Altri 1.070 Anson V furono prodotti disarmati come velivoli da addestramento alimentati da motori Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior da 450 CV. insieme a. Gli Anson della quinta modifica furono utilizzati dall'aeronautica canadese fino alla fine degli anni '50.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la vendita iniziò come previsto. Dal momento che l'Anson fu sostituito dall'Hudson e non c'era bisogno di addestrare così tanti piloti, le casse della RAF iniziarono a ricostituirsi.
Ansons si è sparpagliato letteralmente in tutto il mondo, dopo aver ricevuto la registrazione in Belgio, Egitto, Iran, Israele, Norvegia, Portogallo, Arabia Saudita, Paesi Bassi, Francia (il detentore del record per l'acquisto - 223 aerei), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Giordania, Danimarca …
Passeggero "Avro-19"
Ma in tempo di pace, molti paesi volevano tornare al normale traffico passeggeri. Qui l'azienda Avro decise di essere in tema e creò alla fine della guerra una versione civile di Anson XII, con oblò, insonorizzazione decente per l'epoca. Il salone è stato ridisegnato per ospitare 9 passeggeri.
Lo chiamavano "Avro-19". E dopo la guerra, l'aereo ha volato abbastanza normalmente con molte compagnie aeree del Regno Unito. Alcune auto sono state addirittura esportate. Sono stati prodotti un totale di 263 veicoli Avro-19.
Pony da lavoro
Naturalmente è proseguito il servizio come velivolo da addestramento. Dopo la guerra, senza fretta, fu possibile creare velivoli specializzati per tutti i tipi di addestramento.
Anson T.20 è un bombardiere da addestramento con frontale completamente vetrato e mirini. T.21 - Corso di addestramento al navigatore volante. T.22 - velivoli per l'addestramento degli operatori radio.
L'ultima modifica "Anson" T.21 è stata consegnata al cliente nel maggio 1952.
Si scopre che la produzione continua di "Ansons" di tutte le modifiche era di 17 anni. Non un record, ma una cifra abbastanza decente.
In termini di quantità sono state prodotte in totale 11.020 Anson di tutte le tipologie. 8.138 sono stati prodotti da Avro, 2.882 unità sono state prodotte in Canada.
Ma l'interruzione non significa che l'aereo è fuori servizio, vero? E così è successo. Anson ha servito fino al 1968. L'ultima guerra per lui è stata la guerra civile in Nigeria, dove hanno lavorato sei ambulanze "Anson" C.19.
E nello stesso 1968 la vita di servizio di questo aereo era finita. Gli Anson hanno servito 34 anni nella sola British Air Force.
È possibile che alcune auto nei paesi del terzo mondo abbiano servito più a lungo, ma non ci sono informazioni affidabili su questo punteggio. Ma, data la semplicità e l'affidabilità, potrebbero tranquillamente.
Una vita interessante per questo aereo poco attraente, vero? Nessun record, nessun volo mozzafiato, nessuna vittoria impressionante e altri successi.
Un normale aereo, un "pony da lavoro" della Royal Air Force e non solo loro, semplicemente servendo in modo affidabile e facendo il suo lavoro dove era necessario. Ho cercato, salvato, combattuto, insegnato.
Un vero soldato semplice della flotta aerea, che teneva sulle ali esattamente quanto era necessario.
LTH Anson Mk. I
Apertura alare, m: 17, 20
Lunghezza, m: 12, 88
Altezza, m: 3, 99
Superficie alare, mq: 38, 09
Peso (kg
- aereo vuoto: 2 438
- decollo normale: 3 629
Motore:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litri. insieme a.
Velocità massima, km/h: 303
Velocità di crociera, km/h: 254
Autonomia pratica, km: 1 271
Soffitto pratico, m: 5 790
Equipaggio, persone:
3-5
Armamento:
- una mitragliatrice fissa da 7, 69 mm rivolta in avanti a prua
- una mitragliatrice da 7, 69 mm nella torretta dorsale
- fino a 163 kg di bombe.
