Storicamente parlando, dei veicoli da combattimento italiani, era quasi come se fossero morti: o niente o niente. Cioè, sembravano esserlo, ma nemmeno esistevano. Qualcosa stava volando lì che inizialmente non andava bene per niente.
In effetti, la verità non era, come sempre, dov'era il trionfo dell'ideologia. Se parliamo di combattenti, gli italiani li avevano, inoltre, erano macchine molto moderne e interessanti, che, infatti, ti mostrerò.
Gli italiani avevano il loro "trucco", che non può essere ignorato prima di iniziare. Nella maggior parte dei paesi, è stata implementata l'idea di letteralmente due o tre marchi, in modo da non mettere a dura prova il loro settore. Questi sono Spitfire e Hurricane per gli inglesi, Messerschmitt e Focke-Wulf per i tedeschi, Yakovlev e Lavochkin per noi.
Qualcuno dirà: Polikarpov. Sì, ma la produzione dei caccia di Polikarpov fu effettivamente interrotta anche prima dell'inizio della guerra. E il suddetto MiG vi si fuse nel 1942. Quindi se prendi la fetta in questo modo, allora va tutto bene.
Quindi, gli italiani a questo proposito, i ragazzi sono stati più distratti e hanno preso tutto, comprese le patate. Cioè, in effetti, hanno trasformato la loro Air Force in un set di velivoli molto divertente da un gruppo di produttori. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat… I francesi avevano qualcosa di simile, del tutto inutile in termini di manutenzione, riparazione e logistica.
Pertanto, parlando di ciò che i designer italiani hanno raggiunto in termini di creazione di combattenti, ho deciso di iniziare con il marchio "Macchi" / "Macchi". Per diversi motivi contemporaneamente, ma il punto non è in loro. La linea di fondo è che in questo materiale ci saranno tre piani contemporaneamente. Semplicemente perché, da una parte, si può discutere di ogni vite, oppure ci si può avvicinare dal lato dal quale la vita piuttosto breve dell'Aeronautica Militare non merita particolarmente l'inchino.
1. MC.200 Saetta ("Freccia")
Mario Castoldi.
L'artista del mondo degli aerei. Ha creato aeroplani più o meno allo stesso modo in cui il suo connazionale Rafaello Santi (che è semplicemente Raffaello) dipinge quadri: facilmente e rapidamente.
La "Saetta" si è rivelata esattamente così: dal progetto di un intercettore a due posti. Quali sono i problemi di rimuovere un membro dell'equipaggio, aumentare il raggio di volo e rafforzare l'armamento (una mitragliatrice di grosso calibro - beh, ovviamente non abbastanza anche per il 1935)? Si No. E ora la MS 200 sta già volando. L'anno è il 1937, e Castoldi ha una prospettiva allettante di un ordine del governo!
Certo, ho dovuto combattere. Al Ministero della Difesa di quel tempo non piaceva molto l'aereo, prima di tutto, a causa del suo aspetto. Un barile gonfio con una gobba. Sembrava così così.
Ma Castoldi ha difeso l'aereo, inoltre, esperti piloti del Ministero della Difesa e dell'Aeronautica Militare italiana lo hanno aiutato in questo. Furono loro a scorgere un granello d'oro in questo particolare piano.
Questa gobba nell'area del pozzetto offriva solo una vista eccellente. L'aerodinamica era nella media perché il motore era raffreddato ad aria. Ma potevano coprirsi abbastanza normalmente in battaglia. In generale, l'aerodinamica era un posto molto forte per i designer italiani e Castoldi fece anche tutto il possibile per garantire che le forme fossero il più vicino possibile all'ideale.
Ma il clou della M. C.200 non era l'alta velocità. I punti di forza della "Saetta" erano la velocità di salita, la manovra verticale e la forza. Il design non aveva davvero paura degli atterraggi duri ed era possibile per un pilota inesperto "applicare" l'MS.200 dal cuore, senza problemi per l'aereo.
L'aereo si è immerso esclusivamente. Durante i test, l'aereo si è sviluppato alla sua velocità massima di 805 km / h e senza alcuna manifestazione di sbattimento.
Nel 1939, la MS 200 fu adottata in sicurezza.
Uso in combattimento.
Il M. C. 200 non andò in guerra con la Francia. La Francia finì un po' più velocemente di quanto gli italiani consegnassero il numero adeguato di aerei alle truppe. In più ci sono stati ritardi, anche dovuti a incidenti. Nel 1940, la Danimarca ordinò 12 veicoli, ma non funzionò neanche lì, poiché anche la Danimarca finì.
Il primo uso in combattimento di "Strela" (come tradotto dal nome italiano) fu alla fine del 1940, quando ci furono battaglie per Malta. La MS 200 fu accompagnata da bombardieri tedeschi e naturalmente entrò in battaglia con i combattenti della difesa aerea britannici dell'isola. Fondamentalmente, questi erano gli uragani, a cui lo Strela era inferiore in velocità. Bene, quella era una "Freccia" così italiana che persino il mostro, che era l'"Hurricane", la superava in velocità.
Tuttavia, i piloti italiani si sono normalmente resi conto della superiorità in manovrabilità, raggio di sterzata e velocità di salita. Di conseguenza, gli uragani hanno subito perdite, la Saetta si è rivelata un avversario molto difficile, oltre a 2 mitragliatrici 12, 7 mm contro 6 mitragliatrici 7, 7 mm degli inglesi - come mi sembra, è un po' più efficace.
Nord Africa.
Era lì che era peggio, perché gli americani si erano aggiunti agli Hurricanes sul P-40. Con i "Tomahawks" era più difficile, l'aereo era un po' peggio nelle manovre, ma molto superiore in velocità e potenza delle armi. 6 mitragliatrici 12, 7 mm - questo è molto serio.
Tuttavia, in Africa, in un ambiente desertico, M. C.200 si è affermato molto positivamente. Forti, con una breve corsa di decollo, anche i veicoli di produzione si distinguevano per la loro straordinaria facilità di pilotaggio. Un enorme vantaggio è la panoramica, che mancava chiaramente nei combattenti britannici e americani. L'armamento così debole è forse l'unico inconveniente di questo veicolo.
Si è scoperto da "Strela" e da un cacciabombardiere. La sospensione delle bombe sui caccia di quel tempo era una cosa comune, ma fu con l'MS.200 che andò abbastanza bene. La bassa velocità e l'eccellente visibilità sono stati buoni ingredienti per il successo. Per successo intendo l'affondamento del 13° gruppo del cacciatorpediniere britannico Zulu da parte degli Arrows. È chiaro che tappare una nave già danneggiata dall'aviazione tedesca con le bombe non è esattamente un risultato, ma comunque. Abbiamo quello che abbiamo.
Anche le frecce hanno combattuto nel nostro cielo.
Già nell'agosto 1941, M. S. 200 prese parte alle ostilità come parte del Corpo di spedizione italiano in Russia (CSIR). Per 18 mesi di ostilità, l'aereo effettuò 1983 voli di scorta, 2557 voli "di guardia", 511 sortite per coprire le proprie truppe e 1310 sortite d'assalto. In totale, 88 aerei sovietici furono distrutti con la perdita di 15 caccia italiani.
Non giudicheremo i numeri e la loro veridicità, se i tedeschi si sono rivelati bugiardi in pieno, allora si può dubitare di tali successi degli italiani. Tuttavia, se lavori sull'U-2 e sui trasporti, puoi ottenere ancora di più. Non ci sono, ovviamente, dati su chi sia stato abbattuto dagli italiani.
Ebbene, quando l'Italia finì come membro dell'Asse nel 1943, l'Aeronautica finì di conseguenza. Le "frecce" alla rinfusa divennero aerei da addestramento e alcuni di loro incontrarono gli anni '50 in questa veste.
Nel complesso, l'aereo si è rivelato abbastanza buono. Meglio di molti in Europa e, forse, nel mondo.
Vantaggi: manovrabilità, visibilità, design.
Svantaggi: velocità, armi.
2. MC.202 Folgore ("Lampo")
Questo aereo è nato contemporaneamente a tutti i suoi compagni di classe: all'apice del successo spagnolo del Messerschmitt e del motore raffreddato a liquido.
L'Italia non ha fatto eccezione e molti designer si sono affrettati a inventare nuovi velivoli. Castoldi non ha fatto eccezione.
Il guaio era che non aveva un motore decente. E anche concorrenti di altre società. E poi Castoldi, tramite lo stesso Mussolini, si rivolse ai tedeschi per chiedere aiuto, poiché gli alleati e seguaci della dottrina del Duce non rifiutarono la richiesta.
Così nel 1940, la società McKee ottenne l'ambita Daimler-Benz DB 601 raffreddata a liquido in linea, attorno alla quale Castoldi costruì la MS.202.
Il prototipo era, e il prototipo era molto interessante: la MS 72 da corsa, che nel 1934 stabilì un record mondiale di velocità di 710 km/h. Utilizzando gli sviluppi della M. S. 72 e un motore tedesco, Castoldi creò la M. S. 202.
Abbiamo già capito che un motore importato per un aereo non è la cosa migliore, soprattutto in un ambiente che cambia (ciao MS-21). Pertanto, contemporaneamente al test dei prototipi con motori tedeschi, l'Alfa Romeo iniziò a lavorare sull'assemblaggio su licenza del DB.601 con la denominazione R. A.1000 RC41.
In linea di principio, si poteva rallegrarsi per gli italiani, dal momento che l'M. C. 202 era davvero un aereo di classe mondiale e non era molto inferiore agli analoghi di altri paesi, e ne superava persino molti. M. S. 202 è stato davvero il miglior caccia italiano che ha combattuto contro gli alleati su tutti i fronti.
L'unico inconveniente del veicolo italiano era lo stesso problema delle armi pesanti. Gli italiani non sono mai riusciti a creare qualcosa di più o meno decente con un calibro di 20 mm e oltre. Pertanto, tutto ciò su cui si poteva contare erano mitragliatrici pesanti da 12,7 mm.
Sfumatura: le auto italiane si distinguevano per la completezza delle forme aerodinamiche e l'eredità delle auto da corsa. Da qui i profili alari piuttosto sottili e l'impossibilità di installare nelle ali le stesse mitragliatrici di grosso calibro. Pertanto, la configurazione massima della M. S. 202 è di due mitragliatrici sincrone da 12,7 mm e due mitragliatrici ala da 7,7 mm. Che nello stesso 1942 non bastava proprio.
Nel 1941-43 furono prodotte circa 1500 M. C. 202, sia dalla stessa azienda McKee che presso gli stabilimenti Breda.
"Lampo" in guerra.
Colpire il crogiolo delle battaglie aeree al "Lightning" non è stato molto buono. Alcuni esperti sostengono che se la MS 202 fosse arrivata in Nord Africa in anticipo, le forze dell'Asse che hanno conquistato l'aria avrebbero potuto avere più successo nel resistere agli Alleati e l'allineamento in Africa sarebbe stato diverso.
Non so quanto sarebbe utile la MS.202 con equipaggi non addestrati e semi-pronti in Africa, onestamente non lo so. È molto difficile giudicare qui, e la storia non ha il congiuntivo.
I fatti dicono che il "Lightning", che si scontrò per la prima volta nell'aria di Malta nel 1942 con il "Sea Hurricane" e il "Seafire" delle portaerei "Eagle" e "Wasp", si sentiva più che a suo agio nelle battaglie.
Ha combattuto la MS 202 e sul fronte orientale, come parte del suddetto corpo CSIR. Ma poiché gli aerei nell'aeronautica del corpo erano un fenomeno raro, semplicemente non c'è bisogno di parlare di successi o fallimenti solo per il fatto che il "Lampo" era presente in una singola quantità.
In generale, il principale punto dolente dell'aereo non era nemmeno l'arma, ma il motore. La produzione della M. S. 202 era problematica in termini di quantità unicamente grazie ai motori, la cui produzione gli italiani non riuscivano ad elevare oltre le 40-50 unità al mese. Naturalmente, data la costante necessità di sostituire quelli usurati e danneggiati nelle battaglie, questo è minuscolo. E il fatto che le fabbriche italiane siano state in grado di produrre 1.500 velivoli può essere definito una conquista del lavoro.
I tedeschi, tuttavia, non potevano permettersi di fornire motori agli italiani durante la guerra. Alla fine, è successo: un veicolo da combattimento molto buono e promettente è stato prodotto all'ora da un cucchiaino.
Se parliamo della valutazione di M. S. 202 proprio da un punto di vista esperto, allora risulta essere in qualche modo duplice.
Se prendiamo le valutazioni degli Alleati, allora l'aereo non serviva a niente. E se leggi le memorie dei piloti italiani, allora era un aereo apprezzato e amato da chi ci volava sopra.
3. MC.205V Veltro ("Levriero")
Un velivolo che potrebbe benissimo fregiarsi non solo del titolo di miglior caccia italiano, ma anche di competere per uno dei posti più alti della classifica generale. C'era un motivo se la chiamavano la "Mustang italiana", era un'auto davvero eccezionale.
Tutto ebbe inizio nel 1942, quando un velivolo eccezionale entrò in servizio nella Luftwaffe: il Bf-109G con motore DB-605 con una potenza di 1475 CV. Il "trucco" del motore era che in realtà era identico nelle dimensioni al suo predecessore DB-601, di cui gli italiani non esitarono a sfruttare.
La società Makki ha deciso di introdurre un nuovo motore nel suo vecchio aereo MS.202. Quanto concepito ebbe un discreto successo, e così nacque la MS 202 bis, che infatti differiva dal predecessore solo per il dispositivo del radiatore dell'olio (a forma di due cilindri ai lati del muso della fusoliera), il carrello di atterraggio di coda retrattile e la forma dell'elica coca.
Come previsto, l'aereo ha superato tutte le fasi dei test e ha ricevuto la designazione MC.205V e il nome "Veltro" ("Greyhound").
La produzione in serie di MC.205V è stata avviata presso le imprese di Macchi (I e III serie di aeromobili) e Fiat (II serie). È vero, lo stabilimento Fiat di Torino non ha prodotto un solo aereo, ma gli italiani non sono quasi da biasimare per questo. Anche se, come guardare. Se i nuovi caccia fossero entrati prima nelle truppe, l'impianto sarebbe rimasto intatto. E così fu completamente bombardata dagli Alleati nel dicembre 1942 e non vi fu mai sparato un solo aereo.
Tutto ciò che gli stabilimenti Makki potevano fare era produrre 262 unità. D'accordo che si tratta di un minuscolo, che non è stato in grado di coprire le esigenze dell'Aeronautica Militare Italiana per questi velivoli.
Nel frattempo, la MS 205 potrebbe essere una macchina davvero notevole. Era tecnologicamente semplice, basato sul design della MS 202. L'ala con due mitragliatrici da 7,7 mm è stata completamente presa in prestito.
Nel 1943 divenne chiaro che 2 x 12, 7 mm e 2 x 7, 7 mm non erano assolutamente nulla contro i bombardieri americani e per gli aerei della terza serie tecnologica, le mitragliatrici ad ala potevano essere sostituite con i cannoni MG-151. Ma le importazioni sono ancora un anello debole, qualunque cosa si possa dire.
Versione con licenza del motore DB-605 con la denominazione RA 1050R. C. 58 "Tifone" è stato realizzato dalla ditta "Fiat".
I primi Greyhound entrarono in servizio all'inizio del 1943 e, al momento della resa dell'Italia nel settembre 1943, la Regia Aeroinautica disponeva di 66 caccia MS.205.
In futuro, le fabbriche dell'azienda "Makki" hanno continuato la loro produzione, ma sotto il controllo tedesco. È successo che la produzione principale di "Makki" fosse situata nella parte settentrionale dell'Italia.
I piloti che hanno dominato e combattuto sull'MC.205V hanno parlato molto delle capacità di questo caccia. Credevano che con lo stesso addestramento dei piloti a bassa e media quota, il Greyhound non fosse peggio del Mustang. Sì, sopra i 6.000 metri, il Mustang ha iniziato ad avere un vantaggio in velocità e manovra, poiché l'ala presa in prestito dall'MS.202 Folgore non era chiaramente sufficiente per un simile aereo.
In questa tabella puoi confrontare le caratteristiche di volo degli aerei italiani e dei loro avversari.
Come riassumere tutto ciò che è stato detto? Ebbene, solo così: ahimè per gli italiani, ma la storia non ha il congiuntivo. Le pialle Castoldi erano infatti macchine davvero eccezionali, se non per le sfumature che non permettevano loro di guadagnarsi con sicurezza la meritata fama. I caccia McKee erano forti e manovrabili, non avevano bisogno di lunghe e persino piste, erano senza pretese. Ma l'armamento francamente debole di due mitragliatrici è semplicemente assurdo per il 1942 e oltre.
Se gli italiani padroneggiassero la produzione di cannoni, motori … Ma questo non è accaduto e quindi, non importa quanto fossero meravigliosi gli aerei Macchi, non avrebbero potuto fare assolutamente nulla per garantire la vittoria del loro paese.
