Sì, ora andremo sulle coste tedesche e vedremo com'erano gli incrociatori pesanti del tipo Admiral Hipper, poiché la storia del loro aspetto è già di per sé una buona trama.
In generale, la costruzione degli incrociatori nella Germania imperiale era molto semplice: veniva creato un modello base, quindi ogni tipo successivo era una modernizzazione con modifiche molto minori. A proposito, nella Germania nazista, tutto era esattamente lo stesso dell'esempio: gli stessi incrociatori del tipo "K".
L'aumento di velocità e spostamento è stato insignificante, l'armamento è rimasto praticamente lo stesso. Tuttavia, l'uniformità delle navi era un buon prezzo, poiché consentiva di ricevere unità dalle stesse navi in grado di svolgere missioni di combattimento.
Dopo la sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale, la situazione non cambiò, tranne che il dislocamento degli incrociatori fu limitato a 6.000 tonnellate e l'artiglieria era di 150 mm.
Ma suonò la campana di Londra e Washington, e le restrizioni colpirono tutte le principali potenze marittime… tranne la Germania! E quando tutti i paesi hanno iniziato a sviluppare e costruire una nuova classe di incrociatori, pesanti, con un dislocamento massimo standard di 10.000 tonnellate, armati con artiglieria principale da 203 mm e una velocità di oltre 32 nodi, la Germania non si sarebbe fatta da parte.
E il primo passo è stata la creazione dei Deutschlands. Le "navi da battaglia tascabili" erano così superiori (in teoria) in battaglia agli incrociatori "Washington" da diventare tali spauracchi marini. "The Deutschlands" non poteva fare con i "Washingtoniani" solo una cosa: raggiungerli. Ma questo non era richiesto ai predoni solitari.
Ispirata da un tale successo come le Deutschlands, che erano navi davvero molto particolari, la leadership della Kriegsmarine decise che era tempo di ricreare, se non la flotta d'alto mare, almeno la sua apparenza. E questo richiederà non solo corazzate, ma anche incrociatori. Compresi quelli pesanti.
E poiché l'industria della Germania a quel tempo non era capace di prodezze, le navi devono essere eccezionali. Cioè, superano in numero gli avversari di una testa, o meglio di due.
E, dopo aver pensato bene, dopo aver studiato i documenti sull'"Algeria" francese ottenuti in tempo dall'ammiraglio Canaris, il quartier generale del Grand'Ammiraglio Raeder decise che il nuovo incrociatore pesante non doveva essere peggiore dell'"Algeria" in termini di armi e armature, ma sii più veloce. Strasburgo e Dunkerque erano già in costruzione sulle scorte dei francesi, che, in teoria, avrebbero dovuto diventare una squadra funebre per i Deutschlands e incrociatori pesanti non particolarmente veloci.
E, naturalmente, nessuno ha cancellato l'idea di un singolo raid sulle comunicazioni oceaniche.
E, sebbene i tedeschi non abbiano firmato i termini di Washington e Londra, hanno comunque dovuto giocare secondo le regole del mondo. Cioè, armamento di otto cannoni da 203 mm, armature, turbine, una velocità di 32 nodi, un'autonomia di 12.000 miglia con una rotta di crociera di 15 nodi: tutto questo doveva essere sistemato in 9-10 mila tonnellate di dislocamento.
Potrebbe essere di più? Facile. Ma ce n'erano già di più: "Deutschlands". Inoltre, i probabili avversari sono andati a velocità ovviamente più elevate (i Deutschland hanno 28 nodi sui loro diesel), ma che senso ha un incrociatore pesante che non è in grado di raggiungere e distruggere il bersaglio?
Questo era un normale incrociatore pesante, non un pirata solitario che combatteva contro convogli mercantili e trasporti individuali. Il nemico per un incrociatore pesante è prima di tutto un incrociatore leggero, poi un incrociatore pesante.
In generale, "Deutschland-2" era completamente inutile. Quello che serviva era un normale incrociatore pesante. E la banda di Raeder ha iniziato a lavorare.
E nessuno in Germania era imbarazzato dal fatto che le pistole da 203 mm fossero state bandite dal Trattato di Versailles. Se lo vuoi davvero, puoi farlo. E volevo davvero otto canne da 203 mm. E volevo di più, ma i tedeschi non sono ancora stati in grado di realizzare torri a tre canne per grandi calibri. E volevo l'armatura non meno di quella dell'"Algeria", una cintura di 120 mm e un ponte di 80 mm.
In generale, poiché la Germania non era firmataria degli accordi di Washington, si poteva fare di tutto. Ma le restrizioni di Versailles erano molto più gravi di quelle di Washington, ma se Hitler decideva di fregarsene, allora cosa dire di quelle di Washington?
Rimaneva la questione del prezzo e delle caratteristiche prestazionali, perché non aveva senso costruire un hulk costoso e goffo. Fu costruito un incrociatore pesante, per così dire, non una corazzata o una corazzata. Quindi il progetto doveva essere stipato nelle stesse 10.000 tonnellate.
E nel 1934 apparve il progetto. Naturalmente, non hanno soddisfatto le promesse di 9-10 mila tonnellate, si sono rivelate circa 10.700 tonnellate. La velocità del progetto era di 32 nodi, che è piuttosto nella media. Tutto ha funzionato con le armi, ma la prenotazione … La prenotazione si è rivelata notevolmente più debole di quella dell'"Algeria" e persino peggiore di quella dell'italiano "Paolo". Solo cintura corazzata da 85 mm, barbette e traverse e un ponte da 30 mm.
Raeder era furioso quando vide i calcoli e chiese di aumentare lo spessore frontale delle torrette a 120 mm e la cintura dell'armatura a 100. L'ammiraglio voleva vedere il ponte spesso 50 mm. Ma volere non significa poter. Ahimè.
Tuttavia, la protezione dell'armatura è solo metà della battaglia. L'altra metà è la centrale elettrica.
I motori diesel, che sono stati applicati con successo nei Deutschlands, chiaramente non erano adatti qui. Con i motori diesel, i borseggiatori hanno sviluppato una velocità massima di 28 nodi, che chiaramente non era sufficiente. Inoltre vibrazioni e rumore, che sono diventati un incubo per l'equipaggio.
Su incrociatori leggeri del tipo "K", è stata implementata l'idea di un'installazione combinata: una turbina per l'uso in combattimento e un motore diesel per un corso economico. L'idea è interessante, ma non priva di difetti.
Sulle nuove navi, la dirigenza della Kriegsmarine decise che sarebbero state installate solo una caldaia e un'unità turbina. C'erano molte scuse per questo, la prima delle quali era la velocità e la seconda era la necessità di risparmiare peso ove possibile.
Poiché gli incrociatori pesanti del nuovo tipo non erano stati progettati per essere utilizzati principalmente come predoni, il raggio di crociera poteva essere sacrificato. E hanno donato, l'autonomia di crociera degli Hippers non poteva essere paragonata a quella dei Deutschlands. 6.800 miglia contro 16.300 - nessuna opzione.
Il 16 marzo 1935 Hitler condannò finalmente tutti gli accordi di Versailles. Gli inglesi si resero presto conto che ora poteva semplicemente iniziare il caos e conclusero rapidamente un accordo personale anglo-tedesco, secondo il quale la Germania aveva il diritto di portare le sue forze navali al 35% degli inglesi in ogni categoria di navi da guerra. Di conseguenza, la Germania aveva il diritto di costruire 51.000 incrociatori pesanti britannici long tons (T).
E subito dopo la denuncia di Versailles, ebbe luogo la posa di nuove navi. Luglio 1935 - Blom und Voss lancia l'ammiraglio Hipper. Agosto 1935 - La Deutsche Werke inizia a costruire il Blucher. Aprile 1936 - "Krupp" lancia "Prince Eugen".
Seydlitz e Lutzov furono stabiliti nel dicembre e nell'agosto 1936 dalla società Deshimag.
I nomi delle navi, infatti, sono da terra, sebbene i generali Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher fossero costantemente presenti nei nomi delle navi della flotta Kaiser. Solo il "Principe Eugenio" si distingueva, la nave prese il nome dal comandante austriaco Principe Eugenio di Savoia. Un passo politico, volevano mostrare agli austriaci che sono uguali ai tedeschi, una storia comune e tutto il resto.
C'erano molte novità nella progettazione delle navi caratteristiche dei costruttori navali tedeschi. Ad esempio, il rivestimento esterno, che è stato fissato mediante saldatura, ad eccezione di quelle zone in cui le piastre dell'armatura hanno svolto il suo ruolo, che sono state collegate alla vecchia maniera con rivetti.
C'era un dispositivo molto interessante che distingueva gli incrociatori tedeschi. Questo è un sistema di stabilizzazione del rollio passivo. Nella stiva, ai lati, vi erano due cisterne, che contenevano circa 200 tonnellate di acqua ordinaria. Uno speciale sistema giroscopico controllava il trabocco dell'acqua da un serbatoio all'altro, grazie al quale la nave doveva essere allineata durante il rollio.
A causa di ciò, il rollio laterale della nave dovrebbe essere diminuito, rispettivamente, la precisione del tiro dovrebbe aumentare. È vero, non ci sono informazioni sull'effettivo funzionamento del sistema.
È generalmente accettato che gli alloggi dell'equipaggio non fossero spaziosi e confortevoli. Ad essere onesti, erano angusti e in una posizione piuttosto scomoda. E quando, durante la guerra, il numero dell'equipaggio è aumentato a causa degli stessi calcoli delle installazioni antiaeree, tutto è diventato molto triste in generale.
D'altra parte, l'unità medica originariamente progettata era semplicemente lussuosa, con una sala operatoria chirurgica, sale odontoiatriche e radiografie.
Un'altra soluzione interessante sono state le ali del ponte: strutture pieghevoli lunghe e strette che hanno permesso di migliorare l'osservazione durante le manovre in condizioni portuali.
In mare aperto e in battaglia, le ali si piegarono.
In condizioni di combattimento, l'incrociatore doveva essere controllato da una torre di comando corazzata, ma il resto del tempo, il posto di guida era situato in una piccola e angusta stanza sopra la parte anteriore della torre di comando, l'unico vantaggio era la tetto sopra la testa del timoniere e degli ufficiali di guardia.
Non c'era il volante. Affatto. 2 pulsanti al timoniere, che corrispondono allo spostamento del volante a destra ea sinistra. E nella timoneria c'era… un periscopio! Ma il periscopio non stava guardando in alto, ma in basso! Permise all'ufficiale di guardia di esaminare la mappa, che era sul tavolo del navigatore un piano più in basso.
Naturalmente, nella timoneria c'erano ripetitori girobussola, una bussola magnetica e apparecchiature di comunicazione della nave. Nella torre di comando era tutto uguale, anche in una configurazione più ampia.
Nella parte più alta della sovrastruttura di prua, nella parte a torre, era situata la cabina meteorologica. I tedeschi prestavano attenzione alle previsioni del tempo, quindi il post meteorologico non era solo parole vuote. E così che il meteorologo della nave non ha dovuto raggiungere a lungo il posto, la sua cabina è stata posizionata accanto alla timoneria.
Passiamo alle armi.
calibro principale
Otto cannoni da 203 mm alloggiati in quattro torrette binate, due a prua e due a poppa. I tedeschi consideravano questa disposizione la più preferibile da tutti i punti di vista: un numero minimo sufficiente di proiettili in una salva (quattro), angoli morti minimi di fuoco e fuoco uguale a prua e poppa.
Abbastanza logico. E se si considera che i tedeschi semplicemente non avevano torrette a tre cannoni per cannoni da 203 mm, allora il vecchio schema collaudato era abbastanza normale.
Le torri degli incrociatori leggeri di classe K non erano adatte proprio perché i cannoni da 203 mm richiedevano una maggiore durata e le torri dei predoni della classe Deutschland per i cannoni da 283 mm erano un po' più pesanti di quanto avremmo voluto. E le tre torri dell'incrociatore non sarebbero sicuramente state in grado di farcela.
Sì, non sembrava impressionante, perché 8 barili contro 9 per il francese "Algeria" o 10 per il giapponese "Takao" o l'americano "Pensacola" non sono sufficienti. D'altra parte, il 4 x 2 era uno schema molto comune tra gli inglesi e gli italiani, e non importa, hanno combattuto.
I cannoni tedeschi erano guidati orizzontalmente da motori elettrici, verticalmente - per mezzo di azionamenti elettroidraulici. Per caricare la pistola, era necessario impostarla con un angolo di elevazione di 3 °, che riduceva la cadenza di fuoco a lunghe distanze a causa del fatto che abbassare la canna nella posizione di caricamento e quindi sollevarla all'angolo desiderato richiedeva tempo.
La velocità di fuoco pratica era di circa quattro colpi al minuto invece dei sei originariamente previsti. Ma gli incrociatori britannici avevano lo stesso problema, perché la velocità di fuoco non superava gli stessi 5 colpi al minuto.
La stessa pistola SKC / 34 era eccellente. Questo è stato l'ultimo sviluppo di Krupp. Un proiettile da 122 kg è volato fuori dalla canna con una velocità iniziale di 925 m / s. Caratteristiche migliori tra i cannoni di quel tempo erano possedute solo dall'italiano, che aveva una velocità iniziale di 940 m / s con circa lo stesso peso del proiettile. Tuttavia, la precisione e la capacità di sopravvivenza del cannone italiano lasciavano molto a desiderare.
Gli ingegneri Krupp sono riusciti a trovare una via di mezzo. Da un lato - buona traiettoria e precisione, dall'altro - una risorsa di canna di 300 colpi.
Gli incrociatori pesanti della classe Hipper erano ben equipaggiati con vari tipi di proiettili. Più precisamente, ben quattro tipologie:
- proiettile perforante Pz. Spr. Gr. L/4, 4 mhb con miccia inferiore e punta balistica;
- proiettile semiperforante Spr. Gr. L/4, 7 mhb, anche con miccia inferiore e punta balistica;
- alto esplosivo Spr. Gr. L / 4, 7 mhb senza uno speciale cappuccio balistico, al posto del quale è stato installato un fusibile con una piccola decelerazione nella testa;
- proiettile luminoso L. Gr. L / 4.7 mhb anche con punta balistica.
Un proiettile perforante dotato di 2, 3 kg di esplosivo poteva penetrare una corazza da 200 mm a una distanza massima di 15.500 m e un'armatura laterale da 120-130 mm, che costituiva la protezione della maggior parte degli incrociatori in altri paesi, poteva penetrare a quasi tutte le vere distanze di battaglia quando si combatteva su percorsi paralleli.
Le munizioni normali consistevano in 120 colpi di tutti i tipi per arma, sebbene gli incrociatori potessero riceverne 140 senza problemi e l'intera cantina conteneva 1308 perforanti, semi-perforanti e ad alto potenziale esplosivo, oltre a 40 luci, incluse in le munizioni delle sole torri sopraelevate.
Armamento antiaereo
Gli incrociatori avevano 6 supporti C / 31 da 105 mm (LC / 31) a due cannoni, che fornivano fuoco da 6 barili in qualsiasi settore.
Anche le installazioni delle station wagon erano molto avanzate, se non uniche per l'epoca. Avevano la stabilizzazione su tre aerei, non un solo incrociatore al mondo possedeva tali installazioni. Inoltre, se a questo aggiungiamo la possibilità di controllare a distanza le armi dai posti di controllo del fuoco di artiglieria …
C'erano anche dei lati negativi. Innanzitutto l'elettrificazione delle torri, che non trattavano molto bene l'acqua salata. In secondo luogo, le installazioni erano aperte e i calcoli non erano protetti dall'alto da schegge e da tutto il resto.
I cannoni automatici da 37 mm modello SKC / 30 sono stati collocati in installazioni singole e gemelle e anche stabilizzate. La presenza della stabilizzazione giroscopica e del controllo manuale è un buon passo avanti rispetto a Rheinmetall. Sì, i Quad Vickers e i Bofor britannici avevano una densità di fuoco più elevata. Ma i cannoni tedeschi erano più precisi.
I cannoni antiaerei da 20 mm erano forse l'unico anello debole. L'Oerlikon degli alleati era due volte più veloce dell'Rheinmetall, e anche la mitragliatrice tedesca richiedeva 5 uomini d'equipaggio contro 2-3 per l'Oerlikon.
Armamento di siluri
In generale, sugli incrociatori di quel tempo, i siluri erano considerati una sorta di armamento aggiuntivo, quindi molti dispositivi non erano installati. In media, 6-8, e anche quelli spesso ripresi. Qui non prendiamo in considerazione gli incrociatori giapponesi, i siluri giapponesi facevano generalmente parte della dottrina di attacco.
Pertanto, 12 tubi lanciasiluri su un incrociatore pesante erano chiaramente troppi, dal momento che vale la pena notare che i siluri tedeschi da 533 mm non sono affatto "Long Lance" da 610 mm dai giapponesi. Ma questo è stato fatto.
Attrezzature radar e sonar
Qui, gli ingegneri tedeschi sono usciti in pieno. Due sistemi sonar, passivi "NHG" - utilizzati per scopi di navigazione. Il secondo sistema, anch'esso passivo, "GHG", è stato utilizzato per rilevare i sottomarini, sebbene i siluri sparati contro la nave siano stati ripetutamente rilevati con il suo aiuto.
Ulteriore. Sistema attivo "S", analogo del britannico "Asdik". Un sistema molto efficiente.
Furono installati anche radar, anche se non immediatamente durante la costruzione, ma nel 1940. I primi a ricevere il FuMo 22 furono l'Hipper e il Blucher, che erano pronti in quel momento, il Blucher annegò con esso e durante la modernizzazione del 1941, l'Hipper fu equipaggiato con due radar FuMG 40G contemporaneamente.
Il "Principe Eugen" ricevette immediatamente due localizzatori del tipo FuMo 27 e nel 1942 anche FuMo 26 sul tetto del palo principale del telemetro in cima alla sovrastruttura di prua. Alla fine della guerra, il radar dell'incrociatore era generalmente lussuoso: un altro, modelli FuMo 25, su una piattaforma speciale dietro l'albero maestro, così come il vecchio FuMo 23 sulla torre di controllo di poppa. Inoltre, aveva un radar di sorveglianza aerea Fu Mo 81 nella parte superiore dell'albero di trinchetto.
Inoltre, gli incrociatori erano anche dotati di rilevatori per rilevare le radiazioni radar nemiche. Questi rivelatori portavano i nomi delle isole indonesiane. Il principe Eugen aveva cinque dispositivi Sumatra sull'albero di trinchetto e poi ricevette il sistema di rilevamento di Timor. Hipper aveva anche Timor. Entrambi gli incrociatori erano dotati di rilevatori passivi FuMB Ant3 Bali.
In generale, i rilevatori passivi per le navi tedesche, che di solito si rivelavano cacciati, cioè il gioco, si sono rivelati molto utili. Ma alla fine della guerra, non potevano più farcela, poiché il nemico aveva troppi radar con lunghezze d'onda diverse.
Equipaggiamento aeronautico
Il principale mezzo di ricognizione non radar sugli incrociatori era l'idrovolante Arado Ag.196. Un idrovolante molto dignitoso, con una lunga autonomia di volo (1000 km) e un buon armamento (due cannoni da 20 mm e tre mitragliatrici da 7, 92 mm più due bombe da 50 kg).
"Hipper" e "Blucher" trasportavano 3 idrovolanti: due in singoli hangar e uno su una catapulta. "Prince Eugen" poteva trasportare fino a cinque aerei (4 nell'hangar e 1 sulla catapulta), poiché gli hangar su di esso e le successive navi della serie erano doppi. Ma raramente veniva accettato un pacchetto aereo completo, di solito sulle navi di questa serie c'erano 2-3 idrovolanti.
Nonostante la moda di abbandonare i siluri e le armi aeronautiche in favore dei sistemi di difesa aerea, gli incrociatori mantennero il loro Arado fino alla fine della guerra.
Uso in combattimento
Ammiraglio Hipper
Il battesimo del fuoco dell'Hipper avvenne l'8 aprile 1940, mentre l'incrociatore, insieme alle navi della formazione, stava per catturare Trondheim. Il cacciatorpediniere britannico Gloworm, cadendo dietro la sua squadra, si imbatté accidentalmente nell'Hipper, che non lasciò alcuna possibilità agli inglesi.
Nel corso dell'ulteriore battaglia, l'incrociatore tedesco sparò 31 proiettili di calibro principale e 104 proiettili di calibro universale. Di questi, almeno un proiettile da 203 mm e diversi da 105 mm hanno colpito il Gloworm, ma il cacciatorpediniere ha continuato ostinatamente la battaglia.
Sparò tutti i siluri, anche se passarono tutti. Di conseguenza, il cacciatorpediniere affondò insieme a quasi l'intero equipaggio, schiantandosi infine contro l'incrociatore. "Hipper" ha ricevuto 500 tonnellate d'acqua, ma è rimasto completamente a galla.
Dopo piccole riparazioni, l'Hipper ha preso parte alla seconda fase "navale" dell'operazione norvegese all'inizio di giugno. La mattina del 9 giugno, il peschereccio armato britannico Juniper (530 tonnellate), e poco dopo il trasporto militare Oram (19.840 brt), fu affondato dal fuoco di cannoni Hipper da 105 mm.
Con rivali uguali, "Hipper" combatté il 25 dicembre 1940 vicino alle Azzorre. Questa era la scorta del convoglio WS.5A, un incrociatore pesante e due incrociatori leggeri. I tedeschi riuscirono a non notare la guardia, che era ancora la portaerei "Furies", e trovarono gli inglesi solo quando aprirono il fuoco sui trasporti.
Di conseguenza, "Hipper" se ne andò, tuttavia, avendo praticamente squarciato l'incrociatore pesante "Berwick" con proiettili. Tre ore dopo, l'Hipper si incontrò e affondò il trasporto Jumna. Non un grande successo.
Ma nella prossima crociera, l'incrociatore affondò 8 trasporti con una capacità totale di 34.000 brt in due settimane di raid.
Il successivo combattimento "Hipper" ebbe luogo solo nel 1942. Fu una triste "battaglia di Capodanno" tedesca del distaccamento dell'ammiraglio Kummetz (il distaccamento includeva gli incrociatori "Hipper" e "Lutzov" e sei cacciatorpediniere) con il convoglio JW-51B il 31 dicembre 1942.
In condizioni meteorologiche disgustose e con un radar rotto, l'Hipper dapprima danneggiò gravemente il cacciatorpediniere Onslow, che si ritirò dalla battaglia. Quindi i tedeschi affondarono il dragamine Bramble, scambiandolo per un cacciatorpediniere. Quindi il distruttore Ekeites fu mandato sul fondo.
Ma poi si avvicinarono due incrociatori leggeri, Sheffield e Jamaica, e la battaglia si trasformò in una disgrazia, perché gli inglesi finirono abbastanza bene l'Hipper, che prese circa 1000 tonnellate d'acqua a bassa velocità e lasciò la battaglia, nascondendosi dietro il maltempo. Luttsov praticamente non partecipò alla battaglia, quindi due incrociatori leggeri guidarono infatti due incrociatori pesanti tedeschi e affondarono il cacciatorpediniere Dietrich Ekoldt.
Successivamente, "Hipper" fu inviato alla riserva, dove rimase per due anni. Il 1 gennaio 1945 l'incrociatore fu ritirato dalla riserva e il 29 gennaio si diresse a Kiel, dove il 2 febbraio fu messo in bacino di carenaggio. Ma non ebbero il tempo di riparare la nave, perché gli inglesi la fecero a pezzi durante un raid il 3 maggio 1945.
Blucher
Nave perdente. Morì nel primo scontro di combattimento, senza infliggere realmente danni al nemico, durante l'attraversamento dell'Oslofjord la mattina del 9 aprile 1940.
In primo luogo, due proiettili da 280 mm della batteria costiera norvegese "Oskarborg", poi due dozzine di proiettili da 150 mm della batteria "Kopos", sparati a distanza ravvicinata, e poi altri due siluri da 450 mm. Questa fu la fine del Blucher, quando la cantina dell'artiglieria esplose a causa degli incendi.
Seydlitz
Hanno costruito lentamente. Volevano persino venderlo all'Unione Sovietica, dal momento che non eravamo contrari a comprarlo. Hitler finalmente vietò la vendita nel 1939 e il lavoro riprese. Nel maggio 1942, l'incrociatore era quasi completato, ma a quel punto le grandi navi di superficie della Germania erano finalmente in disgrazia con Hitler e il lavoro fu interrotto.
Chi ha avuto l'idea feroce di trasformare un incrociatore finito al 90% in una portaerei è difficile da dire, ma questa idea è stata approvata. La portaerei potrebbe seriamente facilitare il lavoro dei predoni tedeschi contro i convogli che erano coperti dalle portaerei.
Fu deciso di rimuovere l'artiglieria della batteria principale, ricostruire il ponte e modificare il design dello scafo sopra la cintura dell'armatura. La nave doveva ricevere 5 cannoni antiaerei da 105 mm accoppiati, quattro cannoni gemelli da 37 mm e cinque "firling" da 20 mm. L'hangar doveva ospitare 18 aerei.
Di conseguenza, l'incrociatore sfigurato rimase a Konigsberg fino al 29 gennaio 1945, quando fu fatto esplodere. Dopo la guerra, è stato sollevato e tagliato in metallo.
Lyuttsov
La sua storia non è mai iniziata, poiché la nave è stata venduta all'Unione Sovietica in uno stato incompiuto. La storia di Petropavlovsk è un argomento separato.
Principe Eugenio
Il debutto non fu molto impressionante: senza iniziare a combattere, l'incrociatore ricevette il primo "ciao" dagli inglesi il 2 luglio 1940, vale a dire una bomba da 227 kg, che mandò la nave a piccole riparazioni.
La prima battaglia normale dell'incrociatore ebbe luogo la mattina del 24 maggio 1941 nello stretto danese. I proiettili di Eugen colpirono la Hood e poi il Principe di Galles.
Il 2 luglio 1941, esattamente un anno dopo, mentre si trovava nel bacino di carenaggio a Brest, Eugen ricevette di nuovo un colpo da una bomba aerea da 227 mm, questa volta semi-perforante. La bomba ha perforato il ponte (80 mm di corazza) ed è esplosa nella sala del generatore elettrico, distruggendo contemporaneamente il computer dell'artiglieria di prua posto sopra di essa e danneggiando il palo centrale. 61 persone sono state uccise, la riparazione di "Eugen" ha richiesto altri sei mesi.
Il 12 febbraio 1942, Eugen, sfondando da Brest alla Germania, mise fuori uso il cacciatorpediniere Worcester.
Il 23 febbraio, sulla strada per Trondheim, Eugen ricevette un siluro dal sottomarino britannico Trident. Fino alla fine del 1942, la nave fu riparata a Kiel e poi combattuta nel Baltico, sparando sulle truppe sovietiche a terra. L'incrociatore ha sparato un gran numero di proiettili (circa 900), ma il più interessante era avanti.
Tornato alla base per rifornire i rifornimenti, l'Eugen speronò nella nebbia l'incrociatore leggero Lipsia, appena fuori servizio, che rimase fuori servizio fino alla fine della guerra. Lo stesso Eugen era in riparazione fino a metà novembre. Quindi l'incrociatore sparò di nuovo contro le truppe sovietiche fino a quando le munizioni furono esaurite.
L'ultima volta che il "principe Eugen" ha avuto la possibilità di girare alla fine di marzo e all'inizio di aprile 1945 dal suo parcheggio nella zona di Danzica. Il 20 aprile, l'Eugen, avendo completamente esaurito le munizioni del calibro principale, arrivò a Copenaghen, dove capitolò il 9 maggio.
Quindi l'incrociatore andò dagli americani, che lo portarono nell'atollo di Kwajalein, dove Eugen prese parte al test di tre cariche atomiche.
Cosa puoi dire alla fine?
Di conseguenza, i tedeschi rivendicarono seriamente una nave eccellente. Ma è sicuro dire che il capolavoro non è uscito.
La prenotazione si è rivelata del tutto insoddisfacente. Le navi americane, italiane, francesi erano tutte meglio corazzate. Anche gli incrociatori leggeri con cannoni da 152 mm rappresentavano una minaccia per gli Hippers.
La centrale non offriva qualità elevate, la navigabilità può considerarsi soddisfacente, ma niente di più.
Sì, i sistemi di controllo antincendio erano impareggiabili. Erano semplicemente fantastici. La completa duplicazione del KDP e dei centri di calcolo del calibro principale e antiaereo e delle loro attrezzature con ottiche e attrezzature di alta classe ha dato agli Hippers un enorme vantaggio rispetto ai loro compagni di classe.
Ma gli aerei, i 12 tubi lanciasiluri, i siluri di scorta e tutte le altre attrezzature erano semplicemente un carico inutile che non veniva mai veramente utilizzato.
