Molti saranno indignati subito dopo il titolo. Autore, di cosa stai parlando? "Zero" non esce dalle valutazioni dello stesso di te, sono stati fatti film su di esso e in generale …
E in generale, e in particolare in particolare. Non mi stancherò di ripetere che la "classificazione", in cui un caccia prebellico basato su portaerei è adiacente a un cacciabombardiere di fine guerra e un caccia pesante bimotore, è la stessa valutazione in cui il VAZ-2101 sarà considerato accanto alla Ferrari. All'incirca lo stesso grado di "semplicità" del confronto. E cosa, entrambi i modelli sono italiani, su quattro ruote, con motori a benzina …
Quindi le valutazioni, dove "Zero" sono alla pari con "Mustang" - beh, così così.
Tuttavia, parliamo prima dell'aereo. E per uno spuntino, lasciamo il motivo per cui si è improvvisamente trasformato in "il migliore".
Il compleanno di "Fighter Zero" o, secondo noi, "Zero" era il 10 aprile 1938. Dire che l'aereo “non è entrato” la prima volta è non dire niente. Tutti hanno criticato il progetto, sia conservatori che progressisti. Al primo non piaceva l'abitacolo chiuso, per esempio. Era una tale moda per i piloti di aerei basati su portaerei sporgersi dalla cabina di pilotaggio e monitorare visivamente il percorso di planata di atterraggio.
Oltre a questa sciocchezza, che provocò vivaci controversie, le parti si scontrarono in una seria battaglia a seguito della presentazione del modello di aeromobile in termini di armi e priorità della velocità sulla manovrabilità, o viceversa. A proposito, c'era approssimativamente lo stesso numero di sostenitori e oppositori.
Cioè, metà erano sostenitori di un combattente super manovrabile con armi leggere (2 mitragliatrici di un calibro di fucile), l'altra metà era a favore di un combattente veloce e ben armato.
Il dibattito è arrivato a un punto morto e devo dire che tutte queste controversie potrebbero rovinare del tutto il progetto, ma il diplomatico Jiro Horikoshi, il capo progettista, ha promesso di soddisfare le richieste di entrambe le parti.
Cioè, per creare un combattente veloce e manovrabile con buone armi.
Non ci sono miracoli. Horikoshi era un ottimo costruttore. Direi anche - a livello mondiale, dal momento che ho creato più di un aereo decente. Ma non brillante. E ciò che era stato promesso era al limite del genio o dell'inganno.
Inoltre, giudica tu stesso.
Il 25 aprile 1939, con le misurazioni ufficiali della velocità, il "Progetto 12" (il futuro "Zero") sviluppò solo 491 km/h. La concorrente F2A "Buffalo", nata nel 1937, ha prodotto 542 km/h su prove simili. Senti la differenza, come si dice.
È chiaro che la colpa non era del design dell'aereo, ma del motore. Il Giappone, come tutti i paesi della seconda lega della costruzione di aerei, si accontentava di quello che era. Pertanto, quando americani, inglesi e tedeschi avevano già installato motori da 1.000 CV sui loro aerei. e più in alto, il motore più potente di Mitsubishi, Zuisei 13, produceva solo 875 "cavalli".
Il ministero della Marina ha trovato una via d'uscita installando un motore del diretto concorrente di Mitsubishi, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" produceva 940 CV, che erano, in linea di principio, paragonabili agli analoghi mondiali, sebbene fosse improbabile che questo allineamento piacesse agli specialisti Mitsubishi.
E con il motore Sakae, l'aereo non ha solo volato, ma ha volato in modo molto promettente. E al ministero della Marina è piaciuto così tanto che è stato lanciato in una serie senza completare la parte principale dei test, con la designazione ufficiale di "caccia sperimentale di tipo 0 basato su portaerei", o A6M1.
Se guardi in modo imparziale, allora dobbiamo ammettere: l'aereo è diventato vittima della propaganda. Il dipartimento militare giapponese era così ansioso di convincere tutti a creare qualcosa di così trascendente che lui stesso ci credeva. Pertanto, i test si sono svolti sotto la pressione aperta del comando navale.
Inoltre, il dipartimento militare ha insistito, contrariamente all'opinione di Mitsubishi, sui processi di combattimento in Cina, dove a quel tempo le operazioni militari erano già in pieno svolgimento.
I test furono effettuati sui primi sei caccia di pre-produzione come parte del 12th Joint Air Group nel luglio 1940. Parallelamente, un altro gruppo di velivoli del lotto di pre-produzione è stato testato a bordo della portaerei "Kaga", e dopo i test è stato incluso anche nel 12 ° gruppo.
Guardando al futuro, diciamo che i test di combattimento hanno avuto più che successo. Dopo il test, l'aereo ha ricevuto il nome "Marine type zero carrier-based fighter model 11" (A6M2 model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", in breve - "Reisen".
Le azioni di Zero in Cina hanno generato recensioni entusiastiche. I giornali erano pieni di notizie di nuovi aerei da combattimento che abbattevano aerei cinesi in lotti.
Il 13 settembre 1940, 13 Zero scortarono i bombardieri e ingaggiarono 30 aerei dell'aeronautica cinese, abbattendone 25 (altri due si scontrarono in aria loro stessi). Naturalmente, questo ha causato una risonanza adeguata, ma … "Zero" ha combattuto con la produzione sovietica di tipo 5 I-15 e I-16. E questi aerei, che avevano una velocità inferiore di cento chilometri all'ora e armati di due ShKAS, possono essere definiti rivali a tutti gli effetti? E sotto il controllo di piloti cinesi?
Ma i giapponesi ne avevano abbastanza. Credevano davvero che il nuovo combattente fosse degno del super prefisso. Quindi si è formata l'opinione, che ha detto che "Zero" da solo vale da due a cinque di qualsiasi aereo nemico. Ebbene, beato chi crede.
E cosa, infatti, ha fatto risaltare così tanto il nuovo aereo?
Armamento. Sì, lo standard dell'armamento prebellico di mitragliatrici calibro 2-4 fucile (Bf.109C e D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 è stato bloccato dalla configurazione Zero, dal 7, 7-mm machine le pistole sono state aggiunte a due mitragliatrici sincrone due cannoni Mauser da 20 mm alari prodotti su licenza.
Manovrabilità. Era. Non neghiamolo. Ma senza serbatoi sospesi. E senza carri armati, il raggio d'azione è diventato immediatamente poco interessante. E in battaglia, i carri armati spesso non venivano scartati e lo Zero diventava immediatamente un ferro da stiro. Ma, in linea di principio, era un combattente molto manovrabile, dovremmo dargli il dovuto.
Velocità. Sì, c'era la velocità. La solita velocità media per un caccia monoplano dell'epoca era di 500 km/h.
Gamma. Gamma - sì. Una bella e vera figura. "Zero" potrebbe volare molto lontano a una velocità di crociera di 300 km / h, indipendentemente dall'accompagnamento di bombardieri o dall'esecuzione dei loro compiti. La cosa più importante per noi è che l'aereo possa volare lontano.
Inoltre, "Zero" non era una piuma. Pesava più di Messer, più della I-16, tanto quanto Kittyhawk e Hurricane. Cioè, la "piuma" che sventolerà, distruggendo tutto intorno, "Zero" non lo era.
Ma cosa è stato pagato per tutte le buone caratteristiche?
Ho già detto che Horikoshi non era un genio. Era un bravo specialista che capiva cosa stava facendo. E se avesse promesso che l'aereo sarebbe stato veloce, agile, in grado di volare lontano e sparare bene, sarebbe stato necessario. Con quali mezzi? Considerando che il motore era così così per un'auto di questo peso, ci rimane un solo parametro che poteva essere giocato.
Protezione che non esisteva
Sì, su tre tonnellate di A6M1, non è stato speso un solo grammo per la protezione. Carri armati protetti, schienale blindato, poggiatesta blindato, in generale, sullo "Zero" non era presente tutto ciò con il prefisso "corazza". Cioè, nella proiezione frontale, il pilota era ancora in qualche modo protetto dal motore, ma non dagli altri lati. E QUALSIASI proiettile calibro fucile potrebbe essere il primo e l'ultimo per lo Zero. Colpisce soprattutto il pilota.
Fino ad ora, abbiamo un'opinione molto errata che "Zero" sia qualcosa di piccolo e maneggevole. Ahimè, molti si sbagliavano, compresi anche i nostri autori. Ad esempio, fornirò una citazione dall'articolo "Zero" leggendario.
“Con la sua potenza del motore inferiore a quella di qualsiasi combattente alleato, lo Zero ha superato notevolmente i veicoli nemici in velocità e manovrabilità grazie al suo design ben congegnato e leggero. Il caccia Mitsubishi ha combinato con successo piccole dimensioni e basso carico alare specifico con un motore non molto potente, armamento di cannoni e un eccellente comportamento dell'aereo, inclusa una portata eccezionale. Solo con l'apparizione di Mustang e Spitfire, Hellcat e Corsair, i piloti degli Stati Uniti e della Gran Bretagna furono in grado di iniziare a combattere gli Zero.
Fermiamoci ad alcune frasi.
Quindi, sul design "premuroso e leggero". Se la premura significa che tutto ciò che potrebbe dare al pilota la possibilità di sopravvivere in una battaglia viene rimosso dall'aereo … No, non posso ancora chiamare QUELLA "premurosità". Questa disperazione si mescola alla stupidità. Ma - ne parleremo più avanti. Ora noterò solo che il "genio" creatore dello "Zero" Jiro Horikoshi per qualche motivo è stato successivamente rimosso dal lavoro sullo sviluppo dell'aereo. All'improvviso così.
"Il caccia Mitsubishi era una buona combinazione di piccole dimensioni."
Questo è un passaggio molto interessante. Facciamo un confronto, forse… Con il P-40 Tomahawk e lo Yak-1, per esempio.
Quindi, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Apertura alare, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Superficie alare, mq. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Lunghezza, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Peso massimo, kg: 2 757/3 424/2 995
Non torna. Sì, "Zero" è più leggero dei compagni di classe, è vero. Ma per le dimensioni - mi dispiace. Il Tomahawk era ancora quel bandura e, come puoi vedere, non era di dimensioni molto più grandi. Quindi, se qualcuno qui ed era piccolo, non si tratta di "Zero". Si tratta dello Yak.
A proposito, per il peso. Sì, l'A6M2 era più facile, ma chi ha detto che era buono? Era per questi aerei che c'era una limitazione alla velocità di immersione, perché lo Zero non poteva essere accelerato "fino in fondo". È semplicemente crollato. Questo è ciò che hanno usato gli alleati, lasciando i giapponesi proprio in picchiata.
Come abbiamo vinto a "Zero"
Per lo più sulle pagine dei giornali. Le vittorie lì sono state semplicemente fantastiche.
"Completamente sconcertati dalle manovre degli agili Zero, i tre piloti cinesi si sono precipitati fuori dal loro aereo intatto."
L'agile "Zero" che ha superato l'I-16 e il biplano I-15? Credi? Io no. E questo avrebbe potuto finire.
“Come risultato delle battaglie aeree, i piloti dell'A6M2 di pre-produzione, insieme al rifornimento dai veicoli di produzione, hanno annunciato 99 vittorie con la perdita di due Zero.
Hartmans e Rally insieme. Tuttavia, come diceva Suvorov: "Scrivi centomila, perché dovresti dispiacerti per loro, basurman!" Sia Hartman che Rall hanno mentito, perché i giapponesi sono peggio? Quindi era possibile dichiarare qualsiasi cosa, se solo ci fosse un senso.
Tuttavia, vale la pena vederlo, ma in generale, come è stato il successo di Zero?
Ma non molto lussuoso.
A parte il massacro di Pearl Harbor, il resto dei rapporti sulla bravura sono propaganda giapponese. In effetti, la regione Asia-Pacifico (APR) era dotata di unità aeronautiche tutt'altro che migliori degli alleati con attrezzature non più moderne.
È logico: nel 1941, gli "Spitfire" britannici respinsero i raid aerei tedeschi sulle isole e nel Nord Africa e, per così dire, non c'era tempo per le colonie. Di conseguenza, i "Brewster", "Buffalo" e "Hurricanes" dei primi modelli contro lo "Zero" non sembravano affatto. Più o meno come il cinese I-15.
Questa è, infatti, la chiave del successo di "Zero". Piloti esperti al timone dei nuovi velivoli nel 1940-41 contro il contingente non proprio migliore degli Alleati su velivoli più vecchi.
Naturalmente, i giapponesi hanno picchiato tutti nella coda e nella criniera. Naturalmente. Gli americani e gli inglesi furono lavati nel sangue, ma impararono. Poi? Cita di nuovo.
"Solo con l'avvento dei Mustang e degli Spitfire, degli Hellcat e dei Corsair, i piloti statunitensi e britannici sono stati in grado di iniziare a combattere gli Zero".
Hmm … anche dubbioso. "Mustang" divenne un aereo da combattimento e non per aumentare le statistiche del nemico solo nel 1944, "Spitfire", per così dire, dal 1936 nella serie, ma fu prodotto molto strettamente. Corsaro e Hellcat? Spiacente, i Wildcats nel confronto con gli Zero avevano un rapporto di 5, 1 a 1, il che significa che c'era un Wild Cat ogni 5 Zeri abbattuti.
La battaglia nel Mar dei Coralli ha già messo tutto al suo posto. 3 portaerei giapponesi contro 2 americane. Le perdite furono uguali, ma gli americani sventarono l'attacco a Port Moresby. E due malconce portaerei giapponesi (Zuikaku e Sekaku) non hanno preso parte alla battaglia dell'atollo di Midway, che si è conclusa con uno schiaffo assordante in faccia alla flotta giapponese.
Allora perché degli Zero così mascalzoni, nel loro confronto con gli aerei americani (non Mustang e Corsair), essere in grado di opporsi a loro con qualsiasi cosa?
E non si può non ricordare il 18 aprile 1943, quando lo Zero non poté fare nulla con gli aerei americani che inviarono l'ammiraglio Yamamoto nell'aldilà. Inoltre, lo "Zero" non ha combattuto nemmeno con i Wildcats, ma con i Lightnings. Caccia bimotore a lungo raggio R-38. Sì, c'erano 14 contro 6, ma era Zero!
Di conseguenza, l'R-38 abbatté entrambi i bombardieri e un paio di Zero e perse solo un caccia.
In generale, posso continuare a tempo indeterminato, cioè fino al 1 settembre 1945. L'essenza di questo non cambierà. "Zero" era buono solo contro gli aerei che non potevano fornirgli la giusta resistenza. Vorrei sottolineare che ho a bordo dei buoni piloti.
E i giapponesi iniziarono ad avere problemi con il personale di volo già nel 1942.
Anzi, come vuoi? 2-3 proiettili di qualsiasi calibro - e invece di "Zero" vediamo una torcia così buona. Dato il franco congelamento dei piloti giapponesi, che non volevano fuggire, arrendersi e così via, un aereo abbattuto di solito significava un pilota perso.
Pertanto, nel 1942, i piloti per gli "Zero" di carta iniziarono semplicemente a esaurirsi. E nel 1943, a tali piloti apparentemente "addestrati" mancarono gli americani, che volarono per quasi 500 miglia nautiche e organizzarono l'ascensione di Yamamoto. E siamo tornati indietro.
Sì, in Giappone, quando le risorse dei piloti hanno iniziato a sciogliersi rapidamente dal fatto che sono bruciate insieme all'aereo "buono" abbattuto, hanno iniziato a suscitare agitazione. Ma era troppo tardi.
Sei o otto mitragliatrici pesanti montate sulle ali di caccia americani (e i bombardieri non sbadigliavano, perché tutti volevano vivere) fecero a pezzi lo Zero, uccidendo i piloti.
Non hai nemmeno bisogno di pistole, perché? Sei barili stavano sputando un tale mucchio di metallo, almeno qualcosa sarebbe arrivato lì. E orribile - "Zero" ha concluso il suo viaggio con una torcia breve ma efficace. Insieme al pilota.
E i giapponesi, dobbiamo rendergli omaggio, sono tornati in sé e si sono precipitati all'inseguimento. Già nel 1941, Horikoshi fu rimosso dal suo incarico di capo progettista e fu nominato Mijiro Takahashi. Quest'ultimo è riuscito ad aumentare la velocità di immersione a 660 km / h riducendo l'ala e rafforzando la struttura.
Abbiamo provato a spremere almeno qualcosa dal motore Sakae, ma … La velocità è aumentata sul modello A6M5 di ben 20 km / he ammontava a 565 km / h a un'altitudine di 6000 m.
L'A6M5 è entrato in produzione nel 1943. Proprio quando gli americani hanno preso l'Hellcat. Sei "Browning" di grosso calibro inviavano regolarmente i giapponesi al tempio di Amaterasu e 7 proiettili da 7 mm rimbalzavano sull'armatura dei combattenti americani. Sì, e le conchiglie di Hellcat scricchiolarono, ma tennero. Quindi il battito dei piloti giapponesi è appena entrato in una nuova orbita.
All'inizio del 1944 apparve un'altra versione dello Zero: il modello A6M5b 52b, sul quale - finalmente! - ha cercato di introdurre una protezione per il pilota. E in generale, fare almeno qualcosa per il bene del combattente deriva dalla parola "sterminare" e non "sterminare".
L'aereo ora ha un vetro antiproiettile da 50 mm! Su questo, tuttavia, finì con l'armatura, ma comunque. Il tentativo era valido.
L'aereo aveva anche un sistema antincendio ad anidride carbonica. In caso di incendio, l'anidride carbonica di un cilindro ad alta pressione riempiva istantaneamente il serbatoio del carburante della fusoliera e il vano motore.
Bene, il rafforzamento delle armi sembra un miracolo. Una delle mitragliatrici sincrone da 7,7 mm è stata sostituita con una mitragliatrice di tipo 3 da 13,2 mm. Ho scritto di questo mostro, una copia pirata della Browning M2, ridisegnata per una cartuccia da 13, 2 mm da un Hotchkiss autorizzato. Che cos'era, poi l'hanno messo. Questo è stato il primo potenziamento dell'armamento dall'inizio della produzione in serie. Lascia che ti ricordi, 1944.
È chiaro che tutto sembrava triste, ma ahimè, la sostituzione dello Zero non poteva essere completata in alcun modo: per l'A7M, il Reppu non poteva finire il motore e il J2M Raiden non voleva affatto volare.
È chiaro che nel 1944 l'aereo nato nel 1938 era semplicemente irrilevante, ma tuttavia cercarono di spremere qualcosa da esso.
Gli A6M5 modello 52 ricevettero una coppia delle stesse mitragliatrici da 13, 2 mm di tipo 3 nelle ali e la restante mitragliatrice sincrona da 7, 7 mm fu finalmente gettata via come non necessaria.
Il pilota ha un dorso corazzato da 8 mm! Giusto per fare un confronto: lo stesso dorso corazzato era sul caccia Polikarpov I-15 nel 1933. Ma sugli A6M5 hanno anche installato un vetro antiproiettile da 55 mm nella parte posteriore della lampada!
La differenza di velocità con lo stesso "Corsair" era di 90 km / h, non so cosa dicessero i proiettili delle mitragliatrici americane, perforando la schiena corazzata da 8 mm, insieme al pilota, forse ridevano. Ma il fatto è che, nel 1944, "Zero" si trasformò finalmente in un capro espiatorio.
L'ultima modifica della A6M8 con un nuovo motore Kinsey da ben 1500 CV. non è entrato nella serie, perché il Giappone è finito così. Ma i test furono effettuati nel 1945.
L'armamento è stato ridotto a due cannoni da 20 mm e due mitragliatrici da 13, 2 mm, il sincrono è stato rimosso, poiché semplicemente non si adattava al vano con il nuovo motore. L'aereo poteva trasportare una bomba da 500 kg sotto la fusoliera e due serbatoi fuoribordo da 350 litri sotto l'ala.
A6M8 sui test ha sviluppato una velocità di 573 km / h ad un'altitudine di 6000 m senza sospensioni esterne. Per il 1945 - un triste risultato. "Corsair" alla stessa altitudine ha emesso più di 700 km / h.
Allora, scusatemi, dov'è l'"aereo miracoloso" che ha spaventato tutti e tutto? Non vedo.
Vedo un aereo piuttosto debole e indifeso fatto di bastoni e materia, davvero adatto a combattere aerei di classe inferiore. Non più.
Ma non si tratta nemmeno di LTH, ora arriveremo all'essenza del materiale.
Quasi 11.000 zeri di tutte le modifiche. Quante vite pilota hanno preso? Molti. Nel 1943, non c'erano quasi piloti esperti di aviazione navale in Giappone, e quelli che rimasero non potevano resistere agli americani su macchine più avanzate.
Quindi l'A6M Zero può essere tranquillamente definito un aereo che ha lasciato aerei da combattimento navali senza piloti. Sono semplicemente morti sotto i proiettili e bruciati nelle cabine di questa "arma miracolosa".
Ma non è tutto. I costanti tentativi di costringere questo squallore a diventare un combattente a tutti gli effetti hanno portato al fatto che Mitsubishi ha speso risorse su Zero e il lavoro su Raiden e Repp è stato gravemente rallentato.
Lo sviluppo di Raiden iniziò nel 1939, Reppu nel 1942, quando divenne chiaro che Zero era davvero zero. Ma il primo volò solo nel 1942 e il secondo nel 1944. Quando era chiaramente troppo tardi. E nel cielo regnavano i veloci e corazzati "gatti" e "pirati" americani.
LTH A6M-5
Apertura alare, m: 11, 00
Lunghezza, m: 9, 12
Altezza, m: 3, 57
Area alare, m2: 21, 30
Peso (kg
- aerei vuoti: 1 894
- decollo normale: 2 743
- decollo massimo: 3083
Motore: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Velocità massima, km/h: 565
Velocità di crociera, km/h: 330
Autonomia pratica, km: 1920
Velocità massima di salita, m/min: 858
Soffitto pratico, m: 11 740
Equipaggio, pers.: 1
Armamento:
Sincrono sulla fusoliera:
- due mitragliatrici da 7, 7 mm o
- una mitragliatrice da 7,7 mm e una mitragliatrice da 13,2 mm o
- due mitragliatrici da 13, 2 mm.
Due cannoni ad ala da 20 mm.
A6M "Zero" ha diritto al titolo di peggior caccia da portaerei della Seconda Guerra Mondiale, poiché non corrispondeva affatto ai canoni di allora di un caccia. Un aereo del genere potrebbe apparire solo in Giappone, con il suo codice Bushido apertamente misantropico.
È apparso. E portò con sé così tanti piloti che il Giappone perse effettivamente il cielo nel 1942, un anno dopo essere entrato in guerra.
Dove, chiedi, sono tutte queste storie su Zero che è così bello? Sì, tutti dallo stesso posto. Storie per i perdenti. È un dato di fatto che il Giappone abbia organizzato una guerra lampo nell'Oceano Pacifico, persino più fredda della Germania in Europa.
Pertanto, una vittoria contro un avversario così serio sembra essere due volte più onorevole. Così alcuni "storici" raccontano dell'invulnerabile "Zero" e di altre meraviglie del genio militare giapponese.
Che tu ci creda o no, sono affari personali di tutti. Un tempo (1940 guerra con la Cina) "Zero" non era niente, allora - solo un aeroplano per un kamikaze usa e getta, niente di più.
