hai aspettato? So che stavano aspettando. Abbiamo scritto nei commenti. Bene, è tempo di parlare delle navi probabilmente più inutili della classe degli incrociatori leggeri della seconda guerra mondiale. Questi sono degni rivali degli incrociatori sovietici, che rimasero nei porti (con la più rara eccezione, come il "Caucaso rosso") durante la guerra. Solo queste navi hanno provato a fare qualcosa del genere, ma…
Se in tutta onestà, gli incrociatori leggeri del tipo "K" hanno fatto tutto il possibile per svolgere i compiti assegnati. Un'altra domanda è che potrebbero fare poco più di niente.
Ma - come sempre, in ordine.
Ecco l'incrociatore che ha portato alla costruzione di navi di un nuovo tipo. Già allora, quando fu costruito, nel 1925, i comandanti navali tedeschi si resero conto che l'incrociatore "non era una torta" ed era obsoleto anche sullo scalo di alaggio. L'unica cosa che la nave possedeva più o meno era la velocità. Tutto il resto aveva bisogno di miglioramenti. Soprattutto armi e armature.
E mentre veniva completata l'Emden, tra l'altro, la prima grande nave tedesca del dopoguerra, i progettisti furono imprigionati per lo sviluppo dell'incrociatore, che dovrà sostituire l'Emden. Più veloce, più potente e in generale. L'importante è non superare il limite di 6.000 tonnellate, che era valido per la Germania secondo i termini del Trattato di Versailles.
È chiaro che i miracoli non accadono e quindi devi sacrificare qualcosa.
Ma i tedeschi non sarebbero stati tedeschi se non avessero mostrato miracoli in termini di soluzioni ingegneristiche. È chiaro che l'unica azione che risolverebbe tutti i problemi sarebbe quella di ignorare i termini del Trattato di Versailles e la costruzione di una nave in assenza di restrizioni di stazza. Tuttavia, finora nessuno avrebbe permesso alla Germania di farlo (1925 - non 1933), dovevano uscire come meglio potevano.
E i tedeschi sono stati in grado di fare molto.
Innanzitutto, la stazza della nave è stata "leggermente" sopravvalutata. Solo 6.750 tonnellate.
In secondo luogo, l'autonomia di crociera è stata sacrificata. 7.300 miglia a una velocità di crociera di 17 nodi - questo, in confronto agli incrociatori leggeri britannici, che facilmente emettevano il doppio dell'autonomia, non sembrava molto pesante.
Tuttavia, i progettisti tedeschi sono stati in grado di offrire una mossa molto interessante per aumentare l'autonomia di crociera: sono riusciti a posizionare due motori diesel della mossa economica tra gli alberi di trasmissione.
Originale, ma poco efficace. Sotto i diesel, la nave ha sviluppato solo 10, 5 nodi. Inoltre, l'incrociatore potrebbe andare su motori diesel o su caldaie. Inoltre, c'era bisogno di due tipi di carburante: olio per caldaie e olio solare per motori diesel. Purtroppo, i motori diesel non funzionano con olio pesante, così come le caldaie a gasolio non sono di loro gusto.
Pertanto, l'autonomia di crociera con motori diesel con un rifornimento completo di 18.000 miglia è rimasta un parametro teorico. Questo è se tutti i contenitori sono pieni di solarium. Ma anche questa non è una soluzione, devi essere d'accordo. Comunque, un incrociatore, non una nave da carico secco. Inoltre, chiunque, anche una corazzata britannica, potrebbe raggiungere la nave a tale velocità. Il rifornimento di 1200 tonnellate di petrolio e 150 tonnellate di gasolio era considerato normale.
Inoltre, il processo di passaggio da una centrale elettrica all'altra è diventato un grosso problema. Il collegamento dei motori diesel al posto delle turbine ha richiesto diversi minuti, ma quando è stato necessario effettuare la transizione inversa, è stato necessario allineare gli alberi di trasmissione rispetto alle turbine. E l'accelerazione delle turbine alla potenza operativa ha richiesto più tempo. In generale, l'uso di motori diesel in una situazione di combattimento non è stato qualcosa che non è stato accolto, è stato escluso.
Ma parleremo di quanto fosse comodo e sicuro nell'articolo su Lipsia.
Tuttavia, nel 1926, fu firmato un contratto per la costruzione di tre incrociatori leggeri, che furono costruiti e, una volta varati, furono battezzati Konigsberg (aprile 1929), Karlsruhe (novembre 1929) e Cologne (gennaio 1930).
Le navi si sono rivelate completamente identiche in termini di dimensioni. Lunghezza 174 metri, larghezza 16,8 m, pescaggio a dislocamento standard - 5,4 m, a dislocamento completo - 6,3 m.
La centrale sembrava originale, ma non impressionante. Rispetto agli incrociatori italiani leggeri, tutto sembrava così modesto. L'unità principale era costituita da sei caldaie a olio e unità turbo-riduttore con una capacità totale di 68.200 CV. e ha permesso alla nave di raggiungere velocità fino a 32 nodi.
L'unità ausiliaria era costituita da due motori diesel MAN a 10 cilindri con una capacità totale di 1.800 CV. Sotto i diesel, gli incrociatori potrebbero accelerare fino a una velocità di 10,5 nodi.
Prenotazione.
Qui puoi tracciare un'analogia con gli incrociatori italiani "Condottieri" della prima serie. Cioè, non c'era nessuna armatura.
La cintura principale della nave aveva uno spessore di 50 mm, più il rivestimento su di essa fino a 20 mm di spessore, nella migliore delle ipotesi, dava 70 mm. Il ponte aveva uno spessore di 20 mm, c'era ancora una riserva aggiuntiva di 20 mm sopra le aree di stoccaggio delle munizioni.
Le torrette avevano un'armatura di 30 mm nella parte frontale e 20 mm in un cerchio. La torretta aveva uno spessore frontale di 100 mm, pareti laterali di 30 mm.
In generale, la prenotazione si potrebbe definire a prova di scheggia, niente di più.
L'equipaggio dell'incrociatore di classe K in tempo di pace era composto da 514 persone: 21 ufficiali e 493 gradi inferiori. Naturalmente, in tempo di guerra il numero dell'equipaggio aumentò e nel 1945 raggiunse le 850 persone sulla "Colonia".
Armamento.
Il calibro principale era rappresentato da nuove pistole da 150 mm con una lunghezza della canna di 65 calibri. Le pistole hanno sparato proiettili del peso di 45,5 kg con una velocità iniziale di 960 m / s per una portata massima di 14 miglia nautiche (26 km), velocità di fuoco - 6-8 colpi al minuto.
I cannoni sono stati collocati in tre torri da tre cannoni in un modo molto strano. Due torri erano a poppa e una a prua. Ciò era giustificato dal fatto che le funzioni di una nave da ricognizione leggera erano assegnate all'incrociatore, quindi la battaglia doveva essere condotta in ritirata.
Le torrette di poppa non sono state installate in linea; per migliorare i settori di tiro in avanti, la prima torretta di poppa è stata leggermente spostata a sinistra e la seconda a destra.
Progettazione controversa. Per sparare sulla rotta di prua dalla torre di poppa, la nave doveva essere virata. E se teniamo conto che la torre non è stata girata al massimo angolo per non agganciare le sovrastrutture, allora in modo amichevole, solo la torre di prua potrebbe essere utilizzata per le riprese di rotta.
Non è il tiro al volo più potente, devi essere d'accordo.
L'artiglieria ausiliaria era persino più debole di quella dell'Emden. C'erano almeno tre cannoni da 105 mm e due cannoni antiaerei da 88 mm. Sugli incrociatori di classe K, per cominciare, decisero di usare due cannoni da 88 mm per tutte le occasioni.
È vero, negli anni '30 si decise di rafforzare l'artiglieria universale. E sulle navi sono state installate tre installazioni accoppiate con cannoni da 88 mm. La prima unità gemella da 88 mm è stata installata davanti alla torretta "B" del calibro principale, le altre due su piattaforme a destra e a sinistra della sovrastruttura di poppa.
Nel 1934-35, durante la modernizzazione degli incrociatori, ricevettero 4 cannoni antiaerei da 37 mm accoppiati e 8 cannoni antiaerei singoli da 20 mm. E la fine della guerra "Colonia" ha incontrato 10 cannoni automatici da 37 mm, 18 cannoni antiaerei da 20 mm e 4 "Bofors" da 40 mm.
L'armamento di siluri potrebbe essere l'invidia di qualsiasi cacciatorpediniere. 4 tubi lanciasiluri a tre tubi, prima con un calibro di 500 mm e poi 533 mm. Tutti gli incrociatori avevano la capacità di imbarcare 120 mine dello sbarramento e le attrezzature per installarle.
Il controllo del fuoco dell'artiglieria del calibro principale è stato effettuato utilizzando tre telemetri ottici con una base di 6 m, ma gli incrociatori sono diventati un banco di prova per i primi radar tedeschi. A "Colonia" nel 1935 fu installato un radar di ricerca GEMA, operante su una lunghezza d'onda di 50 cm. Gli esperimenti con il radar furono generalmente riconosciuti come riusciti, ma la stazione stessa non era molto affidabile nel funzionamento, e quindi il radar fu smantellato dalla nave.
Nel 1938, il radar Seetakt fu installato sul "Konigsberg". E ancora una volta l'esperimento è stato riconosciuto come un successo, se non per l'affidabilità del radar. Anche il radar è stato smantellato.
Il secondo tentativo con "Colonia" in termini di radar fu effettuato nel 1941. Questa volta hanno installato il radar FuMO-21, con il quale la nave ha servito l'intera guerra.
In generale, le navi si sono rivelate molto strane in termini di centrale elettrica e armi. Parleremo della centrale elettrica più tardi, ma è giunto il momento per la carriera di combattimento delle navi.
Uso in combattimento.
Konigsberg
Ricevette il battesimo del fuoco il 3-30 settembre 1939 durante l'operazione Westwall, durante la quale le navi della Kriegsmarine effettuarono operazioni minerarie nel Mare del Nord.
Il 12-13 novembre 1939, ha fornito l'estrazione mineraria dell'estuario del Tamigi insieme all'incrociatore leggero Norimberga.
All'inizio di aprile 1940 partecipò all'operazione Weserubung (invasione della Norvegia) insieme all'incrociatore Colonia.
Il 9 aprile 1940, con 750 soldati a bordo, sbarcò con successo nell'area di Bergen. Durante la ritirata, è stato colpito da batterie costiere norvegesi da 210 mm e ha ricevuto tre colpi diretti. Poiché l'armatura dell'incrociatore non era progettata per essere colpita da proiettili di questo calibro, i proiettili che colpirono il locale caldaia causarono allagamenti, estinguendo le caldaie e la nave perse velocità. Inoltre, la centrale elettrica della nave, il sistema di governo e di controllo del fuoco erano fuori servizio. Solo tre proiettili, anche se di grosso calibro.
Il comando mise l'incrociatore nella banchina del porto di Bergen per le riparazioni, dove il 10 aprile 1940 due squadroni di bombardieri Skewa ottennero tre colpi diretti sull'incrociatore e tre colpi vicino alla fiancata.
Di conseguenza, lo scafo della nave non poteva resistere, l'incrociatore ricevette una grande quantità d'acqua e, alzando la chiglia, affondò.
Nel 1942 fu sollevato, ma non venne trasportato in Germania, e quindi fu ceduto dai norvegesi nel 1945.
Karlsruhe
La carriera di combattimento di questa nave, per usare un eufemismo, non ha funzionato. A differenza del suo predecessore con lo stesso nome.
L'incrociatore ha preso parte all'operazione Weserubung, con l'obiettivo di catturare il porto di Kristiansand. A bordo furono collocate diverse centinaia di paracadutisti, con i quali il 9 aprile "Karsruhe", nonostante i bombardamenti delle batterie costiere norvegesi, irruppero nel porto di Kristiansand e sbarcarono truppe. La guarnigione della città capitolò.
Alle 19:00 dello stesso giorno, "Karlsruhe" prese il mare, accompagnato da tre cacciatorpediniere, tornando in Germania. La nave stava navigando a una velocità di 21 nodi, eseguendo uno zigzag antisommergibile. Il sottomarino britannico Truant attaccò l'incrociatore, sparando una raffica di 10 tubi lanciasiluri.
Un solo siluro colpì l'incrociatore, ma ebbe molto successo, dal punto di vista degli inglesi, girando la poppa. L'equipaggio si spostò sulle navi di scorta e il cacciatorpediniere Greif finì l'incrociatore con due siluri.
Solo un siluro colpì il bersaglio, ma il danno fu così grave che l'equipaggio si spostò sui cacciatorpediniere Luchs e Seeadler. L'ultima nave è stata lasciata dal comandante, dopo di che il cacciatorpediniere "Greif" ha sparato due siluri sulla nave danneggiata.
Colonia
Ha iniziato il suo servizio di combattimento insieme alla posa di mine "Königsberg" dal 3 al 30 settembre 1939.
Nell'ottobre-novembre 1939 scortò le corazzate Gneisenau e Scharnhorst nel Mare del Nord fino alla costa della Norvegia.
Nell'aprile 1940, sbarcò truppe a Bergen insieme al "Konigsberg", ma non ricevette alcun danno, a differenza della gemella.
Nel settembre 1941 fu trasferito nel Baltico per impedire alla flotta sovietica di partire per la neutrale Svezia. Ha sostenuto le operazioni di sbarco delle truppe tedesche sulle isole Moonsund, ha sparato alle posizioni sovietiche a Capo Ristna sull'isola di Hiiumaa.
Il 6 agosto 1942 fu trasferito in Norvegia, a Narvik, per sostituire la corazzata Luttsov. Insieme agli incrociatori pesanti Admiral Scheer e Admiral Hipper, formò un distaccamento che avrebbe dovuto attaccare i convogli settentrionali, ma le operazioni furono annullate.
Nel 1943 fu trasferita nel Baltico, ritirata dalla flotta, usata come nave scuola.
Completò la sua ultima missione di combattimento nell'ottobre 1944, schierando 90 mine nello Stretto di Skagerrak.
Il 30 marzo 1945 fu affondato da aerei americani a Wilhelmshaven, atterrato a terra, non si immerse completamente.
Nell'aprile del 1945, le principali torri di calibro "B" e "C" spararono sulle forze britanniche che avanzavano per due notti. Conchiglie ed elettricità sono stati forniti dalla riva.
Nel complesso, non si può dire che gli incrociatori di classe K fossero navi utili. La pratica ha dimostrato che è impossibile utilizzare queste navi nel nord a causa dello scafo saldato eccessivamente alleggerito, gli incrociatori non sono stati inoltre in grado di combattere gli aerei con armi antiaeree così modeste all'inizio, non ad una velocità molto elevata - tutto è venuto insieme. Carriera senza successo al 100%.
L'unica cosa di cui erano capaci gli incrociatori di classe K era svolgere il ruolo di un trasporto anfibio armato e ad alta velocità durante un'operazione in Norvegia. E anche allora la perdita di due incrociatori su tre non è indice di successo.
In generale, l'idea stessa di costruire questo tipo di navi si è rivelata non molto buona. Tuttavia, i tedeschi non si calmarono e iniziarono a lavorare per migliorare i loro incrociatori leggeri.
Digitare "E": "Lipsia" e "Norimberga"
Questa è una sorta di "lavoro sugli errori", ovvero un tentativo di migliorare in qualche modo le caratteristiche degli incrociatori, soprattutto in termini di sopravvivenza e velocità.
Queste due navi erano molto diverse dal tipo "K", da un lato, e dall'altro ereditavano quasi tutte le carenze dei loro predecessori.
Differenze esterne: un camino invece di due o più canne dritte del tipo "Atlantico". Ebbene, gli scafi delle navi sono diventati un po' più lunghi, 181 metri contro 174. Il dislocamento standard è di 7291 tonnellate, il dislocamento totale è di 9829 tonnellate, il pescaggio al dislocamento standard è di 5,05 me il dislocamento completo è di 5,59 m.
La differenza principale era all'interno. Una centrale elettrica leggermente diversa, un layout leggermente diverso. È stata aggiunta una terza elica, azionata da due motori diesel a due tempi a sette cilindri di MAN con una capacità totale di 12.600 CV.
L'idea non era male, il corso principale sotto le turbine su due eliche, economico sui motori diesel su un'elica separata. In teoria. In pratica, il momento del passaggio dai motori diesel alle turbine, ancora per qualche tempo, privava la nave del suo avanzamento e ne rendeva difficile il controllo. Si è scoperto che è molto difficile "raccogliere" la velocità delle turbine sui motori diesel. Di conseguenza, molto spesso le navi in un momento del genere sono state completamente private della loro rotta, il che alla fine ha provocato un'emergenza.
Nel complesso, tuttavia, questa configurazione combinata si è rivelata molto utile. Quando nel 1939 Lipsia ricevette un siluro britannico proprio nell'area del locale caldaie e le auto si fermarono (quella di sinistra è chiara per quale motivo, e quella di destra a causa del calo generale della pressione del vapore), il diesel lanciato urgentemente motori hanno permesso di sviluppare una velocità di 15 nodi e lasciare la zona pericolosa … Ma la velocità media sui diesel era ancora intorno ai 10 nodi. Questo non è abbastanza.
Bene, l'epopea della storia con l'installazione combinata è stata l'incidente nella notte tra il 14 e il 15 ottobre 1944. Il caso è noto quando l'incrociatore pesante Prince Eugen, di ritorno da Klaipeda, dove aveva sparato alle truppe sovietiche, speronò il Lipsia, che stava andando nello stretto di Skagerrak per posare mine. È stato di notte, nella nebbia, il motivo per cui i radar di entrambe le navi erano silenziosi, è difficile da dire, ma l'Eugen si è schiantato contro il Lipsia fino in fondo, il che … si è fermato, cambiando il cambio principale dai motori diesel a turbine!
Come si può vedere nella foto, l'impatto è caduto su Lipsia esattamente al centro dello scafo tra la sovrastruttura di prua e il tubolare. Le sale macchine di prua furono distrutte, l'incrociatore prese 1600 tonnellate d'acqua. 11 membri dell'equipaggio sono stati uccisi (secondo altre fonti - 27), 6 sono stati dispersi, 31 sono rimasti feriti. La prua della "Eugen" è stata distrutta, diversi marinai sono rimasti feriti.
Le navi non potevano disimpegnarsi da sole, quindi hanno nuotato tutta la notte insieme alla lettera "T". Verso mattina arrivarono i rimorchiatori da Danzica. Solo con il loro aiuto è stato possibile disimpegnarsi.
Il Lipsia è stato trascinato su un cavo a Gotenshafen, dove il danno è stato rapidamente riparato e non sono iniziate ulteriori riparazioni. L'incrociatore fu trasformato in una batteria galleggiante semovente, poiché sui motori diesel poteva ancora dare i suoi 8-10 nodi.
Uso in combattimento dell'incrociatore "Leipzig"
Primo utilizzo - 3-30 settembre 1939, Operazione Westwall, posa di campi minati nel Mare del Nord.
Il 7 novembre 1939, Lipsia si scontrò con la nave scuola Bremse. Il danno fu di moderata gravità, ma anche allora fu chiaro che la nave aveva ancora la planida.
Nel novembre-dicembre 1939 assicurò la posa di mine alla foce del fiume Humber, andò al seguito delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau e pose mine nella regione di Newcastle. Dopo aver posato le mine, ha ricevuto un siluro dal sottomarino britannico "Samone", ma ha raggiunto in sicurezza la base.
Nel settembre 1943 fu trasferito nel Baltico, dove piantò mine e sparò alle truppe sovietiche. Il 15 ottobre 1944 si scontrò con l'incrociatore pesante "Prince Eugen", fu rimorchiato a Gotenhafen (Gdynia) per riparazioni temporanee. Nel marzo 1945, sparò alle truppe sovietiche che avanzavano su Gdynia, dopo aver esaurito le munizioni del calibro principale, prese a bordo i civili feriti ed evacuati e si allontanò strisciando su motori diesel ad Apenrade (Danimarca).
Affondato a Skagerrak il 9 luglio 1946.
Norimberga
"Norimberga" … "Norimberga" in genere non è molto logico da eguagliare con tutti i precedenti. In effetti, "Norimberga" era molto più grande di tutti i suoi predecessori, circa il 10% in dimensioni e dislocamento. In realtà, questo non è sorprendente, dal momento che il "Norimberga" è stato costruito nel 1934, cinque anni dopo il "Lipsia".
Tuttavia, l'aumento delle dimensioni e dello spostamento non ha influito affatto sulla sopravvivenza o su altre caratteristiche. Ahimè. La lunghezza totale del "Norimberga" è di 181,3 m, la larghezza è di 16,4 m, il pescaggio a un dislocamento standard è di 4,75 m, con un dislocamento completo - 5,79 m Il dislocamento standard è di 7882 e il dislocamento totale è di 9965 tonnellate.
La centrale era anche diversa dalla stessa "Lipsia". Le caldaie erano le stesse, TZA di Deutsche Werke, ma il gruppo diesel era composto da quattro motori diesel M-7 a 7 cilindri di MAN con una capacità di 3100 CV. Sotto i diesel, l'incrociatore ha sviluppato una velocità massima di 16,5 nodi.
La prenotazione è stata deludentemente identica alla prenotazione di tipo K, senza alcun miglioramento.
Anche l'armamento era assolutamente identico agli incrociatori di tipo K, l'unica differenza era che il posizionamento delle torri era lo stesso degli incrociatori di tipo K, ma le torri di poppa erano posizionate rigorosamente sull'asse longitudinale, senza sfalsamento rispetto al asse centrale.
L'artiglieria ausiliaria consisteva degli stessi cannoni da 88 mm in tre installazioni gemelle, l'artiglieria antiaerea di piccolo calibro era costituita da cannoni automatici da 37 mm e 20 mm.
Radar. Era più interessante qui che sul tipo "K". Alla fine del 1941 a Norimberga fu installato un radar FuMO-21. Nel 1943 fu sostituito dal FuMO-22, la cui antenna era montata sulla piattaforma di trinchetto. Nella parte superiore della sovrastruttura di prua è stata montata un'antenna per il radar di controllo del fuoco di cannoni antiaerei da 37 mm e le antenne del sistema di allarme FuMB-1 sono state installate lungo il perimetro della sovrastruttura, che ha avvertito dell'irradiazione con radar nemici. Alla fine del 1944, il radar di rilevamento dei bersagli aerei FuMO-63 fu montato sull'incrociatore.
Carriera di combattimento dell'incrociatore "Norimberga"
L'inizio della sua carriera di combattimento - insieme al resto degli incrociatori, sul piazzamento delle mine dal 3 al 30 settembre 1939.
Nel novembre-dicembre 1939, fornì una posa di mine nell'estuario del Tamigi, nella zona di Newcastle, danneggiata da un siluro a prua del sottomarino britannico Salmone.
Dall'agosto 1940 al novembre 1942 svolse vari compiti nel Baltico. Nel novembre 1942-aprile 1943 è a Narvik, nel gruppo Tirpitz. Nel maggio 1943 fu trasferito di nuovo nel Baltico. Nel gennaio 1945 creò un campo minato nello Skagerrak, trasferito a Copenaghen, dove fu catturato dagli inglesi nel maggio 1945.
Il 5 novembre 1945, secondo le riparazioni, trasferito ai rappresentanti dell'Unione Sovietica, ribattezzato l'incrociatore "Ammiraglio Makarov". Nel 1946 fu imbarcata nella flotta baltica, usata come nave scuola.
Nel 1959 fu esclusa dagli elenchi della flotta e nel 1961 fu tagliata in metallo.
In generale, è difficile valutare adeguatamente l'intero progetto. La costruzione di Lipsia iniziò prima che gli incrociatori di classe K entrassero in servizio. Ma anche allora divenne chiaro che gli incrociatori erano così così. Perché sia stato necessario deporre Lipsia e Norimberga è difficile da dire. Forse solo giochi sotto copertura per un budget limitato. Forse qualcos'altro.
Quando il Norimberga fu stabilito, tutte le carenze degli incrociatori K erano diventate evidenti. E il fatto che gli incrociatori classe K non potessero essere utilizzati per operazioni di crociera non sollevava alcun dubbio né in termini di navigabilità, né di corazzatura, né di armi.
L'unica cosa che potrebbe giustificare la massiccia costruzione di navi così controverse è che erano migliori degli Emden, e non c'era niente di meglio di loro.
Varrebbe la pena aspettare e costruire qualcosa di più sostanziale, ad esempio, prendere il progetto Admiral Hipper e ridimensionarlo.
Ma la leadership della flotta (e forse anche superiore) non ha voluto aspettare, quindi hanno costruito cinque navi molto controverse.
E non sorprende che tutti gli incrociatori leggeri tedeschi si siano rivelati di scarsa utilità nelle acque settentrionali a causa del loro scafo francamente debole e il loro breve raggio di crociera non consentisse di inviare navi alle operazioni di predoni.
E le navi naturalmente si sono rivelate completamente non tenaci in battaglia. Non si può che essere d'accordo con questo, perché tre proiettili da 210 mm o un siluro britannico (non il più potente di sicuro) non sono un danno fatale. Tuttavia…
Resta solo da affermare che il progetto degli incrociatori di classe K conteneva un numero enorme di difetti e carenze. E anche con la revisione a "Lipsia" e "Norimberga" non è stato possibile liberarsene.
Gli incrociatori tedeschi hanno perso la cosa più importante: la loro vitalità, che era l'invidia degli inglesi nella prima guerra mondiale.
In generale, sarebbe meglio usare il metallo per costruire carri armati per Guderian, Wenck e Rommel. Onestamente, ci sarebbero più vantaggi. Sei incrociatori leggeri (tra cui "Emden") non hanno potuto avere nemmeno il minimo impatto sulla situazione in mare e hanno assorbito così tante risorse che è semplicemente impossibile non pentirsene.
