Avendo scritto degli incrociatori posamine britannici ad alta velocità "Abdiel", mi sono reso conto che sarebbe stato semplicemente criminale ignorare l'inizio della storia degli incrociatori posamine. Semplicemente perché le navi da cui è iniziata questa storia, sono rimaste insuperate nella loro classe e, dopo aver fatto affari in mare, sono affondate a Scapa Flow con le loro bandiere alzate. Cioè, degno.
La cosa più interessante è che ci sono stati tentativi in diversi paesi contemporaneamente di creare qualcosa di simile. Ma ahimè, i tentativi non hanno avuto del tutto successo. Ad esempio, le miniere britanniche erano più veloci, ma richiedevano molte meno mine. Ma andiamo con ordine.
Quindi, i nostri eroi sono incrociatori posamine leggeri della classe Brummer.
Queste navi sono state create convertendo incrociatori leggeri in posamine. Il riequipaggiamento ebbe un tale successo che, pur avendo perso un certo numero di canne d'artiglieria, i posamine riuscirono a imbarcare fino a 400 mine. "Brummer" e "Bremse" parteciparono alla prima guerra mondiale, dopodiché furono internati a Scapa Flow, dove il 21 giugno 1919 furono inondati dagli equipaggi.
Miniere. Un'arma molto antica, ma ancora molto efficace. Tutte le potenze marittime hanno seguito la propria strada nello sviluppo del lavoro minerario, la Germania non ha fatto eccezione, anzi il contrario. I tedeschi hanno sempre prestato molta attenzione alla difesa dei loro confini marittimi e delle coste, tanto che il primo campo minato fu da loro posato durante la guerra danese-prussiana nel 1849 per proteggere il porto di Kiel. E hanno dedicato molto tempo e denaro all'attività mineraria, creando nuovi campioni di miniere e costruendo navi.
A proposito, nel 1898 a Kiel fu creata una commissione per il test delle mine, guidata dall'ex comandante del posamine Pelican, il capitano di corvetta conte Maximillian von Spee. Con tutte le conseguenze che ne derivano.
All'inizio della prima guerra mondiale, i tedeschi avevano organizzato abbastanza bene le loro forze minerarie. C'erano anche posamine nel Kaiserlichmarin e i principali tipi di navi potevano piazzare mine. Gli incrociatori leggeri del tipo "Kolberg" trasportavano fino a 120 minuti, i cacciatorpediniere convenzionali imbarcavano da 24 a 30 minuti.
In generale, i tedeschi hanno ottenuto un successo significativo nel convertire qualsiasi nave e nave in strati minerari, dai piroscafi passeggeri ai traghetti. Tutto ciò che era a portata di mano poteva entrare in azione.
E questa pratica ha dimostrato il suo valore. Il 28 luglio 1914 iniziò la prima guerra mondiale e il 6 agosto l'incrociatore leggero britannico "Amfion" morì sulle mine installate dal posamine Princess Louise, convertito da un piroscafo passeggeri. Ma il 27 ottobre, la nave più grande nella storia della guerra è stata uccisa dalle mine. La corazzata "Odesh" ("Audace") si imbatté in una mina, che fu installata dall'incrociatore minerario "Berlin", anch'esso convertito da una nave passeggeri.
Liverpool (a sinistra) e Fury (al centro) tentano di trainare Odesh (a destra).
La corazzata, con un dislocamento di 25.000 tonnellate, che trasportava 10 cannoni da 343 mm, era completamente inerme di fronte alle mine e affondò.
E la marina tedesca si rese conto dell'utilità dei posamine, che avranno una buona velocità e portata e porteranno armi e mine decenti.
Alla fine del 1914, il progetto era pronto, la cui base era l'incrociatore leggero "Wiesbaden".
Questo è un momento importante per noi, poiché la nave è stata originariamente concepita come incrociatore, e solo allora è stata trasformata in posamine.
Il progetto è stato davvero fantastico. L'incrociatore minesag doveva andare ad una velocità di almeno 28 nodi (questo era abbastanza decente a quel tempo), imbarcare 300 o anche più mine, e per mimetizzarsi doveva sembrare un incrociatore britannico della classe "Arethusa".
Accaduto. L'incrociatore minesag alla base di Wiesbaden potrebbe infatti andare a una velocità di 28 nodi e imbarcare 400 mine, anche più del previsto. È vero, ho dovuto pagare per questo. Un normale incrociatore leggero tedesco trasportava 7-8 cannoni da 150 mm. Il posamine ha ricevuto quattro cannoni da 150 mm, cioè la metà delle dimensioni. Anche l'armatura doveva essere sacrificata, la cintura dell'armatura è diminuita da 60 a 40 mm, il ponte dell'armatura è diventato più sottile da 50 a 15 mm. E gli smussi del ponte corazzato, che divenne il segno distintivo della prenotazione delle crociere tedesche, dovettero essere completamente rimossi. Tutto per piazzare mine.
L'11 dicembre 1915 fu varata la prima nave. Ha ricevuto il nome di "Brummer".
La seconda nave lasciò le scorte l'11 marzo 1916 e ricevette il nome "Bremse".
A proposito, i nomi ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" o "Blind") sottolineavano un certo status speciale delle navi, poiché agli incrociatori leggeri della marina tedesca venivano sempre dati i nomi delle città.
Le navi avevano due ponti solidi, superiore e principale/blindato. Lo scafo era diviso da paratie in 21 scomparti. Il normale dislocamento della nave era di 4 385 tonnellate, pieno - 5 856 tonnellate. Pescaggio a dislocamento normale 5, 88 m.
La sovrastruttura di prua era abbastanza tipica per gli incrociatori leggeri tedeschi della prima guerra mondiale. La torre di comando era situata sul ponte di prua dietro il cannone di prua, come "strappata" dal ponte di navigazione. Non è la soluzione migliore, come ha dimostrato la pratica. Mancava la sovrastruttura di poppa, poiché la nave doveva assomigliare agli incrociatori leggeri britannici.
Prenotazione
Una cintura corazzata spessa 40 mm copriva oltre il 70% della lunghezza dello scafo - da V a XX scomparti inclusi. Traversi blindati lo chiudevano davanti e dietro. In questo caso, la traversa di poppa aveva uno spessore di 25 mm e la prua - 15 mm. Inoltre era presente un'altra traversa, spessa 25 mm, che copriva il vano anteriore dei generatori diesel e la cantina del gruppo di prua dei cannoni della batteria principale.
Il ponte blindato di 15 mm di spessore fungeva anche da tetto per le cantine delle munizioni. A poppa c'era una cassa blindata di 15 mm di spessore, che proteggeva la timoneria.
La torre di comando era molto ben prenotata. Le pareti erano spesse 100 mm, il pavimento e il soffitto erano spessi 20 mm. Un tubo di comunicazione di 60 mm di spessore portava al palo centrale.
I cannoni da 150 mm e 88 mm erano coperti con scudi da 50 mm.
Centrale elettrica
Il "cuore" degli incrociatori erano le turbine a vapore prodotte da AEG-Vulcan, che erano alimentate dal vapore di 6 caldaie a tubi d'acqua a due fuochi del sistema Schulz-Thornicroft. Queste caldaie erano anche chiamate "standard navali".
Ogni caldaia era situata nel proprio compartimento, le caldaie n. 3 e n. 5 erano riscaldate con carbone e n. 1, 2, 4, 6 avevano il riscaldamento a olio. I camini di due caldaie sono stati portati in ogni tubo.
La normale fornitura di carburante includeva 300 tonnellate di carbone e 500 tonnellate di petrolio, il massimo - 600 tonnellate di carbone e 1000 tonnellate di petrolio. Ciò ha fornito un'autonomia di crociera di 5.800 miglia con 12 nodi o 1.400 miglia con 25 nodi.
Intorno a queste caldaie e turbine ci sono molte leggende che sono state ordinate dall'Impero russo per le loro navi, sia per l'incrociatore da battaglia Navarin, sia per gli incrociatori Svetlana e l'ammiraglio Greig. Con l'inizio della guerra, le unità furono confiscate dalla Germania e utilizzate per le proprie necessità. Alcuni fatti parlano a favore di questo, ma ci sono quelli che confutano questa storia.
Nelle prove con la massima spinta delle macchine "Brummer" ha sviluppato una potenza di 42.797 CV, "Bremse" - 47.748 CV. Le navi hanno mostrato una velocità media di 28,1 nodi. Per un breve periodo gli incrociatori potrebbero mostrare fino a 30 nodi, ma questo con un significativo alleggerimento della nave. Ad esempio, posizionando tutte le mine.
Armamento
Il calibro principale degli incrociatori di classe Brummer consisteva in soli quattro cannoni SK L / 45 da 150 mm del modello 1906 in supporti MPL C / 13 sul perno centrale.
Una pistola è stata installata a prua, la seconda sul ponte della barca tra il primo e il secondo camino, due a poppa in uno schema linearmente rialzato.
Un proiettile da 150 mm del peso di 45, 3 kg è volato fuori dalla canna con una velocità iniziale di 835 m / se è volato a una distanza di 17 km. La pistola aveva un caricamento manuale separato, che aveva un effetto negativo sulla sua velocità di fuoco, che era di 3-5 colpi al minuto. Ma questo era quasi l'unico inconveniente dell'arma, che si è rivelato un sistema affidabile.
Possiamo dire che il posizionamento delle pistole sulle navi era il secondo inconveniente. Il cannone di prua era inondato d'acqua in movimento a ondate, il secondo cannone era difficile da fornire munizioni a causa della distanza dalle cantine e il quarto, il cannone di poppa, non poteva essere utilizzato affatto con una mina piena.
Quindi la battaglia di artiglieria per questi posamine non era un compito facile. Le munizioni erano conservate in quattro cantine sotto il ponte blindato. Le munizioni complete consistevano in 600 proiettili, 150 per barile.
Calibro secondario
I miei incrociatori furono le prime navi tedesche, originariamente incluse nel progetto cannoni antiaerei da 88 mm.
Due di questi cannoni furono installati sul ponte della barca dietro i camini. La velocità iniziale del proiettile era di 890 m / s, che forniva un proiettile di 9 kg con un raggio di volo di oltre 11 km o più di 9 km di altezza. Velocità di fuoco pratica 15 colpi al minuto. Carico di munizioni di 400 colpi per arma.
Armamento di siluri
Sotto la piattaforma della seconda pistola, erano posizionati fianco a fianco due tubi lanciasiluri a tubo singolo di calibro 500 mm. I settori di guida erano abbastanza decenti, 70 gradi avanti e indietro. Le munizioni consistevano in quattro siluri, due di scorta erano immagazzinati accanto ai tubi lanciasiluri in contenitori speciali.
miniere
Le mine sarebbero diventate l'arma principale degli incrociatori posamine e la possibilità di ricevere un gran numero di mine dai posamine classe Brummer è diventata la caratteristica più interessante del progetto.
L'arma principale dei posamine erano le mine di tipo EMA del modello 1912. Inizialmente, questa abbreviazione stava per Elektrische Mine A (miniera elettrica di tipo A), e poi Einheitsmine A (miniera singola A), che indicava che la mina era diventata standard per la flotta tedesca.
Esternamente, l'EMA era costituito da due semisfere di acciaio collegate da un inserto cilindrico contenente 150 kg di pirossilina. Il peso totale della miniera era di 862 kg con un'ancora e un minrep di 100 metri.
La seconda mina, adottata dai tedeschi, era l'EMV. Strutturalmente, differiva leggermente, ma la testata fu aumentata a 225 kg.
Fu per la posa di mine come EMA ed EMB che furono progettati gli incrociatori posamine del tipo Brummer.
Il carico totale di mine degli incrociatori comprendeva 400 mine dei tipi indicati, che in genere era solo un risultato unico, che inglesi e francesi non furono mai in grado di ottenere. Ma anche questo numero non era definitivo. Nel sovraccarico, è stato possibile posizionare altre due dozzine di mine negli angoli, il che alla fine ha dato solo una cifra pazzesca di 420 minuti.
Circa la metà delle miniere si trovava sul ponte superiore. Un paio di rotaie per mine correvano dal primo camino alla sezione di poppa, lungo la quale le mine venivano gettate in acqua. La seconda coppia di rotaie si trovava nell'hangar della miniera e raggiungeva i cannoni antiaerei. Altre due coppie di rotaie per mine correvano lungo il ponte principale.
Per caricare le mine sul ponte principale, c'erano 8 portelli di carico delle mine nel ponte superiore, situati a coppie nell'area del primo e del secondo camino. Le mine sono state caricate con l'aiuto di quattro frecce da carico rimovibili, che sono state installate sul tetto dell'"hangar della miniera" e vicino alla pistola n. 2.
Le mine venivano sollevate dal ponte principale al ponte superiore attraverso due portelli all'interno dell'"hangar miniera".
L'equipaggio dell'incrociatore da miniera di classe Brummer era composto da 309 persone, 16 ufficiali e 293 marinai.
Storia di combattimento
Brummer
"Brummer" entrò in servizio il 2 aprile 1916 e semplicemente non ebbe tempo per la principale battaglia navale della prima guerra mondiale (Jutland, 31 maggio - 1 giugno 1916).
La prima campagna di combattimento "Brummer" realizzata come incrociatore leggero nello squadrone dell'ammiraglio Hipper, che comprendeva le corazzate Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", gli incrociatori da battaglia "Von der Tann" e "Moltke", l'incrociatore "Stralsund"," Frankfurt "," Pillau "e" Brummer ", più due flotte di cacciatorpediniere.
Anche gli inglesi uscirono per incontrarsi, ma la battaglia di artiglieria non funzionò. Entrambi gli squadroni hanno subito tutte le perdite dalle operazioni sottomarine. I tedeschi danneggiarono la corazzata Westfalen, che divenne parte del gruppo di Hipper in seguito, gli inglesi persero gli incrociatori Nottingham e Falmouth.
Il "Brummer" aprì due volte il fuoco sui sottomarini britannici, una volta che l'attacco non poté essere sventato, ma l'incrociatore schivò i siluri lanciati dagli inglesi.
Nel ruolo di posamine "Brummer" ha recitato solo all'inizio del 1917. Insieme al Bremse, entrato in servizio a gennaio, il Brummer ha posato quasi un migliaio di mine in una barriera tra le isole di Helgoland e Nordenai.
A febbraio il Brummer effettuò l'operazione opposta: coprì i dragamine, che eliminò l'insediamento britannico a Terschelling. I posamine "Princess Margaret" e "Wahine" installarono 481 mine, che ostacolarono notevolmente le azioni della flotta tedesca nell'area. La chirurgia orale continuò fino al giugno 1917.
Nel settembre 1917, il comando tedesco decise di condurre un'operazione per impadronirsi delle isole baltiche. L'11 ottobre iniziò questa operazione e, poiché era molto grande, attirando l'attenzione, fu proposto di inviare parte delle forze della flotta ad attaccare i convogli scandinavi tra la Norvegia e la Gran Bretagna. Per questi convogli venivano utilizzate navi di paesi neutrali, sorvegliate da navi da guerra britanniche.
"Brummer", "Bremse" e quattro cacciatorpediniere dovevano trovare e distruggere un simile convoglio. Il distaccamento era comandato dal capitano di fregata Leonardi. Il 15 ottobre, il distaccamento è andato in mare insieme ai dragamine, che avrebbero dovuto guidare le navi attraverso i campi minati. Il tempo peggiorò e Leonardi congedò i cacciatorpediniere dopo i dragamine.
Gli operatori radio delle navi tedesche hanno intercettato messaggi, dai quali si è concluso che un convoglio stava camminando nelle vicinanze, che era sorvegliato da uno o due cacciatorpediniere. Gli inglesi, tra l'altro, intercettarono anche i negoziati tra Brummer e i dragamine, ma non si sforzarono affatto, perché il posamine e i dragamine testimoniarono un'altra posa di mine. Sì, a sud sono stati schierati incrociatori leggeri e cacciatorpediniere per intercettare la mina.
Entro il 17 ottobre, la flotta britannica aveva schierato una forza impressionante nel Mare del Nord: 3 incrociatori da battaglia, 27 incrociatori leggeri e 54 cacciatorpediniere.
E da Lerwick c'era un convoglio di 12 trasporti e 2 cacciatorpediniere, "Strongbow" e "Mary Rose"
Verso le 7 del mattino del 18 ottobre, fu avvistato un convoglio dal Brummer. Mary Rose era in testa, Strongbow era dietro. I trasporti sono andati tra i cacciatorpediniere.
Anche lo Strongbow ha notato le navi che si avvicinavano al convoglio, ma ciò che è stato detto all'inizio ha avuto un ruolo qui: il Brummer e il Bremse sembravano gli inglesi Arethusa. A bordo di "Strongbow" hanno chiesto tre volte segnali di identificazione, i tedeschi in risposta hanno semplicemente duplicato ciò che è stato trasmesso dagli inglesi. Fino a quando il cacciatorpediniere si è reso conto che stavano solo scherzando su navi non identificate, mentre suonavano un avviso di combattimento …
Brummer e Bremse si avvicinarono a bruciapelo e aprirono il fuoco con i loro cannoni da 150 mm. A distanza ravvicinata, è di 2800 metri. Niente per mare. La seconda raffica di artiglieri tedeschi interruppe la linea principale del vapore e distrusse la stazione radio. Lo Strongbow fu avvolto dal vapore e perse velocità. A bordo c'erano molti feriti e morti. Per altri dieci minuti i tedeschi spararono al cacciatorpediniere, dopo di che Leonardi ordinò alla Bremza di finire il cacciatorpediniere, e lui stesso andò ai trasporti.
24 minuti dopo l'inizio della battaglia, alle 7:30, lo Strongbow affondò.
Il Brummer raggiunse i trasporti e in quel momento il peschereccio armato Alice aprì il fuoco su di esso. I proiettili giacevano con un leggero undershoot, all'interno di un cavo, le fessure davano un colore giallo, da cui i tedeschi conclusero che erano stati sparati con proiettili di gas. Leonardi ordinò di aprire il fuoco su tutte le navi, indipendentemente dalla nazionalità, da tutte le canne, compresi i cannoni antiaerei da 88 mm. Il panico totale iniziò sui trasporti, le navi dei paesi neutrali iniziarono ad abbassare le barche.
E sul primo "Mary Rose" hanno finalmente sentito la sparatoria. Dal momento che lo Strongbow non stava trasmettendo nulla, il comandante di Mary Rose Fox decise che stavano sparando a un sottomarino tedesco. Fox girò il cacciatorpediniere e andò incontro alle navi. La storia di non identificare gli incrociatori tedeschi è stata ripetuta, i tedeschi hanno giocato lo stesso gioco, inoltre hanno martellato i segnali del cacciatorpediniere con la loro stazione radio più potente. A proposito, il primo uso della guerra elettronica nella storia della flotta tedesca.
In generale, "Mary Rose" ha colpito il Brummer con un proiettile, ma a parte un piccolo incendio, non ha causato molti danni.
Il Brummer ha risposto con 15 colpi con i suoi proiettili da 150 mm e alle 08:03 la storpia Mary Rose affondò.
Degli 88 membri dell'equipaggio, 10 sono sopravvissuti.
Nel frattempo "Bremse" affondò 9 piroscafi con fuoco di artiglieria. Di conseguenza, entrambi gli incrociatori, non riuscendo a salvare i membri dell'equipaggio delle navi affondate, lasciarono l'area e arrivarono a Wilhelmshaven la sera del 18 ottobre.
"Brummer", dopo aver effettuato diverse uscite di pattuglia con dragamine, si alzò per le riparazioni, da cui partì nel maggio 1918. Dall'inizio di giugno, l'incrociatore di mine ha posato attivamente mine nella baia tedesca. Fu consegnato in tre uscite 270, 252 e 420 mine, più altre 170 mine furono messe dall'incrociatore "Strassbourg".
E poi, infatti, fino alla fine della guerra, "Brummer" era in porto. I nuovi comandanti della flotta, l'ammiraglio Hipper, e il capo di stato maggiore della marina, l'ammiraglio Scheer, insistettero sulla condotta della guerra sottomarina, in modo che le navi di superficie non prendessero effettivamente parte alla guerra. Fino alla fine della guerra, "Brummer" una volta andò in mare per coprire i dragamine nel settembre 1918.
Alla fine della guerra, l'ultima uscita della flotta d'altura fu pianificata per una battaglia generale con il nemico. "Brummer" e "Bremse" hanno ricevuto un compito separato, hanno dovuto estrarre le probabili rotte per l'avanzata della flotta britannica. Per questo, i posamine portarono a bordo 420 mine a Cuxhaven e, insieme agli incrociatori del gruppo di ricognizione "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", si prepararono a partire. Tuttavia, l'uscita fu annullata a causa dell'ammutinamento sulle corazzate "Turingia" e "Helgoland", le mine furono scaricate e gli incrociatori partirono per Kiel.
Il 19 novembre 1918, la Brummer, con l'intera flotta d'altura, intraprese il suo ultimo viaggio verso Scapa Flow. Il 26 novembre l'incrociatore si ancorò.
Il 21 giugno 1919, i resti dell'equipaggio della Brummer alzarono la bandiera tedesca e la nave fu affondata. Non lo hanno sollevato, "Brummer" giace ancora sul lato di dritta a una profondità di 21-30 metri.
Brema
Entrato in flotta il 1 luglio 1916. La prima uscita di combattimento è stata effettuata il 27 novembre per cercare e fornire assistenza agli zeppellin L21 e L22, insieme ad altri incrociatori.
Nel dicembre 1916 "Bremse" fu ceduta al IV Gruppo Ricognizione insieme a "Brummer". Insieme ad altri incrociatori, il Bremse partecipò ad una missione di ricognizione il 27 dicembre nell'area del Big Fish Bank, e il 10 gennaio dell'anno successivo, con il Brummer, pose mine tra Nordernai ed Helgoland.
La storia del servizio Bremse per tutto il 1917 non fu diversa dalle azioni del Brummer; gli incrociatori interdittori agirono insieme.
Durante un raid su un convoglio scandinavo, i cannonieri Bremse affondarono 9 navi da trasporto mentre il Brummer era impegnato in cacciatorpediniere di copertura. La Bremza utilizzava 159 proiettili da 150 mm.
Nell'aprile 1918, "Bremse" andò due volte alla posa di mine, piazzando 304 mine nel Mare del Nord il 2 aprile, e poi l'11 aprile - altre 150.
Il 23-25 aprile, l'incrociatore prese parte all'ultima uscita in mare della flotta tedesca. Era previsto l'intercettazione del prossimo convoglio scandinavo, ma lo squadrone tedesco non lo trovò. L'uscita generalmente terminò tristemente, perché il capo squadriglia, l'incrociatore da battaglia Moltke, ricevette un siluro dal sottomarino britannico E-42.
Il comando tedesco ha ricevuto informazioni che i posamine britannici avevano installato diversi ostacoli nello stretto di Kattegat. Le torpediniere inviate per la verifica hanno scoperto campi minati. Fu deciso di non rimuovere le barriere, ma di attaccare le loro mine in modo che le navi britanniche nei passaggi "sicuri" ottenessero le loro.
"Brummer" era in riparazione, quindi la sola "Bremse" l'11 maggio ha messo in piedi tre linee, due da 140 mine e una da 120 mine. Il 14 maggio la Bremse, Regensburg, Stralsund e Strassburg presero il mare. Mentre gli incrociatori svolgevano il compito di bloccare le rotte commerciali, "Bremse" ha messo via altre 420 mine dalle precedenti missioni.
Di conseguenza, i tedeschi hanno praticamente bloccato il Kattegat con le mine, lasciando un canale largo sei miglia per i loro sottomarini e nella baia di Aalborg, un passaggio per le navi di superficie. È vero, gli svedesi hanno scaricato molte mine, dal momento che non gli piaceva molto il fatto che un posamine tedesco stesse operando nelle loro acque.
Il 19 novembre, l'incrociatore, al comando del tenente Ober-zur-see Fritz Schake, partì per la sua ultima campagna.
Il 21 giugno 1919, a Scapa Flow, l'equipaggio della Bremse tentò di affondare la propria nave, ma fallì. La nave fu salvata dagli inglesi, un distaccamento di marinai britannici arrivò a bordo dell'incrociatore, che cercò di salvare la Bremse. Ma gli scompartimenti in cui i tedeschi aprirono il Kingston erano già allagati e non fu possibile fermare il flusso dell'acqua.
Il cacciatorpediniere Venezia trascinò la Bremse in una parte meno profonda della baia al largo dell'isola di Mayland, dove l'incrociatore affondò ancora, cadendo a dritta a poca profondità.
Nel 1929, l'imprenditore Ernest Frank Cox acquistò tutte le navi tedesche affondate dall'Ammiragliato britannico per il taglio in rottami e fu in grado di sollevare la Bremse.
Ci sono stati problemi sotto forma di olio che si è rovesciato all'interno della nave. Ci furono problemi di fronte all'incrociatore stesso, che resistette agli inglesi come meglio poteva. Durante i lavori di sollevamento dell'incrociatore, diverse persone sono rimaste ferite, due sono rimaste gravemente ferite da esplosioni di vapori d'olio quando lo scafo è stato tagliato con i bruciatori.
Ma iniziarono a raddrizzare la nave, sollevandola allo stesso tempo. Tuttavia, "Bremze" non voleva galleggiare e ha presentato agli operai una spiacevole sorpresa: l'incrociatore si è capovolto sul lato di dritta, l'olio ha iniziato a versare nell'acqua dai serbatoi e qualcuno ha avuto un'idea semplicemente impareggiabile per dare fuoco oliare per sbarazzarsene più velocemente.
Il fuoco infuriò per diversi giorni e, di conseguenza, l'intera prua dell'incrociatore si bruciò completamente. Il 29 novembre, il Bremse fu portato a Lineness, dove fu smantellato.
Risultati
In generale, non furono creati molti incrociatori di mine, ma lo furono. In Germania, Italia, Francia, Gran Bretagna, URSS, Giappone, USA.
I designer tedeschi hanno creato una nave davvero rivoluzionaria, che ha determinato il vettore di sviluppo dei posamine per molti anni a venire. Brummer e Bremse sono stati infatti migliori di tutti i seguaci che si sono creati anche dopo tanti anni.
Qual è il mistero? In un compromesso senza tempo. In "Brummer" e "Bremza" è stato possibile raggiungere un perfetto equilibrio tra desideri e possibilità. La trasformazione di un incrociatore leggero in un incrociatore per mine si è rivelata così indolore che ha permesso di utilizzare queste navi non solo come posamine.
Sì, in termini di artiglieria, il tipo Brummer sembrava essere più debole dei soliti incrociatori tedeschi. "Brummer" aveva 4 cannoni da 150 mm e "Magdeburgs" - 7 o 8. Tuttavia, i cannoni "Brummer" erano posizionati diametralmente, su una linea. E il "Magdeburgs" aveva una disposizione simmetrica laterale e solo due cannoni di poppa erano rialzati linearmente, come sul "Brummer".
Di conseguenza, la salva laterale del Brummer consisteva di quattro cannoni, mentre il Magdeburg ne aveva solo cinque.
E come ha mostrato il raid sul convoglio scandinavo, quattro cannoni da 150 mm sono più che sufficienti per affondare i piroscafi. Sì, se "Brummer" e "Bremse" fossero stati raggiunti non dai cacciatorpediniere, ma dagli incrociatori, il risultato avrebbe potuto essere più triste per i tedeschi. Ma l'incrociatore di mine non è stato creato per combattere con i loro simili.
Armatura. L'armatura era molto indebolita, ma ancora una volta, l'armatura non è affatto necessaria per la posa di mine e quando si attaccano cacciatorpediniere e navi mercantili, quella disponibile era sufficiente.
A proposito, i ricercatori britannici ritengono che i posamine tedeschi avessero una velocità molto superiore ai 28 nodi dichiarati. Sia che fosse dovuto alla disinformazione riuscita da parte dell'intelligence tedesca o che gli inglesi si sbagliassero, credevano seriamente che il Brummer potesse sviluppare 32 nodi. E dopo la sconfitta del convoglio, gli inglesi iniziarono a lavorare con urgenza al progetto di un incrociatore intercettore in grado di raggiungere tali navi.
Ecco come apparivano gli incrociatori di classe E. Non del tutto di successo, ma navi veloci.
Ma la crociera non è il compito principale dei Brummer. Ma come posamine, le navi tedesche non avevano rivali. Probabilmente l'unico inconveniente era il posizionamento delle mine sul ponte scoperto e il relativo pericolo.
Tuttavia, nel 1924 gli inglesi costruirono il posamine Adventure, che era più grande del Brummer, aveva un ponte minerario chiuso, ma per il resto era più debole. Velocità, armatura, armi: tutto era peggio di quello dei tedeschi.
I francesi costruirono il posamine "Plutone" a immagine e somiglianza nel 1929, e nel 1933 l'incrociatore con la funzione di posamine "Emile Bertin". L'Emile Bertin sembrava un incrociatore Brummer, ma non aveva quasi alcuna armatura in quanto tale.
Tuttavia, in termini di funzionalità, ovvero il numero di mine imbarcate, il Brummer non aveva eguali. 420 minuti "Avventura" potrebbe richiedere 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuti.
Qui, ovviamente, si potrebbero ricordare i russi "Amur" e "Yenisei", che potevano trasportare 320 mine ciascuno ed erano armati con cinque cannoni da 120 mm. È vero, le navi russe non trasportavano armature e avevano una velocità catastroficamente bassa di 18,5 nodi.
"Brummer" e "Bremse", sebbene abbiano vissuto una vita molto breve, possiamo dire che erano ricchi e utili. A differenza di molte delle sue grandi controparti.
