La risata, si sa, allunga la vita, e quando si parla di Regia Marina Italiana la vita si raddoppia.
Una miscela esplosiva di amore per la vita italiano, negligenza e sciatteria può trasformare qualsiasi impresa utile in una farsa. Ci sono leggende sulle Reali Forze Navali Italiane: durante la guerra, i marinai italiani hanno ottenuto un risultato fantastico: le perdite della flotta hanno superato l'elenco delle forze navali della Marina Militare Italiana! Quasi ogni nave italiana perì / affondò / fu catturata durante il suo servizio due volte, e talvolta tre volte.
Non c'è altra nave al mondo come la corazzata italiana Conte di Cavour. La formidabile nave da battaglia fu affondata per la prima volta al suo ancoraggio il 12 novembre 1940, durante un raid aereo britannico sulla base navale di Taranto. Il "Cavour" fu rialzato dal basso e rimase per tutta la guerra in riparazione, fino a quando non fu affondato dal proprio equipaggio nel settembre 1943 sotto la minaccia di cattura da parte delle truppe tedesche. Un anno dopo, i tedeschi sollevarono la corazzata, ma alla fine della guerra, "Cavour" fu nuovamente distrutta dagli aerei alleati.
Il già citato attentato alla base navale di Taranto divenne un esempio da manuale di puntualità, accuratezza e diligenza italiana. Il pogrom di Taranto, perpetrato da piloti britannici, è paragonabile per dimensioni a quello di Pearl Harbor, ma gli inglesi richiesero uno sforzo venti volte inferiore ai falchi giapponesi per attaccare la base americana alle Hawaii.
Le sovrastrutture della corazzata "Conte di Cavour" ci guardano lamentose dall'acqua
Venti biplani in compensato "Suordifish" in una notte hanno fatto a pezzi la base principale della flotta italiana, affondando tre corazzate proprio agli ancoraggi. Per fare un confronto, per "ottenere" il "Tirpitz" tedesco, nascosto nel fiordo polare di Alten, l'aviazione britannica ha dovuto effettuare circa 700 sortite (senza contare il sabotaggio con l'uso di mini-sottomarini).
Il motivo dell'assordante sconfitta di Taranto è elementare: gli operosi e responsabili ammiragli italiani, per ragioni poco chiare, non hanno tirato bene la rete antisiluro. Per cui hanno pagato.
Altre incredibili avventure della pasta dei marinai italiani non sembrano meno cattive:
- il sommergibile "Ondina" cadde in uno scontro impari con i pescherecci da traino sudafricani Protea e Southern Maid (battaglia al largo del Libano, 11 luglio 1942);
- Il cacciatorpediniere "Sebeniko" fu imbarcato dall'equipaggio di una torpediniera tedesca proprio nel porto di Venezia l'11 settembre 1943 - subito dopo la resa dell'Italia fascista. Gli ex alleati gettarono gli italiani in mare, presero il cacciatorpediniere e, ribattezzandolo Sebeniko TA-43, lo usarono per sorvegliare i convogli mediterranei fino alla primavera del 1945.
- Il sottomarino italiano "Leonardo da Vinci" ha riempito il transatlantico ad alta velocità "Empress of Canada" da 21000 tonnellate al largo delle coste africane. A bordo c'erano 1800 persone (400 uccise), metà delle quali, ironia della sorte, erano prigionieri di guerra italiani.
(tuttavia, gli italiani non sono soli qui - situazioni simili si sono verificate regolarmente durante la seconda guerra mondiale)
eccetera.
Il cacciatorpediniere italiano Dardo incontra la fine della guerra
Non è un caso che gli inglesi siano dell'opinione: "Gli italiani sono molto più bravi a costruire navi di quanto non sappiano combatterci sopra".
E gli italiani sapevano davvero come costruire navi: la scuola italiana di costruzione navale si è sempre distinta per le linee nobili e veloci, le velocità record e l'incomprensibile bellezza e grazia delle navi di superficie.
Le fantastiche corazzate della classe Littorio sono alcune delle migliori corazzate prebelliche. Gli incrociatori pesanti della classe "Zara" sono un calcolo geniale, dove vengono utilizzati tutti i vantaggi della vantaggiosa posizione geografica dell'Italia nel mezzo del Mar Mediterraneo (al diavolo la navigabilità e l'autonomia - la costa nativa è sempre vicina). Di conseguenza, gli italiani sono riusciti a implementare nel design Zar la combinazione ottimale di protezione / fuoco / mobilità con un'enfasi sull'armatura pesante. I migliori incrociatori del periodo "Washington".
E come non ricordare il leader del Mar Nero "Tashkent", anch'esso costruito nei cantieri di Livorno! A tutta velocità 43,5 nodi, e in generale la nave si è rivelata eccellente.
Corazzate della classe "Littorio" sparano contro le navi dello squadrone britannico (battaglia a Capo Spartivento, 1940)
Gli italiani riuscirono a colpire l'incrociatore Berwick, danneggiando gravemente quest'ultimo.
Purtroppo, nonostante l'attrezzatura tecnica avanzata, Regia Marina - una volta la più potente delle flotte del Mediterraneo, ha perso tutte le battaglie mediocri e si è trasformata in uno zimbello. Ma era davvero così?
Eroi calunniati
Gli inglesi possono scherzare quanto vogliono, ma resta il fatto: nelle battaglie nel Mediterraneo, la flotta di Sua Maestà ha perso 137 navi delle classi principali e 41 sottomarini. Altre 111 unità di combattimento di superficie furono perse dagli alleati della Gran Bretagna. Certo, metà di loro furono affondate da aerei tedeschi e sottomarini della Kriegsmarine - ma anche il resto è sufficiente per arruolare definitivamente i "lupi di mare" italiani nel pantheon dei grandi guerrieri navali.
Tra i trofei degli italiani -
- corazzate di Sua Maestà "Valiant" e "Queen Elizabeth" (far saltare in aria da nuotatori da combattimento italiani nella rada di Alessandria). Gli stessi britannici classificano queste perdite come perdite totali costruttive. Parlando in russo, la nave è stata trasformata in un malconcio mucchio di metallo con galleggiabilità negativa.
Le corazzate danneggiate, una dopo l'altra, caddero sul fondo della baia di Alessandria e rimasero fuori combattimento per un anno e mezzo.
- incrociatore pesante "York": affondato da sabotatori italiani utilizzando motoscafi carichi di esplosivo.
- incrociatori leggeri Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventura.
- decine di sottomarini e cacciatorpediniere battenti bandiere di Gran Bretagna, Olanda, Grecia, Jugoslavia, Francia Libera, USA e Canada.
Per fare un confronto, la Marina sovietica durante gli anni della guerra non ha affondato una singola nave nemica più grande di un cacciatorpediniere (in nessun modo per rimproverare i marinai russi - una diversa geografia, condizioni e natura del teatro delle operazioni). Ma resta il fatto: i marinai italiani hanno al loro attivo dozzine di vittorie navali eccezionali. Abbiamo quindi il diritto di ridere delle conquiste, delle gesta e degli inevitabili errori dei "maccheroni"?
Corazzata HMS Queen Elizabeth sul raid di Alessandria
Non meno gloria portarono alla Regia Marina i sommergibilisti come Gianfranco Gazzana Prioroja (affondarono 11 navi per un peso complessivo di 90.000 tonnellate) o Carlo Fezia di Cossato (16 trofei). In totale, una galassia di dieci migliori assi italiani della guerra sottomarina ha affondato oltre un centinaio di navi e vascelli degli Alleati con un dislocamento totale di 400.000 tonnellate!
L'asso dei sommergibilisti Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Durante la seconda guerra mondiale, le navi italiane delle principali classi fecero 43.207 uscite in mare, lasciando a poppa 11 milioni di miglia infuocate. I marinai della Marina Militare Italiana hanno fornito la scorta di innumerevoli convogli nel teatro delle operazioni del Mediterraneo - secondo i dati ufficiali, i marinai italiani hanno organizzato la consegna di 1, 1 milione di soldati e oltre 4 milioni di tonnellate di carichi vari verso il Nord Africa, il Balcani e isole del Mar Mediterraneo. La via di ritorno trasportava olio prezioso. Spesso il carico e il personale venivano collocati direttamente sui ponti delle navi da guerra.
Secondo le statistiche, le navi da trasporto sotto la copertura della Regia Marina hanno consegnato 28.266 camion e carri armati italiani e 32.299 tedeschi al continente africano. Inoltre, nella primavera del 1941, lungo la rotta Italia-Balcani furono trasportati 15.951 mezzi e 87.000 animali da soma.
In totale, durante il periodo delle ostilità, le navi da guerra della Marina Militare hanno installato 54.457 mine sulle comunicazioni nel Mar Mediterraneo. I velivoli da pattugliamento navale della Regia Marina hanno effettuato 31.107 sortite, trascorrendo 125mila ore in volo.
Gli incrociatori italiani Duca d'Aosta ed Eugenio di Savoia piantano un campo minato al largo delle coste libiche. Tra pochi mesi, una forza d'attacco britannica verrà fatta saltare in aria dalle mine scoperte. L'incrociatore "Neptune" e il cacciatorpediniere "Kandahar" andranno a fondo
Come si conciliano tutti questi numeri con l'immagine ridicola dei mocassini storti, che fanno solo quello che masticano sui loro spaghetti?
Gli italiani sono stati a lungo grandi marinai (Marco Polo), e sarebbe troppo ingenuo credere che durante la seconda guerra mondiale abbiano semplicemente issato la "bandiera bianca". La Marina Militare Italiana ha preso parte a battaglie in tutto il mondo, dal Mar Nero all'Oceano Indiano. E le barche italiane ad alta velocità sono state notate anche nel Baltico e sul lago Ladoga. Inoltre, le navi della Regia Marina operavano nel Mar Rosso, al largo delle coste cinesi e, naturalmente, nelle fredde distese dell'Atlantico.
Gli italiani hanno fatto un ottimo lavoro con la flotta di Sua Maestà: solo una menzione del "principe nero" Valerio Borghese ha gettato nella confusione l'intero ammiragliato britannico.
bandito-sabotatore
"…gli italiani, in un certo senso, sono soldati molto più piccoli, ma banditi molto più grandi" / M. Weller /
Fedeli alle tradizioni della mitica "mafia siciliana", i marinai italiani si rivelarono inadatti a battaglie navali leali in formato aperto. Strage a Capo Matapan, vergogna a Taranto - le forze di linea e di crociera della Regia Marina hanno dimostrato la loro totale incapacità di resistere alla ben addestrata flotta di Sua Maestà.
E se è così, allora dobbiamo costringere il nemico a giocare secondo le regole italiane! Sottomarini, siluri umani, nuotatori da combattimento e barche esplosive. La marina britannica era in grossi guai.
Lo schema dell'attacco alla base navale di Alessandria
… Nella notte tra il 18 e il 19 dicembre 1941, una pattuglia britannica catturò due eccentrici vestiti da "rana" dalla baia di Alessandria. Rendendosi conto che la questione era sporca, gli inglesi chiusero tutti i portelli e le porte nelle paratie stagne delle corazzate, si radunarono sul ponte superiore e si prepararono al peggio.
Dopo un breve interrogatorio, gli italiani catturati furono rinchiusi nelle stanze inferiori della corazzata condannata, nella speranza che i "maccheroni" si sarebbero finalmente "spaccati" e spiegassero ancora cosa stava succedendo. Purtroppo, nonostante il pericolo che li minacciava, i nuotatori da combattimento italiani rimasero fermamente in silenzio. Fino alle 6:05, quando potenti cariche esplosive sono esplose sotto il fondo delle corazzate Valiant e Queen Elizabeth. Un'altra bomba ha fatto esplodere una nave cisterna.
Nonostante il pungente "schiaffo in faccia" della Marina italiana, gli inglesi hanno reso omaggio agli equipaggi dei "siluri a uomo".
"Si può solo ammirare il freddo coraggio e l'intraprendenza degli italiani. Tutto è stato attentamente pensato e pianificato".
- Ammiraglio E. Cunningham, comandante delle forze mediterranee della flotta di Sua Maestà
Dopo l'incidente, gli inglesi inghiottirono freneticamente aria e cercarono modi per proteggere le loro basi navali dai sabotatori italiani. Gli ingressi a tutte le principali basi navali del Mediterraneo - Alessandria, Gibilterra, La Valletta - erano strettamente bloccati da reti e decine di motovedette erano in servizio in superficie. Ogni 3 minuti un'altra carica di profondità è volata in acqua. Tuttavia, nei successivi due anni di guerra, altre 23 navi e petroliere alleate furono vittime del popolo delle rane.
Nell'aprile 1942, gli italiani trasferirono una squadra d'assalto da motoscafi e mini-sottomarini nel Mar Nero. All'inizio, i "diavoli del mare" avevano sede a Costanza (Romania), poi in Crimea e persino ad Anapa. Il risultato delle azioni dei sabotatori italiani fu la morte di due sottomarini sovietici e tre navi da carico, senza contare le numerose sortite e sabotaggi sulla costa.
La resa dell'Italia nel 1943 colse di sorpresa il reparto "operazioni speciali" - il "principe nero" Valerio Borghese aveva appena iniziato i preparativi per un'altra grandiosa operazione - stava per "scherzare" un po' a New York.
Minisottomarini italiani a Costanza
Valerio Borghese è uno dei principali ideologi e ispiratori dei nuotatori da combattimento italiani
La colossale esperienza della squadra di Valerio Borghese fu apprezzata negli anni del dopoguerra. Tutte le tecniche, le tecnologie e gli sviluppi disponibili sono diventati la base per la creazione e l'addestramento di unità speciali di "foche di pelliccia" in tutto il mondo. Non è un caso che i nuotatori da combattimento Borghese siano i principali sospettati nell'affondamento della corazzata Novorossiysk (catturato l'italiano Giulio Cesare) nel 1955. Secondo una versione, gli italiani non poterono sopravvivere alla loro vergogna e distrussero la nave, purché non passasse sotto bandiera nemica. Tuttavia, tutto questo è solo speculazione.
Epilogo
All'inizio del 21° secolo, le forze navali italiane sono una flotta europea compatta, armata con le navi e i sistemi d'arma navali più moderni.
La moderna marina italiana non è affatto come la storta Torre Pendente di Pisa: l'addestramento e l'equipaggiamento dei marinai italiani soddisfano i più severi standard e requisiti della NATO. Tutte le navi e gli aerei sono integrati in un unico spazio informativo; quando si scelgono le armi, il punto di riferimento viene spostato verso mezzi puramente difensivi: sistemi missilistici antiaerei, armi antisommergibile e mezzi di autodifesa a corto raggio.
La Marina Militare Italiana dispone di due portaerei. C'è una componente subacquea di alta qualità e un'aviazione navale di base. La Marina Militare Italiana partecipa regolarmente a missioni di pace e speciali in tutto il mondo. I mezzi tecnici vengono costantemente aggiornati: nella scelta delle armi, dei mezzi elettronici di navigazione, rilevamento e comunicazione, viene data priorità ai principali sviluppatori europei: British BAE Systems, francese Thales e la propria società "Marconi". A giudicare dai risultati, gli italiani stanno facendo benissimo.
Tuttavia, non dimenticare le parole del comandante Alexander Suvorov: Non c'è terra al mondo che sarebbe costellata di fortezze come l'Italia. E non c'è terra che sia stata conquistata così spesso.
La nuovissima portaerei italiana "Cavour"
"Andrea Doria" - una delle due fregate italiane dell'"Orizzonte" (Orizzonte)
Dati statistici -
"La Marina Militare Italiana nella Seconda Guerra Mondiale", del Capitano di 2° Grado Mark Antonio Bragadin
Illustrazioni -
