L'aspetto e la costruzione di treni blindati in Russia erano associati principalmente allo sviluppo delle truppe ferroviarie. La nascita di quest'ultimo in Russia coincise praticamente con l'apertura della ferrovia San Pietroburgo - Mosca: il 6 agosto 1851, l'imperatore Nicola I firmò il "Regolamento sulla composizione della gestione della ferrovia San Pietroburgo - Mosca". Secondo questo documento, sono state costituite 17 società per un numero totale di 4340 persone, a cui è stata affidata la protezione della ferrovia, nonché la manutenzione dei binari ferroviari e di altre infrastrutture.
Nel 1870 le unità ferroviarie furono incluse nelle truppe del genio e nel 1876, sulla base delle compagnie e delle squadre esistenti, iniziò la formazione dei battaglioni ferroviari. All'inizio della guerra russo-turca (primavera 1878), l'esercito russo aveva solo tre di questi battaglioni. La guerra russo-turca ha mostrato la necessità di aumentare il numero di unità ferroviarie e il loro ruolo significativo nelle moderne operazioni di combattimento. Inoltre, la proposta costruzione della ferrovia transcaspica, che doveva essere condotta in condizioni di ostilità contro i Tekins, richiedeva la partecipazione di specialisti militari alla costruzione. Di conseguenza, nel 1885 il numero di battaglioni ferroviari nell'esercito russo raggiunse cinque, mentre tre di loro furono consolidati in una brigata ferroviaria.
Carro d'artiglieria e mitragliatrice (con torre di osservazione) di un treno blindato del 9° battaglione ferroviario. Fronte sudoccidentale, 1915. Si prega di notare che il rivestimento esterno del carrello della mitragliatrice è costituito da tavole (RGAKFD).
Negli anni successivi continuò la formazione di nuove unità delle truppe ferroviarie, che parteciparono attivamente alla costruzione di ferrovie in Asia centrale, Caucaso, Polonia, Estremo Oriente e Cina. Entro il 1 gennaio 1907, l'esercito russo aveva un reggimento e 12 battaglioni ferroviari, alcuni dei quali furono consolidati in brigate ferroviarie. Il 1 ° reggimento ferroviario (a San Pietroburgo) e la brigata Baranovichi (2 °, 3 ° e 4 ° battaglione) erano di stanza nella Russia europea, il 1 ° battaglione ferroviario del Caucaso era di stanza nel Caucaso e la brigata ferroviaria del Turkestan (1 ° e 2 ° 1 ° Transcaspian battaglioni), nella regione dell'Amur - la brigata Ussuri (1° e 2° battaglione Ussuri) e in Manciuria - la brigata ferroviaria Trans-Amur (1°, 2°, 3° e 4° battaglione Trans-Amur). Allo stesso tempo, le truppe ferroviarie avevano una subordinazione diversa: il grosso faceva parte della direzione delle comunicazioni militari della Direzione principale dello stato maggiore generale (GUGSH), ma le unità più addestrate - il 1 ° reggimento ferroviario e la brigata ferroviaria di Zaamur - erano subordinati rispettivamente al comandante del palazzo e al ministro delle finanze. Ciò era dovuto alle specificità del servizio di queste unità: il reggimento forniva il movimento dei treni con l'imperatore e i membri delle sue famiglie e la brigata Zaamur era al di fuori dei confini dell'Impero russo e controllava la ferrovia sino-orientale.
L'esercito russo entrò nella prima guerra mondiale con un reggimento ferroviario e 19 battaglioni ferroviari, alcuni dei quali consolidati in quattro brigate ferroviarie. Tuttavia, all'inizio della guerra, c'era solo un battaglione ferroviario in prima linea - il 9, che operava dall'agosto 1914 nella zona del fronte sud-occidentale.
All'inizio della prima guerra mondiale, le truppe ferroviarie (ad eccezione del 1 ° reggimento e della brigata ferroviaria Za-Amur) erano subordinate al dipartimento delle comunicazioni militari della direzione principale dello stato maggiore. Il quartier generale di ogni distretto militare aveva anche un dipartimento delle comunicazioni militari.
Nel quartier generale del comandante in capo supremo, creato nel luglio 1914, fu formato un dipartimento delle comunicazioni militari, guidato dal maggiore generale S. L. Ronzhin, che in precedenza era a capo del dipartimento delle comunicazioni militari del GUGSH. I capi delle comunicazioni militari di tutti i fronti e distretti militari erano subordinati a lui.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - è nato il 14 agosto 1869, si è laureato al Simbirsk Cadet Corps e alla Nikolaev Engineering School (nel 1889). Ha servito nel 7 ° Battaglione Combat Engineer. Nel 1897 si laureò all'Accademia Nikolaev dello Stato Maggiore nella prima categoria. Dal 13 dicembre 1902 - ufficiale del quartier generale per incarichi speciali sotto il comandante del distretto militare di Kiev, colonnello (dal 22 aprile 1907). Dal 24 dicembre 1908 - capo del movimento delle truppe nella regione di Kiev, dal 23 aprile 1911, capo del dipartimento del dipartimento delle comunicazioni militari della direzione principale dello stato maggiore generale, maggiore generale (anzianità dal 14 aprile 1913). Nell'ottobre 1913 fu nominato assistente capo e dal 22 maggio 1914 capo del dipartimento delle comunicazioni militari del GUGSH.
Il 19 luglio 1914 fu nominato capo delle comunicazioni militari sotto il comandante in capo supremo, successivamente ricoprì la carica di capo delle comunicazioni militari, tenente generale (1916). Dal 16 gennaio 1917, a disposizione del ministro della Guerra, e nel maggio arruolato nei ranghi di riserva presso la sede del distretto militare di Odessa.
Durante la guerra civile, prestò servizio nelle forze armate del sud della Russia, poi emigrò in Jugoslavia. Morì nel 1929.
I capi delle comunicazioni militari che erano al quartier generale dei fronti erano subordinati ai capi delle forniture dei fronti. Di conseguenza, questo sistema di subordinazione si è rivelato ingombrante e inefficace. Inoltre, l'apparato del capo delle comunicazioni militari presso il quartier generale si è rivelato piccolo per risolvere i compiti che gli dovevano affrontare per garantire il trasporto militare durante la mobilitazione dell'esercito, nonché quando si schieravano nuove unità di truppe ferroviarie e si assicurava il loro lavoro.
Così, con l'inizio della guerra, oltre ai 9 battaglioni ferroviari a scartamento largo esistenti, furono schierati 5 battaglioni a scartamento ridotto e 3 battaglioni a scartamento ridotto a trazione trainata da cavalli (i battaglioni a scartamento largo erano destinati ai lavori sul Le ferrovie a scartamento russo e quelle a scartamento ridotto dovevano costruire e far funzionare ferrovie da campo a scartamento ridotto, mentre su alcune di esse, al posto delle locomotive diesel, i cavalli venivano usati come forza trainante. - Nota dell'autore).
Nonostante le notevoli difficoltà e la mancanza di attrezzature e materiali, le unità ferroviarie dell'esercito russo nel primo periodo della guerra hanno svolto una notevole quantità di lavoro. Ad esempio, solo nella zona di prima linea nella regione di Ivangorod (fronte nord-occidentale) dal 12 al 20 ottobre 1914, furono ripristinati 261 chilometri di binari ferroviari, ovvero più di 40 chilometri al giorno. Una grande quantità di lavoro fu svolta dai ferrovieri militari russi in Galizia: nel 1914-1915 restaurarono 3.900 chilometri di ferrovie distrutte dal nemico durante la ritirata.
Nel settembre 1915, il comandante in capo supremo approvò il "Regolamento sulla direzione principale delle comunicazioni militari", che determinava i compiti di gestione sulla base dell'esperienza del primo anno di guerra. Il capo delle comunicazioni militari presso il quartier generale iniziò a essere chiamato - il capo delle comunicazioni militari presso il Teatro delle operazioni militari e il suo apparato fu riorganizzato.
Vista frontale del carro di artiglieria del treno blindato del 9° battaglione ferroviario. Fronte sudoccidentale, 1915. È chiaramente visibile il cannone austriaco da 80 mm M 05. Si prega di notare che l'armatura è composta da pezzi di acciaio di varie configurazioni - apparentemente hanno usato ciò che era a portata di mano (RGAKFD).
Vista anteriore sinistra del carro di artiglieria del treno blindato del 9° battaglione ferroviario. Fronte sudoccidentale, 1915. A bordo è visibile una scritta bianca: “9a ferrovia. dor. battaglione (RGAKFD).
Allo stesso tempo, i dipartimenti delle comunicazioni militari dei fronti furono riorganizzati e i loro capi furono rimossi dalla subordinazione ai capi dei rifornimenti e direttamente subordinati ai capi di stato maggiore dei fronti. A partire dal settembre 1915, c'erano 16 battaglioni ferroviari a scartamento largo, oltre a 12 battaglioni a scartamento ridotto e 2 battaglioni di scorta sui fronti.
Tuttavia, nonostante un significativo aumento delle unità, l'equipaggiamento delle truppe ferroviarie è rimasto piuttosto debole. Inoltre, c'era una carenza di specialisti esperti e la qualità delle unità di formazione era lontana da quanto richiesto.
Nel settembre 1917, il numero delle truppe ferroviarie era di oltre 133 mila persone, comprendevano 12 direzioni di brigata, 4 reggimenti e 48 battaglioni ferroviari di ampio scartamento, oltre a 20 brigate di operatori del parco, 8 parchi a vapore e a scartamento ridotto, un reparto trattori-escavatori e un impianto militare che fornisce parti con le attrezzature necessarie. Ma, nonostante ciò, le truppe ferroviarie non bastarono a soddisfare le crescenti esigenze del fronte.
Nel corso delle ostilità, c'è stato anche un cambiamento nei compiti delle truppe ferroviarie. Se nell'agosto 1914 si concentravano principalmente sulla costruzione e sull'esercizio di ferrovie a scartamento ridotto, nell'autunno del 1917 i ferrovieri erano principalmente impegnati nella costruzione e nel restauro di ferrovie a scartamento ridotto.
I PRIMI PASSI
L'idea di utilizzare il materiale rotabile ferroviario per scopi di combattimento è nata nella seconda metà del XIX secolo sulla base dello sviluppo del trasporto ferroviario. Più o meno nello stesso periodo, apparvero i primi treni blindati.
Il dipartimento militare russo seguì da vicino tutte le novità: aveva informazioni sull'uso da parte degli inglesi del treno blindato in Egitto nel 1882, e sull'uso delle "fortezze d'acciaio" nella guerra anglo-boera del 1899-1901. Tuttavia, come in altri paesi, l'idea di utilizzare treni blindati non ha trovato sostegno dal comando dell'esercito russo.
Il primo treno blindato russo (più precisamente, il treno "blindato" è apparso … in Cina. È successo durante le ostilità conosciute come la soppressione della cosiddetta rivolta dei Boxer (o la rivolta di Ihetuan, 1899-1901). In Russia fu chiamata anche la rivolta del "pugnone"…
Vista generale di un treno blindato del 9° battaglione ferroviario. Fronte sudoccidentale, 1915. Sono visibili due carrozze di artiglieria e mitragliatrici, oltre a una locomotiva corazzata austriaca. Si prega di notare che il secondo carro di artiglieria è realizzato in modo più accurato, ha un tetto e una porta laterale (ASKM).
Schema della forza di combattimento del treno blindato del 9 ° battaglione ferroviario a partire dalla primavera del 1917. Si compone di due artiglierie e due carrozze per mitragliatrici (una delle quali con torretta di osservazione per il comandante di un treno blindato), una locomotiva blindata Ov (la sua armatura è realizzata come il treno blindato dell'8° trincea), e un comando piattaforma con un ponte di osservazione blindato (RGVIA).
Alla fine di maggio 1900, i ribelli Ihetuan occuparono la parte cinese di Tianjin. Gli stranieri che si trovavano in città iniziarono urgentemente a rafforzare il loro quartiere, i marinai delle vicine navi da guerra delle potenze europee furono inviati frettolosamente in città. Ma entro il 30 maggio c'erano solo poche dozzine di marinai russi a Tianjin, un plotone di cosacchi e volontari stranieri. Naturalmente, questo non bastava a proteggere la colonia straniera, che contava più di 2.000 persone.
Il comando russo inviò immediatamente un distaccamento sotto il comando del colonnello Anisimov in aiuto, che sbarcò a Tanga, dove catturò diversi treni. Di conseguenza, entro il 31 maggio, i marinai russi occuparono il quartiere europeo di Tianjin.
Il giorno dopo, nella città c'erano già circa 2.500 soldati di vari stati europei. Per garantire la comunicazione con lo squadrone di stanza sulla rada di Haihe, il 2 giugno, presso la stazione di Junliancheng, fu eretto frettolosamente un treno armato, sul quale c'erano marinai russi. Il treno correva lungo la linea ferroviaria fino a quando l'assedio non fu tolto alla città il 10 giugno 1900.
Secondo il ricercatore francese P. Malmasari, l'equipaggio di questo treno era di 200 persone. L'autore non è riuscito a trovare immagini o informazioni più dettagliate su questo episodio. Tuttavia, questa composizione non aveva armi e protezioni serie, dato il tempo limitato speso per la sua costruzione.
Nello stesso periodo, il consiglio di amministrazione della ferrovia orientale cinese (CER) sviluppò un progetto per un treno blindato, secondo il quale lo stabilimento Putilovsky produceva serie di parti di armature per 15 piattaforme e diverse locomotive a vapore. All'inizio del 1901 furono consegnati in Manciuria, ma a causa della fine delle ostilità furono consegnati al magazzino come non necessari. In tutta onestà, va detto che questo treno blindato era principalmente destinato al trasporto di truppe nella zona di bombardamento del nemico e non alla conduzione di vigili del fuoco. L'autore non è stato in grado di trovare immagini della piattaforma blindata del CER, ma dai documenti si può apprendere un'idea del suo design. Il fatto è che nell'autunno del 1916, il consiglio di amministrazione della ferrovia orientale cinese inviò una proposta alla direzione tecnico-militare principale per la fornitura di piattaforme corazzate di propria progettazione. Il progetto fu considerato e inviato per la conclusione al dipartimento delle comunicazioni militari del quartier generale, dove il 4 novembre 1916 fu data la seguente conclusione su di esso:
“La piattaforma corazzata proposta dal CER è stata designata, come risulta dal disegno (non c'è disegno nei documenti. - NdA), solo per il trasporto di truppe lungo i tratti di percorso sparati, non avendo né feritoie, né dispositivo per l'installazione di mitragliatrici e pistole. Pertanto, in questa forma, la piattaforma blindata non può essere utilizzata per il servizio di combattimento dei treni blindati. È necessario prima eseguire una serie di ulteriori ricostruzioni: organizzare l'installazione di pistole e mitragliatrici, tagliare le finestre, proteggere le ruote con armature, rafforzare le molle, ecc.
È possibile che a causa del fatto che la piattaforma è lunga 21 piedi, mentre gli ultimi treni blindati adottavano piattaforme da 35 piedi, sarebbe più facile trasferire tutta l'armatura sulla nuova piattaforma."
È stato anche notato che "l'armatura sulla piattaforma è un materiale molto prezioso" e può essere utilizzata per costruire nuovi treni blindati. Si decise di indirizzare le piattaforme del CER al 4° root park, ma ciò non fu fatto.
Durante la guerra russo-giapponese, per discutere la questione dei treni blindati, fu creata una commissione sotto la direzione delle ferrovie, che iniziò i suoi lavori nel marzo 1904. Durante la discussione, è giunta alla conclusione che "è inopportuno usare treni corazzati contro grandi distaccamenti del nemico, armati di artiglieria, ma allo stesso tempo ha ritenuto necessario disporre di diverse locomotive corazzate presso il teatro delle operazioni militari". Questi ultimi, ancora, avrebbero dovuto essere utilizzati per il trasporto militare e non per l'uso in combattimento. Tuttavia, nel maggio 1904, in una riunione sull'armatura del materiale rotabile, furono presi in considerazione i progetti di armature sviluppati dagli impianti di Putilov e Kolomna. Il progetto dell'impianto Putilovsky è stato riconosciuto come più riuscito, ma ha avuto una serie di carenze ed è stato restituito per la revisione e, dopo la fine della guerra, è stato completamente dimenticato.
NEL FUOCO DEL PRIMO MONDO
La prima guerra mondiale, iniziata nell'estate del 1914, divenne un serio impulso per la comparsa di treni corazzati. Inoltre, la loro costruzione iniziò immediatamente da tutti i paesi belligeranti su tutti i fronti. Anche la Russia non si è tenuta lontana da questo.
Qui, i treni blindati sono stati utilizzati più attivamente sul fronte sud-occidentale, facilitato da una rete ferroviaria più sviluppata in quest'area. Il primo treno blindato è apparso qui nell'agosto 1914: per la sua fabbricazione sono state utilizzate carrozze austro-ungariche catturate e una locomotiva a vapore, nonché armi catturate. Il treno è stato costruito nel 9° battaglione ferroviario e ha operato sui binari dell'Europa occidentale (1435 mm, il binario delle strade russe è di 1524 mm. - N.d. A.) nella striscia dell'8° esercito vicino a Tarnopol e Stanislavov, e con molto successo, nonostante il disegno primitivo… Ciò è stato facilitato dalla natura manovrabile delle ostilità in Galizia: le truppe russe sono avanzate e ad un ritmo molto significativo: ad esempio, l'8a armata ha coperto fino a 150 chilometri dal 5 al 12 agosto.
Treno blindato numero 9 (ex zhelbata) in servizio nell'Armata Rossa. 1919 anno. Dal vecchio materiale del periodo della prima guerra mondiale è rimasta solo una locomotiva corazzata, in primo piano è la piattaforma corazzata dello stabilimento di Bryansk con cannoni da 107 e 76, 2 mm nelle semitorri e sei mitragliatrici. (CHIEDIMI).
Un tipo più grande di locomotiva blindata del treno blindato 9 (ex zhelbata) (ASKM).
Il fatto che ci fosse un solo treno blindato sul fronte sud-occidentale può essere spiegato solo dal fatto che all'inizio della guerra c'erano pochissime truppe ferroviarie: solo un battaglione ferroviario (9 °). I battaglioni che arrivarono al fronte furono immediatamente coinvolti nel lavoro di combattimento e spesso semplicemente non avevano né il tempo né l'opportunità di costruire treni corazzati. Tuttavia, nella primavera del 1915, con l'inizio di una pausa sul fronte sud-occidentale, iniziò contemporaneamente la costruzione di diversi treni corazzati: il 3 ° e il 6 ° battaglione ferroviario, nonché il 4 ° laboratorio di artiglieria mobile dell'8a armata. L'ultima composizione è stata costruita sotto l'impressione delle azioni di successo del treno corazzato del 9 ° battaglione ed è stata supervisionata personalmente dal comandante dell'ottava armata, il generale Brusilov.
Treno blindato del Reggimento Marine di scopo speciale. estate 1915. Si vede chiaramente che è composto da due carrozze metalliche a 4 assi "Fox-Arbel", una carrozza gondola metallica a 2 assi e una locomotiva a vapore semiblindata della serie Y. Per sparare con mitragliatrici e fucili, feritoie (ASKM) sono tagliati ai lati.
Vista generale di una locomotiva a vapore semi-blindata della serie I dal treno blindato dello Special Purpose Marine Regiment. Presumibilmente l'inverno del 1915 (RGAKFD).
"Treno Rivoluzionario" del 10° Battaglione Ferroviario (ex Marine Special Purpose Brigade). L'inizio del 1918. Dietro l'auto blindata anteriore "Fox-Arbel" è visibile una carrozza con due cannoni antiaerei Lender da 76, 2 mm di una delle batterie ferroviarie per sparare alla flotta aerea. Presta attenzione all'ancora bianca raffigurata sul carrello anteriore: l'"eredità" della Brigata Marina (ASKM).
A questo punto, il Dipartimento delle comunicazioni militari (UPVOSO) del fronte sudoccidentale aveva già analizzato le informazioni sulle azioni del treno blindato del 9 ° Zhelbat e aveva anche informazioni sull'uso di "fortezze d'acciaio" da parte di alleati e avversari. Pertanto, l'UPVOSO del fronte sudoccidentale ha chiesto ai battaglioni ferroviari se avevano bisogno di treni blindati. Il 15 marzo 1915, il generale I. Pavsky * telegrafò al quartier generale:
“C'è solo un treno blindato, [a] disposizione del 9° battaglione ferroviario; riceve una missione di combattimento alla direzione del 9° quartier generale dell'esercito. Il resto dei battaglioni non ha treni blindati. I battaglioni a cui è stato chiesto [sulla] necessità di [treni blindati] nel settembre [1914] hanno risposto che non erano necessari. Attualmente l'8° battaglione ne conferma l'inutilità, mentre il 7° battaglione chiede 2 treni. Secondo il generale Kolobov, i suddetti treni non sono necessari né per il restauro né per il funzionamento delle [ferrovie]. In considerazione del disaccordo, al quartier generale degli eserciti è stato chiesto [circa] la necessità".
Pavsky Ivan Vladimirovich, è nato nel 1870, si è laureato al 1 ° Corpo dei cadetti, alla Scuola di ingegneria Nikolaev e all'Accademia dello stato maggiore Nikolaev (nel 1896). Ha servito nel 3 ° battaglione di pontoni e dal 1903 nel dipartimento delle comunicazioni militari della direzione principale dello stato maggiore. Alla fine del 1905 - colonnello, capo del dipartimento delle comunicazioni militari del GUGSH, nel 1911 - maggior generale. Nell'agosto 1914 fu nominato capo delle comunicazioni militari del fronte sudoccidentale, nel settembre 1916 - assistente del capo capo delle forniture per gli eserciti del fronte sudoccidentale. Nel 1917 fu promosso tenente generale, in agosto fu arrestato dal governo provvisorio, ma poi rilasciato. Alla fine del 1917, prestò servizio come capo delle comunicazioni militari dell'esercito del Don, all'inizio del 1918 si arruolò nell'esercito volontario. Nel febbraio 1919 fu nominato capo dell'unità medica presso la sede del comandante in capo delle forze armate del sud della Russia. Nel 1920 emigrò nel Regno dei Serbi, Croati e Sloveni, dove dal 1921 lavorò nel Ministero delle Ferrovie. Quando le unità dell'Armata Rossa si avvicinarono, nel 1944 partì per la Germania. Morì il 4 dicembre 1948 nel campo profughi di Fishbeck vicino ad Amburgo.
Il fatto che le unità ferroviarie non fossero particolarmente entusiaste dei treni blindati è comprensibile. Il compito principale delle stazioni ferroviarie era il ripristino e l'esercizio delle ferrovie in prima linea e, durante la ritirata, la distruzione della linea ferroviaria e dell'intera infrastruttura. Considerando che i battaglioni avevano una grave carenza non solo di personale tecnico e ingegneristico qualificato, ma anche di persone in generale, qualsiasi distrazione di soldati e ufficiali per altri compiti era, per usare un eufemismo, non gradita dal comando di battaglione. Inoltre, non bisogna dimenticare che i caicchi non erano originariamente destinati a partecipare alle ostilità, e non avevano un numero sufficiente di fucili e non avevano affatto diritto all'artiglieria e alle mitragliatrici. Pertanto, per il personale delle squadre dei treni blindati, era necessario o addestrare i ferrovieri nel settore dell'artiglieria e delle mitragliatrici (cosa improbabile a causa della mancanza di pistole e mitragliatrici nei battaglioni), o inviare specialisti di altri rami dei militari. Pertanto, non sorprende che l'idea di costruire treni corazzati non fosse all'inizio molto popolare tra gli ufficiali del servizio di comunicazione militare, che dovevano affrontare altri compiti. Ad esempio, il 20 marzo 1915, il colonnello B. Stelletsky, che si trovava a Lvov, riferì al generale Ronzhin al quartier generale:
“Sulla rete delle Ferrovie della Galizia, c'è un treno blindato composto da una carrozza blindata e due vagoni, che è a disposizione del 9° battaglione ferroviario. I treni blindati non sono necessari né per il restauro né per il funzionamento delle ferrovie, l'esperienza della guerra in Galizia ha dimostrato che non c'è bisogno di loro in termini di combattimento.
Se c'è un'urgente necessità di formare una composizione più protetta, allora questo può essere fatto usando il materiale a portata di mano dai sacchi di terra.
Stelletsky Boris Semenovich, nato il 23 agosto 1872. Si è diplomato alla scuola per cadetti di fanteria di Odessa (nel 1894) e all'Accademia dello stato maggiore Nikolaev (nel 1901). Prestò servizio nei distretti militari di Varsavia e Kiev, nel febbraio 1911 fu nominato capo dei movimenti delle truppe della regione di Kiev, colonnello (anzianità dal 6 dicembre 1911).
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, prestò servizio nel dipartimento dell'UPVOSO del fronte sudoccidentale, dal 14 dicembre 1915 - un ufficiale di stato maggiore per incarichi con il comandante in capo degli eserciti del fronte sudoccidentale, da ottobre 28, 1916 - capo del VOSO dell'esercito del Danubio.
Nel 1918 prestò servizio come capo di stato maggiore dell'esercito di Hetman Skoropadsky, ricevendo il grado di generale di cornetta. Emigrò in Jugoslavia, dove morì il 25 febbraio 1939.
Carro armato a 4 assi rotto "Fox-Arbel" dal treno blindato del Reggimento Marine di scopo speciale. 1916 anno. L'auto fu distrutta dall'artiglieria tedesca il 10 marzo 1916. Al bordo sinistro della corazza con feritoie possiamo distinguere un'ancora bianca (ASKM).
Tuttavia, a differenza dei ferrovieri, il comando degli eserciti si rese presto conto dei vantaggi che i treni corazzati potevano portare nella guerra manovrabile che si stava svolgendo in Galizia in quel momento. Pertanto, il 21 marzo 1915, il quartier generale ricevette un telegramma dal dipartimento delle comunicazioni militari del fronte sudoccidentale dal generale Pavsky, che diceva quanto segue:
All'esercito viene chiesto di realizzare treni blindati: il 3 ° - uno, l'8 ° e il 9 ° - due ciascuno. Composizione: una locomotiva a vapore e due piattaforme di artiglieria, una carrozza per mitragliatrici con torre di osservazione, una per le riparazioni dei binari e una piattaforma di sicurezza. Non abbiamo ancora ricevuto risposta dalla 4a Armata, al ricevimento riferirò in aggiunta. Chiedo istruzioni sulla possibilità di fabbricare alcuni di questi treni nelle officine stradali del Southwestern Front».
Apparentemente, la risposta a questo telegramma fu positiva, poiché già il 26 marzo 1915, il generale Pavsky riferì al quartier generale:
“In vista delle richieste degli eserciti, il generale Kolobov ha permesso ai battaglioni ferroviari di realizzare treni blindati con i propri mezzi, seguendo l'esempio del 9° battaglione. Ciascuno avrebbe dovuto includere una locomotiva a vapore e 2-3 bro-nevagoni. Per l'armamento, avrebbe dovuto utilizzare cannoni e mitragliatrici austriaci catturati, che avrebbero dovuto essere assegnati dai capi dei distaccamenti economici di scena dei rispettivi eserciti. I comandanti dei treni corazzati dovevano nominare alti ufficiali o comandanti di compagnia dai battaglioni ferroviari, e mitraglieri e artiglieri dovevano essere inviati dagli eserciti.
Tuttavia, l'offensiva delle forze austro-tedesche iniziata nell'aprile 1915 e il ritiro degli eserciti del fronte sud-occidentale costrinsero a ridurre i lavori di fabbricazione dei treni corazzati, che furono effettuati a Przemysl, Lvov e Stanislav. Tuttavia, è stato possibile completare la produzione di un treno blindato a Przemysl. In effetti, si trattava di un trofeo austro-ungarico, che è stato riparato e messo in ordine. Questo treno blindato è entrato nel 2 ° battaglione ferroviario siberiano. Nonostante il fatto che entro la primavera del 1915 c'erano solo due treni corazzati sul fronte sud-occidentale, operarono con successo. Ciò è stato facilitato dal fatto che le truppe russe si sono ritirate dalla Galizia e i treni corazzati hanno combattuto battaglie di retroguardia, operando sulle sezioni delle ferrovie che non erano ancora state distrutte.
Treno blindato polacco "General Konarzewski". primavera 1918. Prima di ciò, due autoblindo di questa composizione facevano parte del treno blindato numero 1 "Minsk comunista intitolato a Lenin" (ex Brigata dei Marines). Sulla parete anteriore dell'auto, l'ancora bianca (YAM) è chiaramente visibile.
Di conseguenza, l'amministrazione VOSO del fronte sudoccidentale ha deciso di costruire un numero aggiuntivo di treni corazzati, ma non semi-artigianali come il 9 ° e il 2 ° battaglione siberiano, ma un design più "solido" secondo un progetto precedentemente sviluppato. Il generale Ronzhin, capo della direzione generale del quartier generale, ha riferito al generale P. Kondzerovsky (quest'ultimo ha servito come generale in servizio sotto il comandante in capo supremo. - Nota dell'autore) quanto segue:
“La necessità di avere treni blindati presso i battaglioni ferroviari è diventata evidente alla fine dello scorso anno. La partecipazione dei treni blindati agli affari di questa guerra ha pienamente chiarito la loro costante necessità.
Un'enorme impressione morale, soprattutto notturna, da loro fatta sul nemico. Un'incursione inaspettata e riuscita di un treno corazzato, che agisce rapidamente e all'improvviso, provoca una grande devastazione nei ranghi nemici, fa un'impressione sbalorditiva sul nemico e spesso contribuisce al completo successo della fanteria o al suo supporto in tempi difficili.
Di conseguenza, il 6° e il 9° battaglione ferroviario operanti sul fronte sud-occidentale, anche prima dell'inizio di quest'anno, costruirono un treno blindato ciascuno (infatti, il 6° treno blindato era pronto nella primavera del 1915, ma a causa della partenza del 6° battaglione fu trasferito nella 2a trincea siberiana - NdA). La costruzione è stata fatta in fretta, con i nostri mezzi, senza progetti preliminari, non preoccupati di sviluppare una struttura, ma applicando a tipi casuali di auto austriache. Le carrozze erano semplicemente rivestite di ferro da caldaia e fornite di cannoni e mitragliatrici austriaci.
Questi treni, all'inizio di quest'anno, hanno iniziato ad andare in battaglia e, nonostante la loro primitività, hanno fornito un supporto molto significativo alle truppe delle aree di combattimento adiacenti alle linee ferroviarie.
Una serie di azioni di successo di tali spauracchi corazzati, in particolare il brillante raid del treno del 2 ° battaglione ferroviario siberiano nella parte posteriore delle posizioni austriache vicino a Krasnoye all'inizio di giugno 1915, portarono all'idea della necessità di avere un treno blindato con ogni battaglione ferroviario, ma non artigianale, ma un design ben congegnato secondo un piano prestabilito con lo sviluppo dei dettagli."
Di conseguenza, nell'estate del 1915, nelle principali officine di Kiev delle Ferrovie sud-occidentali, iniziò la costruzione di sei treni corazzati: quattro secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria Zaamur e uno ciascuno secondo i progetti di l'8° trincea e la 4° officina mobile di artiglieria. Di conseguenza, nel novembre 1915, c'erano sette treni corazzati sul fronte sud-occidentale (un altro era morto in battaglia a quel tempo), e uno fu commissionato all'inizio del 1916.
Un altro colpo del treno blindato polacco "General Konarzewskh. primavera 1918. La carrozza anteriore del treno blindato n. 1 "Comunista di Minsk intitolato a Lenin" (ex Brigata dei Marines), una locomotiva a vapore non blindata (YM).
Per quanto riguarda altri fronti, la costruzione di treni corazzati non ha ricevuto una tale scala come nel sud-ovest, sebbene siano apparsi lì quasi contemporaneamente ai loro fratelli "galiziani".
Così, nel novembre 1914, un treno blindato apparve sul fronte nord-occidentale, vicino a Lodz. Nonostante il fatto che il suo progetto fosse tutt'altro che perfetto, con le sue azioni ha fornito un supporto significativo alle sue truppe. Successivamente, la composizione ha operato come parte delle parti della regione fortificata di Privislinsky.
Un altro treno blindato fu costruito dal 5° battaglione ferroviario siberiano che arrivò vicino a Riga nel giugno 1916. Come la precedente formazione, aveva un design molto primitivo.
Pertanto, nell'autunno del 1915, i fronti settentrionale e occidentale avevano un solo treno blindato ciascuno, di cui il generale N. Tikhmenev * riferì a Ronzhin il 29 settembre 1915:
“Un treno blindato evacuato da Ivangorod si trova presso la stazione di Polo-chany, servita dal Reggimento Navale, ed è sotto la giurisdizione del Reggimento Navale.
Un altro treno blindato sulla sezione Ochre - Kreuzburg è servito dal comando del 5° battaglione ferroviario siberiano ed è sotto la supervisione del colonnello Dolmatov, capo del distaccamento Ochersky.
Tre settimane dopo, il 20 ottobre 1915, Tikhmenev inviò il seguente telegramma ai capi delle comunicazioni militari dei fronti settentrionale e occidentale:
"Si riconosce che è necessario avere due treni corazzati nella parte anteriore, chiedo la vostra opinione e chiarisco se è possibile fornire equipaggiamento e armi: due pistole ciascuno e 16 mitragliatrici ciascuno, russo o nemico".
Dato l'esiguo numero di treni corazzati sul fronte nord-occidentale (fu diviso in nord e ovest nell'agosto 1915. - NdA), nel giugno 1915, il generale Ronzhin, giunto dal quartier generale di Pietrogrado, intrattenne trattative con la direzione di la direzione tecnico-militare principale per lo sviluppo del progetto del treno blindato. Avrebbe dovuto realizzare tre treni dello stesso tipo per le esigenze del fronte nord-occidentale.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, nato nel 1872. Si diplomò al corso della scuola militare della Scuola dei cadetti di fanteria di Mosca (nel 1891) e dell'Accademia dello stato maggiore Nikolaev (nel 1897). Ha servito nell'8a brigata di artiglieria, nella 2a brigata di cavalleria separata e nel quartier generale della 3a divisione granatieri. Partecipante alle ostilità in Cina nel 1900-1901 e alla guerra russo-giapponese, durante la quale prestò servizio come sovrano dell'ufficio del controllo sul campo delle fasi dell'esercito della Manciuria, e poi - sovrano dell'ufficio del capo di comunicazioni militari del 1 ° esercito manciù. Colonnello (anzianità dal 6 dicembre 1907), impiegato del GUGSH e capo del dipartimento del GUGSH (dal settembre 1907 al settembre 1913). Per la partecipazione alle battaglie come parte dell'8a armata del fronte sudoccidentale nell'agosto 1914, gli fu conferito l'Ordine di San Giorgio, 4° grado, maggiore generale (dal 28 ottobre 1914). Per le battaglie vicino a Lev nell'autunno del 1914 gli fu assegnata l'arma di San Giorgio. Dal febbraio 1915 fu comandante di brigata della 58a divisione di fanteria, nel maggio 1915 fu nominato assistente del capo delle comunicazioni militari degli eserciti del fronte sud-occidentale e dal 5 ottobre 1915 - assistente del capo delle comunicazioni militari presso la sede.
L'8 febbraio 1917 fu nominato capo delle comunicazioni militari del teatro delle operazioni, tenente generale (1917). Nel settembre 1917 fu arruolato nella riserva dei ranghi presso la sede del distretto militare di Odessa. Nel 1918 si arruolò nell'esercito volontario, dove ricoprì la carica di capo delle comunicazioni militari, dall'11 marzo 1919 - capo delle comunicazioni militari del quartier generale del comandante in capo delle forze armate della Jugoslavia. Nel 1920 emigrò in Francia. Morì a Parigi il 22 giugno 1954.
Una locomotiva corazzata della serie I (l'ex treno corazzato della Brigata dei Marines) come parte del treno corazzato numero 6 "Putilovtsy" dell'Armata Rossa. 1919 (ASKM).
L'11 agosto 1915, il GVTU notò alla Direzione principale dello Stato maggiore generale (GUGSH) che il quartier generale del comandante in capo supremo aveva autorizzato la produzione di tre treni corazzati a Pietrogrado per le ferrovie nord-occidentali. Nella stessa lettera, il GVTU ha chiesto di rilasciare le armi necessarie per i treni blindati.
Il GUGSH ha chiesto al quartier generale la possibilità di assegnare pistole e mitragliatrici, ma in risposta ha ricevuto un telegramma in cui si affermava che "la formazione di treni blindati è stata riconosciuta come indesiderabile e non conforme ai requisiti moderni".
Come si è scoperto in seguito, la risposta negativa è stata ricevuta a causa di informazioni fraintese. Il 10 novembre 1915, il generale Ronzhin riferì quanto segue:
“L'inizio è già stato fatto, ma a causa di un malinteso causato da un telegramma del generale Kondzerovsky a Pietrogrado al colonnello Kamensky, i lavori sono stati sospesi. Avendo appreso questo a settembre dalle comunicazioni dell'amministrazione ferroviaria e dal capo del GVTU, ho informato il generale Kondzerovsky il 10 settembre che sostengo pienamente la costruzione di treni blindati e la sospensione dell'attività stabilita era dovuta a un'imprecisione fatta dal generale Kondzerovsky nel telegramma."
Ma il momento è stato perso e il lavoro sulla progettazione e produzione di treni blindati sviluppati dal GVTU è stato interrotto.
Ci sono stati altri tentativi di realizzare un numero aggiuntivo di treni blindati per le esigenze del fronte settentrionale. Quindi, l'11 ottobre 1915, il comandante del 3 ° battaglione ferroviario si rivolse al dipartimento delle comunicazioni militari con la seguente richiesta:
"Vista la mancanza di treni corazzati sul fronte settentrionale, vi chiedo di aiutare: fornire una carrozza e due piattaforme Arbel per equipaggiare Arbel con i propri mezzi nei locali delle officine ferroviarie di Vologda".
Apparentemente avendo già esperienza nella costruzione di un treno blindato, il comandante del battaglione decise di costruirne un altro.
Squadra del treno blindato polacco "General Konarzewski". primavera 1918. Carro a 4 assi sinistro "Fox-Arbel" con due cannoni Lender da 76, 2 mm, blindato destro "Fox-Arbel" dell'ex treno blindato della Brigata Marina (YM).
Una carrozza blindata di uno dei treni corazzati dell'esercito caucasico. 1915 anno. Sono ben visibili le feritoie per il tiro dai fucili e le finestre con supporti blindati per l'installazione di mitragliatrici (VIMAIVVS).
Una locomotiva a vapore di uno dei treni corazzati dell'esercito caucasico. 1915 anno. Si vede chiaramente che ha solo un'armatura parziale (VIMAIVVS).
Il 30 ottobre 1915, il generale Kolpakov, capo del VOSO del fronte settentrionale, che era stato richiesto su questo argomento, riferì al generale Tikhmenev al quartier generale:
“Il 3° battaglione ha iniziato a lavorare alla costruzione del treno blindato prima che io entrassi in carica. Chi ha affidato i lavori e su quale progetto non lo so. Il comandante del battaglione è stato richiesto.
Di conseguenza, l'iniziativa non ha trovato sostegno e tutti i lavori preparatori sono stati ridotti.
In generale, nell'autunno del 1915, a causa della stabilizzazione del fronte, l'interesse per la costruzione di treni blindati diminuì drasticamente. I lavori sono stati eseguiti solo sui treni, la cui costruzione è iniziata in estate. Tuttavia, il 10 novembre 1915, il capo della direzione del quartier generale della VOSO, il generale Ronzhin, nella sua lettera al generale in servizio sotto il comandante in capo supremo, riferì quanto segue:
“Attualmente, sui fronti operano 6 treni blindati: 4 a Sud-Ovest, uno ciascuno a Nord e uno a Ovest (gli ultimi due sono la ferrovia Varsavia-Vilna). Oltre a questi sei, sono in riparazione due treni blindati. Il quinto treno corazzato del fronte sud-occidentale è stato ucciso nel settore Kovel-Rovno, colpito dall'artiglieria pesante del nemico a causa dei danni al binario …
Mi affretto ad informare Vostra Eccellenza che, sulla base della vasta esperienza dei distaccamenti di testa con e senza treni corazzati, durante tutto il periodo di questa campagna è apparso definitivamente chiaro che il movimento sulle sezioni di testa, su cui sono posti i treni corazzati solitamente localizzato, è letteralmente trascurabile, e si esprime in una rara fornitura, mediamente al giorno, di 3-6 carri di filo spinato e munizioni, e anche allora non tutti i giorni…
Sul fronte sud-occidentale, dove il lavoro dei treni corazzati è più intenso, sono state a lungo sviluppate istruzioni per il funzionamento dei treni corazzati in battaglia. Sia il comandante del fronte che i comandanti degli eserciti, a tutti gli effetti, si stanno incontrando a metà strada per la prima possibile sistemazione e armamento dei treni, grazie ai quali il fronte sud-occidentale disponeva contemporaneamente di 7 treni corazzati armati con la cura del davanti.
C'erano azioni più riuscite e meno riuscite di treni blindati, ma non c'era nessun caso che la presenza di treni blindati, in ogni caso, interrompesse il movimento sulle sezioni di testa.
Treno blindato numero 2 dell'ex fronte caucasico come parte dell'esercito georgiano. Tiflis, 1918. Si vede chiaramente che il design dell'auto blindata anteriore è leggermente diverso da quello mostrato nella foto precedente. A bordo è riconoscibile la scritta "Treno blindato n. 2" (YAM).
Va detto che a quel punto il quartier generale della VOSO aveva ricevuto una proposta dal colonnello Butuzov con una proposta per la fabbricazione di automobili blindate. L'idea mi piacque e la Sede diede il via alla produzione di due autoblindo motorizzate. Tuttavia, l'instancabile Ronzhin ha insistito affinché il numero di treni corazzati fosse aumentato e significativamente:
“Ammetto categoricamente che c'è un urgente bisogno di autocarri blindati. Il numero di tali vagoni dovrebbe corrispondere al numero dei battaglioni ferroviari, che, in vista delle imminenti formazioni, sarà espresso dalla cifra 33.
Pur essendoci corrispondenza e scambio di opinioni, sul fronte sono stati costruiti con i propri mezzi 9 treni blindati nella Russia europea e 4 nel Caucaso, sulla base della tattica della quale ritengo ancora una volta necessario sottolineare l'urgenza di il più rapido sviluppo pratico di questo problema sulla base dei dati sperimentali dichiarati."
Per quanto riguarda i treni corazzati nel Caucaso, la Brigata ferroviaria del Caucaso era impegnata nella loro costruzione. Il progetto fu sviluppato alla fine del 1914, ogni treno era costituito da una locomotiva a vapore semiblindata e da due carrozze blindate a quattro assi. La loro fabbricazione fu completata entro l'estate del 1915. Tuttavia, a causa delle specificità del teatro caucasico delle operazioni militari, l'uso di treni blindati qui era limitato.
Per quanto riguarda la Russia europea, all'inizio del 1916 qui c'erano nove treni corazzati: uno ciascuno sul fronte settentrionale e occidentale (rispettivamente nella 5a trincea siberiana e nello Special Purpose Marine Regiment) e sette sul fronte sud-occidentale: tre treni standard fabbricato secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur, un trofeo austriaco riparato (nel 2° zhelbat siberiano), nel 9° zhelbat, un treno blindato realizzato secondo il progetto del 4° laboratorio d'arte rinforzato e nell'8° zhelbat (realizzato secondo il suo disegno). Un altro tipico treno blindato, fabbricato secondo il progetto della 2a brigata ferroviaria di Zaamur, fu perso in battaglia nell'autunno del 1915. Pertanto, sul fronte sud-occidentale furono fabbricati un totale di 10 treni corazzati.
I treni corazzati erano subordinati ai comandanti dei battaglioni ferroviari. Le questioni della loro fornitura sono state gestite dal dipartimento delle comunicazioni militari del quartier generale, nonché dai capi delle comunicazioni militari dei fronti. In termini di combattimento, i treni corazzati furono assegnati ai comandanti delle divisioni e dei reggimenti che operavano nella striscia ferroviaria.
Trofeo treno corazzato dell'esercito austro-ungarico, catturato da unità russe nella fortezza di Przemysl. Primavera 1915. È visibile un cannone austriaco M 05 da 80 mm staccato dal supporto, uno dei soldati si appoggia a una mitragliatrice Schwarzlose (RGAKFD).
Poiché le truppe ferroviarie non disponevano di artiglieria e mitragliatrici, alcuni treni erano dotati di cannoni e mitragliatrici catturate (austriache) o nazionali trasferite per ordine dei capi di artiglieria degli eserciti. Inoltre, dalle unità artistiche, ufficiali, sottufficiali e privati - artiglieri e mitraglieri - furono distaccati per servire sui treni blindati.
All'inizio del 1916, i treni corazzati del 2 ° battaglione siberiano e del 9 ° battaglione ferroviario, che avevano locomotive a vapore austro-ungariche, ricevettero nuove locomotive corazzate della serie Ov, fabbricate nelle officine di Odessa. Strutturalmente, erano identici ai carri corazzati dei treni corazzati della 2a brigata ferroviaria di Zaamur e dell'8° trogolo.
Nel marzo 1916, due treni corazzati standard della 2a Brigata ferroviaria Zaamur furono inviati sul fronte occidentale. I treni dovevano essere utilizzati nell'imminente offensiva del fronte (operazione Naroch), ma a causa dei binari distrutti nell'area delle posizioni avanzate, ciò non è stato possibile.
All'inizio di aprile 1916, un treno corazzato standard staccato fu consegnato al comando del reggimento ferroviario di Sua Maestà Imperiale.
Il 20 maggio 1916 fu introdotta la numerazione di tutti i treni corazzati sui fronti europei, di cui il generale Tikhmenev notò ai capi di VOSO:
“Per favore, d'intesa tra i NAC dei fronti, stabilire una numerazione generale dei treni blindati, a partire dal numero 1 sul Fronte Nord. Inoltre, numerare i pneumatici blindati, iniziando dal numero I. La posizione dei treni e dei vagoni ferroviari, indicando il battaglione di cui sono membri, è indicata nella dichiarazione. Si prega di fornire informazioni su base settimanale."
In generale, nonostante questo ordine, il sistema di numerazione dei treni blindati sui fronti non era rigido. Ad esempio, quando i treni corazzati distaccati venivano trovati sul fronte occidentale, avevano una propria numerazione e quando arrivavano sul fronte sud-occidentale, la numerazione poteva cambiare.
Lo stesso treno blindato austro-ungarico catturato come nella foto precedente. Fortezza Przemysl, primavera 1915. Forse questa locomotiva a vapore è stata utilizzata dopo le riparazioni come parte di un treno blindato del 2 ° battaglione ferroviario siberiano (RGAKFD).
Treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano nella parte anteriore. estate 1915. A sinistra c'è una locomotiva corazzata austriaca, a destra un'auto blindata con un cannone da 80 mm. Prestare attenzione al travestimento del treno con rami (RGAKFD).
Treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano. Estate 1916. A sinistra, puoi vedere un'auto blindata a 2 assi, mimetizzata da rami, a destra - una locomotiva blindata, prenotata per questo treno a Odessa secondo il progetto della 2a Brigata ferroviaria di Zaamur (ASKM).
Ad esempio, il 27 luglio 1916, i treni corazzati del fronte sudoccidentale furono schierati nei seguenti punti e avevano i seguenti numeri:
n. 4 - 1a trincea Zaamurskiy (tipica), Klevan;
n. 5 - 1a trincea Zaamurskiy (4a bottega d'arte), Dubno;
n. 6 - 8° trogolo, Larga;
n. 7 - 2° trogolo siberiano, Glubochek;
N. 8 - 9° canale, Larga.
Di conseguenza, allo stesso tempo, il treno blindato n. 1 del 5 ° Zhelbat siberiano era sul fronte settentrionale e sul fronte occidentale c'erano i treni standard n. 2 e 3, distaccati dal fronte sud-occidentale, nonché n..4 (a volte passa come n. 4M - mare) Brigata Marina di Scopi Speciali (all'inizio di giugno 1916, il Reggimento Marine di Scopi Speciali fu schierato in una brigata. - NdA).
All'inizio del 1917 ci fu una certa rotazione dei treni corazzati ai fronti. Il treno blindato del 2 ° Zaamursky Zhelbat tornò sul fronte sud-occidentale. Inoltre, dopo lo scioglimento del reggimento ferroviario di Sua Maestà Imperiale nel marzo 1917, il suo treno blindato fu consegnato alla 3a gola di Zaamursky. Di conseguenza, nel maggio 1917, i treni blindati furono distribuiti come segue.
Sul fronte settentrionale - nel 5 ° battaglione ferroviario siberiano, n. I.
Sul fronte occidentale, il treno blindato n. 4M è stato trasferito dalla brigata marina per scopi speciali al decimo battaglione ferroviario.
Sul fronte sud-occidentale:
Treno blindato numero 2 (standard) - nel 2o svincolo Zaamurskaya;
Treno blindato numero 3 (standard), l'ex del reggimento ferroviario di Sua Maestà Imperiale - nel 1 ° bivio Zaamurskiy;
Treno blindato numero 4 (secondo il progetto del 4° laboratorio di artiglieria) - nel 4° svincolo siberiano;
Treno blindato numero 5 (standard) - nel 3° svincolo di Zaamur;
Treno blindato numero 7 (trofeo austriaco) - nel 2° trogolo siberiano;
Treno blindato numero 8 - nel 9° trogolo;
Un treno blindato senza numero si trova nell'ottavo canale.
Come puoi vedere, i numeri dei treni blindati non erano rigidamente assegnati ai treni.
Nell'estate del 1917, nell'esercito russo iniziarono a essere create le cosiddette "unità della morte". Eventuali unità militari regolari e unità da una compagnia o batteria a un corpo potrebbero essere arruolate in esse su base volontaria. Di regola, queste erano le truppe che erano meno decadute dall'agitazione rivoluzionaria, conservavano la loro capacità di combattimento e sostenevano la continuazione della guerra. Secondo l'ordine del comandante in capo supremo generale Brusilov dell'8 luglio 1917, furono approvate insegne speciali per le "unità della morte" sotto forma di un angolo rosso-nero (chevron) sulla manica e una "testa di Adamo". " (teschio) con corona d'alloro e spade incrociate sulla coccarda. Nei documenti di quel tempo, le "parti della morte" venivano spesso chiamate unità "shock" o "shock".
Vista generale del treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano. Autunno 1916. La struttura dei carri armati a 2 assi austriaci catturati con tetti "casa" è chiaramente visibile: una feritoia per cannone e due mitragliatrici nella sinistra e quattro feritoie e porte per l'equipaggio nelle carrozze di destra. Prestare attenzione alle tughe di osservazione installate su ogni carrozza (ASKM).
L'impulso patriottico non ha aggirato le squadre di treni corazzati: le composizioni del 1 ° e 3 ° battaglione Zaamur nelle loro riunioni hanno adottato risoluzioni sulla loro inclusione nelle unità "morte". "Annunciando questo, credo fermamente che i treni corazzati della" morte "della 2a brigata ferroviaria di Zaamur saranno l'orgoglio di tutte le truppe ferroviarie del grande esercito russo", ha scritto il comandante della brigata, il generale V. Kolobov, a suoi subordinati.
Inoltre, il treno corazzato del 9 ° battaglione ferroviario, comandato dal capitano Kondyrin, divenne il treno corazzato "shock" della "morte".
A conferma di ciò, gli equipaggi di questi treni corazzati hanno combattuto eroicamente durante l'offensiva di giugno del fronte sud-occidentale. Per correttezza va detto che altri convogli corazzati del fronte parteciparono attivamente alle battaglie della campagna estiva del 1917, appoggiando le proprie truppe e coprendone poi la ritirata. In queste battaglie, il 9 luglio 1917, fu perso un treno blindato del 2 ° battaglione ferroviario siberiano.
Nell'estate del 1917, sul fronte sud-occidentale iniziò la formazione di un distaccamento di sciopero ferroviario corazzato. L'iniziatore della creazione di tale unità fu il capitano del 2 ° battaglione ferroviario siberiano N. Kondyrin *. Fu un grande appassionato dell'attività dei treni corazzati, ed ebbe esperienza nel comandare un treno corazzato dall'estate del 1915, prima con un trofeo composizione austriaca come parte del suo battaglione, e poi con un treno corazzato del 9° zalbat.
Nel luglio 1917, Kondyrin si rivolse direttamente al ministro della Guerra con la richiesta di consentire la formazione di un treno corazzato della "morte". Nel processo di formazione, l'idea è stata ulteriormente sviluppata: creare uno speciale distaccamento ferroviario d'urto, tra cui un treno blindato, un vagone blindato motorizzato, un vagone blindato e due veicoli blindati:
“Il passato ingresso militare del treno blindato a me affidato, costruito nella fortezza di Przemysl, mi ha dato motivo, con profonda convinzione di successo, di rivolgermi per telegramma al Ministro della Guerra con la richiesta di concedermi il diritto di formare shock treni della “morte”.
Dopo aver ricevuto la posizione del Comandante in capo supremo per l'attuazione della mia idea di sfondare il fronte con la partecipazione di un treno e l'approvazione degli stati, mi sono affrettato a prendere parte all'arresto dell'offensiva nemica. Tre volte treno prestazioni alla stazione. Gusyatin-Russkiy confermò ancora di più la mia idea del valore morale di combattimento del treno in azione coordinata con la fanteria sia durante l'offensiva che durante la ritirata. L'opinione radicata che i treni possano svolgere missioni di combattimento ed essere utili solo quando si ritirano, hanno condannato i treni corazzati all'inattività per un lungo periodo di guerra di trincea …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, è nato nel 1884. Laureato presso la scuola di ingegneria Nikolaev. Ha servito nel 2 ° battaglione ferroviario di Ussuriysk, con lo scoppio della prima guerra mondiale - nel 2 ° battaglione ferroviario siberiano, colonnello (estate 1917). Dal dicembre 1917 - nell'esercito volontario, comandante di una compagnia tecnica, generale di divisione (1918). Nel 1919 fu comandante della Brigata Ferroviaria Corazzata dell'Esercito del Don. Dal 1920 - in esilio in Jugoslavia. Morì nel 1936.
Schema della composizione del treno blindato del 2 ° battaglione ferroviario siberiano. Primavera 1917. Oltre a due autoblindo di artiglieria e mitragliatrice, include un'auto blindata per il deposito di munizioni (RGVIA).
Tutto quanto sopra convince della necessità che il treno operi nelle direzioni più importanti, non solo durante la ritirata, ma anche durante l'offensiva, quando il treno deve essere agganciato al gruppo di sciopero (divisione o corpo), e collegato con le azioni di veicoli corazzati e di una batteria pesante, e, costituendo un distaccamento corazzato d'urto, per garantire uno sfondamento del fronte.
Le azioni di un tale distaccamento di sciopero possono fare una svolta, che il gruppo di sciopero può utilizzare appieno nella seguente situazione: il distaccamento corazzato viene chiamato nell'area in cui è previsto lo sciopero, corregge il percorso verso le trincee della prima linea, e, se possibile, oltre la linea di trincea. Supportato durante l'esibizione da veicoli corazzati, appare rapidamente al momento dell'attacco di fronte al nemico e apre il fuoco mortale dell'artiglieria a pallettoni e il fuoco delle mitragliatrici, pari in forza al fuoco di due reggimenti, fa un'impressione sbalorditiva. Attaccata a questo distaccamento, una pesante batteria di cannoni a fuoco rapido di Kane o Vickers montati su speciali piattaforme ferroviarie apre il fuoco sulle riserve nemiche.
L'aspetto inaspettato di una batteria pesante, che si sposta facilmente, si installa rapidamente, non offre al nemico l'opportunità di combattere con successo una batteria pesante così mobile, che, inoltre, può facilmente cambiare posizione.
È desiderabile che il fuoco di artiglieria di un tale distaccamento corazzato sia il più efficace, avere mezzi di osservazione migliorati con il distaccamento: ad es. un pallone aerostatico e 3-4 aeroplani, oltre a un proiettore e una stazione radiotelegrafica.
Con tali mezzi, il gruppo d'attacco può effettuare una svolta o qualsiasi altra missione di combattimento.
Per ripristinare rapidamente il percorso per guidare il movimento in questa direzione, il gruppo d'assalto deve disporre di un battaglione ferroviario d'urto, che fa parte del gruppo, sull'esistenza di cui hai sollevato la questione."
Su suggerimento di Kondyrin, fu progettato per includere un treno blindato nel distaccamento d'urto ferroviario blindato (originariamente era considerata la composizione del 9 ° trogolo), un carro blindato motorizzato, la cui produzione fu completata nell'autunno del 1916, blindato pneumatici, due autoblindo e due cannoni da 152 mm (questi ultimi erano progettati per essere installati su piattaforme ferroviarie) … Kondyrin è stato anche supportato nella gestione del VOSO del fronte sud-occidentale. Quindi, il comandante della 2a brigata ferroviaria di Zaamur, il generale Kolobov, il 27 luglio 1917, riferì:
"Accogliendo l'impulso del capitano Kondyrin, chiedo istruzioni se non debba esaminare tutti i treni corazzati del fronte e il carro blindato motorizzato per scegliere il migliore, e anche reclutare una squadra di cacciatori da tutti i battaglioni."
Il 25 agosto 1917 fu preparata una nota nel dipartimento teatrale del VOSO riguardante la formazione di un distaccamento ferroviario di sciopero corazzato. In particolare, ha affermato quanto segue:
Questa idea si basava sull'idea di avere un distaccamento corazzato di forza sufficiente per realizzare l'idea di sfondare il fronte nemico, combinando unità da combattimento uniformi (treno corazzato, pneumatici corazzati, veicoli corazzati motorizzati, veicoli corazzati) in un'unità armata con 6 cannoni (calibro artiglieria reggimentale) e 40 mitragliatrici.
Avendo concentrato l'artiglieria e le mitragliatrici indicate in un punto, apparendo improvvisamente di fronte al punto di attacco previsto, sviluppando il fuoco più intenso, prepareranno l'attacco e con la loro presenza creeranno uno slancio e forniranno supporto morale al attaccanti.
Le azioni di un tale distaccamento sono supportate dal proprio gruppo di attacco e creeranno una svolta nel fronte nemico, che dovrebbe portare al passaggio alla guerra mobile.
L'organizzazione di un tale distaccamento ferroviario è pienamente coerente sia con i nostri mezzi tecnici che con l'obiettivo e la situazione creata al fronte, soprattutto perché il distaccamento include un'unità di combattimento come un treno blindato, che ha diversi esempi di manifestazione di valore militare e consapevolezza dell'importanza del suo scopo, attestante alle autorità superiori …
La necessità di stabilire il personale del distaccamento ferroviario d'urto è anche causata dal fatto che fino ad ora i treni blindati che esistevano dall'inizio della guerra non avevano un certo personale, e tutti gli ufficiali e i soldati assegnati al treno blindato erano elencati negli elenchi delle loro unità, e il primo di questi ranghi cadde in una situazione finanziaria molto difficile, poiché coloro che furono in parte licenziati dalle loro posizioni, caddero nella posizione di ufficiali subalterni.
Carro armato di un treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano, vista laterale destra. Lo schema è stato realizzato nella primavera del 1917 (RGVIA).
Ma a causa della difficile situazione politica al fronte, non è stato possibile completare la formazione del distaccamento di sciopero ferroviario corazzato. Un treno blindato dell'8° battaglione ferroviario è stato consegnato a disposizione di Kondyrin, è stato inoltre pianificato il trasferimento del carro motorizzato Zaamurets dopo la sua riparazione nelle officine di Odessa, nonché due veicoli blindati della divisione corazzata per scopi speciali (Jeffery, progettato dal capitano Poplavko).
L'esito delle attività di combattimento dei treni corazzati durante la prima guerra mondiale fu infatti riassunto dal congresso dei rappresentanti delle truppe ferroviarie del Fronte sudoccidentale, tenutosi nel giugno 1917. Allo stesso tempo, i rappresentanti dei treni blindati hanno organizzato la propria sezione indipendente. I risultati della discussione furono esposti in un decreto firmato il 19 giugno 1917. Le idee principali di questo documento erano le seguenti.
Per eliminare tutti i difetti nella fornitura e nell'equipaggiamento dei treni blindati con tutti i mezzi tecnici e di combattimento, devono essere un'unità di combattimento completamente indipendente, con personale di comando ben definito e permanente con i diritti di compagnie separate, indipendentemente dai battaglioni ferroviari su che operano. …
Per gli stessi scopi, i treni corazzati in combattimento, le relazioni tecniche ed economiche sono direttamente subordinati al capo del dipartimento della strada militare e, in termini di combattimento, al capo della sezione di combattimento.
Una vista in pianta di un vagone blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano, la parte inferiore del diagramma mostrato nella pagina successiva (RGVIA).
Durante l'incontro è stato sviluppato lo staff del treno blindato, secondo il quale la sua squadra era composta da tre plotoni: mitragliatrice, artiglieria e tecnica. Si presumeva che ogni plotone sarebbe stato guidato da un ufficiale, "necessariamente uno specialista nel suo campo e con esperienza di combattimento". Il plotone mitragliatrici era composto da due squadre (una per carro", nella squadra di artiglieria il numero delle squadre dipendeva dal numero di cannoni del treno blindato. Il plotone tecnico comprendeva una brigata di locomotive (7 persone), una squadra di demolizione (5 persone), una brigata di riparatori e conduttori (13 persone) e la squadra economica (8 persone). In generale, lo stato proposto per l'approvazione era abbastanza praticabile e si basava sull'esperienza dell'azione di combattimento dei treni corazzati del sud-ovest Davanti.
“I treni corazzati, in quanto dotati di potenti mezzi di combattimento, sono potenti unità da combattimento. In quanto tale, un treno blindato può essere estremamente importante nel combattimento di fanteria. Essendo protetto da proiettili e frammenti di proiettili, il treno corazzato ha la capacità di avvicinarsi, se possibile, all'improvviso a distanza ravvicinata dal nemico, e di colpirlo con mitragliatrice e fuoco di artiglieria, se possibile, quindi al fianco e alle spalle.
Oltre all'azione di combattimento, è necessario tenere conto dell'azione morale, che si esprime nell'estrema demoralizzazione del nemico e nell'elevazione degli spiriti di quelle unità con cui il treno blindato agisce come una forte unità di combattimento. Come forte unità di combattimento e come misura dell'influenza morale sulle unità di fanteria, i treni corazzati dovrebbero essere ampiamente utilizzati su qualsiasi settore del fronte in tutti i casi in cui ce n'è bisogno. Oltre alle prestazioni del treno blindato nel suo insieme, l'armamento del treno blindato può essere utilizzato per supportare le unità di fanteria posizionando mitragliatrici nelle trincee.
Le mitragliatrici e le pistole di un treno blindato possono essere utilizzate per sparare agli aeroplani.
La squadra di demolizione del treno blindato può essere ampiamente utilizzata durante la ritirata, lavorando in collaborazione con la squadra di demolizione del distaccamento di piombo ferroviario sotto la copertura del treno blindato.
In caso di offensiva, un treno blindato, rotolando sui pendii di un binario straniero, avanzando rapidamente dietro le unità che avanzano, può fornire loro un supporto significativo.
Per 10 mesi di combattimento attivo dell'ultimo periodo della guerra, i treni corazzati hanno avuto 26 spettacoli, senza contare le frequenti esibizioni di un treno corazzato di uno dei battaglioni, le cui informazioni non sono disponibili nella sottosezione. Va tenuto presente che durante i 5 mesi della più grande attività di combattimento nel 1914 e nel 1915 c'era un treno corazzato al fronte e durante i 3 mesi attivi del 1915 - due treni corazzati, e solo durante 3 mesi di operazioni attive in 1916 erano al fronte tutti i treni corazzati attualmente disponibili.
Un treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano, lasciato dalla squadra alla stazione di Sloboda il 9 luglio 1917, illustrazione tratta da un libro tedesco degli anni '20 (YM).
Riassumendo le attività dei treni corazzati sul fronte sudoccidentale nell'ultimo periodo della guerra, arriviamo alla conclusione che i treni corazzati non sempre giustificavano lo scopo assegnato loro come unità di combattimento speciali e non venivano sempre utilizzati quando questo era un'opportunità e una necessità.
Riassumendo, possiamo dire quanto segue. In totale, durante la prima guerra mondiale, la Russia ha prodotto 10 treni blindati, un carro blindato motorizzato e tre pneumatici blindati al Teatro Europeo e 4 treni blindati nel Caucaso. Inoltre, in Finlandia c'era un treno "da combattimento", che veniva utilizzato per proteggere la costa del mare. Di questo numero, durante i combattimenti, furono persi due treni corazzati sul fronte sud-occidentale e uno sul nord. Inoltre, quest'ultimo, a quanto pare, è stato semplicemente lasciato a causa della mancanza di una locomotiva a vapore. Valutando l'efficacia dell'uso dei treni blindati, possiamo dire che il comando del loro ruolo nelle battaglie è stato notevolmente sottovalutato. In particolare, molti rappresentanti della leadership della direzione del quartier generale e dei fronti VOSO credevano che i treni corazzati potessero operare con successo solo in ritirata, conducendo battaglie di retroguardia con unità nemiche in avanzata.
Un ruolo negativo ha avuto un sistema di subordinazione e fornitura di treni blindati piuttosto ingombrante e spesso inefficace, nonché la loro presenza nella composizione delle truppe ferroviarie, il cui compito principale era la riparazione e la manutenzione delle strade. Inoltre, l'assenza di squadre permanenti sui treni blindati non era la soluzione di maggior successo: sia gli ufficiali che i soldati erano assegnati alla composizione e potevano essere sostituiti da altri in qualsiasi momento. Naturalmente, ciò non ha aumentato l'efficacia del combattimento e l'efficacia dell'uso in combattimento dei treni corazzati.
Non il ruolo migliore è stato giocato dal fatto che per armare i treni blindati sono state utilizzate principalmente armi catturate: cannoni austro-ungarici da 8 cm del modello 1905 (8 cm Feldkanone M 05) e mitragliatrici Schwarzlose da 8 mm, nonché cannoni da montagna domestici del modello 1904. Il raggio di tiro di quest'ultimo era molto breve.
Tuttavia, entro l'estate del 1917, era stata accumulata una certa esperienza di funzionamento e di combattimento. Ad esempio, è stato deciso di formare squadre permanenti per i treni corazzati, nonché di creare un reparto speciale per i treni corazzati nella struttura del quartier generale e dei fronti VOSO. Tuttavia, gli eventi dell'autunno del 1917 e la successiva guerra civile hanno impedito l'attuazione di queste misure.
Un treno blindato del 2° battaglione ferroviario siberiano, lasciato dalla squadra alla stazione di Sloboda. luglio 1917. Sono ben visibili le porte aperte del blindato anteriore, così come le feritoie per lo sparo delle mitragliatrici (YAM).
