L'aviazione iraniana è considerata un ramo indipendente delle forze armate, che comprende anche le forze di difesa aerea. Ha anche un proprio Corpo dell'Aeronautica delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC).
L'aeronautica dispone di 12 basi aeree, tra cui dieci basi da combattimento e due basi di trasporto. Servono come base per 12 squadroni di trasporto e 25 di aviazione da combattimento, 2 squadroni di elicotteri, circa 10 squadroni di comando e controllo di aerei ed elicotteri e 10 squadroni di ricerca e soccorso.
Durante il regno di Shah Mohammed Reza Pahlavi, che ha sostenuto gli Stati Uniti negli anni '70 del secolo scorso, l'aeronautica iraniana era la più attrezzata del Medio Oriente. In particolare, erano armati con 79 aerei F-14, inoltre è stato firmato un contratto che prevedeva la fornitura di 150 unità F-16.
La rivoluzione islamica e la rottura dei rapporti con l'America hanno lasciato l'aviazione iraniana in declino. Non ci furono consegne di F-16 e presto l'Air Force smise di ricevere parti.
Dopo la rivoluzione del 1979, la moderna aeronautica iraniana fu creata sulla base dell'aeronautica dello Scià, che dovette immediatamente affrontare notevoli difficoltà. In particolare, gli Stati Uniti hanno imposto un embargo sulle armi, che ha privato la flotta iraniana dei pezzi di ricambio. A quel tempo, erano in servizio principalmente elicotteri e aeroplani americani. Inoltre, il nuovo governo vedeva con diffidenza gli ex ufficiali dell'esercito dello Scià, così molti piloti e comandanti esperti furono repressi.
In ogni caso, l'aeronautica iraniana ha svolto un ruolo importante nella prima parte della guerra Iran-Iraq, iniziata il 22 settembre 1980.
I tentativi dell'esercito iracheno di distruggere le unità aeree nemiche sui territori degli aeroporti sono falliti. Durante la settimana dopo l'inizio degli scontri militari, gli aerei iraniani (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") hanno dovuto effettuare molte sortite per bombardare una serie di strutture economiche e militari situato in Iraq, anche a Baghdad.
L'aviazione iraniana ha causato danni significativi al sistema di retroguardia iracheno, che ha notevolmente rallentato il ritmo dell'offensiva dell'esercito iracheno.
Nell'aprile 1981, l'aeronautica iraniana riuscì a eseguire una delle operazioni di maggior successo. Durante un raid nel territorio dell'Iraq occidentale, diverse dozzine di aerei nemici sono stati distrutti in uno degli aeroporti. Tuttavia, a questo punto, l'attività dell'Air Force iniziò a declinare e dopo il 1982 non ebbero quasi alcun effetto sul corso delle ostilità. Nelle unità c'era una catastrofica mancanza di pezzi di ricambio, quindi i tecnici erano impegnati nella "cannibalizzazione", smantellando elicotteri e aerei. A sua volta, questo ha ridotto costantemente il numero di aerei pronti per le missioni di combattimento. Nel 1983, i piloti iraniani potevano pilotare un centinaio di aerei. Questa deplorevole situazione è rimasta fino alla fine delle ostilità, sebbene ci siano stati alcuni trasferimenti clandestini di armi dagli Stati Uniti e da Israele.
A quel tempo, l'aeronautica iraniana conservava, compresi i non combattenti, 60 F-5 su 169, 70 F-4 su 325 e 20 F-14 su 79.
Immagine satellitare di Google Earth: caccia F-14 dell'aeronautica iraniana, aeroporto di Isfahan
Dopo la fine della guerra Iran-Iraq, furono fatti tentativi per ricostituire la flotta di aerei da combattimento. L'acquisto di 60 F-7M (la versione cinese del MiG-21F) dalla RPC è avvenuto, tuttavia, non potevano più essere considerati armi moderne.
La prossima acquisizione è l'acquisto di caccia MiG-29 e bombardieri di prima linea Su-24 dall'URSS. Nel 1992, la Russia ha consegnato 8 MiG-29 e 10 Su-24. Nel 1994, l'Ucraina ha consegnato 12 An-74.
Un rifornimento inaspettato avvenne all'inizio del 1991, quando, durante le ostilità nel Golfo Persico, la maggior parte degli aerei dell'aeronautica irachena si trasferì in Iran, cercando di fuggire dagli aerei alleati. L'Iran non ha voluto restituire questi aerei, considerando che si trattava di una sorta di riparazione per le conseguenze della guerra di otto anni. Alcuni di questi velivoli sono entrati a far parte dell'aeronautica iraniana.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo da attacco Su-25 dell'aeronautica iraniana
Nel 1991, un gran numero di aerei dall'Iraq è andato in Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, così come alcuni altri.
Ma la mancanza di un sistema di servizio consolidato e di pezzi di ricambio, nonché di piloti e tecnici esperti, ha impedito alla maggior parte degli aerei di entrare nell'aeronautica. Secondo alcuni rapporti, sono stati adottati 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Fighter Mirage F.1 dell'aeronautica iraniana
Dagli anni '80, la Cina ha fornito attrezzature per l'aviazione all'Iran e dagli anni '90 si sono aggiunti la Russia e alcuni altri paesi della CSI.
Pertanto, ora nella flotta aerea dell'aeronautica iraniana sono rappresentati aerei americani, sovietici, russi, cinesi, francesi e ucraini, oltre a molti dei loro sviluppi unici.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo F-14, MiG-29, Su-22 dell'aeronautica iraniana, aeroporto di Teheran
L'aviazione da caccia e cacciabombardieri comprende 60 F-14A (di cui solo 20-25 in grado di combattere), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M e altri.
Aereo da attacco leggero Tazarv
L'aviazione d'attacco è rappresentata da 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - un aereo da attacco leggero prodotto in Iran.
Nelle unità dell'aviazione da ricognizione ci sono 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Baghdad) - velivoli AWACS basati su Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviazione navale), 15 Cessna 185.
Immagine satellitare di Google Earth: velivoli AWACS e MTC C-130 dell'aeronautica iraniana
L'aviazione da addestramento è rappresentata da 26 Beech F-33A/C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV-200 Tobago.
Nelle unità di trasporto aereo ci sono 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Inoltre, le unità dell'aviazione iraniana utilizzano circa duecento idrovolanti leggeri Bavar - 2, prodotti in Iran.
La composizione della flotta di elicotteri si è rivelata non meno variegata. Le unità d'attacco sono armate con circa 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Le unità multiuso e di trasporto sono dotate di 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Inoltre, in Iran viene prodotto un gran numero di veicoli aerei senza equipaggio, compresi i tamburi. Il più pesante di questi è il Karrar UAV, in grado di trasportare una tonnellata di carico utile. Per le operazioni di ricognizione viene utilizzato l'Ababil UAV. La serie Mohajer di droni medi viene utilizzata per operazioni di ricognizione e puntamento di munizioni laser.
Impatto UAV Karrar
Si noti che l'Iran sta attivamente sviluppando e creando i propri modelli di aerei militari.
La classificazione iraniana dei combattenti presenta alcune differenze rispetto a quella globale, poiché il fattore determinante è il momento della creazione e non determinate capacità e caratteristiche.
La prima generazione è rappresentata dal combattente HESA Azarakhsh, creato negli anni '90. La seconda generazione è il combattente Saeqeh. Allo stesso tempo, Saeqeh è un Azarakhsh profondamente modernizzato. Entrambi i velivoli mostrano anche le caratteristiche del Northrop F-5E di fabbricazione americana, che è stato fornito all'Iran negli anni '70.
Lo sviluppo del primo aereo da combattimento in Iran è iniziato nella seconda metà degli anni '80. L'aereo è stato chiamato "Lightning" - "Azarakhsh". Il lavoro su di esso è stato svolto presso IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, noto anche come HESA) insieme all'Università Shahid Sattari e agli specialisti dell'aeronautica iraniana. Il motivo principale per l'inizio del proprio sviluppo è la perdita dell'opportunità di acquisire moderne attrezzature per l'aviazione all'estero, principalmente negli Stati Uniti. Negli anni '80, i designer iraniani non avevano ancora acquisito l'esperienza necessaria, quindi lo sviluppo del "Lightning" fu ritardato. Il primo prototipo è stato portato in volo solo nel 1997.
Azarakhsh è leggermente più grande di F-5E: lunghezza 17,7 m, apertura alare - 9,2 m Il combattente iraniano ha ricevuto un'area alare di circa 22 mq. Il suo peso massimo al decollo è di 18 tonnellate con un peso morto di 8 tonnellate senza carico utile.
Come unità di potenza vengono utilizzati due motori turbogetto RD-33 di fabbricazione russa, la cui spinta massima è di 8300 kgf. Nel 2007, l'Iran ha firmato un contratto per la fornitura di cinquanta di questi motori per un totale di 150 milioni di dollari.
La velocità massima di Azarakhsh è di 1650-1700 km/h con un'autonomia di crociera di 1200 chilometri.
Nella versione seriale, l'equipaggio comprende due persone. I loro posti di lavoro si trovano uno dopo l'altro. Diverse fonti contengono diverse masse di carico utile dell'aereo, così come le sue armi. Questo parametro varia da 3500 a 4400 chilogrammi. L'aereo è equipaggiato con il radar russo N019ME "Topaz".
Dal primo volo sono stati prodotti una trentina di velivoli Molniya e le loro apparecchiature elettroniche sono state modernizzate più volte. Gli aerei di questo tipo presentano differenze significative l'uno dall'altro, il che complica notevolmente la loro manutenzione.
Al momento dei voli di prova del Molniya, era già iniziata una profonda modernizzazione dell'aeromobile. L'aereo della seconda generazione è stato chiamato "Lightning Strike" - "Saeqeh".
Nel 2001 sono apparse informazioni sulla costruzione del primo prototipo di Saeqeh, ma ha preso il volo solo nel maggio 2004.
La principale differenza rispetto all'aereo precedente è che l'aereo è diventato un monoposto. Importanti modifiche sono state apportate alla sezione di coda, che ha ricevuto nuovi contorni e una seconda chiglia. Il rifiuto del secondo membro dell'equipaggio ha permesso di ridurre il peso al decollo senza modificare i motori e l'avionica. Il peso a vuoto del Saeqeh è di 7800 kg e il peso massimo al decollo è di 16800 kg. Anche le caratteristiche di volo e tecniche sono state migliorate: la velocità è salita a 2050-2080 km / h e l'autonomia di volo è aumentata a 1400 km.
Il programma di test del nuovo velivolo ha avuto più successo, quindi già nel 2007 i piloti dell'aeronautica iraniana hanno dimostrato i nuovi "Lightning Strikes" alla parata. E nel settembre 2007 sono stati adottati ufficialmente.
Nei successivi sei anni furono prodotti circa 30 di questi velivoli. Ma, sullo sfondo delle cancellazioni su larga scala degli aerei americani, questo chiaramente non è abbastanza.
Il 2 febbraio 2013, è stato presentato un promettente caccia Qaher-313 di fabbricazione iraniana. Questo evento è stato programmato per celebrare la rivoluzione islamica avvenuta nel 1979.
L'esercito iraniano ha parlato con entusiasmo del grande potenziale di combattimento del veicolo, che non solo è praticamente invisibile sui radar, ma è anche dotato di soluzioni di bordo avanzate nell'elettronica radio.
La caratteristica principale del nuovo velivolo è la sua piccola area riflettente effettiva, che lo rende difficilmente visibile alle installazioni radar nemiche. Il ministro della Difesa iraniano Ahmad Vahidi ha osservato che le proprietà del caccia consentono di condurre efficacemente operazioni di combattimento a bassa quota. Allo stesso tempo, secondo il capo del progetto Qaher-313, Hassan Parvaneh, nell'aereo vengono utilizzati solo componenti iraniani.
Al grande pubblico è stato presentato un aereo dall'aspetto piuttosto strano. Ha un layout integrale, viene utilizzato anche lo schema "duck", che presuppone un'eccessiva coda orizzontale in avanti, un'ala di spazzata normale, le cui punte sono deviate di 50-65 gradi verso il basso, così come le chiglie "crollate" in diverse direzioni. L'aspetto si è rivelato tagliato, apparentemente per ridurre la visibilità sui radar. Un'altra soluzione ingegneristica è una lanterna senza cornice.
Vahidi ha osservato che nella costruzione dell'aereo sono stati utilizzati materiali ad alta tecnologia ed elettronica avanzata. Il veicolo può utilizzare munizioni ad alta precisione di fabbricazione iraniana. Un'altra caratteristica del velivolo è la capacità di decollare e atterrare da piccole piste.
Tuttavia, anche dopo le forti dichiarazioni dell'esercito iraniano, guardando l'aereo mostrato in onda dai canali TV e dalle agenzie di stampa iraniane, si ha la sensazione che non sia in grado di decollare. Il combattente ha un naso così piccolo che non è chiaro dove possa essere localizzata la stazione radar. Nelle immagini rilasciate si può vedere una dashboard primitiva, suggerendo che non si trattava nemmeno di un prototipo, ma solo di un mock-up.
Vale la pena notare che, in generale, le soluzioni tecniche utilizzate nella creazione sono piuttosto interessanti, ma lasciano comunque una strana sensazione.
L'aereo sembra più un modello di grandi dimensioni che un caccia a tutti gli effetti. Inoltre, l'Iran non ha ricevuto informazioni sugli sviluppi tecnici del mondo per diversi decenni, quindi ci sono dubbi sulle dichiarazioni sulle tecnologie innovative degli scienziati iraniani. L'Iran praticamente manca di una propria industria sviluppata e di un potenziale scientifico.
Apparentemente, lo scopo principale di una tale manifestazione è sollevare il morale della gente comune in Iran.
In caso di scontri su vasta scala con le forze statunitensi e alleate, l'aeronautica iraniana molto probabilmente non sarà in grado di fare nulla di significativo. Numeri relativamente piccoli, attrezzature obsolete, mancanza del numero richiesto di moderne armi di distruzione: tutto ciò non consentirà alle unità dell'aviazione di fornire una copertura efficace per le truppe e le infrastrutture di terra, nonché di attaccare le basi americane situate sulle sponde opposte del Persiano e Golfo dell'Oman.
La situazione potrebbe essere corretta acquistando moderni aerei da combattimento all'estero. Ma è semplicemente impossibile organizzare forniture dagli Stati Uniti o dall'Europa.
L'equilibrio delle forze sul territorio della regione potrebbe essere modificato da diverse dozzine di moderni aerei Su-30MK2 con set di armi. Ma dopo l'interruzione della fornitura di sistemi di difesa aerea S-300P all'Iran, il cui contratto è stato rescisso sotto la pressione di Israele e degli Stati Uniti, tale opzione è difficilmente possibile.
Materiali usati:
