Attualmente, il Canada sta implementando un programma per costruire navi da pattugliamento artiche di classe Harry DeWolf. La prima nave di questo tipo è stata recentemente consegnata alla Royal Canadian Navy, con altre sette a seguire. Con l'aiuto di tali unità di combattimento, la Marina e la Guardia costiera intendono rafforzare la loro presenza nei mari dell'Oceano Artico, incl. in zone difficili da raggiungere coperte di ghiaccio.
Strada per la costruzione
La necessità di costruire una nuova generazione di navi pattuglia è stata discussa per la prima volta a metà degli anni 2000. A quel tempo si sosteneva che la Marina canadese e la Guardian Guard avessero bisogno di motovedette come le Svalbard norvegesi, in grado di trasportare varie armi e aventi una classe di ghiaccio PC5 (operazione tutto l'anno in un anno di ghiaccio di moderato spessore intervallato da quelli perenni). Presto fu lanciato il programma Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), il cui scopo era sviluppare i requisiti per la nuova nave.
Nel 2010, questo progetto è stato incluso nel programma strategico di costruzione navale, grazie al quale è stato possibile implementare una progettazione e una preparazione a tutti gli effetti per la futura costruzione. Il contratto per lo sviluppo del progetto è stato assegnato a Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Già nella fase di sviluppo, il progetto AOPS ha affrontato ripetutamente varie difficoltà tecniche e di altro tipo. In particolare, è stato criticato per il livello insufficiente di caratteristiche "artiche" specificate dal cliente.
Tuttavia, il lavoro non si è fermato. Inoltre, molto prima del loro completamento, nell'ottobre 2011, è apparso il primo ordine per la costruzione delle prime navi della serie. In conformità con questo documento, lo sviluppo e la costruzione dell'AOPS principale avrebbero dovuto costare alla flotta $ 3, 1 miliardi di dollari canadesi, mentre la costruzione di una nave seriale era stimata in 2 miliardi.
Tuttavia, il progetto si è rivelato eccessivamente complesso e alla fine del 2014 il suo budget è stato rivisto al rialzo. Il costo delle navi principali è stato aumentato a $ 3,5 miliardi, per le navi seriali - a $ 2,3 miliardi, di conseguenza i piani per la serie sono stati ridotti da otto a sei navi.
Al momento, il programma AOPS prevede la costruzione di sei pattugliatori per la Marina canadese. Nel 2019 si è deciso di costruire altri due edifici per la Guardia Costiera. Questa costruzione sarà eseguita secondo un progetto aggiornato che soddisfa le esigenze del nuovo cliente.
Navi in serie
Nel 2014, la leadership canadese ha annunciato che la costruzione della nave principale Harry DeWolf sarebbe iniziata nel prossimo futuro - prende il nome dall'eccezionale comandante della Marina durante la seconda guerra mondiale. È stato notato che questa sarà la più grande nave da guerra costruita in Canada nell'ultimo mezzo secolo.
Nell'estate del 2015 sono iniziati i preparativi per la costruzione presso Irving Shipbuilding e l'installazione delle strutture è iniziata nella primavera del 2016. La cerimonia ufficiale di posa si è svolta solo il 9 giugno 2016. La prima fase di costruzione è proseguita fino a settembre 2018, quando è stata varata la nave. Ci è voluto più di un anno per completare la costruzione del muro e, nel novembre 2019, l'HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) è andato alle prove in mare. Il 31 luglio 2020 è stata consegnata al cliente per una nuova fase di collaudo. La cerimonia di ammissione si è svolta di recente - 26 giugno 2021.
Nel settembre 2016 sono iniziati i preparativi per la costruzione della prima motovedetta seriale HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Il segnalibro è stato effettuato nel maggio del prossimo anno. Nel novembre 2019, la nave è stata varata. I ben noti eventi hanno avuto un impatto negativo sul processo di costruzione e le prove in mare della fabbrica sono state avviate solo nel maggio di quest'anno.
Da dicembre 2018 è in corso la costruzione della terza nave della serie HMCS Max Bernays, e nel febbraio 2021. pose il prossimo edificio per William Hall. Entrambi gli ordini sono ancora in costruzione sullo scalo, anche se il primo potrebbe essere lanciato nei prossimi mesi. Sono iniziati i preparativi per la costruzione di una quinta nave, ma non è stata ancora stabilita. Dopo il rilascio degli impianti di produzione, inizieranno i lavori del sesto.
In futuro, è prevista la costruzione di altre due navi per la SOBR. Il contratto per loro non è stato ancora firmato e il tempo di costruzione non è stato annunciato. Probabilmente, il riequipaggiamento della Guardia Costiera dipende direttamente dalla costruzione di navi per la Marina - e dalla disponibilità di capacità libere presso lo stabilimento di Irving Shipbuilding.
Caratteristiche tecniche
Il progetto AOPS/Harry DeWolf prevede la costruzione di una nave lunga 106 m, larga 19 m con un dislocamento totale di 6,6 mila tonnellate. Per il lavoro nei mari del nord, lo scafo è realizzato secondo i requisiti della classe PC5. La prua è rinforzata al PC4, che consente il funzionamento tutto l'anno in ghiaccio del primo anno di notevole spessore intervallato da ghiaccio perenne.
Strutturalmente, la nave è divisa in tre moduli principali, ognuno dei quali comprende più di 60 blocchi separati. Questa architettura dovrebbe rendere la costruzione più facile e veloce. Lo scafo della nave ha le linee tipiche dei rompighiaccio. Per proteggere l'equipaggio e le attrezzature dal clima rigido è stata utilizzata una massiccia sovrastruttura con tetto a prua e murate.
La centrale è basata su quattro generatori diesel con una capacità di 4, 8 mila CV. (3,6 MW). Con il loro aiuto, viene fornita potenza a due eliche del timone con motori di propulsione con una capacità di 6 mila CV ciascuno. All'interno dello scafo è prevista anche un'elica di prua. Con una tale centrale elettrica, la nave può raggiungere velocità fino a 17 nodi in acque limpide e rompere il ghiaccio a velocità fino a 3 nodi. L'autonomia di navigazione in acque limpide è di 6,8 mila miglia nautiche.
I watchdog AOPS sono dotati del sistema integrato di gestione delle informazioni di combattimento CMS 330 di Lockheed Martin Canada. Include diversi radar per la navigazione, il rilevamento dei bersagli e l'uso delle armi; sistemi optoelettronici, dispositivi informatici, ecc. È garantito il lavoro a tutti gli effetti nei circuiti di comando e controllo della NATO.
L'armamento principale della nave pattuglia è il supporto per artiglieria Mk 38 Mod 2 con un cannone automatico da 25 mm. È montato sul serbatoio davanti alla sovrastruttura. Ci sono anche un paio di installazioni per mitragliatrici M2HB.
Nella parte poppiera della sovrastruttura è presente un hangar per il trasporto di un elicottero; c'è un ponte di volo nelle vicinanze. I guardiani devono trasportare e utilizzare elicotteri Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant o Bell CH-146 Griffon, o vari tipi di UAV in servizio con il Canada.
A bordo è previsto un vano di carico, che ospita due barche, attrezzature automobilistiche, motoslitte, ecc. per risolvere problemi sull'acqua, sulla terra e sulla superficie del ghiaccio. La nave dispone di una gru da 20 tonnellate per la movimentazione delle merci.
La modifica dell'Harry DeWolf per la Guardia Costiera sarà diversa dal design di base. I progetti di base e i sistemi generali della nave rimarranno gli stessi, ma cambierà la composizione della strumentazione. Saranno inoltre riciclati alloggi e vani di carico.
Servizio futuro
Il programma di sviluppo e costruzione delle navi pattuglia AOPS si è protratto per più di un decennio, ma ora sta dando risultati concreti. La nave principale di questo tipo, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), è recentemente entrata nella Marina canadese ed è pronta per il servizio. Secondo quanto riferito, ad agosto farà la sua prima escursione. Dovrà superare il Passaggio a Nord Ovest e navigare lungo la costa del Pacifico. Quindi, attraverso il Canale di Panama, la nave tornerà nell'Oceano Atlantico e farà il passaggio alla base.
La prima pattuglia seriale di un nuovo tipo entrerà in flotta non prima del prossimo anno. L'intera serie di navi entrerà in servizio solo a metà del decennio. Si prevede che ciò fornirà alla Marina canadese una serie di nuove capacità e vantaggi che giustificano un'implementazione così lunga di un programma non il più grande e complesso.
Secondo quanto riferito, le navi della classe "Harry Devolph" serviranno nelle regioni settentrionali, garantendo la sicurezza dei confini marittimi e della zona economica esclusiva. Saranno responsabili del pattugliamento, della ricerca e della neutralizzazione delle minacce, e saranno anche in grado di scortare le navi e partecipare a varie operazioni umanitarie e di soccorso.
Le nuove navi di pattuglia sono di particolare importanza per proteggere i confini marittimi del Canada. Il fatto è che attualmente ci sono seri problemi in questo settore. La pattuglia e le fregate esistenti della flotta, così come le navi da pattuglia della Guardia Costiera, hanno limitate opportunità di operare alle alte latitudini. I rompighiaccio del SOBR, a loro volta, sono moralmente e fisicamente obsoleti.
Le navi di pattuglia AOPS / Harry DeWolf sono effettivamente rompighiaccio con ampie capacità di sorveglianza e potenza di fuoco limitata. Una nave di questo aspetto occuperà un posto intermedio tra i rompighiaccio a tutti gli effetti BOKHR e le navi da guerra della Marina, assumendo parte dei loro compiti. Inoltre, va tenuto presente che si tratterà di navi di nuova costruzione con una vita utile di 25 anni. Il valore di tali navi per la sicurezza nazionale è ovvio.
Risultati desiderati
Pertanto, il programma di rinnovo della flotta a lungo termine, nonostante le difficoltà di natura finanziaria, organizzativa e di altra natura, inizia a dare i risultati sperati. La Royal Canadian Navy ha ricevuto un pattugliatore rompighiaccio di piombo con capacità speciali e grandi prospettive, e in futuro sono attese nuove navi di questo tipo.
Tuttavia, non tutto va facilmente e senza intoppi. Già in fase di progettazione era necessario rivedere il budget e ridurre le serie previste. Ora l'attuazione di tali piani sta affrontando nuove difficoltà che ritardano il processo di costruzione. Tuttavia, il comando canadese non ha praticamente scelta ed è costretto a prestare tutta l'attenzione possibile al programma AOPS. E in pochi anni questo porterà a tutti i risultati sperati.
