"Sea Shadow" o Progetto IX-529. Era così cattivo?

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Video: "Sea Shadow" o Progetto IX-529. Era così cattivo?

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Video: Alfred Thayer Mahan Quotes|Theory of Sea Power|Navy|War| 2024, Marzo
Anonim

Se studi tutto ciò che c'è su Runet su questa creazione, il messaggio principale della stragrande maggioranza degli autori si riduce a una cosa: gli americani sono stupidi, hanno speso miliardi di dollari per la creazione, non capiscono perché, e poi smontato.

"Sea Shadow" o Progetto IX-529. Era così cattivo?
"Sea Shadow" o Progetto IX-529. Era così cattivo?

Vale la pena indagare se gli "esperti" locali abbiano così ragione, poiché in tutti i paesi esistevano progetti senza successo, ma solo quelli che non fanno nulla non si sbagliano. Anche per acquistare da coloro che producono la tecnica da soli, puoi piombare in modo molto sensibile. Come un paese è piombato lì e ha deciso di ordinare navi da sbarco da un altro. E come non ne è venuto fuori nulla, tranne un piccolo scandalo. E le navi alla fine sono andate in un paese terzo.

È consuetudine guardare il "Sea Shadow" o il progetto IX-529 in questo modo: fallimento da tutti i lati, smantellato per il metallo e non si è davvero arreso e non ha mostrato nulla.

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È così?

Per cominciare, in genere vale la pena capire da dove crescono le ali. E le ali sono una cosa normale e comune per la Lockheed Martin Company, impegnata in aerei dalla seconda guerra mondiale.

E questa compagnia ha deciso di creare un aereo stealth. E creato, così, negli anni '80 del secolo scorso, stabilendo il vettore di sviluppo per gli aerei. E oggi è molto difficile immaginare un aereo privo di tecnologia stealth. Almeno nei design moderni.

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Nighthawk era un cattivo progetto? Bene, è stato utilizzato in diversi conflitti ed è stato utilizzato con successo. Un aereo abbattuto su cinque conflitti non è molto. Considerando quanti obiettivi iracheni sono stati colpiti dall'F-117 durante la Guerra del Golfo.

Si può discutere a lungo, ma il "Nighthawk" è stato un aereo di successo per l'epoca, che ha dato agli Stati Uniti un vantaggio nell'aria per molto tempo.

E Lockheed Martin ha deciso che sarebbe stato bello diffondere la tecnologia stealth non solo nell'aria, ma anche in altre aree.

Stranamente, è stato deciso di avviare il "Lockheed" dai sottomarini. Si, esattamente. Dopo gli aerei, sono iniziati i lavori sulla furtività dei sottomarini.

Naturalmente, la tecnologia stealth nell'aria è molto diversa dai problemi di stealth per i sottomarini. I raggi radar funzionano nell'aria e le stazioni idroacustiche ondeggiano nell'acqua.

E Lockheed ha creato un progetto sottomarino invisibile. Incredibile, ma vero: gli ingegneri della compagnia aerea sono stati in grado di risolvere il problema del rilevamento di un sottomarino utilizzando un metodo sonar. Fu allora che fu sviluppato e mostrato come modello il metodo di rivestimento dello scafo della barca con composti speciali, che assorbiva il 95% delle onde sonore dalle stazioni idroacustiche.

Dopo aver ricevuto i dati dei test sui modelli, "Lockheed Martin" ha mostrato i loro sviluppi al Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. Tuttavia, l'idea "non è entrata" lì. Il fatto è che il sottomarino lavorato secondo il metodo "L-M" era davvero meno evidente per le stazioni idroacustiche, ma la sua velocità era quasi la metà di quella normale.

Il ministero della Difesa ha deciso che ciò era inaccettabile. Tuttavia, gli specialisti del settore scientifico e tecnico del Ministero della Difesa, DARPA, hanno suggerito che la compagnia presti attenzione alle navi di superficie. L'offerta, ovviamente, ha vinto, ma …

Ma "LM" ha deciso "perché no?" e ho tirato fuori i progetti per il Nighthawk. Dopotutto, i radar degli aerei e delle navi di superficie sono gli stessi in linea di principio, non sono segnali acustici degli idrofoni. E l'ambiente è lo stesso.

In generale, c'era l'idea di prendere l'F-117 e farne una nave discreta. È stato pianificato di prendere un tale profilo invisibile dall'aereo, la massima automazione per ridurre l'equipaggio, nuovi metodi di controllo della nave.

Non era prevista la costruzione di una nave da guerra, la "Sea Shadow" doveva essere una nave esclusivamente esperta, cioè un banco di prova per vari esperimenti.

Accaduto. Lockheed Martin (forse con le parole "Perché no?") Ha costruito QUESTO.

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Era davvero un mix pazzesco di Nighthawk e la chiatta da sbarco. Strutturalmente, è stato uno splendido esperimento, anche se puzzava di follia. Giudica tu stesso.

La parte superiore, molto simile allo scafo dell'F-117, poggiava su due scafi sottomarini, simili a melanzane alla birra.

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Le carene sono molto strette, questo per minimizzare il più importante fattore di smascheramento: la scia. Le strutture di supporto, che collegano lo scafo di superficie con lo scafo sottomarino con un angolo di 45 gradi, non solo hanno aumentato la stabilità laterale della nave, ma hanno anche ridotto il suo RCS, una caratteristica della firma radar.

Lo scafo della nave aveva una struttura speciale che faceva sì che il raggio radar non riflettesse indietro, ma, per così dire, si spostasse di lato. Anche le estremità di prua e di poppa sono state progettate in modo tale da riflettere i raggi di qualsiasi radar da qualche parte all'infinito. La cosa principale non è per le antenne dei ricevitori.

Inoltre, è stata sviluppata una composizione speciale che ha assorbito i raggi radar, che coprivano l'intero scafo, e in particolare i giunti delle strutture dello scafo. In genere, sono questi luoghi i punti vulnerabili per i radar, dai quali i raggi vengono riflessi meglio.

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È stato anche sviluppato un sistema molto originale di tenda dei più piccoli spruzzi intorno alla nave. Questa tenda ha notevolmente ridotto la visibilità della scia di calore dai motori della nave. Probabilmente, non è necessario dire che questo potrebbe essere importante, perché molti missili sono guidati proprio lungo la scia di calore di una nave o di un aereo.

Inoltre, la nuvola spray ha bloccato abbastanza bene la radiazione dei radar ad alta frequenza (in teoria).

In generale, si è scoperto un semi-nave-semi-aereo.

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La tenuta di mare era discreta, soprattutto grazie al doppio scafo sottomarino con eliche sulle melanzane. Durante i test, il "Sea Shadow" ha dimostrato che l'agitazione del mare fino a 6 punti e le onde alte fino a 5, 5 metri non ne hanno paura. E la nave si comporta abbastanza bene con tale eccitazione. La velocità dell'Ombra ha raggiunto i 28 nodi. Non dio sa cosa, ma di nuovo, questa è una nave sperimentale.

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Anche la riduzione al minimo dell'equipaggio ha avuto ripercussioni. All'interno di "Sea Shadow" c'erano posti di lavoro abbastanza comodi per l'equipaggio, che consisteva di 12 persone. Ma con quasi tutti i comfort.

In generale, quattro persone erano più che sufficienti per gestire la nave. Perché il posto dodici è difficile da dire, il Sea Shadow non è stato progettato per lunghi viaggi. Tuttavia, c'erano 12 posti letto all'interno, una cucina, un blocco sanitario.

Per oltre 10 anni, Sea Shadow ha partecipato a vari test stealth. Nel 1993, la nave fu mostrata per la prima volta al pubblico in generale. Ma prima di ciò, l'America è stata ben scossa dalle chiamate dei cittadini che hanno visto inaspettatamente "Sea Shadow" uscire per le prove. "Nave galleggiante aliena" è la chiamata più semplice di cittadini storditi.

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Per i primi dieci anni, "Sea Shadow" è stato portato per i test utilizzando una nave portuale e nel 1993, "Sea Shadow" ha iniziato a uscire per i test senza osservare il regime di segretezza. E l'America si è lasciata un po' trasportare.

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E poi era finita. È davvero finita nel 2012, quando la nave è stata smontata nei suoi componenti. E lì per lì sono iniziate le grida su entrambe le sponde dell'oceano che, dicono, polimeri di quello, e soldi di quello, e in generale.

In realtà, guardiamo ai fatti.

Per più di 10 anni, "Sea Shadow" è stata irradiata con tutti i tipi di radar e sono state tratte conclusioni su quale forma dello scafo e del rivestimento è più vantaggiosa per la nave del futuro. E apparve la nave del futuro. E non solo.

Per cominciare, puoi guardare "Zamvolt".

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Ci sono così tanti sviluppi di "Sea Shadow" in esso, possiamo dire che l'invisibilità del cacciatorpediniere era basata sull'invisibilità dell'"Ombra". Poi c'era la Freedom, una nave costiera, alla cui furtività si prestava anche molta attenzione.

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E l'F-35, che ovviamente è molto meglio dell'F-22 e ha diritto a un futuro sano.

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Allora, quanto era grave Sea Shadow? Sì, e fino a che punto i 195 milioni di dollari sono finiti nel tubo o sono annegati in mare?

Questa è una domanda molto interessante.

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Sì, oggi puoi lamentarti nel tuo cuore del fatto che la Zamvolt è una nave senza valore. E l'F-35 è un aereo molto "così così". Ed entrambi hanno un problema: nessun rapporto qualità/prezzo.

Tuttavia, una domanda molto importante: potrebbero esserci nuove navi e nuovi aerei senza il "Sea Shadow" che non si trascina di notte nella baia di San Diego? Oppure è apparso un F-22 completamente inutile e molto costoso.

Questo va bene. Questo si chiama "progresso". Questo è lo sviluppo della tecnologia militare. Questo è il futuro. Perché alcuni processi siano stati elaborati su "Sea Shadow", non lo sappiamo per certo. Ma il fatto che fossero praticati è un dato di fatto. E chi ha detto che tutti i tipi di miracoli, da "Sirena" a "Poseidone", non sono stipati nei nostri hangar segreti? Piuttosto, sai, forse.

Gli americani sono fantastici. Avendo versato un'enorme quantità di dollari, potrebbero non aver ricevuto nulla subito. Più precisamente, hanno ricevuto conoscenze per il futuro. E se in futuro potranno rendersi conto di questa conoscenza, sarà molto spiacevole per chi si troverà dall'altra parte della barricata. Cioè, dalla nostra parte. Saremo sempre dall'altra parte di questa barricata del Nord Atlantico. Ma non c'è niente che tu possa fare al riguardo, devi rispondere creando i tuoi "ghiottoni notturni" e altre cose che faranno pensare le persone potenziali allo stesso modo.

La cosa principale è che tutto ciò che è stato creato è reale e non animato.

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