Si può discutere a lungo quale classe di navi di superficie fosse la più efficace durante la seconda guerra mondiale. Proprio in superficie, perché con i sottomarini tutto è chiaro e comprensibile. Così come con le portaerei, ma qui il lavoro non è di una portaerei come nave, ma di aerei che questo lancio consegna sul campo di battaglia.
Se è così, allora gli incrociatori raider ausiliari tedeschi dovrebbero essere giustamente considerati la classe più malevola. Per tutto il tonnellaggio che hanno mandato sul fondo in termini di unità, non una singola corazzata può vantarsi.
Ma oggi non parliamo (per ora) di predoni, ma di… quasi predoni. A proposito di una classe di navi molto particolare. Incrociatori posamine, la cui arma principale erano le mine. In particolare oggi - incrociatori minerari britannici della classe "Abdiel".
Il numero di mine schierate da queste navi suscita davvero rispetto e maledizioni da parte degli equipaggi dei dragamine del Mediterraneo. Il numero di navi fatte esplodere da queste mine non è meno impressionante. Soprattutto gli italiani l'hanno capito, ma questo è comprensibile.
Ma andiamo, come sempre, con ordine.
Per cominciare, da dove viene l'idea di sviluppare una nave del genere nell'Ammiragliato britannico? La colpa è dei tedeschi, i loro incrociatori posamine Brummer e Bremse, che hanno combattuto con successo l'intera prima guerra mondiale, e poi sono stati internati a Scapa Flow, dove sono stati studiati da specialisti britannici, hanno fatto una grande impressione sugli esperti.
Erano abbastanza veloci (fino a 28 nodi a piena velocità) per l'inizio del secolo, navi in grado di percorrere fino a 5800 miglia, ciascuna con 400 mine a bordo. Considerando che un raggio del genere è più che sufficiente per aggirare l'intera Gran Bretagna, lanciando mine in acqua dove si vuole. E, vedi, 400 minuti sono solo una quantità enorme.
Impressionati dai posamine tedeschi, gli inglesi costruirono rapidamente quello che credevano essere un posamine veloce "Adventure". I compiti nella futura guerra per la Gran Bretagna a questo proposito erano gli stessi della prima guerra mondiale: nel qual caso, gettare rapidamente mine nello stretto danese e bloccare Wilhelmshaven in modo che vari problemi non uscissero da lì.
"Adventure" si è rivelata una copia non riuscita. Costruito 10 anni dopo i tedeschi, aveva una velocità inferiore (27 nodi), un'autonomia ridotta (4500 miglia) e imbarcava meno mine (280-340 unità). In generale, il progetto non ha funzionato del tutto.
Inoltre, gli inglesi hanno cercato di implementare progetti di posamine subacquei. Furono costruite 7 barche posamine. Ma queste barche portavano a bordo solo 50 mine, anche se, ovviamente, la posa segreta di mine è un grosso problema. C'erano progetti per convertire i cacciatorpediniere in posamine secondo l'esperienza della prima guerra mondiale, ma il cacciatorpediniere non è la piattaforma di maggior successo per piazzare mine.
E, a proposito di progetti, il terzo progetto di posamine di superficie ha avuto successo.
Strano, ma la priorità principale nelle caratteristiche della nuova nave era considerata la velocità e la portata. Non tipico per gli inglesi, le cui navi non differivano in velocità in quel momento.
In generale, si è rivelato essere qualcosa che, in termini di dislocamento, potrebbe essere messo tra il cacciatorpediniere britannico standard e l'incrociatore leggero non standard Arethews. Il dislocamento totale delle nuove navi era di poco inferiore ai "cinquemila" e ammontava a 4.100 tonnellate. Ma chiaramente nemmeno un distruttore.
Di conseguenza, nell'ambito del programma del 1938, furono costruiti Abdiel, Latona, Manxman, secondo il programma gallese del 1939 e secondo il programma del 1940, Arianna e Apollo avevano un design leggermente diverso.
Il risultato furono navi interessanti che potevano distruggere 156 mine in un raid, avevano una velocità eccezionalmente alta (quasi 40 nodi) e potevano essere usate come trasporti, portando fino a 200 tonnellate di carico su un ponte minerario chiuso. Questa era una proprietà molto utile, le miniere di classe Ebdiel non erano meno utili come trasporti, salvando le guarnigioni delle assediate Malta e Tobruk.
Perché queste navi sono così spesso chiamate incrociatori? Tutto è semplice e complesso allo stesso tempo. In termini di parametri, i posamine di classe Ebdiel sono stati classificati dal dipartimento navale britannico come navi di primo grado. Di conseguenza, un ufficiale con il grado di "capitano" comandava una tale nave, così come un incrociatore leggero. Quindi le navi venivano spesso chiamate "Cruiser Minelayers" o "Minelaying Cruisers", cioè posamine da crociera o incrociatori di mine.
Il compito stesso può essere definito molto insolito. Secondo gli esperti dell'Ammiragliato britannico, un tale strato di mine dovrebbe avere una sagoma minima evidente e corrispondere agli ultimi cacciatorpediniere in termini di velocità e navigabilità.
Il dipartimento navale ha richiesto una velocità di 40 nodi e lo ha messo in prima linea. La nave doveva essere in grado di spostarsi il più rapidamente possibile nell'area di posa delle mine e il più rapidamente possibile, se necessario, fuggire da lì. L'autonomia è stata stimata in 6.000 miglia a 15 nodi. Cioè, durante la notte lo strato di mine doveva raggiungere la baia di Helgoland (ad esempio), lanciare mine lì e tornare indietro inosservato.
L'armamento non è stato messo in prima linea, avrebbe dovuto aiutare la nave a combattere i singoli aerei nemici e nient'altro. È vero, la nave doveva essere equipaggiata con una stazione sonar del tipo "Asdik" e uno stock di 15-20 bombe di profondità. in caso di incontro con un sottomarino nemico.
Per molto tempo non hanno potuto decidere quale calibro di artiglieria dovesse essere sulla nave. Si credeva che i cannoni da 120 mm, come sui cacciatorpediniere, potessero consentire all'incrociatore, se necessario, di impegnarsi in battaglia con i cacciatorpediniere nemici.
Dopo un lungo dibattito, i sostenitori dell'installazione non di quattro cannoni da 120 mm, ma di sei cannoni universali da 102 mm in tre installazioni gemelle, hanno vinto. Questo era più vantaggioso in termini di difesa aerea e il minesag poteva allontanarsi da una vera minaccia dalle navi di superficie grazie alla sua alta velocità.
Alla fine, si è rivelata una nave con un dislocamento standard di 2.650 tonnellate, una lunghezza di 127,3 m, una larghezza massima di 12,2 m e un pescaggio di 3 m.
Le prime quattro navi della serie non erano ancora entrate in servizio quando furono ordinati altri due incrociatori di mine: Ariadne e Apollo. Furono ordinati nell'aprile del 1941, quando la guerra era in pieno svolgimento. Apparentemente, l'Ammiragliato aveva già cercato di prevedere possibili perdite nelle battaglie.
E a proposito, sì, la posa della quinta nave è avvenuta due settimane prima della morte del primo degli incrociatori di mine.
"Ariadne" e "Apollo" erano in qualche modo diverse dalle prime quattro navi, soprattutto nella composizione delle armi. La guerra ha già fatto i suoi aggiustamenti.
A proposito di nomi. Gli inglesi hanno affrontato questo problema in un modo molto particolare. La nave principale della serie ha ereditato il nome dal capo dei cacciatorpediniere, che è stato convertito in un posamine veloce durante la costruzione e si è distinto durante la battaglia dello Jutland.
"Abdiel" è un eroe letterario, un serafino del libro "Paradise Lost" di John Milton.
"Manxman" - "nativo dell'Isola di Man" - anche in onore dell'idrovolante della prima guerra mondiale.
"Latona" - in onore dell'eroina dei miti greci, la madre di Apollo e Artemide. Questo nome era precedentemente portato dal posamine.
"Walesman" - per analogia, originario del Galles, cioè semplicemente "gallese".
"Apollo" è un dio della mitologia greca, figlio di Latona.
"Arianna" - anche miti greci, la figlia del re Minosse, che ha dato un indizio a Teseo nel labirinto cretese.
Portafoto
Ponte liscio, senza castello di prua. Molto leggero senza un secondo fondo. Due ponti continui: superiore e principale (mio), sotto il superiore. Nel ponte della miniera c'erano dei ritagli per i compartimenti della centrale elettrica. Le paratie dividevano lo scafo in 11 scomparti.
In generale, la presenza di un ponte minerario, non diviso da paratie, rappresentava un certo pericolo e minaccia in caso di incendio o infiltrazione d'acqua. È chiaro che il ponte della miniera, che si trovava sopra la linea di galleggiamento, non rappresentava una grande minaccia di allagamento, ma l'acqua che lo avrebbe colpito avrebbe potuto portare alla perdita di stabilità dell'intera nave.
Apollo e Arianna erano dotati di intercapedini impermeabili lungo l'intero ponte della miniera, ma questo rimuoveva solo parzialmente la minaccia.
Prenotazione
Non c'era prenotazione. Tutto è stato sacrificato per la velocità, come nel vecchio "Hood". La torre di comando e il ponte superiore sono stati prenotati con un'armatura antischeggia con uno spessore di 6, 35 mm.
Le installazioni universali da 102 mm erano coperte con scudi armati con uno spessore di 3, 2 mm. E questo è tutto. Gli incrociatori di mine hanno dovuto lottare per la sopravvivenza con velocità e manovra.
Centrale elettrica
Due eliche di ogni incrociatore erano azionate dal sistema Parsons TZA e due caldaie di tipo Admiralty ciascuna.
Un punto interessante: i camini delle caldaie a vapore n. 1 e n. 4 sono stati condotti nei tubi esterni e delle caldaie n. 2 e n. 3 in un tubo centrale comune, che di conseguenza si è rivelato molto più ampio. E la sagoma di ogni Ebdiel ricordava da vicino il profilo di un incrociatore pesante di classe County.
Non è la migliore somiglianza, ad essere onesti. Piccole cose come i cacciatorpediniere potrebbero, ovviamente, spaventare, ma chiunque sia più grande o sottomarino potrebbe averlo provato.
La velocità di queste navi è un problema a parte. Il fatto è che le misurazioni delle prime navi non furono affatto effettuate. Non c'era tempo per le misurazioni. L'unico incrociatore da miniera ad essere guidato sul miglio misurato era il Manxman, che con una cilindrata di 3.450 tonnellate e una potenza massima di 72.970 CV. ha mostrato 35, 59 nodi, che in termini di dà la velocità massima con un dislocamento standard di 40, 25 nodi.
Sì, molti incrociatori potevano invidiare la potenza delle macchine Ebdiel in quel momento.
"Apollo" e "Ariadne" nei test hanno mostrato 39, 25 nodi a carico incompleto e 33, 75 nodi a pieno carico.
Lo stock di carburante delle navi del primo gruppo comprendeva 591 tonnellate di petrolio e 58 tonnellate di gasolio per generatori diesel. Secondo il progetto, le navi avrebbero dovuto percorrere 5300-5500 miglia su questa riserva a una velocità economica di 15 nodi. Tuttavia, le prove del Manxman hanno mostrato un risultato inferiore: solo 4.800 miglia.
L'Apollo e l'Ariadne avevano aumentato le loro riserve di carburante a 830 tonnellate di petrolio e 52 tonnellate di gasolio, il che forniva loro un'autonomia di crociera leggermente più lunga, sebbene, molto probabilmente, non raggiungesse quella di progetto.
Armamento
Il calibro principale degli incrociatori di mine consisteva in sei cannoni universali da 102 mm / 45 Mk. XVI in due supporti di coperta Mk. XIXA.
Il principale cannone universale della flotta britannica aveva teoricamente una velocità di fuoco fino a 20 colpi al minuto, sebbene la velocità di fuoco di combattimento fosse inferiore, 12-15 colpi al minuto.
Quest'arma non era molto adatta per combattere le navi di superficie, ma un proiettile a frammentazione altamente esplosivo del peso di 28,8 kg, con una velocità iniziale di 900 m / se una portata di 15 km, era molto buono per combattere l'aviazione.
Gli incrociatori avevano 250 colpi per barile.
Un fucile d'assalto Vickers Mk. VII a quattro canne da 40 mm ("pom-pom") serviva come mezzo di difesa aerea nel campo vicino.
L'unità da otto tonnellate era azionata da un motore elettrico da 11 CV, che muoveva le canne verticalmente e orizzontalmente a una velocità di 25 gradi al secondo. In caso di interruzione di corrente di emergenza, era possibile dirigere in modalità manuale, ma a una velocità tre volte inferiore.
L'installazione forniva un'alta densità di fuoco, l'unico inconveniente era la bassa velocità iniziale del proiettile, che causava un danno al raggio di tiro effettivo. Ci sono stati problemi con la fornitura di munizioni, come molti hanno menzionato, ma questo è dovuto esclusivamente all'uso di nastri teloni non standard. Quando si utilizzavano strisce di metallo, non ci sono stati problemi con l'alimentazione delle cartucce.
Le munizioni dell'installazione consistevano in 7200 colpi, 1800 per barile.
E la linea di difesa più recente della nave dagli attacchi aerei era una mitragliatrice quadrupla 12, 7-mm "Vickers". Due di queste installazioni sono state montate fianco a fianco sul livello inferiore della sovrastruttura.
Carico di munizioni di 2500 colpi per canna.
Le prime quattro navi della serie nell'armamento standard includevano quattro mitragliatrici Lewis di calibro 7,7 mm su macchine leggere. Queste mitragliatrici potevano essere posizionate ovunque, ma il loro valore pratico non era eccezionale.
Sulle navi del secondo gruppo, la composizione delle armi era diversa.
Sono rimaste solo due installazioni da 102 mm, a prua ea poppa.
Secondo il progetto, "Apollo" e "Ariadne" dovevano essere armati con tre mitragliatrici accoppiate da 40 mm Hazemeyer-Bofors Mk. IV e cinque mitragliatrici accoppiate da 20 mm Oerlikon Mk. V.
Fucile d'assalto Bofors da 40 mm abbinato in una montatura Hazemeyer.
Il fucile d'assalto della società Bofors (Svezia) è stato prodotto nel Regno Unito su licenza ed è stato uno dei migliori esempi di armi antiaeree pesanti automatiche al mondo. Un proiettile del peso di quasi un chilogrammo è volato fuori dalla canna con una velocità iniziale di 881 m / se ha volato per una distanza di oltre 7 km. La macchina era alimentata da un clip-on, una clip conteneva 4 cartucce unitarie. La velocità di fuoco del combattimento era fino a 120 colpi al minuto e solo la necessità di ricaricare lo rallentava.
Il peso dell'installazione era di circa 7 tonnellate, questo capolavoro era dotato di un radar di guida personale Tipo 282 e di un sistema di controllo del fuoco Word-Leonard, il sistema di azionamento elettrico forniva una guida verticale nell'intervallo da -10 a +90 gradi, la guida la velocità ha raggiunto i 25 gradi al secondo.
Mitragliatrice accoppiata da 20 mm "Oerlikon".
La macchina automatica dell'azienda svizzera "Oerlikon" non era meno famosa, affidabile ed efficace. Il cibo proveniva da un caricatore da un tamburo da 60 colpi, per questo motivo la velocità di fuoco di combattimento era nella regione di 440-460 colpi al minuto, l'Oerlikon sparava più lontano del "pom-pom" e più letale del 12, mitragliatrice da 7 mm.
L'impianto era alimentato da un azionamento elettroidraulico.
Sull'incrociatore della seconda serie, un "Bofors" è stato installato davanti alla sovrastruttura, al posto dell'installazione da 102 mm. Due mitragliatrici sono state messe al posto dei "pon-pon" nella sovrastruttura di poppa.
Due "Oerlikon" accoppiati sono stati installati sulle ali del ponte inferiore e sull'ex piattaforma del proiettore tra il secondo e il terzo camino, il quinto - sul ponte di poppa.
Durante la costruzione, a causa della mancanza di fucili d'assalto da 40 mm, Apollo e Arianna ricevettero temporaneamente una sesta installazione gemella di Erlikons invece dell'installazione frontale da 40 mm.
Le mie armi
Le mie armi degli incrociatori erano, come si suol dire, "in stock". Il fatto è che dalla prima guerra mondiale un numero enorme di mine giaceva nei magazzini dell'Ammiragliato. Queste erano le miniere di un modello molto vecchio, che venivano installate a mano a mano, solo quelle vecchie, che venivano installate utilizzando un cavo e un argano, e ce n'erano anche di completamente nuove, progettate per essere impostate tramite un trasportatore a catena.
Quindi, gli incrociatori di mine del tipo "Abdiel" potrebbero piazzare tutti e tre i tipi di mine. Facile e casual. Il metodo di trasporto moderno con una pista più ampia è stato utilizzato come principale. Il meccanismo di trasmissione a catena era situato nel vano del timone sul ponte inferiore. Per l'impostazione di mine di vecchio tipo (H-II e simili) sono stati installati argani a tamburo nella parte poppiera del ponte della miniera e una terza rotaia rimovibile. La conversione da un tipo di miniera a un altro ha richiesto 12 ore.
Il carico minerario nominale era di 100 mine del tipo Mk. XIV o Mk. XV, che sono state prelevate su due binari esterni. Due percorsi minerari interni potrebbero richiedere altri 50 minuti. Con vari trucchi, i marinai britannici potevano portare fino in fondo 156 o addirittura 162 mine. L'allestimento è stato effettuato attraverso quattro porte del cancello di poppa.
Le mine venivano imbarcate attraverso sei portelli sul ponte. I quattro portelli principali della miniera erano serviti da due gru elettriche. Due portelli erano serviti da gru derrick rimovibili, che erano ancora utilizzate per installare i paracadute antimine.
L'attrezzatura della miniera includeva un'unità come un misuratore di distanza della fune.
Consisteva in un tamburo con 140 miglia di cavo d'acciaio sottile di 6 mm di diametro con un peso all'estremità. Il filo veniva svolto dalla poppa della nave tramite una ruota ciclometrica avente una circonferenza di 1.853 m (un millesimo di miglio), dotata di tachimetro e dinamometro. Secondo il manuale del navigatore dell'Ammiragliato, il dispositivo ha fornito misurazioni della distanza con una precisione dello 0,2%. Si può dire che questa era l'accuratezza della posa di mine l'una rispetto all'altra.
Per proteggersi dalle mine dell'ancora, le navi avevano quattro S Mk. I. In posizione retratta, erano fissati alla sovrastruttura di prua, davanti al ponte di segnalazione.
Armi antisommergibile
I miei incrociatori erano armati per contrastare i sottomarini nemici. L'arma principale era la stazione sonar Asdic tipo 128, con la quale era anche possibile rilevare le mine di ancoraggio. In pratica, è stato in questo senso che la stazione è stata utilizzata principalmente.
15 bombe di profondità sono state immagazzinate su rastrelliere a poppa. Cioè, abbastanza da rendere la vita difficile a qualsiasi sottomarino.
Equipaggiamento radar
Quando il primo incrociatore per mine entrò in servizio, la stazione radar era diventata un attributo indispensabile dell'armamento delle navi di rango 1. Ai radar erano affidate due funzioni essenziali: rilevamento del bersaglio e controllo del tiro di artiglieria.
Gli incrociatori da miniera della prima serie erano dotati di radar tipo 285 e 286M
Il radar di tipo 286M operava ad una lunghezza d'onda di 1,4 m (frequenza 214 MHz), aveva una potenza di 10 kW e permetteva di rilevare sia bersagli aerei che di superficie. Il "letto", come veniva chiamato in ambiente marino, era fissato al trinchetto fisso e lavorava in un settore largo 60 gradi a prua. La portata non era male, l'aereo letto poteva essere rilevato a 25 miglia di distanza, la nave di classe incrociatore - 6-8 miglia, il che francamente non era abbastanza. Inoltre, la precisione di rilevamento era molto bassa.
Il radar tipo 285 era destinato a controllare il fuoco di cannoni da 102 mm, operava a una lunghezza d'onda di 0,5 m, aveva una potenza di 25 kW, una portata fino a 9 miglia e poteva essere utilizzato per azioni contro bersagli aerei e di superficie. Il sistema di antenne, composto da sei emettitori, aveva il soprannome di "lisca di pesce" era installato sul regista in modo che il raggio radar coincidesse con la linea di vista ottica.
C'era anche una stazione tipo 282 per il controllo del fuoco dei cannoni antiaerei. Si distingueva per due emettitori invece di sei sul "tipo 285" e una portata minore, fino a 2,5 miglia. L'antenna radar era montata direttamente sul direttore del "pom-pom" sulle prime quattro navi o su una mitragliatrice da 40 mm sulla seconda.
A partire dal 1943, invece del Tipo 286 RSL, le navi iniziarono a ricevere il più moderno Tipo 291. Il suo soprannome gergale era "The Cross" perché i dipoli di trasmissione/ricezione erano montati su un telaio a X rotante. Il nuovo radar operava nella banda delle onde metriche, aveva una potenza di 80 kW e forniva il rilevamento di aeromobili a una distanza fino a 50 miglia, navi di superficie - fino a 10 miglia.
Oltre ai radar, dalla metà della guerra, gli incrociatori di mine furono dotati di stazioni di ricognizione elettronica che rilevano le radiazioni dei radar nemici e stazioni di identificazione amico o nemico (IFF).
Storia del servizio
Abdiel
Iniziò il suo servizio di combattimento nel marzo 1941, quando condusse una serie di mine al largo della costa meridionale dell'Inghilterra e di Brest, dove arrivarono le corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau. Nell'aprile del 1941 si trasferì ad Alessandria. 21.5.1941 pose mine nel Golfo di Patrasso (Grecia), partecipò alla fornitura della guarnigione di Tobruk, dove effettuò più di una dozzina di voli di rifornimento.
In totale, durante la sua partecipazione alla guerra, "Ebdiel" ha messo in campo 2209 mine, che hanno fatto esplodere un numero molto decente di navi. Per lo più italiano.
5 cacciatorpediniere:
- "Carlo Mirabello" 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" e "Askari" 24.3.1943.
2 cacciatorpediniere:
- "Uragano" 1943-03-02;
- "Ciclone" 1943-03-07.
1 cannoniera: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 trasporti tedeschi, "Marburg" e "Kibfels" 1941-05-21.
Un altro cacciatorpediniere, il Maestrale, subì gravi danni il 9 gennaio 1943 e non fu riparato.
11 navi e navi sono più che sufficienti per recuperare l'intero progetto.
1942-10-01 "Ebdiel" arrivò a Colombo e alla fine del mese fece 7 spettacoli vicino alle Isole Adaman, dopo di che fu riparato a Durban e nell'agosto 1942 tornò nella metropoli.
Il 1942-12-30 pose mine al largo delle coste dell'Inghilterra e all'inizio di gennaio 1943 si trasferì in Nord Africa, dove effettuò diverse operazioni di posa di mine al largo della costa tunisina, voli per Malta e Haifa. Ha partecipato all'operazione di sbarco in Sicilia.
La sera del 1943-09-09 muore a Taranto, fatto saltare in aria da una mina scoperta dai battelli tedeschi S-54 e S-61. Uccisi 48 membri dell'equipaggio e 120 soldati a bordo.
Latone
Il 21/6/1941 giunse ad Alessandria intorno al Capo di Buona Speranza. Insieme a "Ebdiel" partecipò alla fornitura della guarnigione di Tobruk, compiendo 17 viaggi.
Affondato il 1941-10-25 a nord di Bardia da bombardieri in picchiata Ju-87. La bomba ha colpito l'area della seconda sala macchine, è scoppiato un incendio, che ha portato all'esplosione del carico di munizioni. La nave affondò, 23 membri dell'equipaggio furono uccisi.
"Latona" si è rivelata l'unica nave della serie che non ha schierato una sola mina.
"Manskman"
Nell'agosto del 1941 effettuò due voli per Malta, travestito da leader francese Leopard della classe Jaguar. Oltre a consegnare merci, ha dispiegato 22 mine al largo delle coste italiane.
Dall'ottobre 1941 al marzo 1942 pose mine al largo delle coste della Norvegia, nel Canale della Manica e nel Golfo di Biscaglia.
Nell'ottobre 1942 partecipò alle operazioni di rifornimento a Malta da Alessandria.
Il 1942-01-12 fu silurato dal sommergibile tedesco U-375 nei pressi di Orano e rimase fuori combattimento per più di 2 anni.
In totale, la nave ha esposto 3.112 minuti.
Il 2/2/1945 arrivò a Sydney e fu incluso nella British Pacific Fleet, ma non partecipò alle ostilità. Dal 1947 al 1951 ha servito in Estremo Oriente. Nel 1962 è diventato una nave ausiliaria nelle forze di sminamento della Marina. Nel 1969 divenne nave scuola, nel 1971 fu ritirata dalla flotta e mandata in rottamazione.
Gallesman / Gallese
Ha iniziato la sua carriera con la posa di mine attiva.
Settembre-ottobre 1941 - tre spettacoli al largo delle coste della Gran Bretagna.
Ottobre 1941 - due produzioni nel Canale della Manica.
Novembre 1941 - in scena nel Golfo di Biscaglia.
Febbraio 1942 - Golfo di Biscaglia, sei spettacoli a 912 minuti.
Aprile 1942 - tre spettacoli nel Canale della Manica per 480 minuti.
Nel maggio-giugno 1942 fece tre viaggi con merci a Malta. A novembre ha preso parte all'operazione Torch, consegnando il carico alle unità sbarcate in Marocco. Quindi ha nuovamente consegnato le merci a Malta.
Il 1943-01-02 silurato dal sommergibile tedesco U-617 al largo della Libia, affondò dopo 2 ore. 148 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
In totale, 1941-1942. mise in campo 3.274 mine.
Arianna
Dal dicembre 1943 alla fine del 1944 operò nel Mar Mediterraneo. Dopo essere stato trasferito a teatro nell'Oceano Pacifico. Arrivato a Pearl Harbor nel marzo 1943.
Nel giugno 1944 ha istituito uno sbarramento nei pressi dell'isola di Vewak (Nuova Guinea), ha preso parte alle operazioni nelle Isole Marianne e Filippine.
All'inizio del 1945 tornò in Gran Bretagna, dove eseguì 11 posa di mine (più di 1500). Quindi fece un viaggio di rifornimento a Sydney con un carico di pezzi di ricambio per navi britanniche. Rimase nell'Oceano Pacifico fino al 1946.
Durante la guerra mise circa 2.000 mine.
Nel 1946 fu messa in riserva, nel 1963 fu venduta per rottamazione.
Apollo
All'inizio del 1944 pose mine al largo delle coste francesi (1170 mine scoperte). In giugno ha preso parte all'operazione di sbarco in Normandia. Nell'autunno del 1944, istituì ostacoli antisommergibile al largo delle coste dell'Inghilterra.
1945-01-13 allestito una sbarra a circa. Utsira (Norvegia). Nel febbraio-aprile 1945 istituì barriere antisommergibile nel Mare d'Irlanda. 1945-04-22 imposta 276 mine all'ingresso della baia di Kola.
Durante la guerra, mise in campo il maggior numero di mine tra le navi gemelle: 8.500.
Esclusa dalla flotta nell'aprile 1961, venduta per rottamazione nel novembre 1962
È sicuro dire che il progetto si è rivelato più che riuscito. Più di 30mila mine che sono state dispiegate da incrociatori di mine è una grande cifra.
Molte copie furono rotte sull'argomento se l'Ebdiel potesse essere considerato incrociatori. Può. Lascia che il dislocamento e il calibro principale dell'artiglieria non siano affatto di crociera, la velocità e il raggio di crociera, nonché la capacità di eseguire missioni di combattimento a una distanza considerevole dalle loro basi (cioè esattamente ciò che è stato chiamato crociera) consentono a Ebdieli essere classificato come incrociatore.
Un ponte minerario completamente chiuso divenne una caratteristica peculiare degli incrociatori minerari britannici. I vantaggi erano evidenti, sicurezza relativa (condizionata) e grande capacità. Lo svantaggio era la possibile diffusione dell'acqua attraverso il ponte della miniera danneggiato. Si ritiene che questo sia ciò che ha avuto un ruolo nella morte del "gallese".
Gli incrociatori di mine o posamine veloci del tipo "Ebdiel" sono riconosciuti come navi di successo, molti esperti e ricercatori concordano su questo. Queste navi hanno fatto un ottimo lavoro nel posare mine in varie aree.
Le navi di questa classe erano in realtà uniche nel loro genere. Altre flotte usavano incrociatori o cacciatorpediniere per posare mine. Ma questi tipi di navi hanno preso un piccolo numero di mine e, in generale, deviare le navi da guerra per la posa di mine non è una buona idea.
Un buon esempio di ciò sono le azioni della marina italiana. Il costante dirottamento degli incrociatori verso la posa di mine portò alla fine al fatto che l'Italia iniziò a "passare" convogli britannici diretti in Africa e Malta.
Gli incrociatori di mine della flotta britannica hanno messo in campo circa 31,5 mila mine durante la guerra, ovvero il 12,5% del numero totale di mine messe in campo dalla Royal Navy. Se si conta quanto lavoro avrebbero bisogno gli incrociatori e i cacciatorpediniere per posare un tale numero di mine, diventa chiaro che i sei incrociatori veloci che hanno posato mine dalla Norvegia all'Oceano Pacifico hanno giocato un ruolo molto significativo in quella guerra.
