All'inizio dello sviluppo e della creazione del leggendario "Corn", è stata considerata la possibilità di utilizzare questo velivolo leggero manovrabile per scopi militari. Nella primavera del 1947, Antonov ASTC (ex OKB-153) iniziò a sviluppare uno speciale aereo a tre posti progettato per la ricognizione notturna e la regolazione del fuoco di artiglieria. La corsa minima al decollo e alla corsa dell'An-2, la sua bassa velocità e l'elevata manovrabilità erano perfettamente adatte a questi compiti.
L'aereo creato era quasi un analogo completo del modello base. Solo la fusoliera e la coda hanno subito modifiche significative. La cabina di un osservatore era montata sulla fusoliera, che era una struttura reticolare vetrata. Ad esso erano fissati uno stabilizzatore con chiglie distanziate e un ruotino di coda non retrattile. Inoltre, per respingere gli attacchi nemici dall'emisfero posteriore, è stata installata una torretta VEU-1 con un cannone BD-20E da 20 mm dietro l'ala superiore. I posti di lavoro del motore e dell'equipaggio erano protetti da armature. I piani dei creatori del nuovo veicolo da combattimento includevano anche l'uso dell'aereo come bombardiere notturno, per il quale era inoltre dotato di due cassette nella fusoliera per la sospensione verticale di sei bombe da 50 kg e quattro supporti sotto l'ala per 100- kg di bombe, oltre a un altro cannone da 20 mm (nell'aereo in basso a destra). L'aereo ha ricevuto la designazione "F" ("Fedya").
Sospensione di bombe e blocchi NURS
Nella primavera del 1949 decollò il primo prototipo del nuovo velivolo, denominato An-2NAK (avvisatore di artiglieria notturna). I piloti V. Didenko e A. Pashkevich hanno effettuato i test della nuova macchina, sono durati fino a febbraio 1950 e sono stati considerati di successo. Ma all'inizio dello stesso 1950, fu deciso che sarebbe stato più opportuno utilizzare gli elicotteri per svolgere tali compiti e questa modifica dell'An-2 non fu messa in produzione di massa.
La successiva modifica al combattimento dell'An-2 fu il progetto dell'aereo d'alta quota An-2A, progettato per combattere i palloni da ricognizione automatici. Questo velivolo è stato creato sulla base dell'ecoscandaglio An-6, su di esso è stato installato un cercatore di giri automatizzato, nonché un'installazione remota dotata di un cannone AM-23 e un proiettore per la ricerca notturna di bersagli. La cabina del meteorologo è stata rimossa dalla fusoliera di poppa.
Inoltre, contemporaneamente al progetto An-2A, è stato sviluppato un altro progetto con la designazione An-3, suggerendo un'alterazione più radicale dell'An-2. L'An-3 doveva essere un monoplano a due posti completamente in metallo con un'ala ad alto allungamento. Ma questi progetti sono rimasti solo nei disegni.
Sembrava che con la chiusura di questi progetti, con i tentativi di utilizzare l'An-2 in combattimento, fosse fatta per sempre. Ma il "Kukuruznik" doveva ancora combattere e i pacifici biplani An-2, completamente inadatti a questi scopi, combatterono.
Il primo uso affidabile dell'An-2 in combattimento ebbe luogo in Ungheria nel 1956. Durante la soppressione della rivolta, gli An-2 furono usati per spargere volantini sui gruppi ribelli, nonché per la ricognizione visiva, mentre molto spesso finivano sotto il fuoco nemico.
An-2 è stato utilizzato nella guerra in Indocina. Gli aerei An-2 dell'Air Force della DRV (Repubblica Democratica del Vietnam) fecero i loro primi voli di combattimento in Laos, dove nel 1960-62. c'è stata una guerra civile. I "Corners" vietnamiti hanno consegnato equipaggiamento, munizioni e armi ai loro alleati: i distaccamenti del Pathet Lao e i neutralisti di sinistra. Più o meno nello stesso periodo, gli An-2 furono utilizzati anche per rifornire i Viet Cong.
C'è un caso noto in cui un'unità An-2 dell'aeronautica vietnamita in una missione di combattimento notturno affondò una nave da guerra della marina sudvietnamita (una corvetta o una fregata secondo la classificazione moderna) e danneggiò una nave da sbarco, l'attacco fu portato fuori con l'aiuto di NURS. Successivamente, l'An-2 vietnamita, di notte, tentò di attaccare le navi da guerra della Marina degli Stati Uniti, bombardando la costa. Questi tentativi non hanno avuto successo, almeno un An-2 è stato abbattuto dai missili.
An-2 è stato utilizzato con successo per combattere giunche di sabotaggio e ricognizione e barche armate.
Per fare ciò, erano dotati di una o due mitragliatrici sulla porta ("Ganship" in vietnamita) e supporti per piccole bombe. Il successo dell'An-2 in questo ruolo è stato più volte evidenziato dalla stampa dell'epoca.
Questi velivoli furono utilizzati anche dai vietnamiti per azioni su bersagli a terra. Ma durante i bombardamenti delle basi americane, venivano spesso abbattuti.
In Cambogia nel 1970, l'An-2 è stato utilizzato dalle forze governative nelle battaglie con i partigiani come aereo da trasporto. Nel 1979, sempre in Cambogia, An-2 prese parte allo scontro questa volta con le unità dei Khmer Rossi. Oltre al trasporto, sono stati utilizzati come controllori di aerei avanzati. Gli equipaggi, dopo aver trovato bersagli, li hanno "elaborati" con NURS, bombe o semplicemente bombe a mano con fosforo bianco, quando bruciava, veniva rilasciato un denso fumo bianco, che fungeva da punto di riferimento per gli aerei da attacco. È interessante notare che gli F-5 catturati sono stati utilizzati per attacchi aerei e, come nessun altro, aereo d'attacco A-37 di fabbricazione americana adatto a questi scopi.
Dopo la conclusione dell'armistizio nella guerra di Corea, continuò sul "fronte invisibile". L'aeronautica nordcoreana ha utilizzato l'An-2 in operazioni segrete contro la Corea del Sud. Questi biplani potrebbero volare bassi e abbastanza lenti da non essere rilevati. Da parte della RPDC, i biplani Antonov di produzione sovietica e cinese sono stati utilizzati attivamente per inviare ed evacuare gruppi di sabotaggio e ricognizione. Sul territorio della Corea del Sud, gli agenti nordcoreani hanno preparato piste segrete, su cui An-2 avrebbe dovuto atterrare di notte.
An-2 catturato dai servizi speciali sudcoreani è in mostra al Museo Militare di Seoul
Ho dovuto "annusare la polvere da sparo" An-2 e in Nicaragua. Secondo testimoni oculari, i sandinisti hanno smantellato attrezzature agricole su diversi veicoli e hanno installato tre rastrelliere per bombe da 100 kg sotto l'ala inferiore e la fusoliera. Pertanto, gli aerei hanno effettuato diverse sortite contro i contras sostenuti dalla CIA.
L'ex Jugoslavia, e prima di tutto la Croazia, divenne un vasto campo di attività di combattimento per l'An-2. Dopo il crollo della SFRY, tutti gli aerei da combattimento sono andati ai serbi. Volendo in qualche modo cambiare la situazione, i croati adattarono letteralmente tutto ciò che poteva prendere il volo per scopi militari. Quindi, sulla base del distaccamento dell'aviazione agricola a Osijek, fu creata un'unità, che era armata con circa una dozzina di An-2. Questa unità si dimostrò bene nelle battaglie per Vukovar, dove gli Anas furono usati per il trasporto e per i bombardamenti notturni. Le bombe, solitamente fatte in casa, venivano caricate nella fusoliera e lanciate fuori attraverso una porta aperta. Tali colpi hanno inflitto un danno piuttosto morale al nemico, ma tuttavia è stato notato un caso in cui una tale bomba ha distrutto la piroga in cui si trovava il quartier generale serbo.
Dal 3 novembre al 2 dicembre 1991, i "due" croati effettuarono 68 incursioni notturne. Grazie alla loro eccellente manovrabilità, sono riusciti a eludere gli attacchi dei combattenti dell'Esercito Popolare Jugoslavo (JNA), e grazie alla loro scarsa visibilità a infrarossi, hanno evitato di essere colpiti dai missili MANPADS. C'è un caso noto in cui di notte, prima di abbattere l'An-2 croato, i serbi hanno sparato 16 (!) Missili contro di esso. In totale, durante le battaglie vicino a Vukovar, la squadra croata ha ammesso la perdita a terra e in aria di almeno cinque An-2. Le circostanze della morte di due di loro sono note: uno è stato abbattuto da un sistema missilistico di difesa aerea "Kvadrat" (SAM-6 secondo la classificazione occidentale), l'altro - dall'artiglieria antiaerea. Ci sono informazioni su altre perdite dell'An-2 croato: l'8 settembre, un cacciabombardiere dell'aeronautica militare JNA "Orao", prendendo d'assalto l'aeroporto di Osijek, ha distrutto un aereo con NURS da 57 mm. Il 15 settembre, l'aviazione serba ha distrutto molti altri "due" a terra.
Oltre alle azioni contro obiettivi militari, i croati hanno utilizzato più volte l'Anas in raid su colonne di profughi serbi, il che è un crimine di guerra. E un An-2, ridipinto per una rapida identificazione in rosso, è stato utilizzato per i voli di corriere, anche per l'Italia, da uno degli aeroporti della penisola istriana.
All'inizio del 1992, i combattimenti in Croazia si fermarono, ma a seguito di essi apparve sul suo territorio la non riconosciuta Repubblica di Krajina serba. Nel gennaio-febbraio 1993, le truppe croate hanno effettuato un'operazione cercando di eliminarlo. Durante le battaglie veniva utilizzata l'aviazione, compreso l'An-2, che bombardava le posizioni nemiche e bersagli importanti. Uno di loro è stato colpito durante un raid in un giacimento petrolifero vicino al villaggio di Dzheletovitsi. L'equipaggio è riuscito a fare un atterraggio di emergenza, ma cercando di fuggire, i piloti sono caduti in un campo minato e sono morti.
Nel 1992. i combattimenti si sono svolti sul territorio dell'ex Repubblica federale di Bosnia ed Erzegovina, dove tutti i belligeranti erano attivamente coinvolti nell'aviazione. I croati continuarono a utilizzare l'An-2 e il 2 luglio persero un aereo a causa del fuoco di difesa aerea. I serbi bosniaci, dopo aver sequestrato tutto l'equipaggiamento degli aeroclub locali, usarono l'An-2 come ricognitore e aereo da attacco leggero. Durante il bombardamento delle postazioni musulmane vicino alla città di Srebrenica nel marzo 1993, uno dei loro aerei fu abbattuto. Alla fine del 1992, dopo l'ultimatum dei paesi della NATO, le parti in conflitto hanno smesso di usare
aereo da combattimento. Tuttavia, l'Anas croato continua a volare in Bosnia, trasportando varie merci, evacuando i feriti, ecc.
Sfortunatamente, gli An-2 furono "notati" nei conflitti sul territorio dell'ex URSS. Così, durante la guerra a lungo termine nel Nagorno-Karabakh, gli Anas armeni e azeri vengono utilizzati per fornire rifornimenti militari nella zona di combattimento e per portare fuori i feriti e, in un primo momento, i rifugiati da lì.
Secondo notizie di stampa, almeno un An armeno è stato abbattuto. C'erano anche degli An-2 a disposizione del generale Dudayev. Furono utilizzati per voli in Georgia e in scontri interni, ma non presero parte alle battaglie con l'esercito russo, poiché all'inizio di dicembre 1994 l'aviazione russa li distrusse nei loro aeroporti di origine.
