Fin dall'inizio dello sviluppo dei veicoli corazzati, è sorto il problema della scarsa visibilità. I requisiti per massimizzare la sicurezza dei veicoli blindati impongono severe restrizioni ai dispositivi di rilevamento. I dispositivi ottici montati su veicoli corazzati hanno angoli di visione limitati a basse velocità di puntamento. Questo problema si applica sia al comandante che all'artigliere e al conducente del veicolo blindato. L'autore ha avuto personalmente la possibilità di guidare un BTR-80 come passeggero e vedere come l'autista, in alcuni tratti del percorso, è uscito dal portello fino alla vita, controllando abilmente il volante del veicolo blindato con il piede. L'uso di un tale metodo di controllo caratterizza chiaramente la visibilità in questo veicolo blindato.
Nel XXI secolo divenne possibile migliorare radicalmente le capacità degli equipaggi dei veicoli corazzati per l'orientamento nello spazio e la ricerca di obiettivi. Sono apparse videocamere ad alta risoluzione, dispositivi per la visione notturna ad alte prestazioni e termocamere. Tuttavia, c'è ancora un certo scetticismo riguardo al rafforzamento radicale delle capacità dei veicoli corazzati domestici in termini di osservazione e ricognizione degli obiettivi. Per rilevare i bersagli, occorre ancora molto tempo per far girare i dispositivi di osservazione, con il successivo puntamento delle armi verso il bersaglio.
Forse ci sono progressi nel carro armato T-14 concettualmente più avanzato sulla piattaforma Armata, ma sorgono domande sulle capacità delle telecamere a tutto tondo, sulla presenza di canali per la visione notturna nella loro composizione, sulla velocità e sui controlli di guida per i dispositivi di osservazione.
Una soluzione estremamente interessante sembra il progetto del casco IronVision dell'azienda israeliana Elbit System. Come il casco del pilota del caccia americano di quinta generazione F-35, il casco IronVision consentirà all'equipaggio del veicolo blindato di vedere "attraverso" l'armatura. Il casco fornisce all'equipaggio un'immagine a colori ad alta risoluzione che consente di distinguere gli oggetti sia nelle vicinanze che a distanza dal veicolo blindato.
È necessario soffermarsi su questa tecnologia in modo più dettagliato. Il problema della realizzazione di "corazze trasparenti" è che non basta appendere il blindato con delle videocamere e indossare un casco con display o una proiezione di un'immagine nell'occhio del pilota sul pilota. È necessario il software più sofisticato in grado di "unire" le informazioni dalle telecamere vicine in tempo reale e mescolare, ovvero sovrapporre strati di informazioni provenienti da diversi tipi di sensori. Per un software così complesso, è necessario un complesso di computer appropriato.
La dimensione totale dei codici sorgente del software (SW) del caccia F-35 supera i 20 milioni di linee, quasi la metà di questo codice di programma (8, 6 milioni di linee) conduce in tempo reale l'elaborazione algoritmica più complessa per incollare tutti i dati provenienti dai sensori in un'unica immagine del teatro dell'azione di combattimento.
Il supercomputer di bordo del caccia F-35 è in grado di eseguire continuamente 40 miliardi di operazioni al secondo, grazie alle quali fornisce l'esecuzione multitasking di algoritmi ad alta intensità di risorse dell'avionica avanzata, inclusa l'elaborazione di dati elettro-ottici, infrarossi e radar. Le informazioni elaborate dai sensori dell'aereo vengono visualizzate direttamente nelle pupille del pilota, tenendo conto della rotazione della testa rispetto al corpo dell'aereo.
In Russia, vengono sviluppati caschi di nuova generazione nell'ambito della creazione del caccia Su-57 di quinta generazione e dell'elicottero Mi-28NM "Night Hunter".
Sulla base delle informazioni disponibili, si può presumere che l'elmetto di un pilota russo tecnicamente promettente sia in grado di visualizzare informazioni grafiche, ma allo stesso tempo si concentra principalmente sulla visualizzazione di grafica simbolica. La qualità dell'immagine visualizzata dai mezzi di ricognizione ottica e termica sarà probabilmente inferiore alla qualità dell'immagine visualizzata dal casco del pilota dell'F-35, tenendo conto delle difficoltà che sono necessarie per configurare quest'ultimo. Il montaggio del casco di un pilota F-35 richiede due giorni, due ore ciascuno, il display della realtà aumentata deve essere posizionato esattamente a 2 millimetri dal centro della pupilla, ogni casco è progettato per un pilota specifico. Il vantaggio dell'approccio russo è molto probabilmente la facilità di regolazione dell'elmetto rispetto alla sua controparte americana, ed è anche probabile che l'elmetto russo venga utilizzato da qualsiasi pilota con una regolazione minima.
Un problema molto più importante è la capacità del software del veicolo da combattimento di fornire un "incollaggio" senza soluzione di continuità dell'immagine proveniente dalle telecamere a tutto tondo. A questo proposito, i sistemi russi sono molto probabilmente ancora inferiori ai sistemi di un potenziale nemico, fornendo immagini in uscita al casco solo da dispositivi di osservazione situati nel muso dell'aereo. Tuttavia, è possibile che i lavori in questa direzione siano già in corso nelle istituzioni competenti.
Qual è la richiesta di questo tipo di equipaggiamento come equipaggiamento per veicoli corazzati da combattimento? Il combattimento a terra è molto più dinamico del combattimento aereo, ovviamente non dal punto di vista della velocità di movimento dei veicoli da combattimento, ma dal punto di vista della subitaneità della comparsa delle minacce. Ciò è facilitato dal terreno difficile e dalla presenza di spazi verdi, edifici e strutture. E se vogliamo fornire agli equipaggi un'elevata consapevolezza della situazione, allora le tecnologie aeronautiche devono essere adattate per l'uso su veicoli blindati e l'esempio sopra del casco IronVision dell'azienda israeliana Elbit System mostra chiaramente che il loro momento è già arrivato.
Quando si utilizzano i sistemi di visualizzazione delle immagini in un casco, è necessario tenere conto del fatto che una persona non è un gufo e non può girare la testa di 180 gradi. Se usiamo un'immagine da sensori situati nel muso di un aereo o di un elicottero, questo non è così critico. Ma quando si fornisce all'equipaggio una visuale a tutto tondo, è necessario considerare varie opzioni per soluzioni che riducano la necessità per i membri dell'equipaggio di ruotare la testa ai massimi angoli. Ad esempio, comprimendo un'immagine in una sorta di panorama 3D, quando si ruota la testa di 90 gradi, l'immagine ruota effettivamente di 180 gradi. Un'altra opzione è la presenza di pulsanti per un rapido cambio di direzione: quando si preme uno dei quali, il centro dell'immagine si sposta nell'emisfero superiore / laterale / posteriore. Il vantaggio dei sistemi di visualizzazione delle immagini digitali è che possono essere implementate diverse opzioni per il controllo della vista e ogni membro dell'equipaggio del veicolo blindato sarà in grado di scegliere il metodo più conveniente per se stesso.
Il metodo principale per puntare le armi su un bersaglio dovrebbe essere l'avvistamento. In questa modalità, è possibile implementare diversi algoritmi di controllo: ad esempio, quando viene rilevato un bersaglio, l'operatore lo cattura, dopo di che viene dato un comando per usare l'arma, quindi il DUMV si gira automaticamente e spara al bersaglio. In un altro scenario, il DUMV esegue una virata e inseguendo il bersaglio, l'operatore dà un comando aggiuntivo per aprire il fuoco.
Casco o schermo?
In teoria, le informazioni provenienti da telecamere esterne e altri mezzi di ricognizione possono essere visualizzate su display di grande formato nella cabina di pilotaggio di un veicolo da combattimento, in questo caso, la guida dell'arma sarà fornita da sistemi di designazione del bersaglio montati su elmetto (NSC) simili a quelli utilizzati in le cabine di pilotaggio di Su-27, caccia MiG-29, elicotteri Ka-50. Ma l'uso di tali soluzioni sarà un passo indietro, poiché la comodità e la qualità della visualizzazione delle informazioni su display di grande formato saranno comunque peggiori rispetto a quando vengono visualizzate su un display montato sul casco e il fallimento dei display di grande area durante una battaglia è più probabile che il danno a un elmo, che molto probabilmente verrà distrutto solo insieme alla testa del corriere.
In caso di utilizzo di schermi come mezzo di backup per la visualizzazione delle informazioni, la guida può essere effettuata specificando un punto sulla superficie del touch screen, in altre parole, agire secondo il principio di "puntare il bersaglio con il dito."
A giudicare dalle ultime informazioni, tali pannelli dell'industria russa sono abbastanza capaci.
Come accennato in precedenza, rispetto ai sistemi per la visualizzazione delle immagini in un casco, la visualizzazione delle informazioni sugli schermi può essere considerata una direzione di sviluppo meno promettente. Sull'esempio dello sviluppo dei pannelli degli strumenti di aeroplani ed elicotteri, si può vedere che gli schermi a cristalli liquidi hanno convissuto per qualche tempo con gli indicatori meccanici. Successivamente, quando le persone si sono abituate agli schermi e si sono convinte della loro affidabilità, hanno gradualmente iniziato ad abbandonare gli indicatori meccanici.
Un processo simile in futuro può accadere con gli schermi. Poiché le tecnologie dei caschi con la capacità di visualizzare le immagini sono migliorate, il processo di configurazione è semplificato e automatizzato, è possibile un rifiuto completo dei display nella cabina di pilotaggio delle attrezzature militari. Ciò ottimizzerà l'ergonomia della cabina di pilotaggio, tenendo conto dello spazio liberato. Dal punto di vista della ridondanza dell'output dell'immagine, è più semplice mettere un casco di riserva nel cockpit e creare una linea di backup per collegarlo.
Neurointerfaccia
Attualmente, le tecnologie per la lettura dell'attività cerebrale si stanno rapidamente sviluppando. Non stiamo parlando di lettura del pensiero ora, prima di tutto, queste tecnologie sono richieste in campo medico per le persone con mobilità ridotta. I primi esperimenti prevedevano l'introduzione di piccoli elettrodi nel cervello umano, ma in seguito c'erano dispositivi che venivano inseriti in un elmetto speciale e consentivano di controllare una protesi o persino un personaggio in un gioco per computer.
Potenzialmente, tali tecnologie possono avere un impatto significativo sui sistemi di controllo dei veicoli da combattimento. Ad esempio, quando viene modificata la distanza dall'oggetto osservato, una persona rifocalizza i suoi occhi intuitivamente, senza ulteriori sforzi mentali o muscolari. In un casco per imaging, la tecnologia di rilevamento del cervello può essere utilizzata insieme alla tecnologia di tracciamento della pupilla per modificare istantaneamente l'ingrandimento dei dispositivi di puntamento in base all'intuizione "mentale" dell'operatore. Nel caso di utilizzo di azionamenti ad alta velocità per la guida di mezzi di ricognizione, l'operatore potrà modificare il campo visivo il più velocemente possibile una persona, semplicemente guardandosi intorno.
Produzione
La combinazione di DUMV con unità di guida ad alta velocità e moderni sistemi di visualizzazione delle informazioni negli elmetti dei veicoli corazzati, con armi di puntamento con uno sguardo, consentirà ai veicoli corazzati di acquisire una consapevolezza situazionale precedentemente non disponibile e la più alta velocità di reazione alle minacce.
