Il nuovo veicolo anfibio VBA (Veicolo Blindato Anfibio) è attualmente in fase di test di qualificazione in Italia
La missione in Afghanistan sta volgendo al termine e quindi la domanda di veicoli classe Mrap è in costante calo. Possiamo solo ipotizzare dove verranno richiamate le truppe occidentali la prossima volta, ma senza dubbio il prossimo scenario sarà di nuovo di natura asimmetrica. In questo caso, una certa parte dell'esperienza maturata in Afghanistan potrebbe essere utile, anche se il terreno, che spesso determina tattiche e mezzi di guerra, potrebbe rivelarsi completamente diverso
La prima guerra del Golfo ci ha aperto gli occhi sui requisiti per lo schieramento del contingente militare, quindi il trasporto aereo, a quanto pare, rimane il criterio principale nella progettazione di veicoli da combattimento (con poche eccezioni). Allo stesso tempo, la protezione rimarrà sicuramente tra le massime priorità, poiché l'opinione pubblica occidentale non è pronta ad accettare che i propri soldati tornino a casa nelle bare. Apparentemente, senza grandi scoperte tecnologiche che consentirebbero un cambiamento significativo nel paradigma della difesa di massa (anche se i sistemi di difesa attiva potrebbero alla fine venire in soccorso qui), non ci sono molti rivoluzionari in natura. Le macchine saranno in grado di raggiungere la produzione di massa.
Tuttavia, alcune lezioni sono state apprese. Ciò è particolarmente vero per la consapevolezza della situazione generale e la visione del guidatore, perché solo questo può cambiare l'aspetto delle auto future. Ma anche così, gli approcci alla progettazione di macchine promettenti sono molto diversi nei diversi paesi. Ad esempio, Israele con il suo Rakiya sta cercando di ridurre la massa rispetto all'attuale famiglia di veicoli basata sul carro armato Merkava, mentre i futuri veicoli militari statunitensi rischiano di pesare più dell'attuale carro armato M1A2 Abrams.
Rispetto a qualche anno prima, quando le ruote erano molto popolari, il 2013 è segnato da un ritorno alle piste, nonostante i maggiori costi di proprietà. Indubbiamente, un programma può cambiare il futuro dei veicoli da combattimento cingolati di fanteria: dopo la chiusura del programma Combat Systems of the Future, l'esercito americano non ha ancora un sostituto per la famiglia Bradley, la cui nascita risale agli anni '70 del secolo scorso. Pertanto, dopo quarant'anni, data l'urgente necessità di tale sostituzione, il progetto Ground Combat Vehicle (GCV) dovrebbe sopravvivere all'attuale sequestro. Un altro importante programma americano è il programma Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), che consiste nel sostituire tutti i veicoli di supporto basati sul telaio M113. Tuttavia, in questo caso, una scelta drammatica tra cingoli e ruote deve ancora arrivare.
La Turchia è senza dubbio il Paese più attivo nello sviluppo di nuove macchine. In attesa di nuove domande, che potrebbero essere presto presentate dal Segretariato dell'industria della difesa turca (SSM), all'IDEF 2013 è stato presentato almeno un nuovo prodotto da ciascuno dei principali attori di questo paese. Poche, invece, le auto nuove compaiono sulla scena europea, dove l'industria è ancora in attesa di come i passi post-crisi cambieranno il mercato. Anche se va detto che il numero di aziende in grado di produrre veicoli blindati, soprattutto gommati, è ancora in crescita, soprattutto in Medio ed Estremo Oriente.
Il nuovo "veicolo a ruote corazzate di nuova generazione" di Patria è stato mostrato al DSEI 2013 (sotto). Pesa 30 tonnellate, di cui 13 tonnellate è un carico utile netto. Il prototipo era equipaggiato con un modulo di combattimento Saab Trackfire con un cannone da 25 mm
Sulla base di un telaio per carri armati, Uralvagonzavod ha sviluppato il Terminator, un veicolo di supporto per carri armati con una potenza di fuoco impressionante.
Rappresentazione artistica della macchina presentata da BAE Systems nell'ambito del programma GCV. È possibile che, nonostante la sua somiglianza con il Bradley BMP, il nuovo veicolo pesi oltre 60 tonnellate!
Torniamo ai bruchi
Come accennato in precedenza, il bruco sembra tornare. Ma attirerà l'attenzione che ha attirato nel recente passato, si può solo immaginare, perché i costanti progressi nelle tecnologie delle sospensioni e delle ruote non possono essere ignorati. Sulla base di un'impressione puramente soggettiva, il bruco sembra sempre più aggressivo, il che contraddice il concetto di mantenimento della pace
Diversi tipi di progetto BAE Systems GCV: l'azienda ha deciso di adottare uno schema elettrico ibrido basato sulla sua centrale elettrica Traction Drive System e sulla trasmissione QinetiQ E-X-Drive
Veicoli da combattimento terrestri sotto steroidi?
Se questo articolo deve iniziare con veicoli cingolati più pesanti e complessi, allora deve inevitabilmente iniziare con il progetto GCV.
Risale ad agosto 2011 la decisione di affidare a BAE Systems e General Dynamics Land Systems (GDLS) un contratto di circa 450 milioni per la fase di sviluppo del prototipo. "Alternative più veloci, leggere ed economiche" di Bradley sono ciò che il capo di stato maggiore dell'esercito generale Eric Shinseki ha annunciato nel 1999 come requisiti per i nuovi veicoli. Dopo quasi 15 anni, i suoi desideri per un veicolo da combattimento di fanteria leggera non sono diventati realtà, l'attuale massa proiettata del veicolo da combattimento terrestre è più del doppio della massa del Bradley BMP nella sua versione originale. Inoltre, a causa dei recenti tagli al budget della difesa, una decisione sulla produzione di GCV potrebbe non essere presa nemmeno 20 anni dopo il discorso del generale Shinseki. Per allora, i primi veicoli Bradley saranno in servizio per oltre 35 anni, ma se tutto va bene, l'esercito spera di ottenere i primi GCV di produzione nel 2017. La decisione di posticipare (di almeno sei mesi) la fase di sviluppo del prototipo tecnologico a causa della pressione di bilancio è stata annunciata a fine gennaio 2013. Di conseguenza, la richiesta di proposte per la fase finale di sviluppo e produzione, originariamente prevista per l'autunno 2013, è stata rinviata alla primavera 2014. Un'altra decisione, contraria alla volontà dell'esercito in merito a un'offerta competitiva, riguarda la riduzione a uno del numero di appaltatori nella stessa fase. Tuttavia, secondo alcune stime, questa soluzione farà risparmiare circa 4 miliardi di dollari nei prossimi cinque anni. Ciò che rimane invariato oggi sono i requisiti per un veicolo che dovrebbe ospitare tre membri dell'equipaggio più una squadra di nove soldati, essere ben protetto e completamente collegato in rete e avere anche una centrale elettrica con un consumo di carburante significativamente inferiore.
BAE Systems ha collaborato con Northrop Grumman nell'ambito di questo programma GCV e questo team è effettivamente l'unico richiedente a rivelare alcuni dettagli della sua proposta. Vale la pena iniziare, probabilmente, con il problema della massa, perché il primo M2 Bradley aveva un peso di combattimento di 22,6 tonnellate e ospitava tre membri dell'equipaggio e sette paracadutisti, e il suo successore proposto (secondo il prospetto della compagnia) avrà una massa di 63,5 tonnellate e sarà trasportato ad altri due paracadutisti.
Bisogna ammettere che il Bradley BMP è stato criticato per la sua protezione relativamente debole, che ha portato a numerosi aggiornamenti, a seguito dei quali il peso di combattimento dell'ultima versione del Bradley A3 era di 34,3 tonnellate. La nuova centrale dovrebbe fornire una buona mobilità e un piccolo aumento della velocità massima di 70 km/h (la variante M2A3 sviluppa 61 km/h). BAE Systems ha deciso di ospitare il suo nuovo propulsore elettrico ibrido per il progetto GCV. Ha ricevuto la designazione Traction Drive System (TDS) ed è stato sviluppato in collaborazione con QinetiQ, che ha fornito il componente chiave per il TDS: la trasmissione E-X-Drive. Il TDS può essere installato su veicoli del peso di 20-40 tonnellate e si basa su due propulsori simmetrici, il che aumenta l'affidabilità e fornisce una modalità di funzionalità limitata, che non è disponibile nelle configurazioni con un solo motore.
Il TDS è considerato al livello di prontezza tecnologica 6-7 (revisione del prototipo) e BAE Systems ha pubblicato materiali di presentazione con alcune delle caratteristiche della nuova installazione. La sua potenza è di 1500 CV. corrisponde ai parametri dei moderni carri armati (ma la massa del nuovo veicolo corrisponderà anche alla massa del carro armato). Tuttavia, una trazione ibrida, in cui lo stadio finale è azionato da motori elettrici, offre una serie di vantaggi. Oltre a una minore penetrazione nell'architettura dell'auto, sostiene un risparmio di carburante dal 10% al 20%, il che significa un'autonomia di 300 km con un serbatoio pieno di 965 litri (confronta con la M2A3, che percorre più di 402 km a 662 litri, ma pesa la metà). Prendi un moderno serbatoio da 70 tonnellate come criterio, brucerà circa 55.600 litri di carburante in una campagna di 180 giorni. Un nuovo tipo di macchina con la stessa massa, ma che lavora su una trasmissione meccanica, può utilizzare 39.700 litri, ma la stessa macchina con un'unità di potenza BAE Systems TDS utilizzerà 33.235 litri, in altre parole quasi 6500 litri in meno. Ciò significa che tre veicoli risparmieranno l'equivalente di due serbatoi di carburante M948 HEMTT. L'elevata coppia dei motori elettrici aumenta la manovrabilità alle basse velocità e, durante le operazioni smontate, la configurazione ibrida consente alla macchina di muoversi silenziosamente. Come notato sopra, l'aumento della velocità massima con il nuovo assetto ibrido non è molto ampio (non il problema principale da un punto di vista operativo), ma l'accelerazione aumenta del 25% a causa della grande coppia dei motori elettrici; l'auto accelera da 0 a 32 km/h in 7,8 secondi contro i 10,5 secondi di un'auto convenzionale da 70 tonnellate.
La trasmissione QinetiQ E-X-Drive offre anche un passaggio senza interruzioni tra tutte le modalità di guida. Oltre al funzionamento silenzioso, un altro vantaggio chiave del TDS è la presenza di un generatore elettrico con una capacità di 1100 kW, sufficiente per fornire un margine a tutti i futuri sottosistemi. Il GCV di BAE Systems-Northrop Grumman avrà 7 rulli cingolati con sospensione idropneumatica e cingoli da 635 mm.
Guardando i disegni forniti dall'azienda, la vista dall'alto mostra chiaramente due unità di potenza a poppa e un passaggio centrale che consente alla fanteria di scendere attraverso la rampa di poppa. Nel caso dell'acciaio corazzato, l'autista si trova davanti a sinistra e il comandante si trova alla sua destra, dove di solito era installata l'unità di potenza. I livelli di protezione saranno molto alti, BAE Systems afferma che supereranno la protezione dei veicoli RG-33 Mrap da mine e cariche come il nucleo di impatto (non senza l'aiuto di mezzo metro di altezza da terra). Le immagini mostrano chiaramente un'armatura aggiuntiva installata sui lati, che aumenta la larghezza del veicolo a 5 metri. Questo non è sicuramente un vantaggio quando si guida sulle strade cittadine, considerando anche la lunghezza di questo colosso è di 9 metri (il Bradley M2A3 ha una larghezza di 3,2 metri e una lunghezza di 6,5 metri).
La potenza di fuoco è determinata dal TRT (Tactical Remote Turret) di BAE System Dynamics, che può accettare un cannone a doppia alimentazione fino a un calibro di 30 mm. E per l'esercito americano, a quanto pare, viene offerta la torre TRT25. Sebbene il TRT sia azionato a distanza, è dotato di un tetto apribile che fornisce visibilità diretta all'equipaggio. Un modulo di combattimento controllato a distanza è installato nella parte superiore della torre, è controllato dal caposquadra, che non solo può sparare, ma anche condurre l'osservazione attraverso un mirino ottico per aumentare la consapevolezza della situazione. Il veicolo ha un'architettura vetronica aperta ed è pronto per l'installazione di sensori e sistemi sostituibili che formeranno il suo sistema di controllo operativo automatizzato, comunicazione e intelligence.
GDLS, da parte sua, non rilascia informazioni sulla sua offerta nell'ambito del nuovo programma auto.
Secondo alcune stime, la massa del GCV può raggiungere le 84 tonnellate, anche se alcuni ritengono che la questione sia ancora aperta ed è necessario attendere almeno il prossimo anno per avere un'idea chiara di come il BMP del L'esercito americano nel 2020 assomiglierà.
Per il programma AMPV, BAE Systems offre un veicolo basato sul telaio Bradley, molti dei quali si trovano in magazzini militari.
Un banco di prova mobile del progetto Specialist Vehicle di General Dynamics UK è stato presentato alla fiera DSEI 2013 in una configurazione da ricognizione con un modulo di combattimento Kongsberg Protector installato armato con una mitragliatrice da 12, 7 mm
Progetto AMPV
Un altro programma che potrebbe aggiungere un nuovo veicolo cingolato al roster dell'esercito americano è il veicolo corazzato multiuso AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). L'obiettivo di questo programma, basato su tecnologie esistenti e comprovate, è sostituire i veicoli di supporto basati sull'M113 con le seguenti cinque opzioni: comando (MCmd), ambulanza (MTV), evacuazione di incidenti (MEV), uso generale (GP) e trasportatore di malta (MCV). I veicoli attuali non sono in grado di manovrare alle stesse velocità dei veicoli di prima linea come l'MBT Abrams e il BMP Bradley. AMPV dovrebbe diventare un programma relativamente economico, il costo medio di fabbrica è stato determinato in 1,8 milioni di dollari, che è sei volte inferiore al costo della già citata macchina GCV.
La priorità nel nuovo progetto è la protezione dei soldati, il networking, la mobilità e il potenziale di crescita. I requisiti per il nuovo veicolo per la protezione del sottoscocca definiscono una mobilità paragonabile alla mobilità dei carri armati Abrams e dei veicoli da combattimento della fanteria Bradley e una protezione paragonabile al livello di protezione dei veicoli da combattimento dalle più probabili minacce di incendio da fuoco diretto e indiretto e scalzamento sotto il fondo.
Oggi la brigata corazzata dell'esercito americano dispone di 114 veicoli basati sull'M113, che svolgono funzioni di supporto e supporto, ovvero il 32% del numero totale di veicoli. Per descrivere la composizione in modo più dettagliato, si tratta di 41 comandante M1068A3 MCmd, 19 general purpose M113A3 GP, 31 medici M113A3 MEV, 8 medici di evacuazione M577 MTV e 15 trasportatori di malta M1064 MCV. Il nuovo mezzo AMTV sarà distribuito in proporzione leggermente diversa, ovvero ogni brigata corazzata riceverà 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV e 14 MCV, per un totale di 109 mezzi. A questi bisogna aggiungere cinque veicoli di riserva, cioè un totale di anche 114 veicoli AMPV per brigata.
L'esercito vuole avere almeno il 57% di consistenza di parti e componenti per l'intera flotta AMPV. Si prevede di ricevere i veicoli in kit di brigata, 2 - 3 brigate all'anno in produzione di serie. La bozza della RFP è stata pubblicata il 21 marzo 2013, l'Industry Day è stato organizzato un mese dopo e la stessa RFP è stata pubblicata il 28 giugno. Il 28 maggio 2014 verrà emesso un contratto cost-plus-incentive per la fase di progettazione esecutiva e di attuazione a un contraente (non due come annunciato all'inizio) per un periodo di 42 mesi con la seguente distribuzione negli anni: $ 65 milioni per l'anno 2014, 145, 5 per il 2015, 109, 9 per il 2016 e 67, 4 per il 2017. Questo sarà seguito da un contratto di produzione iniziale di tre anni con tre opzioni con un finanziamento annuale di circa $ 350 milioni. La distribuzione delle auto in queste tre opzioni è la seguente: 1° - 52 auto AMPV, 2° - 105 e 3° - 130, 287 auto in totale, che rappresentano circa il 10% del numero totale previsto di 2897 auto AMPV. Vedere la tabella per i dettagli.
Il Dipartimento della Difesa propone un'opzione per un accordo per sostituire i veicoli Bradley, M113, M1064, M1068 e/o M577 esistenti con nuovi sistemi AMPV.
Cinque aziende che parteciperanno all'Industry Day alla fine di aprile sono le candidate più probabili per l'applicazione AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin e Mack Defense.
BAE Systems dovrebbe lasciare la sua proposta basata sul Bradley BMP. Il primo prototipo con tetto rialzato dietro il sedile del conducente, designato RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), era pronto nell'autunno 2011. Il tetto di questa macchina può essere smontato in meno di un giorno per adattarlo alle esigenze funzionali (la versione sanitaria, ad esempio, richiede un'altezza del tetto superiore allo standard).
Il propulsore è lo stesso del Bradley M2A3, ovvero un motore Cummins da 600 cv. accoppiato alla trasmissione L-3 CPS HMPT-500, mentre le sospensioni sono state aggiornate. I serbatoi del carburante sono stati spostati verso l'esterno su ciascun lato della rampa di poppa, il che non solo aumenta la sicurezza, ma aumenta anche lo spazio interno. Installati impianti di condizionamento e protezione contro le armi di distruzione di massa, ad eccezione dell'impianto di malta, che avrà un tetto apribile. Le più recenti unità corazzate reattive adottate per il Bradley BMP e il pavimento "fluttuante" sviluppato da BAE Systems aumenteranno la capacità di sopravvivenza dell'equipaggio, specialmente quando detonato da mine e bombe a bordo strada.
BAE Systems, che sta attualmente aggiornando più di 1.500 veicoli Bradley allo standard A3, sta combattendo contro la possibile chiusura della linea di produzione Bradley a metà 2014 e estendendo la sua attività per almeno altri tre anni. Il contratto AMPV può essere la soluzione che ti permetterà di non chiuderlo.
Concetto di veicolo cingolato Stryker + Tr all'AUSA 2012
All'AUSA 2012, General Dynamics Land Systems ha presentato una nuova proposta per il programma AMPV basato sul veicolo Stryker, designato Stryker + Tr. Questo concetto di veicolo cingolato è una profonda riprogettazione dello Stryker con ruote a doppia V. Il prototipo cingolato Stryker è più largo di 203 mm e pesa circa 30 tonnellate con il potenziale per aumentare la massa a 38 tonnellate. Il secondo prototipo dovrebbe essere pronto all'inizio del 2014, sebbene le sue dimensioni e il suo peso possano aumentare insieme alla larghezza dei cingoli per ridurre la pressione specifica al suolo. GDLS offre un motore da 625 CV. Mentre l'attuale RFP favorisce una soluzione cingolata, GDLS non esclude che offrirà una versione su ruote basata sulle sue ultime varianti Stryker se si adatta meglio ai requisiti RFP finali.
Oltre alle due società citate, all'Industry Day sono apparse anche altre. Se Lockheed Martin ha confermato che non parteciperà al programma AMPV, si sa poco delle intenzioni di Mack Defense e AECOM.
Bradley BMP dell'esercito americano equipaggiato con il kit di sopravvivenza urbana III. L'esercito sta valutando il Ground Combat Vehicle in sostituzione di questo veicolo, entrato in servizio nei primi anni '80.
Alla mostra IDEF 2013, il veicolo Tulpar è stato mostrato, rivendicando il ruolo di un veicolo da combattimento cingolato di fanteria dell'esercito turco. Nelle unità corazzate, opererà in combinazione con il carro armato Altay
Bruchi dalla Turchia
La Turchia è attualmente uno dei paesi più attivi nel settore dei veicoli cingolati. Alla fiera IDEF del maggio 2013 a Istanbul sono stati presentati almeno tre veicoli cingolati.
Il cavallo alato Tulpar (Pegaso) ha dato il nome al veicolo da combattimento cingolato della fanteria della compagnia Otokar. L'esercito turco è l'operatore del veicolo corazzato M113 di varie modifiche, le cui prestazioni di guida, tuttavia, sono peggiori della mobilità del nuovo carro armato. Dato che l'esercito avrà presto bisogno di un nuovo veicolo con mobilità, protezione e potenza di fuoco migliori, Otokar ha deciso di investire in questo nuovo veicolo. Il prototipo dello scorso anno sarà seguito da un numero imprecisato di altri prototipi (i test dell'attuale veicolo sono iniziati subito dopo l'IDEF 2013).
Al fine di ridurre costi e rischi e ottimizzare la logistica, alcuni dei sottosistemi Tulpar sono presi direttamente in prestito dal serbatoio Altay, anche se potrebbero non essere necessariamente identici. Il vano motore Tulpar è stato progettato fin dall'inizio per ospitare due diversi sistemi di propulsione. L'attuale propulsore è un motore Scania DI 16 Turbo da 810 CV. con common rail intercooler, accoppiato a un cambio automatico a 32 velocità SG-850 prodotto dalla società spagnola SAPA Placencia. Questa unità di potenza verrà lasciata nel caso in cui il peso del veicolo aumenti dalle attuali 32 tonnellate a 35 tonnellate. Per grandi masse o per operatori che azionano macchine in climi caldi, Otokar propone un propulsore con motore MTU da 1100 hp. e una trasmissione Renk in grado di gestire il Tulpar da 42 tonnellate.
Il nuovo BMP è dotato di una torretta Mizrak-30 telecomandata, che è stata mostrata due anni fa da Otokar ed è già in fase di installazione sul suo veicolo corazzato Arma 8 × 8. La torretta con azionamenti elettrici è equipaggiata con un cannone ATK Mk44 da 30 mm a doppia alimentazione con 210 colpi pronti e una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm con 500 colpi. La torretta è inoltre dotata di mirini giorno/notte stabilizzati indipendentemente su due assi dell'artigliere e del comandante con una termocamera e un telemetro laser. Il modulo di combattimento Mizrak-30 non penetra nel veicolo e consente di aumentare il volume utile del vano di poppa. L'accesso per la squadra di sbarco, il comandante e l'artigliere avviene attraverso la rampa di poppa. La necessità di difesa della torretta è stata ridotta, il che consente di abbassare il baricentro del veicolo, quindi il Tulpar è in grado di gestire pendenze laterali del 40%. Non sono state fornite informazioni sul livello di protezione del telaio. Il kit di armatura modulare, descritto come un "kit moderno di alto livello", è stato sviluppato in collaborazione con l'azienda tedesca IBD Deisenroth, anche se si prevede che la produzione rimarrà in Turchia.
Per quanto riguarda le soluzioni per la protezione attiva, la Turchia qui conta su sviluppi locali con l'assistenza di società straniere. Queste soluzioni, originariamente sviluppate per Altay MBT, possono essere configurate per l'installazione su altre macchine. Se il veicolo dovrebbe funzionare accanto all'Altay MBT, il Tulpar BMP è un candidato ovvio per l'installazione di sistemi di protezione attiva. Presto, l'agenzia di approvvigionamento della difesa turca SSM dovrebbe avviare una competizione per questi sistemi. La società ritiene che Tulpar possa competere con modelli noti come Ascod, CV-90 e Puma, sebbene l'auto turca abbia anche il potenziale per crescere di 10 tonnellate. La protezione dalle mine nel design è stata messa in prima linea, ma praticamente non si sa nulla del kit di protezione dalle mine, ad eccezione di un'altezza da terra di 450 mm e dei sedili ad assorbimento di energia.
Il veicolo soddisfa i requisiti dell'esercito turco per un volume interno di 13 m3, compreso l'abitacolo del conducente, che non è separato dal vano generale di poppa. Lo spazio interno complessivo del veicolo è molto "liscio" e continuo, il che consente all'equipaggio e alle truppe di avere un contatto visivo diretto. Il Tulpar BMP è stato appositamente progettato per adattarsi al velivolo da trasporto Airbus Military A400M, di cui 10 unità sono state ordinate dalla Turchia. Tra le opzioni offerte per il Tulpar c'è un'unità di alimentazione ausiliaria, che può essere molto richiesta per alcune delle numerose varianti di veicoli offerte da Otokar, come il posto di comando e l'opzione ambulanza.
Per la prima volta all'IDEF, FNSS ha presentato due veicoli cingolati. Sebbene l'ACV30 non rientri nella categoria BMP, merita alcune parole qui, poiché questo nuovo veicolo di supporto cingolato è stato sviluppato appositamente per il complesso antiaereo semovente Korkut da 35 mm, che viene acquistato dall'esercito turco dal contraente principale Aselsan. FNSS ha sfruttato la sua esperienza con l'M113 APC per dare vita a questo veicolo con pompa di steroidi: il suo volume impressionante deriva dal requisito di galleggiabilità del Korkut. In un'auto del peso di 30 tonnellate sono installati due cannoni ad acqua, che consentono di sviluppare una velocità massima a galla di 6 km / h. Poiché è previsto un potenziale ordine per 13 batterie antiaeree, ciascuna delle quali costituita da un veicolo di controllo operativo e tre installazioni antiaeree, è stato realizzato anche un prototipo di una versione di controllo operativo con radar installato. L'ACV30 dovrebbe essere utilizzato anche come telaio del sistema missilistico antiaereo a medio raggio T-Malamids.
Più rilevante per questa recensione è il secondo veicolo cingolato svelato per la prima volta da FNSS. A prima vista, il veicolo da ricognizione cingolato Kaplan (Tiger) ha un aspetto ben iconico, poiché, grazie al suo telaio a cinque ruote, è molto simile alla modifica M113. Tuttavia, la prima impressione è piuttosto fuorviante, dal momento che la versione da ricognizione di ciò che è noto come LAWC-T (concetto Light Armored Weapon Carrier - Tracked, il concetto di un veicolo corazzato leggero di armi - tracked) ha un'architettura completamente diversa. Ciò è indicato dalla parte anteriore del veicolo, che ha un sistema a periscopio per quasi l'intera larghezza dello scafo, il che suggerisce che il conducente e il comandante siano seduti uno accanto all'altro. Questo layout è ereditato dal layout dei veicoli a ruote FNSS Pars 6 × 6 e 8 × 8; fornisce una consapevolezza situazionale ottimale, consentendo di guidare con il portello chiuso, anche in situazioni di alto traffico, come si può osservare durante le operazioni di stabilizzazione politica.
Il campo visivo nel pozzetto di prua supera i 180 ° ed è quindi anche un fattore chiave per tenere l'equipaggio al corrente della situazione di combattimento. La trasmissione dell'auto è installata nella parte anteriore del telaio e il motore è stato spostato indietro e a destra, il che ha permesso di ottenere un piccolo passaggio alle porte dell'ala di poppa della Tiger. In questo piccolo corridoio sono installati sedili pieghevoli per cinque soldati, altri due sono installati immediatamente dietro l'autista e il comandante. Il veicolo può essere equipaggiato con vari tipi di sistemi d'arma, il LAWC-T può accettare torri con equipaggio e disabitate con armi di calibro da 25 a 40 mm, nonché torri con missili anticarro o torri con equipaggiamento da ricognizione fino a 1,8 tonnellate. All'IDEF, il veicolo Kaplan (Tiger) è stato mostrato con una torretta telecomandata ancora senza nome sviluppata in collaborazione con Roketsan, armata con una mitragliatrice da 12,7 mm e quattro missili a medio raggio Omtas (uno spin-off dell'Umtas a lungo raggio missile con un sensore a infrarossi simile) … All'interno del veicolo ci sono da 4 a 6 missili aggiuntivi. Il mirino include una telecamera diurna, una termocamera e un telemetro laser. L'auto Kaplan è dotata di una vetronica a base Cambus (che è una versione modificata del veicolo corazzato FNSS Pars), che consente l'installazione di sistemi elettronici plug & play. Il prototipo mostrato all'IDEF aveva telecamere day/night frontali, laterali e posteriori; quelli anteriori sono utilizzati per assistere il conducente, mentre il resto fornisce una consapevolezza situazionale circolare. L'accesso dell'equipaggio al veicolo avviene tramite due porte laterali. La protezione contro le minacce cinetiche (perforanti) è di livello 4, ovvero un proiettile perforante da 14,5 mm da 200 metri, e la protezione dalle mine è pari al livello 3a, ovvero 8 kg sotto il binario. L'altezza da terra della macchina è di 400 - 450 mm, il fondo è a forma di V. L'attuale peso totale del veicolo è di 9 tonnellate, sebbene il telaio possa sopportare 14 - 15 tonnellate; quindi, un significativo margine di peso consente in futuro di rafforzare la protezione. Non sono disponibili dati sul motore, ma FNSS afferma che la densità di potenza dovrebbe essere maggiore di 25 CV / t, il che implica un motore da 250 CV per un veicolo da dieci tonnellate. Il prototipo presentato alla mostra sarà seguito da un secondo prototipo, che sarà galleggiante - un'urgente necessità di un veicolo da ricognizione e due volte un parametro necessario dato che l'esercito turco richiede capacità anfibie in tutti i suoi nuovi progetti. Secondo i progettisti FNSS, la posizione del motore a poppa e il baricentro vicino al baricentro migliora notevolmente le caratteristiche del galleggiante. Inoltre, il baricentro basso consente di superare anche pendenze laterali del 40%. FNSS prevede di iniziare a testare LAWC-T / Kaplan a metà del 2014. Nel giugno 2013, l'agenzia turca SSM ha annunciato un'offerta competitiva per 184 trasportatori di armi cingolate, un ruolo che è senza dubbio adatto a Kaplan. Oltre al mercato nazionale, l'azienda guarda con fiducia ai mercati del sud-est asiatico, dove la bassa pressione al suolo (6 tonnellate/m2 con una massa di 10 tonnellate) consentirà a Kaplan di muoversi su terreni soffici, fango e risaie e seguire il percorso del suo predecessore, le macchine della serie CVR. Non è ancora chiaro fino a che punto il LAWC-T Kaplan sarà utilizzato come base per lo sviluppo di una nuova famiglia di macchine per l'Indonesia nell'ambito dell'accordo tra i due paesi firmato all'IDEF 2013 con la partecipazione di PT Pindad e FNS. Le caratteristiche della macchina Kaplan ben si adattano agli scenari operativi indonesiani.
L'ACV30 è stato sviluppato da FNSS in risposta alle richieste dell'esercito turco per un complesso antiaereo galleggiante. Con una massa di 30 tonnellate, la macchina ha inevitabilmente dimensioni enormi per mantenere la galleggiabilità necessaria.
Il veicolo da ricognizione cingolato leggero Kaplan è stato sviluppato dalla società turca FNSS prendendo in prestito alcuni elementi della famiglia di ruote PARS, ad esempio questo parabrezza ad ampia visuale
