FNSS PARS 8 x 8 con singola torre Sharpshooter installata. Una modifica di questa BMP con la torretta Denel 30, ancora in fase di sviluppo, è stata venduta alla Malesia.
Veicoli a ruote turchi
L'industria turca è molto attiva nel campo dei veicoli blindati gommati, anche se al momento nessuno di essi è stato ancora accettato da un cliente nazionale. Se l'esercito turco non è pronto ad acquistare una macchina 8 × 8, Otokar e FNSS si rivolgeranno ai clienti esportatori dei loro veicoli Arma e Pars 8 × 8.
Mentre Arma deve ancora trovare un cliente per la configurazione 8x8, lo stesso non si può dire per il Pars, che la Malesia ha adottato nella sua modifica AV-8. Nel febbraio 2011 è stato firmato un contratto del valore di 559 milioni di dollari con DefTech per lo sviluppo, la produzione e la logistica di 257 veicoli da combattimento.
I primi prototipi dotati di torretta singola FNSS Sharpshooter da 25 mm sono in fase di test in Malesia, mentre l'AV-8 con torretta doppia Denel da 30 mm sta completando i test di qualificazione in Turchia. FNSS sta anche tenendo d'occhio un paio di documenti dal Medio Oriente. Poiché anche le famiglie Pars e Arma si sono ampliate con varianti 6x6 (sebbene le varianti Pars 6x6 e 8x8 abbiano molte differenze, la più sorprendente è la mancanza di sospensioni idrostatiche impostate su 8x8), qui passiamo senza problemi alle auto a sei ruote.
A breve termine, la Turchia non prevede di acquistare veicoli 8x8 e, a questo proposito, Otokar sta attivamente "spingendo" la sua Arma per l'esportazione
Turchia - Macchine 6 × 6
Come già accennato, non sono ancora previsti ordini dalla Turchia per la configurazione 8×8. La Turchia dovrebbe aprire una gara per un veicolo da ricognizione 6 × 6 alla fine del 2013, oltre a un'altra gara per 76 installazioni di armi aperta alla fine di giugno 2013. Le richieste di offerta sono state inviate a Otokar e FNSS, sebbene queste possano includere anche una configurazione 4x4. Nel prossimo futuro, i requisiti potrebbero includere anche un veicolo di comando e personale, una stazione radar mobile e un veicolo da ricognizione WMD.
Otokar è già entrata nei mercati esteri con il suo Arma 6×6. Sono stati firmati almeno due contratti con clienti anonimi; il secondo (il Paese del Golfo Persico) del valore di 63,2 milioni di dollari. Un'altra macchina nella configurazione 6 × 6 che è entrata nel mercato estero è la Nurol Makina Ejder. La Georgia ha acquistato 76 di queste macchine e presto potrebbe arrivare un altro ordine. Per il mercato mediorientale, Nurol Makina ha sviluppato una versione aggiornata dotata di armatura aggiuntiva con un livello di protezione non espandibile e una singola torretta Nexter Dragar armata con un cannone a doppia alimentazione M811 da 25 mm. Possono essere installate altre torrette con cannoni fino a 90 mm. La variante per il Medio Oriente pesa 21 tonnellate, mentre la macchina base Ejder II pesa 18 tonnellate.
Ejder II non parteciperà al concorso che sarà presto annunciato dalla Turchia. Nurol è una filiale di FNSS ed è stato deciso che solo FNSS Pars 6 × 6 avrebbe gareggiato per questo contratto. Sarà in competizione con l'Otokar Arma 6x6, oltre a una nuova macchina della stessa categoria attualmente in fase di sviluppo da parte di Hema.
All'IDEF 2013, un modello della macchina fornito dalla società degli Emirati Streit Group è stato mostrato allo stand Hema, sebbene lo Streit 6 × 6, noto come Veran, fosse stato mostrato all'IDEX pochi mesi prima. Il veicolo è lungo 7 metri, largo 3 metri e alto 2,25 metri e ha un peso in combattimento di 18 tonnellate (viene proposta anche una versione anfibia da 16 - 17 tonnellate). Il propulsore è costituito da un motore turbo ISL 400 a sei cilindri da 8, 9 litri con una potenza di 500 CV. e una trasmissione Allison 3200 SP. La sospensione indipendente è composta da molle elicoidali e ammortizzatori idraulici, il livello di protezione balistica e antimine è stato portato al Livello 4. Il Veran ha un doppio fondo con un'altezza da terra di 365 mm. L'equipaggio dell'auto è di tre persone, e all'interno sono sistemati anche 10 paracadutisti, che atterrano attraverso la porta di poppa, che può essere sostituita da una rampa.
Il mockup Veran è stato presentato all'IDEF principalmente per mostrare la cooperazione tra le aziende in Turchia e negli Emirati Arabi Uniti. La vera macchina Hema sviluppata dalle due aziende sarà molto diversa dal layout. Hema è una nota società di ingegneria che produce sottosistemi sottocarro per molti clienti stranieri ed è coinvolta nello sviluppo di un'unità di potenza per veicoli militari turchi e MBT. Questo le consente di produrre la maggior parte dei componenti presso i propri stabilimenti e quindi di tenere sotto controllo i prezzi, una qualità preziosa per le prossime gare d'appalto. Tuttavia, Hema non ha esperienza nella prenotazione e quindi Streit fornirà soluzioni di sicurezza per il nuovo veicolo.
Il PARS 8x8 è dotato di una sospensione pneumatica semiautomatica computerizzata che compensa il rollio laterale
Nurol è una filiale di FNSS e quindi Ejder non gareggerà nella competizione dell'esercito turco per un veicolo 6x6.
Dopo due successi nel mercato estero, Otokar offre la sua macchina Arma per la prossima offerta 6x6 della Turchia
Progetto VBTP-MR Guarani 6×6
stato guaranì
In tutto il mondo, in Brasile, Iveco ha aperto un nuovo stabilimento di veicoli da combattimento da 46 milioni di dollari nel giugno 2013. Il nuovo impianto è il collegamento principale nella produzione del VBTP-MR Guarani 6 × 6 per l'esercito brasiliano. Il volume di produzione di questa macchina è determinato a 100 unità all'anno, se necessario, l'impianto è in grado di produrre il doppio delle auto (il numero totale che il Brasile deve ordinare è di 2044 auto in 20 anni). Più del 60 percento del valore di Guarani proviene da componenti brasiliani. Nell'agosto 2012 è iniziata la produzione del primo lotto di 86 veicoli, che l'esercito brasiliano utilizza per valutare la dottrina prima dell'inizio della produzione su vasta scala. Guarani ha un peso di combattimento di 18 tonnellate, un motore diesel Cursor 9 da 383 CV ed è dimensionato per essere trasportato nel nuovo aereo KC390 Embraer. Iveco Defence Vehicles ha avviato campagne di marketing in tutta l'America Latina, in particolare in Cile, Ecuador e Colombia. Il primo ordine è arrivato dall'Argentina. Dopo aver testato un prototipo di un nuovo veicolo preso in leasing dall'esercito brasiliano, l'esercito argentino ha acquistato circa 14 veicoli Guarani. I veicoli VBTP-MR sono forniti alle unità argentine schierate nelle missioni di pace delle Nazioni Unite.
Tito dalla Francia
Durante DSEi 2013, una macchina completamente nuova in una configurazione 6 × 6 è apparsa in pompa magna allo stand dell'azienda francese Nexter. Titus è una nuova proposta per i militari che hanno bisogno di un veicolo da combattimento o di un mezzo corazzato per partecipare a conflitti misti. Nexter afferma che il suo nuovo veicolo 6 × 6 può svolgere tutti i compiti di un veicolo corazzato e l'85% dei compiti di un veicolo da combattimento di fanteria in situazioni miste.
Al DSEI 2013, Nexter ha presentato il nuovo Titus 6x6, un telaio Tatra con assi oscillanti indipendenti. Offre un alto livello di protezione e mobilità a un costo accessibile.
Sebbene possa essere scambiato per Mrap, le caratteristiche della macchina sono molto più vicine a quelle dei veicoli corazzati da trasporto truppa e dei veicoli da combattimento della fanteria, poiché gli ingegneri Nexter hanno preso in considerazione diversi fattori, vale a dire lo spazio operativo in via di sviluppo, l'esperienza acquisita in Afghanistan e la costo dell'intero ciclo di vita. Questo, oltre alle buone prestazioni di guida, è fondamentale. La scelta è caduta su Tatra, nota per il suo telaio, costituito da un tubo di supporto centrale (telaio dorsale) e semiassi oscillanti in modo indipendente. La coppia è trasmessa dall'albero longitudinale che passa all'interno del telaio, e l'ingranaggio principale è costituito da due ingranaggi conici montati all'estremità di questo albero e che si impegnano con i cerchi delle ruote dentate di ciascun semiasse. Questo telaio consente sospensioni indipendenti a lunga escursione. Nexter ha chiesto all'azienda ceca di sviluppare un nuovo telaio ad alte prestazioni basato sul telaio 6 × 6 su cui si basano anche gli autocarri pesanti. Per massimizzare la mobilità, i francesi volevano cambiare la disposizione dei ponti. Il secondo asse, solitamente situato più vicino al terzo asse, è stato installato esattamente nel mezzo tra il primo e il terzo asse, tra ciascun asse il passo era di 2,55 metri, il che implica la sterzata dell'asse posteriore (che riduce anche drasticamente il raggio di sterzata). Gli angoli di rotazione delle ruote fino ad una velocità di 10 km/h sono gli stessi di quelli dell'asse anteriore, all'aumentare della velocità diminuiscono gradualmente, e al raggiungimento dei 45 km/h, l'asse posteriore si blocca e diventa incontrollabile.
L'unità di potenza è installata nella parte anteriore ed è composta da un motore Cummins da 440 CV. e Allison, ma Nexter sta già valutando un motore da 550 CV. per aumentare ulteriormente la capacità di cross-country su terreni sabbiosi. Anche le dimensioni delle ruote influiscono sulla mobilità, quindi la Titus è equipaggiata con ruote 16.00R20. La larghezza del veicolo è limitata a 2, 55 m, il che non solo soddisfa gli standard europei per le dimensioni del veicolo, ma lo rende anche trasportabile in aereo a bordo dell'aereo A400M.
L'intera capsula dell'equipaggio è realizzata in acciaio e fornisce una protezione di base di livello 2; il veicolo è dotato di parabrezza in pezzo unico, il pilota e il comandante/mitragliere hanno la propria portiera con vetro blindato. Il vetro fornisce una protezione di base Livello 1, la stessa protezione è fornita dal cofano motore. Immediatamente dietro i due sedili anteriori al centro c'è il comandante di sbarco; questo gli permette di mantenere una visuale completa su un settore di 120° e di controllare lo schermo C&C e lo schermo ausiliario. Ogni lato può ospitare quattro o cinque paracadutisti (a seconda della configurazione) su sedili ad assorbimento di energia. Il comandante del veicolo e il comandante in volo hanno portelli sopra le loro teste, mentre il modulo di combattimento è installato nella parte anteriore a sinistra del portello del comandante del veicolo (il veicolo può accettare installazioni di armi con un calibro fino a 20 mm, ad esempio, il Nexter ARX20). L'altezza lungo l'intero veicolo è di 1,37 m, il volume interno totale è di 14,4 m3, dietro i sedili la squadra di sbarco ha 2,4 m3 di volume aggiuntivo. Il parabrezza anteriore consente al soldato di avere una certa consapevolezza della situazione, sebbene si possano tagliare tre finestre su ciascun lato del compartimento delle truppe Titus, oltre a fori per sparare. Due portelli posteriori negli angoli del veicolo consentono l'installazione di mitragliatrici leggere per l'autodifesa. Si accede alla macchina tramite una rampa di poppa motorizzata con un gradino per l'imbarco e lo sbarco agevoli. Tre scatole per lato forniscono un volume aggiuntivo di 1,5 m3 per l'archiviazione esterna.
Il veicolo Titus è progettato come un design modulare, che gli consente di accettare kit funzionali e armature aggiuntive. Nella configurazione di combattimento standard, il vetro blindato e il cofano hanno una protezione di livello 3 e il resto del veicolo è protetto da un livello 3 o 4, la protezione contro gli IED può resistere alla detonazione con una carica di 150 kg.
Con un peso morto di 17,5 tonnellate e un peso lordo massimo di 27 tonnellate, come possiamo vedere, il potenziale di aumento di peso è molto significativo. Nexter offre diversi kit funzionali per la variante APC al fine di adattare il veicolo per le forze dell'ordine, il controllo delle sommosse, il combattimento convenzionale, le missioni di controinsurrezione e il combattimento urbano. La massa in quest'ultimo caso aumenta a 24 tonnellate. Sono previste anche opzioni ausiliarie, ad esempio un'ambulanza, un posto di comando, ingegneria, rifornimento, evacuazione leggera e sorveglianza dell'artiglieria, tutte basate su un telaio standard. Solo un'installazione di malta pesante con un complesso di malta rigata Thales 2R2M da 120 mm installato sarà basata su una macchina profondamente modernizzata.
Al cliente verrà fornita non solo una vasta gamma di kit funzionali, ma potrà anche decidere di quanta modularità ha bisogno e ottenere così solo ciò di cui ha bisogno. Il Titus Nexter, con la sua configurazione 6x6, colma il divario tra Aravis e VBCI, in quanto ha mobilità e prestazioni simili all'8x8, ma a un costo di acquisizione e ciclo di vita significativamente inferiore, sebbene Nexter non abbia fornito cifre al riguardo. Un secondo prototipo è attualmente in costruzione, che includerà molte piccole modifiche a seguito dei primi test operativi effettuati dall'ex militare. La compagnia sta prendendo di mira gli eserciti di Titus che hanno bisogno di sostituire i loro mezzi corazzati e vede una dimensione di mercato di circa 1.000 unità. L'auto sarà pronta per la produzione in serie all'inizio del 2014.
La società turca Hema punta alla prossima competizione APC 6x6 e offre il suo nuovo veicolo, creato in collaborazione con il gruppo Streit degli Emirati Arabi Uniti. Veran mockup mostrato da Streit Group a IDEX 2013; questo veicolo 6x6 peserà circa 18 tonnellate e trasporterà fino a 13 soldati
Tifone-K dalla Russia
Tra le ultime novità nel mondo del 6×6 c'è il Kamaz-63969, veicolo a tre assi progettato e prodotto da un'azienda russa nell'ambito del programma Typhoon, che prevede anche una variante 4×4. Il nuovo veicolo corazzato ospita due membri dell'equipaggio e 10 paracadutisti, tutti hanno il livello di protezione 4, il livello di protezione dalle mine 3a/b. Il DUBM sviluppato dalla società Electromashina è installato sul tetto del veicolo e può accettare una mitragliatrice PKT da 7,62 mm o un lanciagranate automatico AGS. Kamaz-63969 ha un design monoscocca con sospensione indipendente e si distingue per un vetro frontale blindato che offre un'ampia visuale, mentre il vano truppe non ha sistemi di visione diretta. L'interno è accessibile attraverso la porta di dritta e la rampa di poppa.
Il russo Kamaz 63969 ha un ampio parabrezza. Il mezzo corazzato si basa su un corpo monoscocca con sospensioni indipendenti, può ospitare fino a 10 soldati e un equipaggio di 2 persone
La storia di Fuchs continua
Il successo del veicolo corazzato Fuchs 6 × 6 di Rheinmetall sembra non finire mai; l'ultimo contratto sul suo conto include 25 veicoli TPZ1A8 per l'esercito tedesco. Questo è l'ultimo di una serie di contratti di modernizzazione, emessi dal 2008 e volti a fornire ai veicoli militari tedeschi un livello di protezione sufficiente per contrastare le minacce afghane. Aggiunto un kit di armatura che ha aumentato il livello di protezione a 4, nonché un sistema di comando e controllo per l'esercito tedesco. L'ultimo contratto è stato emesso nell'aprile 2013, ma questo contratto è stato preceduto da un altro relativo a 7 veicoli Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - ricognizione e identificazione da combattimento). Questa opzione di sgombero del percorso è dotata di un braccio manipolatore di 10 metri e la consegna è prevista entro la fine del 2014. Rheinmetall ha attualmente 177 TPz1Z8 sotto contratto, incluse 52 macchine standard ordinate dall'Algeria. Questo paese ha mostrato interesse ad acquistare molte più di queste macchine.
L'eredità della Guerra Fredda: il Fuchs TPz1 è ancora in servizio oggi. La Bundeswehr sta modernizzando le sue numerose macchine e la Fuchs 2 aggiornata è già entrata nel mercato estero.
VAB - ritorno alla vita
Sostituire veicoli corazzati medi e multi-tasking come VAB, M113, APC, Fahd, ecc. e offrire un nuovo veicolo da combattimento di fanteria leggera: questo era l'obiettivo di Renault Trucks Defense (RTD) quando ha iniziato a lavorare sul suo VAB MkIII. La variante MkII, mostrata nel 2010, ha suscitato un certo interesse. La macchina aveva un volume interno aumentato, ma presto divenne chiaro che RTD doveva spostare lo sviluppo alla fase successiva per convincere davvero il mercato. Pertanto, il MkII rimase allo stadio di prototipo e fu soppiantato dalla variante MkIII, il cui peso massimo di combattimento aumentò da 16 a 20 tonnellate. Inoltre, mentre l'MkII era offerto nelle configurazioni 4x4 e 6x6, la variante MkIII è disponibile solo in una configurazione 6x6. Rispetto al layout originale, il VAB 6×6 ha le ruote posteriori spostate all'indietro per semplificare la costruzione e ridurre i costi. Solo l'asse anteriore è sterzabile, anche se su richiesta è possibile sterzare anche l'asse posteriore.
Il sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa è stato spostato nella sponson posteriore sinistra, la sponson destra è destinata allo stivaggio dell'equipaggiamento. Carico utile 7, 5 tonnellate consente di installare una torretta singola o telecomandata di medio calibro fino a 30 mm. La variante del veicolo da combattimento trasporta un equipaggio di tre persone e sette paracadutisti. Prevede anche l'opzione di un'installazione di mortaio da 120 mm con un equipaggio (due più due) e 40 colpi di munizioni insieme a un'installazione mobile di missili anticarro e / o antiaerei, un posto di comando con un equipaggio di due più quattro, una versione sanitaria con due membri dell'equipaggio (due sedili e quattro barelle). Una versione ipotetica di ricognizione e raccolta di informazioni avrà un equipaggio di due più quattro più un sistema ottico-elettronico di osservazione giorno/notte su un palo telescopico, un sistema di designazione del bersaglio laser, un radar di sorveglianza, un mini-UAV con un canale di comunicazione, un sistema di comunicazione satellitare e, naturalmente, un sistema di controllo della battaglia. Per gestire tutti questi sistemi e kit funzionali, il VAB MkIII è dotato dell'architettura Battlenet Inside di RTD e di un alternatore da 300 amp, anche se è allo studio un alternatore ancora più grande.
La nuova variante del VAB MkIII può ospitare 10 paracadutisti più un equipaggio. Il volume interno è di 13 m3, protezione balistica - Livello 4 e miniera - Livello 3b
Il telaio è stato allungato dall'asse anteriore di 500 mm in avanti e indietro. E ora le porte anteriori sono più larghe. Il motore, come prima, sta dietro al pilota, lasciando un passaggio sul lato di dritta tra il pozzetto anteriore e il vano truppe. Il propulsore standard è costituito da un motore Renault Dxi7 Euro 5 da 340 CV. (320 CV per la variante Euro III) e cambio automatico. Pertanto, la potenza specifica è di 17 CV / t. A richiesta può essere installato un motore da 400 hp. L'intero gruppo motore, compreso il motore, la trasmissione e il sistema di raffreddamento, può essere sostituito in due ore grazie a un vano motore ridisegnato. MkIII con sospensione indipendente può superare un attraversamento fino a 1,5 metri, pendenze 47%, pendenze laterali 40%, superare una trincea larga 0,9 metri e una cengia verticale con un'altezza di 0,5 metri. Lo scafo di base ha una protezione balistica P4, tuttavia, di norma, è installato un kit di armatura aggiuntivo che può elevare la protezione a STANAG 4569 Livello 4. Il parabrezza è diviso in due metà da un pilastro stretto che non ostruisce la visuale dell'equipaggio; lo schema con due vetri separati permette di mantenere una visione d'insieme se uno di essi è danneggiato e semplifica l'installazione di vetri blindati con un alto livello di protezione. Secondo i dati RTD, la protezione dalle mine con un foglio aggiuntivo sotto il fondo è di livello 3B (standard Mrap), l'altezza minima dal suolo è di 370 mm. Si può aggiungere la protezione contro i giochi di ruolo, in questa direzione RTD collabora con la società israeliana Plasan Sasa. Il volume protetto del VAB Mk III è di 13 m3, il veicolo può ospitare 2 membri dell'equipaggio più 10 fanti in una configurazione di veicolo corazzato. La larghezza della macchina è limitata a 2,55 metri per facilitare gli spostamenti nelle aree urbane. I soldati hanno accesso al veicolo attraverso la porta di poppa senza alimentazione, sebbene sia disponibile una rampa di alimentazione come opzione. Tre finestre per lato forniscono una buona consapevolezza della situazione per la squadra di sbarco.
A causa dell'aumento del peso di combattimento, la variante VAB MkIII viene prodotta solo nella configurazione 6x6. Renault Trucks Defense offre numerose varianti di questo modello
Dopo che il primo prototipo, mostrato a Eurosatory 2012, ha completato l'85% dei test di vita entro la metà del 2013, RTD ha prodotto un secondo prototipo MkIII, che è molto diverso dalla versione precedente. L'impianto frenante è stato completamente aggiornato, l'impianto idropneumatico è installato in una nicchia a forma di V tra il primo e il secondo asse a destra, dal lato sinistro questo posto è stato preso da un serbatoio del carburante da 300 litri. Inoltre, il soffitto del secondo prototipo è pronto per accettare torri pesanti e il primo candidato qui è il TRT-25 di BAE Systems. Il telaio sarà inoltre sottoposto a test balistici ed esplosivi previsti per la fine del 2013 - inizio 2014. Entro la fine del 2013, RTD prevede di completare numerose prove presso i clienti. L'MkIII viene offerto ai paesi occidentali come una macchina dalle prestazioni superiori, ed è anche considerato come una possibile "alternativa urgente" per il programma francese VBMR, se viene fermato per mancanza di fondi per lo sviluppo. D'altra parte, le esportazioni potrebbero richiedere una protezione minore, quindi per il Medio Oriente è previsto il Livello 2. RTD spera di concludere i suoi primi affari alla fine del 2013 con uno dei motto "MkIII può fornire l'80% della configurazione 8 × 8 a metà prezzo." … La produzione in serie è prevista per il terzo trimestre del 2014 e l'azienda sta già valutando una versione anfibia con un peso di combattimento limitato a 16 tonnellate. Il lavoro dei cannoni ad acqua sarà svolto da un azionamento meccanico dalla trasmissione della macchina. Tuttavia, è interessante che la maggior parte delle auto VAB abbia una configurazione 4x4.
Veicoli blindati biassiali
Non ci sono così tanti veicoli VAB 6 × 6 in funzione, e quindi il mercato della modernizzazione 4 × 4 rimane allettante per Renault Trucks Defense, dato che sono in servizio altri 5.000 veicoli. La Francia manterrà solo 1700 auto su 4000, quindi 2300 auto potrebbero essere esportate. I veicoli aggiornati saranno venduti per un terzo del costo del MkIII. Lo standard più alto per l'esercito francese è la versione VAB Ultima, che include tutti i miglioramenti adottati negli ultimi anni: un fondo a forma di V per la protezione contro le mine, sedili di atterraggio ad assorbimento di energia, un Protector DBM integrato con il sistema di rilevamento dei colpi Metravib Pilar, eccetera. Sono state ordinate circa 120 Ultima, mentre un'opzione per 30 vetture è in attesa di notifica ufficiale.
Gli ultimi tre acquirenti Canada, Afghanistan e Colombia hanno acquistato veicoli Textron 4x4 Commando in varie configurazioni
Veicolo di pattuglia tattico canadese Veicolo di pattuglia tattico corazzato con installato Konsgberg Protector Dual. Si basa sulla variante Elite, lo standard più elevato di qualsiasi macchina Textron.
La variante Select della famiglia Commando è la base per il Mobile Strike Force Vehicle dell'esercito afghano, alcuni dei quali sono equipaggiati con la torretta CMI 90.
Textron Commando
Video di presentazione dei veicoli blindati della serie COMMANDO con i miei sottotitoli
Il Commando BTR, prodotto da Textron Marine & Land Systems, è un veicolo 4×4 che ha recentemente ottenuto un notevole successo: vincendo la competizione canadese TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) e ordinando 135 veicoli Mobile Strike Force aggiuntivi per l'esercito afghano. L'esercito afghano ha già ordinato 499 veicoli in quattro contratti: 352 con torretta chiusa, 142 con kit di protezione da artigliere e 23 ambulanze. L'ultimo ordine ha portato il numero totale di queste macchine a 534. Due terzi delle macchine del primo lotto sono già state consegnate, le restanti 135 unità dovrebbero essere consegnate entro la fine di febbraio 2014.
Recentemente, il veicolo blindato Commando Elite è stato testato negli Emirati Arabi Uniti, dove ha percorso 3000 km su quattro diversi tipi di sabbia e ha soddisfatto tutti i requisiti al 100%. Secondo Textron M&LS, il 4 × 4 ha avuto successo dove il 6 × 6 e l'8 × 8 hanno fallito. La sua eccellente adattabilità operativa e l'elevata capacità di sopravvivenza - l'Elite ha livelli di protezione miniera e IED dei veicoli della categoria Mrap e superiori - consente di posizionare il veicolo tra i bestseller nella categoria dei veicoli corazzati leggeri. La posizione del motore posteriore non consente una rampa o una porta di poppa, ma le porte laterali consentono un accesso senza ostacoli alla macchina, anche se in questo caso la protezione è ridotta rispetto all'atterraggio da poppa. La variante base Advanced ha una capacità massima di due membri dell'equipaggio e dieci paracadutisti. L'Elite pesantemente corazzata è stata sviluppata come portaerei. Tra le proposte: una torre da due uomini CMI 90 armata con un cannone Cockerill; anche l'installazione di una torretta da 105 mm è attualmente allo studio. La torre CMI 90 è stata scelta dall'esercito afghano per il suo veicolo Mobile Strike Force, basato sulla variante Commando Select. Textron M&LS sta già pensando ad altri veicoli di supporto (incluso il sistema da 155 mm), sebbene siano già disponibili una versione da ricognizione e un trasportatore di mortaio. Secondo Textron, sono in corso trattative con altri due clienti, che potrebbero portare a ulteriori ordini. Alla fine di agosto 2013, l'esercito colombiano ha acquistato altri 28 mezzi corazzati Commando Advanced, armati con un DBM con una mitragliatrice da 12, 7 mm o un lanciagranate da 40 mm, oltre a 39 veicoli che sono stati in servizio lì dal 2010. Il contratto, del valore di 31,6 milioni di dollari, prevede anche la riparazione di due auto danneggiate. La consegna di tutte le macchine è prevista per aprile 2014.
