Nell'ultimo 2012 sono stati spesi oltre 900 miliardi di rubli per l'acquisto di nuove attrezzature e armi per l'esercito russo. Nell'attuale 2013, si prevede di destinare 1,3 trilioni a queste esigenze. Pertanto, la spesa per la difesa è in costante aumento, il che semplicemente non può che portare a conseguenze positive. Quindi, nell'ultimo anno, l'aeronautica russa ha ricevuto circa centocinquanta unità di equipaggiamento, principalmente di nuovi tipi. In futuro, questa tendenza continuerà e aumenterà anche il ritmo.
Su-35S [/centro]
Su-34
Nel 2013, continuerà la consegna di caccia Su-35S, bombardieri di prima linea Su-34, elicotteri Ka-52 e Mi-35M e altri tipi di equipaggiamento. Naturalmente, i nuovi arrivi influenzeranno direttamente l'efficacia di combattimento dell'Air Force. Prima di tutto, va notato che l'attuale ritmo delle consegne di attrezzature aeronautiche consentirà nei prossimi anni di completare il riequipaggiamento di alcune unità con nuovi aeromobili ed elicotteri. Pertanto, un numero di unità dell'aeronautica può essere aggiornato non solo per il 70-80% richiesto dal programma di riarmo statale, ma anche per il 100%. Allo stesso tempo, l'aspetto quantitativo diventerà qualitativo.
Ka-52
Mi-35M
Il miglioramento della qualità è particolarmente evidente alla luce di quella parte dell'aviazione di prima linea, progettata per colpire bersagli a terra, perché è questa parte dell'Aeronautica che sta attualmente ricevendo il maggior numero di nuovi velivoli. Ad esempio, i bombardieri di prima linea Su-34, che hanno iniziato a entrare nelle truppe alcuni anni fa, a differenza dei loro predecessori Su-24M, hanno un potenziale di attacco più elevato. Possono usare una gamma più ampia di armi, oltre a eseguire attacchi a lungo raggio sui bersagli. Inoltre, il Su-34 ha la capacità di trasportare e utilizzare una serie di munizioni guidate, il che porta questo bombardiere a livello mondiale. È interessante notare che oltre ai bombardieri Su-34 specializzati, l'aeronautica russa riceve anche altri veicoli: cacciabombardieri Su-35S, MiG-29SMT, ecc. Tutti questi tipi di velivoli hanno anche la capacità di attaccare bersagli terrestri e sono anche in grado di lavorare su bersagli aerei. Pertanto, la nuova tecnologia dell'aviazione di prima linea è una sorta di ibrido tra i tradizionali approcci russo e occidentale alla formazione dell'aviazione tattica: sia i bombardieri specializzati che i caccia sono in servizio contemporaneamente con la capacità di attaccare "a terra".
MiG-29SMT
Il secondo fattore che influenza direttamente gli aspetti qualitativi dell'aviazione di prima linea è un aumento del tasso di acquisto di munizioni guidate. Non molto tempo fa, il Ministero della Difesa, in conformità con le ultime tendenze mondiali nello sviluppo dell'aviazione militare, ha deciso di utilizzare tali bombe e missili come mezzo principale per ingaggiare obiettivi terrestri. Naturalmente, nessuno rifiuta l'armamento di cannoni e i missili non guidati, ma ora viene data maggiore priorità ai sistemi guidati.
Un'altra caratteristica della nuova tecnologia ha un impatto maggiore sulle capacità tattiche dell'aviazione di prima linea. Come si può vedere da numerosi materiali, quasi tutti i nuovi tipi di tali aeromobili sono dotati di sistemi di rifornimento in volo. Grazie a loro, nuovi caccia e bombardieri potranno operare a notevole distanza dai loro aeroporti. I vantaggi di questa funzione sono stati ripetutamente confermati nella pratica. Ad esempio, l'altro giorno i caccia francesi Dassault Rafale, in volo dalla base aerea di Saint-Dizier, situata nel nord della Francia, all'aeroporto di N'Djamene (Ciad), lungo la strada, hanno attaccato obiettivi nemici nella città maliana di Gao. Durante il volo durato diverse ore, il Rafali ha percorso circa cinquemila chilometri con rifornimento in volo. Questa operazione dell'aeronautica francese si è dimostrata ancora una volta una semplice verità: con un'adeguata pianificazione, anche l'aviazione di prima linea può svolgere compiti a distanze caratteristiche di unità più serie. È abbastanza ovvio che nelle condizioni russe, date le dimensioni del paese, tali cose dovrebbero diventare obbligatorie e regolari. La presenza di sistemi di rifornimento sui nuovi aeromobili fa sperare in un movimento in questa direzione.
Infine, l'ultimo fattore che aumenta l'efficacia di combattimento dell'aviazione russa riguarda la fornitura di nuovi simulatori e l'aumento del tempo di volo dei piloti. Una tecnica nuova e più complessa richiede determinate abilità e abilità che non possono essere ottenute senza un'adeguata pratica. Pertanto, il tempo di volo medio dei piloti dell'aeronautica russa è cresciuto costantemente negli ultimi anni e ha già superato le 100 ore all'anno. In futuro, continuerà la tendenza esistente, che contribuirà anche ad aumentare il potenziale di combattimento di tutti i tipi di aviazione.
Oltre alla fornitura diretta di nuove attrezzature per l'ulteriore sviluppo dell'Aeronautica, è necessario risolvere una serie di problemi correlati. Ad esempio, la direzione del Ministero della Difesa intende rivedere i vecchi piani per l'ammodernamento degli aeroporti esistenti. Inoltre, continuerà lo sviluppo dell'infrastruttura di queste strutture. Inoltre, una parte importante del rinnovamento e della modernizzazione dell'aeronautica è l'ulteriore miglioramento delle tattiche di utilizzo dell'aviazione. Questo problema è direttamente correlato alla fornitura di nuove attrezzature, dai caccia e bombardieri agli aerei speciali: ricognizione, preallarme e controllo, ecc. Gli aerei di queste classi sono già nell'aeronautica russa e la loro composizione quantitativa e qualitativa è in costante miglioramento. Allo stesso tempo, non si può ancora affermare che il numero totale di aeromobili A-50 AWACS o altri "equipaggiamento speciale" disponibili corrisponda a quello desiderato. Pertanto, gli aerei speciali sono già una delle aree prioritarie per lo sviluppo dell'aeronautica russa.
Come puoi vedere, l'attuale stato delle cose nell'aeronautica russa è molto migliore di quanto non fosse diversi anni fa. Il numero di nuove apparecchiature sta gradualmente aumentando, il che porta a un miglioramento qualitativo delle capacità dell'intero braccio di servizio. Allo stesso tempo, rimangono molti problemi. In un futuro molto prossimo, il Ministero della Difesa dovrà realizzare una serie di programmi volti a rimuovere le carenze esistenti, come la mancanza di un numero adeguato di velivoli speciali, il ritardo nel campo delle armi guidate, ecc. Tuttavia, i piani annunciati per la spesa per la difesa suggeriscono che il problema più grande nello sviluppo e nel miglioramento dell'aviazione nazionale non sarà la mancanza di fondi, ma il rispetto delle scadenze previste. Ma, come dimostra l'esperienza, questo non è il problema più grande che può capitare alle forze armate.
