Ogni anno, il 7 dicembre, il nostro paese celebra la Giornata del servizio di ingegneria aeronautica (IAS) dell'aeronautica (Air Force) della Russia (la festa non è ufficiale). Non molto tempo fa, questo servizio ha celebrato il suo centesimo anniversario. Opera dal 7 dicembre 1916. Fu al culmine della prima guerra mondiale nel nostro paese che fu creata la direzione per l'operazione tecnica e la riparazione militare delle attrezzature e delle armi aeronautiche. Allo stesso tempo, nella composizione delle prime unità aeronautiche delle forze armate dell'Impero russo, sono state previste le posizioni dei meccanici, che erano impegnati nel supporto tecnico dei voli.
Nel nostro paese, come in tutto il mondo, la storia dello sviluppo dell'IAS è indissolubilmente legata alla storia della formazione e del miglioramento dell'aviazione militare. In Russia, la sua origine ebbe luogo negli anni 1910-1912. Già il 25 giugno 1912, quando si creava un'aviazione militare nel paese e si approvavano i primi stati di distaccamenti aerei, prevedevano la presenza di soldati delle truppe del genio come meccanici. Sono stati incaricati di svolgere le attività tecniche necessarie volte a garantire i voli. Con lo scoppio della prima guerra mondiale, il loro ruolo è solo aumentato, il che si è riflesso nell'assegnazione di sottufficiali e ufficiali di mandato a loro.
In futuro, è stato formato un servizio tecnico e operativo e si è reso necessario anche coordinare le attività del personale delle unità aeronautiche per il funzionamento tecnico di vari tipi di aeromobili in servizio. Il coordinamento delle azioni fu affidato alla Direzione dell'Ispettore Generale dell'Aeronautica Militare, istituita con ordinanza n. 1632 del Capo di Stato Maggiore del Comando Supremo del 24 novembre 1916 (7 dicembre, nuovo stile). Fu da questo momento che iniziò il processo di calcolo delle attività dell'operazione tecnica e della riparazione militare delle attrezzature aeronautiche e delle armi dell'Aeronautica Militare - il servizio di ingegneria aeronautica.
In futuro, il ruolo dell'aviazione da combattimento nelle ostilità è solo aumentato, e con esso è cresciuto il ruolo del servizio di ingegneria e aviazione. Nonostante ciò, la struttura dell'IAS dell'Aeronautica dell'Armata Rossa del periodo prebellico (in quegli anni il servizio era chiamato operativo e tecnico) assicurava il funzionamento degli aerei solo in tempo di pace. Non era completamente preparato per la guerra e presentava una serie di importanti carenze che non consentivano di gestire completamente le attività del personale durante l'operazione e la riparazione degli aerei da combattimento esistenti durante il periodo bellico.
In primo luogo, l'apparato della IAS prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica era poco sviluppato a tutti i livelli. A quel tempo, l'ufficio dell'ingegnere capo dell'aeronautica militare del distretto militare dell'URSS era composto da cinque persone, l'ingegnere senior di una divisione e un reggimento dell'aviazione - solo tre persone. Nelle condizioni prevalenti, quando l'aeronautica del distretto includeva fino a 10 divisioni aeronautiche (circa 30 reggimenti aeronautici) e 10 squadroni separati, e ogni reggimento, a sua volta, consisteva di 5 squadroni, un tale numero di ingegneri semplicemente non poteva gestire fisicamente il personale dell'IAS. In secondo luogo, il problema era che il funzionamento e la riparazione degli aerei erano in mani diverse. In terzo luogo, a tutti i livelli esistenti della gestione degli IAS, non vi era quasi nessuna segnalazione sugli aeromobili, compreso il numero di registrazioni della presenza e delle condizioni degli aeromobili.
L'esperienza delle ostilità su larga scala iniziata ha dimostrato che la struttura IAS non fa fronte ai compiti ad essa assegnati, principalmente per ripristinare gli aerei danneggiati nelle ostilità e per garantire il maggior numero di sortite per risolvere varie missioni di combattimento. La questione della necessità di riorganizzare lo IAS e, prima di tutto, il suo apparato di gestione, si è sollevata in modo piuttosto acuto. La riorganizzazione doveva essere effettuata nelle dure condizioni della guerra, iniziò già nell'agosto 1941. Allo stesso tempo, la struttura ottimale si formò solo all'inizio del 1943.
La riorganizzazione del servizio di ingegneria aeronautica ha permesso di risolvere con successo i compiti dell'Aeronautica Militare dell'Unione Sovietica. La comunità militare del personale di volo e tecnico ha permesso durante gli anni della guerra di fornire 3.124.000 sortite con un tempo di volo totale di 5.640.000 ore. Gli aerei preparavano e appesi 30.450.000 bombe per un peso totale di oltre 660.000 tonnellate. Ma la componente più difficile della IAS durante la Grande Guerra Patriottica fu il ripristino degli aerei che ricevettero danni da combattimento e danni durante il funzionamento. A causa del buon funzionamento della rete di riparazione, come un unico organismo per il ripristino delle attrezzature aeronautiche, alla fine delle ostilità, le perdite irrecuperabili di aeromobili danneggiati erano diminuite di tre volte, oltre il 90 percento del rifornimento della flotta è caduto su aeromobili riparati, 75 sortite su 100 sono state effettuate da piloti su velivoli che avevano precedentemente superato la riparazione.
Si può notare che l'IAS degli anni di guerra più difficili per il paese dopo la riorganizzazione ha affrontato con successo i compiti di ingegneria e supporto aereo per le operazioni di combattimento. Il lavoro di combattimento del personale tecnico e ingegneristico durante la Grande Guerra Patriottica è stato molto apprezzato dal paese. 49.946 persone hanno ricevuto vari ordini e medaglie, tra cui l'Ordine della Stella Rossa - 21.336 persone, l'Ordine della Bandiera Rossa - 1242 persone, l'Ordine di Lenin - 360 persone.
Al giorno d'oggi, gli specialisti IAS comprendono sia il personale di terra degli aeroporti e delle basi aeronautiche (specialisti nel funzionamento tecnico dei motori aeronautici, la cellula di un aeromobile/elicottero e dei suoi sistemi, apparecchiature radio elettroniche, apparecchiature aeronautiche, armi aeronautiche) e membri di equipaggi di volo dell'aviazione militare (attrezzatura di bordo, ingegneri di volo, ingegneri di attrezzature per il trasporto aereo, ecc.).
Oggi, il compito principale dell'IAS è quello di mantenere velivoli, elicotteri e UAV delle forze aerospaziali russe in condizioni funzionali e pronte all'uso. Ciò si ottiene solo attraverso il lavoro programmato quotidianamente di un gran numero di ingegneri, meccanici e tecnici. L'addestramento degli ufficiali IAS in Russia è condotto a Voronezh sulla base del Centro educativo e scientifico militare dell'Aeronautica militare "Accademia aeronautica intitolata a N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin". Questa rinomata accademia fa risalire la sua storia al 1919, quando il Moscow Aviation College fu fondato su iniziativa del famoso professore russo Zhukovsky.
Oggi, oltre ai compiti di manutenzione e preparazione per i voli di attrezzature aeronautiche negli aeroporti, gli ufficiali IAS sono direttamente coinvolti in tutte le fasi del ciclo di vita degli aeromobili, a partire dalla formulazione dei requisiti per il lavoro di ricerca e terminando con lo smaltimento dei vecchi campioni di aerei militari. Gli specialisti delle organizzazioni di ricerca dell'aeronautica russa determinano i parametri dei futuri velivoli (le loro caratteristiche prestazionali e aspetto), sulla base di un'analisi delle minacce attuali e della fattibilità dei requisiti tattici e tecnici nella pratica, tenendo conto del livello raggiunto di progresso scientifico e tecnologico e le capacità dell'industria.
Va notato che qualsiasi consegna di nuove attrezzature aeronautiche alle unità aeronautiche delle forze aerospaziali russe inizia con l'accettazione completa di aeromobili, elicotteri e veicoli aerei senza equipaggio da parte dei rappresentanti del servizio di ingegneria aeronautica. Negli ultimi anni, hanno ricevuto più di 100 unità di varie attrezzature aeronautiche, tra cui caccia Su-35S, Su-30SM, cacciabombardieri Su-34, aerei da addestramento al combattimento Yak-130, nonché Ka-52, Mi-28N, elicotteri d'attacco Mi. -35M, elicotteri da trasporto pesante Mi-26T, elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-8 di varie modifiche. Solo nel 2017 sono stati consegnati 49 aerei da combattimento e 72 diversi elicotteri nell'interesse del Ministero della Difesa russo. Secondo i piani nel 2018, l'esercito russo dovrebbe ricevere circa 160 nuovi aerei ed elicotteri.
Il 7 dicembre, Voennoye Obozreniye si congratula con tutti i militari attivi ed ex legati al servizio di ingegneria aeronautica dell'aeronautica russa per la loro vacanza professionale.
