Ho letto qui di recente delle mie auto (Yak-38, Yak-41) - come si suol dire, la nostalgia è sopraffatta. Sono entrato in Internet per scavare, come è successo che non solo la storia delle "unità verticali" domestiche "è finita", ma anche l'impianto che le ha costruite è stato "messo su spilli e aghi". La storia si è rivelata non essere così vecchia.
Quest'anno lo stabilimento aeronautico di Saratov avrebbe compiuto 81 anni.
Nel 2011, secondo i colleghi giornalisti, c'erano ancora laboratori giganti abbandonati e piccoli edifici fatiscenti dall'impianto aeronautico. C'era anche qualcosa da esportare: metalli non ferrosi e ferrosi, attrezzature. Ma nel 2012 sono rimaste due officine e una fossa di fondazione per il futuro centro commerciale dell'intero enorme stabilimento. Tutto il resto è uno spazio vuoto o alcuni nuovi edifici residenziali. Questo è l'intero paesaggio su molti ettari. Già, questi ettari sono già stati trasferiti dalla categoria dei terreni industriali ai terreni per lo sviluppo residenziale e pubblico-commerciale, l'aerodromo dello stabilimento aeronautico è stato acquistato e ora sono terre di sviluppo promettente. Solo un frammento dell'impianto, un tempo gigantesco, è rimasto originariamente di proprietà della fabbrica, quello in cui si intendeva costruire un'impresa per la produzione di turbine per centrali idroelettriche. Ma questo non è per molto, perché, come sai, questo impianto non sarà sicuramente costruito a Saratov.
Catturato
È interessante notare che quando la SAZ è praticamente scomparsa, i funzionari si sono affaccendati nello spazio vuoto. Aleksey Kubrin, il vice plenipotenziario per il Distretto Federale del Volga, ha ricordato l'impresa, facendo un'osservazione caustica alle autorità provinciali, e un certo numero di alti funzionari si è rattristato per il produttore di aerei che era scomparso per sempre. È successo che l'autore di queste righe, dalla fine degli anni '90 alla fase finale, ha osservato l'agonia dell'aviazione da una distanza abbastanza ravvicinata. E ciò che non poteva vedere con i propri occhi, lo apprese da testimoni oculari e storici.
Così, nel 1929, si decise di creare uno stabilimento per la produzione di macchine agricole a Saratov. Sulla base di questa produzione è stato successivamente creato uno stabilimento aeronautico. Ufficialmente, l'anno di nascita dell'impianto di mietitrebbiatrice di Saratov, e poi dell'impianto di aviazione di Saratov, è considerato il 1931. Per 6 anni, il personale dell'impresa ha prodotto più di 39 mila mietitrebbie e nel 1937 è stato riorientato alla produzione di attrezzature per l'aviazione.
Durante un'escursione nel 2007, abbiamo avuto la possibilità di vedere modelli di veicoli alati nel museo SAZ. Quindi, il primo fu l'aereo da ricognizione ad alta velocità R-10, decollò dall'aeroporto dello stabilimento nel 1938, il secondo nel 1939 fu il caccia I-28. Nel giugno 1940, l'impianto fu incaricato, entro tre mesi, di padroneggiare la produzione in serie del caccia Yak-1 creato dal giovane progettista di aerei A. S. Yakovlev. Nell'ottobre 1940 decollarono i primi tre aerei Yak e durante la guerra furono i caccia a diventare il prodotto principale dell'impianto. Sono stati addirittura rilasciati all'aria aperta, quando, dopo i bombardamenti tedeschi, il 70% dell'area di produzione è stato distrutto. In totale, durante la guerra, l'impianto ha prodotto oltre 13 mila combattenti Yak-1 e Yak-3 e, dopo la guerra, il primo aereo da addestramento Yak-11 è uscito dalle catene di montaggio della SAZ.
Nel 1949, l'impianto ha testato il primo caccia a reazione del design La-15, nel 1952 ha iniziato la produzione in serie dell'elicottero Mi-4, nel 1967 e nel 1978 è passato alla produzione dei suoi velivoli Yak-40 e Yak-42 proprietari. Per il periodo 1967-1981. Sono stati prodotti 1011 velivoli Yak-40 e Yak-42 e Yak-42D nel periodo fino al 2003 - 172. aerei a decollo e atterraggio verticale. Nel periodo 1974-1989, lo stabilimento è riuscito a produrre più di 200 di queste macchine, alcune delle cui qualità, come abbiamo sentito, non sono superate nemmeno oggi.
Alcune fonti hanno addirittura sostenuto che fosse il desiderio dei concorrenti di interrompere definitivamente la produzione di velivoli così avanzati che ha causato i terribili test che hanno colpito lo stabilimento con l'inizio dell'era del mercato.
Ma, penso, in realtà, la SAZ è stata vittima non del mondo dietro le quinte, ma dei mazurik "nashenskih", che notoriamente hanno messo l'ala, ma non gli aerei, ma tutti i prodotti di fabbrica. La SAZ era così grande che il bene era sufficiente per due intere ondate di gestione efficace.
cavallo di Troia
Il primo è iniziato con il direttore della perestrojka, Alexander Yermishin, che ha iniziato come meccanico nello stabilimento, è cresciuto fino a diventare un direttore di negozio, si è trasferito lungo la linea del partito e poi è tornato di nuovo nello stabilimento. Nel 1988, quando nel paese si dispiegò la democrazia industriale, gli operai, affascinati dal rubicondo manager, lo elessero direttore, sebbene persone molto più degne si candidassero per questo posto.
Nel 1991, su iniziativa di Yermishin, SAZ è stata trasformata in un'impresa collettiva e il regista ha accumulato un opuscolo sull'interesse personale di tutti. Quindi KP si è trasformato in LLP, nel 1994, in CJSC. Le azioni, del valore nominale di 38 copechi, sono state divise tra i dipendenti. Tuttavia, nel 1994 divenne chiaro a tutti cosa fosse il capitalismo in generale e il capitalismo nazionale in particolare: non c'erano ordini, né guadagni, né prospettive. E il direttore del popolo ha scolpito tutti i nuovi libri sulla filosofia industriale, e lentamente ha scambiato i servizi sociali della fabbrica. La squadra, che all'inizio dell'era Yermishin contava quasi 18 mila persone, si stava rapidamente sciogliendo. Inoltre, l'impianto ha avuto la possibilità di uscire dal picco. Nel 1993, la Cina voleva acquistare 10 Yak-42 da SAZ, pagando 12 milioni di dollari per ogni auto al costo di 7. Ma Alexander Ermishin per qualche motivo non firmò il contratto e 120 milioni di dollari "volarono" dall'impianto. Dicono che stesse aspettando un regalo dalla parte cinese, ma non ha aspettato. Nel 1995, i cinesi pianificarono di ordinare 46 Jacob in una volta. Yermishin è rimasto fino all'ultimo, e quando ha acconsentito, era troppo tardi: i cinesi si sono riorientati verso Boeing. Non è noto se abbia eseguito un ordine diretto dei concorrenti, ma, secondo i media della capitale, nel bel mezzo di problemi di fabbrica, il direttore generale ha eretto una villa a due piani nel centro di Saratov, ha costruito una "casa" per suo padre, e ha comprato un appartamento di tre stanze a Mosca per suo figlio. L'impianto, nel frattempo, è stato interrotto da rari ordini di Gazprom per l'assemblaggio di nuovi velivoli e riparazioni di quelli vecchi.
Ma questa musica non poteva suonare per sempre. Senza sviluppare l'impresa, dissuadendo da tutti con tonnellate di storie su alcuni investitori che stanno per venire e investire milioni di dollari, il narratore Yermishin ha portato l'impianto sull'orlo di un abisso. Nel 2006, il narratore è stato molto sfortunato: si è imbattuto in revisori onesti. Come sapete, ogni società per azioni deve assumere revisori indipendenti che possano valutare in modo imparziale le capacità finanziarie e di altro tipo dell'impresa e fornire una previsione di sviluppo. Spesso gli auditor se la cavano con frasi generiche e insignificanti, poiché non esiste praticamente alcun controllo federale sulle loro attività.
Ma il rapporto degli specialisti della società "REAN-audit", che ha coscienziosamente approfondito ogni dettaglio della vita della fabbrica, potrebbe essere letto come un romanzo poliziesco. Nella situazione più difficile, l'impianto vende l'aereo Yak-42D, che aveva un prezzo di costo effettivo di 142 milioni, per 43 milioni e subisce quasi 100 milioni di perdite su questo affare! Ma è difficile trovare almeno una sorta di contante nello stabilimento: l'impresa è divisa in un gruppo di "figlie" e "nipoti" che inseguono cambiali in circolo. Ma allo stesso tempo, SAZ prende persino un prestito dalla Saratov Bank al 38% annuo e … con questi soldi acquista titoli nella stessa banca! E questo nonostante l'impresa 2006 si sia conclusa con una perdita di 143 milioni!
Il revisore dei conti Larisa Konnova conclude che anche in questa situazione l'impianto ha la possibilità di ripristinare la propria solvibilità: è necessario separare le filiali in società indipendenti e vendere proprietà non essenziali e non necessarie. A Yermishin non piacciono categoricamente le conclusioni e non paga i revisori per il loro lavoro, senza dare alcuna ragione della sua decisione.
Fallimento
Ma sulla soglia c'è un attacco che non può essere scacciato dalla porta. Nel 2004, per ordine della società Gazkomplektimpex con sede a Gazprom, SAZ avrebbe dovuto realizzare un aereo, ma il direttore ha speso l'anticipo assegnato per posare gli scheletri di tre auto invece di una, e poi ha iniziato a chiedere al cliente di acquistarle tutto … 300 milioni di rubli, ma solo nel 2007 il creditore è riuscito a dichiarare bancarotta, "congelare" sia i debiti che le transazioni con la proprietà dell'impianto. Il manager esterno Felix Shepskis ha riempito le autorità di richieste di sequestrare la proprietà della SAZ, in modo che l'astuto Yermishin non avesse il tempo di vendere tutto, ma i giudici e i pubblici ministeri hanno mostrato una strana indifferenza. Alla fine, Shepskis lo ha sorpreso a vendere terreni industriali e alla fine lo ha licenziato.
La comunicazione con questo specialista ha fatto sperare che il gigante gravemente malato dell'industria aeronautica abbia ancora una possibilità. Ma Shepskis si è improvvisamente dimesso e, presumibilmente per motivi di salute, ha lasciato l'impresa. Nel frattempo, la società Gazprom ha assegnato il diritto di rivendicare il debito a una certa LLC Monolit-S, il posto di Shepskis è stato preso da un manager esterno della Penza SRO Liga Igor Sklyar e l'impianto era guidato da una persona completamente inaspettata - il deputato della Duma di Penza City Oleg Fomin, che non aveva mai lavorato in imprese strategiche… A Penza, Fomin possedeva minibus, e poi si impegnò a ripristinare la produzione di aerei. A proposito di questa intenzione, ha detto ad alta voce ai giornalisti allo stesso tempo nel 2007. Anche sulla stampa si diffuse l'informazione che la United Aircraft Corporation lo avrebbe raccomandato alla SAZ.
Sul territorio dello stabilimento, alla stampa è stata mostrata la "peste" di Yermishin - si scopre che nell'impresa, che era rimasta per diversi anni senza luce, acqua e calore, sotto il direttore generale Yermishin lavoravano in speciali tende di plastica film. All'interno c'erano un affumicatoio e una stufa panciuta, ma la temperatura in inverno non superava i 5 gradi. In tali condizioni lavoravano i vecchi operai della fabbrica, e sembrava che prima di noi prendessero vita quadri di cinegiornali militari. Al contrario, ci hanno mostrato un edificio con una riparazione di qualità europea, dove era seduta una nuova amministrazione molto onesta. Fomin impiegò un anno e mezzo per saldare i suoi debiti, che si erano accumulati sotto un miliardo di rubli;
Anzi, in un primo momento, i cambiamenti alla SAZ sono stati piacevoli alla vista: la nuova squadra ha messo in piedi un vero e proprio abbattimento, abbattendo alberi che crescevano da 20 anni nel territorio abbandonato, il debito dello stipendio è stato saldato al personale, l'impianto è stato nuovamente allacciato ai servizi di pubblica utilità. I vertici della SAZ, insieme ai membri del governo regionale, hanno iniziato a cercare ordini aerei per l'impianto.
Maschere cadute
Chissà, forse la squadra di Fomin aveva davvero buone intenzioni, ma poi è scoppiata una crisi e tutte le speranze di restare in aviazione sono crollate. In silenzio, senza alcun resoconto dei media, l'amministratore fallimentare Igor Sklyar porta l'impianto in bancarotta a un accordo amichevole alla fine del 2008. SEMBRA che ci si debba rallegrare. Ecco solo alcuni dettagli confusi: durante la procedura, il signor Sklyar non ha nemmeno elaborato un piano per la gestione esterna e l'accordo stesso è stato concluso mantenendo debiti giganteschi.
Pertanto, i debiti dell'impianto ammontavano a 532,6 milioni di rubli e la quota di OOO Monolit-S ammontava a 522,5 milioni di rubli. Il secondo più grande creditore era l'autorità fiscale (5 milioni di rubli). È ancora più interessante che in tribunale il commissario fallimentare abbia presentato una garanzia di prestito di una certa banca MAST per un importo di 1,4 miliardi di rubli per il completamento di tre aerei. Ma queste garanzie sono fuori bilancio e non vincolano la banca a nulla. E dopo l'approvazione dell'accordo transattivo, un importo completamente diverso è apparso nella relazione annuale della società come debiti fiscali alla fine del 2008: 140 milioni di rubli. Ma il fisco per qualche motivo non protesta contro i 5 milioni indicati nell'accordo transattivo. E, infine, a giudicare dal testo della "Determinazione sull'approvazione dell'accordo amichevole" del 29 dicembre 2008, durante il periodo della procedura fallimentare, sono stati ricevuti 193 milioni di rubli sul conto principale del debitore.rubli, di cui sono stati rimborsati i debiti correnti per 11, 5 milioni, altri, a giudicare dal testo, sono stati spesi "per la procedura fallimentare". Apparentemente, la procedura si è rivelata molto redditizia …
È facile capire che il creditore principale, che aveva il 99% del debito, poteva far passare qualsiasi decisione in tribunale. Così come il signor Sklyar non poteva preoccuparsi e non ha difeso il piano di gestione esterna davanti ai creditori. Dopotutto, la sua gente è dappertutto: Oleg Fomin era il presidente del consiglio di amministrazione della NP "Liga", e il manager Sklyar era subordinato a lui, mentre nello stabilimento cambiano posto, perché è stato Sklyar a mettere Fomin come direttore. Anche questa è una violazione della legge, ma tali sciocchezze non hanno affatto infastidito il tribunale arbitrale regionale. Come le forze dell'ordine, non si sono affatto allarmate quando hanno appreso che la SAZ non ha uno, ma diversi conti, sui quali per qualche motivo è impossibile trovare i soldi ricevuti dal manager Sklyar dalla vendita di proprietà.
Moltiplicazione per zero
Entro l'estate del 2009, la distruzione dell'impianto entra nella fase finale. Anche in tempo di pace, il direttore generale Fomin ha parlato dei piani per localizzare un impianto aeronautico compatto con attrezzature moderne e mettere in costruzione il resto del terreno, dopo aver venduto tutto ciò che non è necessario per la produzione. Ma questo piano del tutto normale si sta attuando nella logica della stessa ripresa di Penza.
Ad esempio, prima dell'assemblea degli azionisti nell'estate del 2009, nel 2007 l'impianto aeronautico, a giudicare dai rapporti ufficiali, ha venduto prodotti per un valore di 990 milioni di rubli e nel 2008 - 524,6 milioni i risultati delle attività principali (riparazioni e manutenzione di aerei), e altri 439 milioni sono stati guadagnati dalla vendita di terreni, fabbricati e strutture. Nel 2008, l'impianto ha guadagnato solo 54 milioni di rubli dalla vendita di proprietà, mentre le attività produttive hanno portato a 470 milioni. Mi chiedo perché il rapporto del manager Sklyar contenga altri importi dei proventi della vendita di proprietà?
Nell'estate del 2009, si svolge un'assemblea degli azionisti del CJSC, in cui gli azionisti anziani che non capiscono molto votano per la riorganizzazione di SAZ separando due OJSC: Razvitie e Yuzhny Aerodrom. A proposito, secondo il bilancio presentato agli azionisti, a marzo 2009 i debiti dell'impianto ammontavano a 1,5 miliardi di rubli! Il patrimonio è stimato in 1,6 miliardi di rubli, quindi gli operatori sanitari di Penza avevano ancora un posto dove vagare.
Secondo il piano annunciato in assemblea, nell'ambito della riorganizzazione, parte degli attivi della società sono stati trasferiti a nuove società per azioni, che hanno anche rilevato parte dei debiti della capogruppo. Secondo questo piano, OJSC "Yuzhny Aerodrome" dovrebbe occuparsi dell'accettazione e della manutenzione degli aerei Yak-42, OJSC "Razvitie" accumula risorse non direttamente correlate alla produzione e l'impresa madre CJSC "SAZ" si concentrerà completamente sulla produzione di componenti per l'industria aeronautica.
A cosa questo abbia portato, lo sanno già tutti. Prima, come per magia, è scomparso il famoso posto di blocco con gli ordini, poi un monumento dedicato agli operai morti durante la Grande Guerra Patriottica è caduto vittima dei progetti di costruzione del capitalismo. Di particolare valore agli occhi dei cacciatorpediniere era una lastra di bronzo con i nomi, e il resto, inclusa una capsula per i discendenti, immersa nella fossa sotto il futuro edificio del complesso commerciale e di intrattenimento Ikea. Sono state lasciate due scatole dalle officine, il terreno dopo la pulizia è stato venduto o trasferito allo stato di prevendita. È persino ridicolo parlare di un impianto moderno e compatto: dall'anno scorso, SAZ non ha nemmeno accettato Yaki per il supporto tecnico e operativo. Wikipedia scrive che questo è l'unico caso nella storia dell'aviazione sovietica e russa.
Anche la pista è scomparsa dal territorio dell'aeroporto di Yuzhny e la società stessa è nell'ultima fase del fallimento dal maggio di quest'anno. Debiti su di esso 70 milioni - ovviamente senza speranza. Fusoliere di rivestimenti non finiti sono stati tagliati e demoliti. E nel negozio di assemblaggio, come scrive Wikipedia, c'è un aereo Yak-38 in naftalina, uno Yak-42D (non decolleranno mai) e un apparato EKIP. Ma queste sono informazioni obsolete. Le nostre fonti riportano che lo Yak-42D è stato tagliato all'inizio di luglio, la piastra EKIP è stata venduta molto tempo fa. La vita su questo lotto libero è sopravvissuta solo nelle officine di Sfera-Avia, che produce prodotti per la difesa e rivetta con successo beni di consumo come i serbatoi di alluminio.
Così, al suono delle pentole, la fabbrica fantasma fluttua nel suo futuro senza ali. Chi sono gli eroi che hanno assicurato un finale così inglorioso per l'impianto aeronautico di Saratov? Con Yermishin, scomparso senza lasciare traccia dopo il 2007, tutto è chiaro. Ma i medici che migliorano la salute di Penza sono un'azienda interessante.
Un tempo, il settimanale federale "Top Secret" ha pubblicato materiali (primo, secondo) che la partecipazione di controllo in CJSC SAZ è stata "strappata" ai proprietari dal tenente colonnello in pensione dell'FSB Sergei Naumov, che, secondo "Top Secret", ha gestito tante cose da fare in questa vita.
L'autore di queste righe ha contattato uno degli eroi della pubblicazione: il top manager dell'impresa di Mosca "Voskhod" Vladimir Yegorov, che, ancora una volta, secondo i giornalisti di Mosca, è stato vittima di estorsioni e violenze fisiche da parte di un ufficiale dell'intelligence in pensione.
Il signor Egorov ha affermato che il 51% delle azioni di CJSC SAZ era stato effettivamente trasferito dal suo ex direttore generale Alexander Yermishin alla società tecnica Trans-S, che era sostenuta dai top manager di Voskhod, ed è stata successivamente "spremuta" da Naumov. Inoltre, il 51% delle azioni è stato venduto nell'interesse della società "Monolit-S" a un certo Anisimov. Ufficialmente, l'importo della transazione era di 150 mila rubli, ufficiosamente, secondo lo schema di fatturazione, il prezzo di acquisto era di circa 500 milioni di rubli. Il signor Egorov era convinto che la Monolit-S LLC fosse una società fittizia creata per compiere atti sconvenienti. L'azienda è strettamente correlata a CB MAST-bank, che può essere un collegamento in un sistema che funziona per "spremere" le risorse. Secondo il signor Yegorov, la banca era controllata da uno dei deputati della Duma di Stato della regione di Penza, lo stesso deputato, forse, coordinava le attività di "Monolit-S". Oleg Fomin, secondo Vladimir Yegorov, era anche strettamente associato a Monolit-S, e inoltre, Yegorov è sicuro, non poteva essere raccomandato per la carica di direttore della United Aircraft Corporation.
Ovviamente questa è solo l'opinione dell'interessato. Tuttavia, è stata MAST-Bank a fornire garanzie a SAZ quando è stato approvato l'accordo transattivo. Inoltre, non appena il quotidiano Vremya ha iniziato a pubblicare una serie di materiali sull'impianto aeronautico nel 2009, un'improvvisa isteria si è verificata nel noto portale della redazione. Nella rubrica dedicata alle voci, c'era una nota che il deputato della Duma di Stato della regione di Penza Igor Rudensky è molto insoddisfatto di questo scarabocchio e l'editore del quotidiano "Vremya" sarà presto violato lungo la linea del partito.
Ecco un detective della contea. Drammi come questo sono stati recitati molto nel corso degli anni di mercato. È solo che in questa storia, il simbolismo penetrante di un'era per sempre passata e tutte le cose più vili, imbonitrici e ladri che hanno portato un nuovo tempo nella nostra vita sono intrecciate in modo molto vivido.
Natalia Levenets
riferimento
L'impianto aeronautico di Saratov ha prodotto:
- combattenti leggendari dei tempi della Grande Guerra Patriottica Yak-1 e Yak-3;
- il primo jet da combattimento progettato da Lavochkin La-15;
- il primo aereo a decollo e atterraggio verticale nell'URSS Yak-38.
- uno degli aerei civili più sicuri Yak - 42.
L'impresa ha creato un aereo multifunzionale senza aerodromo senza ali "EKIP", il famoso "disco volante".
Nell'agosto 2012, CJSC SAZ è stata cancellata dal registro delle imprese nella Federazione Russa
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