All'inizio degli anni ottanta iniziò la produzione in serie di veicoli multiuso da palude BT361A-01 "Tyumen", che avrebbero dovuto partecipare alla costruzione di nuovi oggetti dell'industria petrolifera e del gas in aree remote. Allo stesso tempo, lo sviluppo di idee esistenti non si è fermato e nel prossimo futuro è apparso un nuovo progetto di questo tipo. Per rafforzare la flotta di mezzi di trasporto, è stato proposto di creare un nuovo trasportatore con caratteristiche migliorate. Questo veicolo divenne noto come SVG-701 Yamal.
Il veicolo articolato multiuso "Tyumen" aveva un peso a vuoto di 46 tonnellate e poteva imbarcare 36 tonnellate di carico. Per accogliere il carico utile, il veicolo aveva una grande piattaforma. Il telaio con due carrelli cingolati non consentiva velocità elevate, ma allo stesso tempo forniva movimento sui terreni più difficili. In generale, la macchina BT361A-01 è adatta agli operatori, ma le sue caratteristiche potrebbero essere insufficienti per risolvere alcuni compiti particolarmente difficili.
Il veicolo della palude SVG-701 "Yamal" è in fase di test. Foto 5koleso.ru
La soluzione a questo problema era ovvia: doveva essere lanciato un nuovo progetto, a seguito del quale l'industria petrolifera e del gas poteva ottenere una macchina speciale con le caratteristiche richieste. Entro la metà del decennio, tale proposta è stata formalizzata sotto forma di una richiesta corrispondente del Ministero delle costruzioni delle imprese dell'industria petrolifera e del gas del CCCP. Presto furono selezionati gli esecutori del lavoro, che dovevano sviluppare un progetto e costruire attrezzature finite.
Il nuovo progetto aveva una caratteristica interessante. È stato proposto di crearlo in collaborazione con specialisti stranieri e con l'ampio uso dei loro sviluppi. L'Unione Sovietica in questo progetto è stata rappresentata dall'associazione "Neftegazstroymash". Un partecipante diretto al design è stato il Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), che in precedenza aveva creato il veicolo della palude di Tyumen. La società canadese Foremost Industries avrebbe dovuto lavorare con questa organizzazione. Questa azienda aveva una significativa esperienza nella creazione di veicoli fuoristrada articolati e i suoi sviluppi erano pianificati per essere utilizzati per creare un modello promettente per l'industria sovietica.
Nonostante la partecipazione di organizzazioni dei due paesi, il progetto ha ricevuto solo una designazione in lingua russa. Il nuovo veicolo pesante della palude è stato chiamato SVG-701. E 'stato anche chiamato Yamal. In un prossimo futuro, questa penisola potrebbe diventare una piattaforma per testare prototipi e quindi un luogo di lavoro per apparecchiature di serie.
Veicolo da palude con carico complessivo pesante. Foto Drive2.ru
La ragione per il lancio del progetto congiunto era il desiderio degli specialisti sovietici di utilizzare gli sviluppi stranieri. All'inizio degli anni settanta, Foremost ha lanciato l'Husky 8, un buggy da palude articolato. Una coppia di carrelli cingolati indipendenti è stata installata in modo girevole sotto una piattaforma comune con cabina, vano motore e area di carico. Le auto di questo layout mostravano le più alte caratteristiche di cross country e quindi non potevano non interessare le organizzazioni sovietiche che lavorano in aree remote. Questo interesse ha portato a un accordo sulla cooperazione internazionale.
Dal punto di vista dell'architettura generale, il promettente veicolo di palude Yamal doveva essere una versione ingrandita della macchina Foremost Husky 8. Aumentando le dimensioni e il peso si è pensato di portare la capacità di carico ai valori richiesti. Allo stesso tempo, è stato necessario sviluppare da zero quasi tutte le principali unità di equipaggiamento. In diversi casi è stato escluso il prestito di unità già pronte dall'Husky-8.
L'unità principale e più grande della macchina SVG-701 doveva essere un corpo che svolgeva più funzioni contemporaneamente. La base del corpo era una piattaforma allungata con struttura a telaio con posti per l'installazione di varie unità. La cabina di pilotaggio è stata fissata di fronte a tale piattaforma. Dietro era previsto un grande involucro per la centrale elettrica e una serie di unità di trasmissione. Dietro questo involucro sono state collocate alcune attrezzature per la movimentazione delle merci. L'intera parte centrale e posteriore della piattaforma è stata dedicata alla sistemazione del più semplice vano di carico rettangolare. Il particolare design della trasmissione ha portato al fatto che all'interno della scocca-piattaforma erano presenti volumi per l'installazione di alberi cardanici.
Skidder seriale davanti allo Yamal. Le dimensioni di quest'ultimo sono impressionanti. Foto 5koleso.ru
Sotto il corpo principale sono stati collocati due veicoli cingolati unificati. Al centro di tale unità c'era un corpo di piccola larghezza, all'interno del quale erano posizionate le parti di trasmissione. All'esterno, è stato proposto di installare elementi del telaio su di esso. Il carrello era collegato al corpo principale mediante un supporto verticale e uno snodo. A causa di speciali azionamenti idraulici, il supporto potrebbe ruotare attorno ad un asse verticale. Il carro, a sua volta, oscillava su un piano verticale longitudinale. Girare uno o due carri ha permesso di manovrare e, a causa dei movimenti verticali, hanno "risolto" le irregolarità del terreno.
Il vano motore del veicolo palude Yamal ospitava un motore diesel a forma di V a otto cilindri con una capacità di 715 CV. Detroit Diesel. C'era anche un generatore diesel autonomo che forniva energia ai sistemi quando il motore principale era spento. La centrale era dotata di un sistema di alimentazione con un serbatoio ad alta potenza. A bordo dell'auto c'erano 2120 litri di gasolio, che hanno permesso di ottenere la necessaria riserva di carica.
Il motore era collegato a una trasmissione meccanica, che includeva una trasmissione automatica. Lo schema di trasmissione, che forniva l'azionamento per entrambe le eliche cingolate, era preso in prestito dal veicolo fuoristrada Husky 8. Dal cambio, situato accanto al motore, partiva un albero dell'elica longitudinale, collegandolo alla scatola di trasferimento. Quest'ultimo garantiva la divisione del potere in due correnti. Una coppia di aste si estendeva in avanti dalla cassa di trasferimento. Uno di questi era collegato al differenziale del carrello anteriore, il secondo era utilizzato nella trasmissione del verricello. Con l'aiuto del terzo albero, che è tornato indietro, è stato guidato il carrello posteriore. In entrambi i casi, gli alberi di trasmissione dell'elica sono stati installati con un'inclinazione e fatti passare attraverso le finestre nelle cremagliere dei carrelli.
SVG-701 e veicolo fuoristrada GAZ-71. Girato dal cinegiornale
Due carrelli SVG-701 avevano un design simile, ma differivano leggermente l'uno dall'altro. Ai lati dello scafo di piccola larghezza, quattro ruote da strada erano rigidamente sospese. I rulli erano dotati di pneumatici che fungevano da ammortizzatori e progettati per migliorare il comfort di marcia. La trasmissione del carrello è stata effettuata utilizzando un ponte continuo di tipo automobilistico, dotato di ruote motrici. Le ruote anteriori del carrello anteriore erano posizionate davanti, quelle posteriori a poppa. Questa disposizione delle ruote era associata alle caratteristiche della trasmissione. Le ruote motrici e di guida differivano dai rulli con un diametro più piccolo.
"Yamal" ha ricevuto cingoli in gomma-metallo larghi 1,85 m. L'ampia superficie di appoggio ha permesso di ottenere una pressione specifica sul terreno molto bassa. Per un rover di palude senza carico, questo parametro era 0,22 kg / cm 2, per un'auto con un carico massimo - solo 0,38 kg / cm 2. Per confronto, la pressione specifica al suolo della persona media raggiunge
0,7 kg/cmq.
Davanti allo scafo c'era una cabina chiusa a tre posti con posto di guida. L'auto è stata progettata per funzionare nelle dure condizioni della Siberia e dell'Artico, a seguito delle quali la cabina ha ricevuto un isolamento termico avanzato. Sono stati utilizzati anche tre sistemi di riscaldamento separati. L'aria era riscaldata dal motore, da un generatore diesel autonomo e da un generatore di calore liquido. Si accedeva al pozzetto attraverso le porte laterali. È stato proposto di controllare l'auto usando il volante, le leve e i pedali. I sistemi di macchine trasformavano il movimento dei comandi in comandi per attuatori.
Posto di lavoro del conducente. Foto 5koleso.ru
L'intera parte posteriore dello scafo sotto forma di piattaforma piatta era destinata ad accogliere il carico utile. Il vano di carico aveva una lunghezza di 12,5 me una larghezza di circa 4,5 m, che consentiva di imbarcare una varietà di oggetti. Davanti alla piattaforma c'era un involucro con un argano che sviluppava una forza di trazione fino a 450 kN. Il cavo sporgeva all'indietro, il che permetteva di utilizzarlo per le operazioni di carico. Uno dei requisiti principali per il progetto SVG-701 Yamal era un forte aumento della capacità di carico rispetto alle apparecchiature esistenti. Questo compito è stato portato a termine con successo. Il veicolo per la palude poteva trasportare 70 tonnellate di carico.
Il nuovo fuoristrada ultra alto si è rivelato molto grande. La sua lunghezza massima, a causa delle dimensioni dello scafo, era di 20,56 m Larghezza - 4,7 m, altezza sul tetto - 4,5 m L'altezza da terra era di 520 mm, ma lo scafo e il carico erano collocati a un'altezza molto più elevata. Il peso a vuoto dello Yamal era di 27,5 tonnellate, mentre il peso totale con il carico utile massimo era di 97,5 tonnellate.
Come altre auto della sua classe, il veicolo da palude SVG-701 non poteva sviluppare alte velocità. Anche su una buona strada, ha accelerato solo a 15 km/h. La riserva di carica in autostrada è stata determinata a 700 km. Allo stesso tempo, c'era la possibilità di libera circolazione nelle aree più difficili. È stata fornita una salita su un pendio con una pendenza di 30 ° con un rollio fino a 15 °. Il veicolo della palude non sapeva nuotare, ma grazie a un telaio speciale era in grado di superare guadi profondi. La profondità ammissibile del laghetto da attraversare ha raggiunto i 2, 6 m. In questo caso, l'auto è stata immersa nell'acqua quasi lungo la piattaforma del corpo. La maggiore capacità di cross-country ha completamente compensato la bassa velocità.
"Yamal" con un carico si muove attraverso il terreno paludoso. Girato dal cinegiornale
Il veicolo articolato multiuso SVG-701 "Yamal" potrebbe risolvere una varietà di compiti, principalmente legati al trasporto di merci. Inoltre, in futuro, non è stata esclusa la possibilità di creare attrezzature speciali sulla sua base. In particolare, ci sono informazioni sui progetti per creare una gru mobile con una capacità di sollevamento fino a 140 tonnellate sulla base del telaio esistente. È stata elaborata una variante di un escavatore semovente con una benna fino a 4, 2 metri cubi. C'era un progetto per un'autopompa dei pompieri, che doveva trasportare un serbatoio per 35 metri cubi di acqua o miscela e una pompa con una capacità di 7600 litri al minuto.
La macchina di base e le sue modifiche dovevano essere utilizzate in aree remote dell'Artico e della Siberia, dove a quel tempo erano in costruzione vari impianti. Per le sue caratteristiche, Yamal potrebbe trovare applicazione non solo nell'industria petrolifera e del gas.
Secondo alcune fonti, in futuro "Yamal" in una configurazione o nell'altra, anche con attrezzature speciali, potrebbe entrare in servizio nell'esercito. Prima di tutto, una piattaforma semovente con elevata manovrabilità potrebbe diventare il prossimo vettore di missili di una classe o dell'altra. A causa dello speciale design del telaio, un tale complesso mobile potrebbe avere vantaggi significativi rispetto a sistemi simili di tipo esistente.
Prove al nord. Girato dal cinegiornale
La costruzione dei prototipi di un nuovo veicolo speciale è iniziata a metà degli anni Ottanta. Presto furono costruiti due prototipi, che dovevano essere utilizzati nei test. Poiché i test dovevano svolgersi non solo nei campi di prova, ma anche in condizioni reali, i veicoli di palude esperti hanno ricevuto un colore rosso brillante, consentendo loro di notarli rapidamente sullo sfondo di neve, terra o erba. Secondo alcuni rapporti, in seguito altri due prototipi hanno lasciato l'officina di assemblaggio, ma non ci sono conferme degne di queste informazioni.
Dopo il controllo presso il sito di prova della fabbrica, SVG-701 è stato inviato per il test in aree remote dell'Unione Sovietica. Superando i test, la tecnica doveva risolvere problemi reali e aiutare il lavoro in corso. Sulla base dei risultati di tali test, che possono mostrare il pieno potenziale dei veicoli palustri, il Minneftegazstroy potrebbe decidere di ordinare la produzione di massa con il successivo sviluppo di massa delle attrezzature.
Per diversi anni, specialisti sovietici e canadesi hanno testato gli Yamal esperti in diversi siti; allo stesso tempo, la tecnica ha risolto una serie di problemi. Con il suo aiuto, sono stati consegnati ai cantieri alcuni prodotti pesanti di grandi dimensioni, vari veicoli con manovrabilità insufficiente e altre merci. Il carico e lo scarico sono stati effettuati sia con l'ausilio di altre attrezzature, sia con l'utilizzo del nostro verricello. Ripetutamente i veicoli della palude svolgevano le funzioni di veicoli da traino e tiravano fuori l'attrezzatura bloccata. L'elevata potenza e manovrabilità hanno permesso di salvare anche alcuni veicoli fuoristrada seriali che si sono trovati in una posizione difficile.
Il veicolo della palude si manovra girando i carrelli. Girato dal cinegiornale
I test sulle discariche, sulle rotte della taiga e sui cantieri hanno mostrato chiaramente il pieno potenziale di una tecnologia promettente. Il veicolo palustre dalle elevate caratteristiche cross country e dalla capacità di carico unica poteva trovare applicazione in vari campi e, infatti, era di interesse non solo per le imprese petrolifere e del gas. In un futuro molto prossimo, l'industria sovietica potrebbe piazzare il primo ordine per il seriale SVG-701 e presto iniziare lo sviluppo di tale tecnologia.
Comunque, questo non è successo. L'auto unica è rimasta in soli due esemplari. Le strutture nazionali non sono state in grado di ordinare Yamal in serie. La ragione principale di ciò furono i problemi economici e amministrativi che si verificarono a cavallo degli anni Ottanta e Novanta. La situazione potrebbe anche essere complicata dall'alto costo delle attrezzature e dalla mancanza di una vera e propria cooperazione internazionale. Tuttavia, in condizioni di fondi insufficienti e di impossibilità di ordinare attrezzature, questo non era più un fattore decisivo.
Secondo dati noti, due Yamal sperimentali, nonostante il rifiuto alla produzione in serie di nuove macchine, continuarono a funzionare. Portavano vari materiali e attrezzature, attrezzature, ecc. I problemi esistenti non hanno interferito con l'ulteriore funzionamento dell'attrezzatura già ricevuta e i costruttori russi hanno cercato di trarne il massimo beneficio. Insieme ad altri veicoli fuoristrada SVG-701 ha assicurato la costruzione di nuove strutture, ha assunto i carichi più pesanti.
Tuttavia, il funzionamento di soli due prototipi non poteva durare per sempre. Per diversi anni di lavoro più attivo, gli Yamal hanno esaurito le loro risorse e quindi non potevano più rimanere nei ranghi. L'ulteriore destino delle due vetture non è noto con certezza. Secondo alcune fonti, sarebbero stati smaltiti. Secondo altre fonti, sono rimasti in uno dei siti remoti. In questo caso non è possibile estrarli per il taglio o inviarli al museo.
Il progetto del veicolo multiuso per la palude SVG-701 "Yamal" può essere definito unico per una serie di motivi. In primo luogo, era il risultato di un'insolita collaborazione tra imprese sovietiche e canadesi. La seconda ragione sono le più alte caratteristiche tecniche e operative. Infine, va notato che le vetture, anche senza entrare nella serie, sono state comunque in grado di dare un contributo significativo allo sviluppo delle infrastrutture nazionali.
Le società di costruzioni coinvolte nello sviluppo di giacimenti di petrolio e gas richiedevano una varietà di attrezzature, comprese quelle ad alte prestazioni. Per risolvere alcuni problemi di trasporto e di altra natura, sono stati creati modelli speciali di attrezzature, come i veicoli articolati per la palude. Negli anni Ottanta sono stati realizzati diversi progetti simili nel nostro Paese, alcuni dei quali sono stati addirittura in grado di dare risultati concreti. Nonostante il rifiuto della produzione in serie e il funzionamento di sole due unità, l'esclusivo SVG-701 Yamal può essere attribuito a questa categoria.
