Le attività della società americana Higgins Industries erano estremamente versatili. Nel corso degli anni, i suoi specialisti hanno progettato e prodotto non solo tutti i tipi di navi, barche e mezzi da sbarco a basso pescaggio, ma anche torpediniere e persino elicotteri. Ad esempio, l'elicottero Higgins EB-1, creato nel 1943, sembrava estremamente promettente e si differenziava favorevolmente dai primi modelli di elicottero con la sua forma aerodinamica ideale. Le torpediniere in costruzione da questa compagnia furono fornite anche all'Unione Sovietica durante gli anni della guerra. Quindi, come parte del programma Lend-Lease nel 1943-45, l'URSS ricevette 52 torpediniere Higgins Industries PT625, erano in servizio con le flotte del Nord e del Pacifico.
Separatamente, si può individuare un tale sviluppo di Higgins Industries come il mezzo da sbarco LCVP (mezzi da sbarco, veicoli e personale - mezzi da sbarco di personale e attrezzature), che per gli americani divenne uno dei simboli della seconda guerra mondiale. Queste barche sono state utilizzate durante la famosa Operazione Overlord. Il LCVP è diventato il più grande mezzo da sbarco di produzione nella storia della US Navy. In totale, durante gli anni della guerra furono prodotte 22.492 imbarcazioni di questo tipo per la Marina degli Stati Uniti. Altre 2336 barche sono state costruite nell'ambito del programma Lend-Lease. I mezzi da sbarco LCVP ebbero molto successo, avevano una rampa di prua per il carico/scarico di truppe e merci e potevano trasportare fino a 36 soldati, un veicolo dell'esercito o fino a 3,7 tonnellate di vari carichi dalla nave alla riva in un viaggio.
Vale la pena notare che la seconda guerra mondiale è stata un vero catalizzatore per lo sviluppo di Higgins Industries. Prima della guerra, era una piccola azienda, che impiegava solo 70 persone, ma nel 1943 erano 7 fabbriche separate, che impiegavano circa 20 mila lavoratori. Higgins Industries aveva sede a New Orleans, in Louisiana. Tenendo conto del terreno e dei famosi paesaggi di questo stato con un'abbondanza di corpi idrici e paludi, è abbastanza logico che a un certo punto gli specialisti dell'azienda abbiano deciso di rivolgere la loro attenzione ai veicoli delle paludi. Ciò è stato facilitato anche dal fatto che l'azienda ha accumulato una ricca esperienza nella costruzione di vari mezzi da sbarco, barche e torpediniere. Tutta questa conoscenza potrebbe tornare utile durante la creazione di veicoli anfibi.
È consuetudine chiamare veicoli di palude speciali veicoli fuoristrada progettati per eseguire tutti i tipi di operazioni in zone umide difficili da raggiungere per apparecchiature convenzionali e umani, superare aree difficili inaccessibili ad altri veicoli fuoristrada più semplici. La società Higgins Industries durante gli anni della guerra ha proposto diversi progetti di grandi veicoli palude a ruote, esteriormente simili a veicoli d'assalto anfibi, che hanno ricevuto le ruote. Secondo una delle versioni, questi veicoli della palude dovevano persino essere dotati di corazza. Uno di questi progetti è stato il veicolo palude a ruote Swamp Cat.
La Higgins Industries riuscì a diventare famosa per i suoi giganteschi anfibi, ma questo avveniva già nel dopoguerra. I primissimi progetti furono realizzati durante la seconda guerra mondiale nell'ambito del lavoro di ricerca e sviluppo sulla creazione di vari tipi di veicoli palustri. La loro principale area di applicazione doveva essere nel sud-est asiatico, dove gli americani combattevano i giapponesi su mille diverse isole e arcipelaghi, molti dei quali erano paludosi e ricoperti di giungla. Allo stesso tempo, gli specialisti dell'azienda non avevano bisogno di reinventare la ruota, i primi veicoli palustri su ruote enormi iniziarono a sezionare gli spazi della Louisiana e della Florida negli anni '30 del XX secolo, ma i militari, ovviamente, aveva bisogno di qualcosa di veramente speciale. Avevano bisogno di un anfibio che non solo fosse in grado di muoversi con sicurezza attraverso un terreno paludoso, ma anche di nuotare normalmente, trasportare merci varie e sbarcare in luoghi arbitrari (molto importante quando si eseguono operazioni anfibie). Era anche altamente desiderabile fornire a questo veicolo almeno un qualche tipo di prenotazione che proteggesse la forza da sbarco e l'equipaggio dal fuoco nemico.
Tenendo conto di una serie di requisiti tecnici, gli ingegneri di Higgins Industries hanno cercato di creare un veicolo originale per la palude su grandi ruote a tamburo metallico. Ecco come è nato il Gatto della Palude. Era un mostro a sei ruote, che avrebbe dovuto combinare le caratteristiche e i vantaggi di un passeggino con la capacità di carico e la navigabilità dei normali anfibi. Di conseguenza, si è scoperto un veicolo piuttosto strano quando è stata costruita una parvenza di scafo di una barca attorno a una classica auto a quattro ruote, aggiungendo un altro paio di ruote a poppa. Allo stesso tempo, il volume interno adatto al carico era solo a prua dello scafo, poiché gli enormi passaruota situati nelle parti centrali e posteriori dell'auto consentivano di lasciare spazio sufficiente solo per l'installazione del motore.
Allo stesso tempo, a giudicare dalle foto pubblicate oggi di pubblico dominio, questo veicolo anfibio da palude si sentiva benissimo senza un arco staccabile, la galleggiabilità dell'auto era fornita da ruote cave metalliche di grande diametro e dallo scafo stesso. Allo stesso tempo, i non specialisti possono solo immaginare lo scopo per cui i progettisti hanno utilizzato la coppia di ruote posteriori estremamente vicine l'una all'altra. Forse era un'assicurazione aggiuntiva contro il fatto che il veicolo palustre potesse "sedersi sulla pancia", e forse l'ultimo paio di ruote stava remando, come sui classici piroscafi a pale americani. Tutto questo oggi è indovinato da chiunque, ma in ogni caso un design simile non è mai stato utilizzato dagli ingegneri di Higgins Industries. Un altro progetto di rover paludoso, l'Higgins Mindhopper, utilizzava solo due paia di ruote.
