Negli anni settanta, l'industria mineraria sovietica esplorò nuovi giacimenti remoti e pose numerose condutture. La mancanza di un'infrastruttura di trasporto sviluppata ha portato a problemi ben noti che, a loro volta, hanno stimolato l'ulteriore sviluppo di attrezzature automobilistiche e speciali. Per garantire il lavoro di specialisti in aree difficili da raggiungere, sono stati sviluppati vari veicoli di alta e altissima capacità di fondo. Uno degli esempi più interessanti di questo tipo è stato il veicolo articolato da palude BT361A-01 "Tyumen".
Verso la metà degli anni settanta, la necessità dei lavoratori del settore petrolifero e del gas per attrezzature speciali fu parzialmente soddisfatta dalle macchine di serie esistenti, anche in un design speciale, nonché con l'aiuto di alcuni nuovi modelli. Tuttavia, la consegna di carichi grandi e pesanti in assenza di strade almeno non asfaltate rimaneva un problema serio. Per risolverlo, è stato proposto di creare un modello completamente nuovo di veicoli fuoristrada ultra alti.
Veicolo di palude BT361A-01 "Tyumen" con carico sulla piattaforma
Nel 1978, il Ministero delle costruzioni delle imprese dell'industria petrolifera e del gas del CCCP prese l'iniziativa di creare un promettente veicolo per la palude con maggiori caratteristiche di attraversamento del paese e una maggiore capacità di carico. In termini di prestazioni di guida, la nuova vettura non dovrebbe, almeno, essere inferiore alla tecnologia esistente o mostrare vantaggi significativi. Inoltre, è stato richiesto di fornire la capacità di trasportare merci ingombranti fino a 35-36 tonnellate.
Lo sviluppo di un promettente rover paludoso è stato affidato allo Special Design Bureau "Gazstroymashina" (Tyumen). Il capo progettista del progetto era O. K. Vasiliev. Il nuovo sviluppo ha ricevuto la designazione di fabbrica BT361A-01. Inoltre, al progetto è stato assegnato un nome aggiuntivo "Tyumen" - ovviamente, in onore della città in cui è stato creato.
Già nelle prime fasi di determinazione dell'aspetto tecnico della futura vettura, si è riscontrato che le architetture e i layout tradizionali non avrebbero consentito di ottenere le caratteristiche e le capacità desiderate. Un'area di carico delle dimensioni richieste, situata sullo scafo di un design standard, potrebbe compromettere drasticamente la mobilità e la manovrabilità del veicolo. Inoltre, erano previsti problemi con il peso e la resistenza delle unità.
La via d'uscita da questa situazione è stata l'uso di nuove idee e soluzioni. Gli specialisti di SKB "Gazstroymashina" hanno deciso di costruire un promettente veicolo per la palude secondo uno schema articolato. Doveva muoversi con l'aiuto di due veicoli cingolati separati, sopra i quali doveva essere sospesa una piattaforma di carico con una serie di componenti e assiemi necessari. Va notato che questo è stato il primo caso nella pratica sovietica di utilizzare un circuito articolato, portato, almeno, alla prova. Un'architettura simile è stata studiata in precedenza, ma poi non è andata oltre i calcoli preliminari. Ora, tuttavia, lo schema non standard è stato proposto non solo per essere testato, ma anche per essere portato alla produzione di massa con successivo utilizzo nell'economia nazionale.
Superare un ostacolo sotto forma di terreno inzuppato
Per una certa semplificazione della produzione, i designer guidati da O. K. Vasiliev ha deciso di utilizzare componenti e assiemi seriali disponibili. Una delle principali fonti di pezzi di ricambio doveva essere il trattore gommato K-701. Ha proposto di prendere in prestito una cabina con un cofano motore, una centrale elettrica e alcune parti della trasmissione. Tuttavia, il futuro impianto di produzione dovrebbe in ogni caso padroneggiare la produzione di parti completamente nuove, sviluppate appositamente per Tyumen.
La macchina BT361A-01, costruita secondo uno schema insolito, si distingueva per un layout caratteristico. Era basato su due veicoli cingolati di medie dimensioni. L'abitacolo e il vano motore erano fissati sul corpo del carrello anteriore. Sono stati spostati in avanti, con il risultato che il coperchio del vano motore sporgeva notevolmente in avanti rispetto al telaio. Dietro la cabina, vicino al centro del carrello anteriore, c'era un supporto con cerniera per l'installazione di una piattaforma di carico. Il suo secondo supporto era posto al centro del carro posteriore. Il carrello posteriore era simile nel design al carrello anteriore, ma differiva nella composizione delle unità. I carri erano collegati tra loro mediante una semplice unità di articolazione.
Sotto il cofano, preso in prestito dal trattore Kirovets senza particolari modifiche, hanno posizionato un motore diesel YaMZ-240BM con una capacità di 300 CV. Accanto al motore è stato installato un cambio a quattro modalità e 16 marce. Il cambio marcia è stato effettuato utilizzando un sistema idraulico e senza interrompere il flusso di potenza. Con l'aiuto di un sistema di alberi cardanici e ingranaggi, la coppia è stata "ridotta" dal motore montato in alto alle unità del carrello. È stata fornita la guida simultanea delle ruote motrici di entrambi i motori cingolati, che ha permesso di ottenere le caratteristiche desiderate di mobilità e capacità di fondo.
"Tyumen" è sul guado
Il carrello di entrambi i carrelli Tyumen è stato unificato. Ogni carrello era un corpo, ai lati del quale erano fissate rigidamente quattro ruote stradali di grande diametro. I rulli erano dotati di pneumatici in gomma che fungevano da ammortizzatori. Le ruote motrici erano posizionate nella parte anteriore del carrello e le guide nella parte posteriore. Il progetto prevedeva l'utilizzo di cingoli in gomma. Il nastro era composto da cavi metallici ed elastici. Tale prodotto aveva uno spessore di 18 mm e una larghezza di 1200 mm.
Quattro ampi binari hanno permesso di ottenere il minor carico possibile sulla superficie di appoggio. Secondo i calcoli, un veicolo di palude con un carico di 27 tonnellate, quando i cingoli erano immersi nel terreno di 140 mm, mostrava una pressione specifica a livello di 0,33 kg / mq. cm Per confronto, la pressione specifica sul terreno di una persona è nell'intervallo di 0,7 kg / cmq.
L'unità di articolazione, installata tra i carrelli, forniva la trasmissione di potenza alle ruote motrici posteriori, ed era anche destinata al controllo della macchina lungo il percorso. Comprendeva un albero di trasmissione e una coppia di cilindri idraulici. Controllando quest'ultimo, il conducente potrebbe modificare la posizione relativa dei carrelli. Questo, a sua volta, ha portato all'ingresso nel turno richiesto. Non c'era il controllo del movimento dei carri sul piano verticale. Allo stesso tempo, i nodi della loro connessione dalla piattaforma di carico erano dotati di ammortizzatori, che impedivano movimenti inutilmente bruschi delle unità.
Guidare su neve bassa
L'abitacolo è stato preso in prestito senza grandi modifiche dal trattore seriale K-700. È stata posizionata dietro il vano motore, con un po' di eccesso sopra. La vetrata panoramica è stata conservata, fornendo una buona visuale in tutte le direzioni. Si accedeva al pozzetto attraverso una coppia di porte laterali. Allo stesso tempo, come nel caso dei Kirovt, l'autista aveva bisogno dell'aiuto di diversi passaggi. Gli organi di governo sono rimasti gli stessi, ma i mezzi di comunicazione con i meccanismi esecutivi dovevano essere seriamente modificati.
Per il trasporto di merci è stato proposto di utilizzare una grande piattaforma rettangolare con struttura a telaio. La lunghezza della piattaforma raggiungeva gli 8 m, la larghezza era di circa 3,5 m. Si proponeva di trasportare carichi fino a 36 tonnellate. Nella parte anteriore della piattaforma era prevista una recinzione poligonale, accanto alla quale era posizionato un argano. Questo dispositivo era dotato di un cavo 70th e sviluppava una forza di trazione fino a 196 kN. Il cavo sporgeva all'indietro, il che potrebbe aiutare con il caricamento.
Nella configurazione di base, il veicolo paludoso BT361A-01 Tyumen era un semplice camion in grado di trasportare determinati carichi voluminosi fissati su una piattaforma. Inoltre, potrebbe essere utilizzato come telaio speciale per altre apparecchiature. Nel corso della produzione in serie e della modifica da parte dell'operatore, le piattaforme sono state utilizzate per ospitare serbatoi, contenitori con attrezzature varie, ecc.
La presenza di una grande piattaforma di carico ha portato alle corrispondenti dimensioni della macchina stessa. La lunghezza di "Tyumen" era di 15, 56 m, larghezza - 3, 74 m, altezza - 3, 76 m L'altezza da terra era di 600 mm. Il peso a vuoto è stato determinato al livello di 46 tonnellate, il che ha permesso di imbarcare un carico di 36 tonnellate di dimensioni consentite. Il peso totale, rispettivamente, era di 82 tonnellate.
Trasporto di una casa di cambio container vivente
L'insolita disposizione del sottocarro ha fornito alla vettura elevati livelli di mobilità su tutti i terreni, compresi quelli difficili. Su una buona strada, il veicolo cingolato della palude può raggiungere velocità fino a 15 km/h. La velocità massima su terreno accidentato, a seconda delle sue caratteristiche, era leggermente inferiore. La macchina poteva superare qualsiasi ostacolo in cui i carrelli rimanessero all'interno del settore consentito. A causa di ciò, le pendenze di lavoro nei piani trasversali e longitudinali hanno raggiunto i 16 °. La "flessione" della struttura articolata ha permesso di ottenere un raggio di sterzata di soli 17 M. A causa dell'elevata posizione di un numero di unità, "Tyumen" poteva superare guadi fino a 1,5 m di profondità senza preparazione.
Il progetto con la designazione operativa BT361A-01 è stato sviluppato in soli sei mesi, dopo di che la documentazione necessaria è stata consegnata al produttore. In conformità con la decisione del Ministero delle costruzioni petrolifere e del gas, la produzione di nuove attrezzature doveva essere gestita dall'impianto sperimentale di costruzione di macchine di Kropotkin. Un certo numero di imprese dell'industria automobilistica sono state coinvolte nel lavoro come fornitori di singoli componenti.
Alla fine degli anni settanta, il primo prototipo del rover paludoso di Tyumen ha superato tutti i test necessari, il sito per il quale erano alcuni siti di prova e aree remote in cui venivano costruite nuove strutture. I test hanno avuto successo, grazie ai quali l'auto è stata raccomandata per la produzione e il funzionamento in serie.
Veicolo di palude nel ruolo di un camion di carburante
La produzione in serie dei rover di palude BT361A-01 è stata dispiegata a Kropotkin ed è continuata per diversi anni. Durante questo periodo, furono costruite almeno diverse centinaia di fuoristrada ultra alti in varie configurazioni. Tutti sono stati distribuiti tra strutture e organizzazioni coinvolte nella costruzione di nuovi impianti nell'industria petrolifera e del gas in Siberia e nell'Artico. A questo punto, avevano a loro disposizione una varietà di auto, così come l'uno o l'altro veicolo fuoristrada, ma l'emergere del nuovo "Tyumen", che differiva favorevolmente dai suoi predecessori nelle caratteristiche principali, ebbe un effetto notevole nel corso dei lavori.
L'operazione attiva dei veicoli polivalenti per la palude BT361A-01 "Tyumen" è iniziata nei primi anni ottanta. Durante questo periodo, l'industria sovietica era impegnata nella costruzione di nuovi campi e nel miglioramento di quelli vecchi, nella posa di condotte, ecc. Una parte significativa di tale lavoro è stata svolta in aree remote senza un'infrastruttura di trasporto sviluppata e i grandi veicoli palustri ad alte prestazioni risolvevano costantemente alcuni problemi. Non dovevano quasi mai essere inattivi.
Entro la fine degli anni ottanta, la produzione in serie delle macchine BT361A-01 fu interrotta a causa dell'evasione di tutti i principali ordini e dei problemi noti dell'epoca. Tuttavia, il funzionamento delle attrezzature già fornite è continuato e Tyumen ha continuato a fornire persone e merci ai cantieri di nuove strutture.
Un paio di fuoristrada "Tyumen"
Come sapete, i veicoli cingolati differiscono dai veicoli gommati per una maggiore complessità di funzionamento e manutenzione, nonché per una minore risorsa del carrello. Avendo quattro tracce contemporaneamente, il veicolo palude BT361A-01 potrebbe affrontare completamente tali problemi. Il graduale esaurimento di una risorsa, il lavoro in condizioni estremamente difficili o, in alcuni casi, l'ozio nel tempo colpiscono gravemente la flotta di veicoli di tipo Tyumen. Ad oggi, la maggior parte delle apparecchiature seriali di questo modello è stata cancellata a causa dell'impossibilità di ulteriori lavori.
Tuttavia, è noto che una piccola parte dei veicoli palustri seriali è ancora in servizio. Questi veicoli, come prima, sono impegnati nel trasporto di carichi ingombranti e pesanti nell'interesse delle imprese minerarie. Con un uso attento e una corretta manutenzione tempestiva, possono continuare a funzionare nel prossimo futuro.
Va notato che la capacità di carico del veicolo multiuso Tyumen non corrispondeva sempre ai compiti emergenti. In determinate situazioni, i costruttori avevano bisogno di attrezzature in grado di trasportare carichi più grandi e pesanti. Questa esigenza dell'industria fu presa in considerazione e presto ci fu un nuovo progetto per il trasporto pesante di altissima capacità di cross-country. Come aggiunta migliorata al BT361A-01, in grado di risolvere compiti particolarmente complessi, è stato sviluppato l'esclusivo veicolo palude SVG-701 Yamal. Questo pezzo di equipaggiamento speciale dovrebbe essere considerato separatamente.
