Nella seconda metà degli anni Trenta, le principali aziende produttrici di automobili sovietiche iniziarono a modernizzare i loro impianti di produzione. Tenendo conto delle future capacità tecnologiche, sono stati creati nuovi progetti di auto promettenti. Insieme ad altre imprese, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl si stava preparando per la modernizzazione. Dopo aver costruito nuove officine e padroneggiato macchine utensili moderne, ha dovuto iniziare a costruire diverse nuove macchine, prima di tutto un camion YAG-7 da cinque tonnellate.
Va ricordato che tutti i camion seriali esistenti sviluppati da YaAZ avevano molto in comune. Il loro design è tornato al progetto Ya-3, basato su idee straniere della metà dei decimi del 20 ° secolo. Di conseguenza, tali macchine non erano perfette e non soddisfacevano i reali requisiti di natura ingegneristica. A questo proposito, alla fine degli anni Trenta, lo YaAZ Design Bureau iniziò a sviluppare una macchina fondamentalmente nuova adatta per un funzionamento completo nel prossimo futuro.
Nuovo concetto
I lavori per un nuovo progetto di camion iniziarono all'inizio del 1938. Sulla base dei successi ottenuti, i progettisti di YaAZ hanno iniziato a lavorare su una macchina con un carico utile di tonnellate 7. Tuttavia, è apparso subito chiaro che il progetto avrebbe dovuto affrontare nuovamente il problema della selezione del motore. Per ottenere le caratteristiche di trazione e marcia desiderate, era necessario un motore con una capacità di 110-120 CV, ma all'epoca tali prodotti non erano disponibili nel nostro paese.
Dall'inizio degli anni Trenta è stata sviluppata una famiglia di promettenti motori diesel sotto il nome generico "Koju". Nel 1938, la NATI sviluppò un nuovo modello di questa linea: il motore MD-23 con una capacità di almeno 110 CV, e fu proposto di utilizzarlo su un nuovo camion Yaroslavl. Tuttavia, un motore del genere necessitava ancora di una messa a punto e non era pronto per la produzione di massa. È stato possibile iniziare ad assemblare camion dall'MD-23 solo nel 1939.
Non volendo perdere tempo, Design Bureau YaAZ ha preso una decisione fondamentale per creare un progetto di camion "universale". È stato proposto di creare un telaio-piattaforma adatto all'installazione di MD-23 e in grado di trasportare 7 tonnellate di carico. In previsione del motore diesel finito, era necessario sviluppare una versione "transitoria" di tale macchina con un motore a benzina meno potente e 5 tonnellate di capacità di carico. Pertanto, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl potrebbe padroneggiare la produzione di un nuovo camion da cinque tonnellate e quindi passare alla produzione di un camion da sette tonnellate.
Il camion con un motore a benzina e una capacità di carico ridotta è stato designato come YAG-7. La seconda vettura con motore diesel MD-23 è stata denominata YAG-8. Indici come questi possono sollevare alcune domande. Il fatto è che la cifra nel nome del camion Yaroslavl di solito indicava il suo carico utile in tonnellate.
Considerando la futura modernizzazione degli impianti di produzione, gli ingegneri hanno implementato una serie di nuove soluzioni nel nuovo progetto. Tuttavia, al momento della costruzione del prototipo di camion, le tecnologie necessarie non erano disponibili. Per questo motivo, YaAZ è stata costretta a rivolgersi ad altre fabbriche di automobili per chiedere aiuto. In particolare, gli elementi del telaio del nuovo design e alcune altre unità sono stati realizzati presso lo stabilimento di Mosca. Stalin.
Nuovo design
In termini di architettura, lo YAG-7 differiva poco dai suoi predecessori, ma nel suo design sono state utilizzate unità completamente nuove. Quindi, il telaio è stato ora assemblato non da canali, ma da parti stampate in lamiera d'acciaio da 7 mm. Le macchine da stampa necessarie non erano disponibili presso YaAZ e quindi le stampe venivano inviate da Mosca. La forza del telaio ha soddisfatto i requisiti del progetto YAG-8.
Nella parte anteriore del telaio YAG-7 è stato posizionato un motore a carburatore ZIS-16 con una potenza di 82 CV. Il motore a sei cilindri in linea era dotato di un carburatore MKZ-6 ed era raffreddato a liquido. Per i nuovi camion è stato sviluppato un radiatore tubolare migliorato, ma per motivi tecnologici nel progetto è stato utilizzato uno cellulare seriale. Insieme al motore, l'azienda ZIS ha fornito una frizione a secco a due dischi. Soprattutto per YAG-7, a Yaroslavl è stata sviluppata una nuova trasmissione manuale a quattro velocità. Era simile ai prodotti esistenti della ZIS, ma differiva nei rapporti di trasmissione. Dalla scatola partiva un albero di trasmissione collegato all'ingranaggio principale dell'asse posteriore motore.
Nella trasmissione YAG-7 è stato fornito un demoltiplicatore per compensare la mancanza di potenza del motore ZIS-16. Il camion YAG-8 unificato con un motore diesel di potenza maggiore non aveva bisogno di un tale dispositivo, ma poteva conservare altre unità di trasmissione.
L'ingranaggio principale dell'asse posteriore è stato costruito su nuovi componenti, ma i suoi parametri generali non sono cambiati. Quindi, gli ingranaggi cilindrici cilindrici sono stati sostituiti da ingranaggi chevron e gli ingranaggi cilindrici conici hanno lasciato il posto a ingranaggi conici con un dente a spirale. I rapporti di trasmissione sono stati determinati tenendo conto delle caratteristiche del futuro YAG-8.
Il telaio ha ricevuto un asse anteriore sterzante con ruote singole e un asse posteriore motrice con ruote gemellate. Le sospensioni erano costruite su balestre longitudinali, ma ora erano fissate al telaio e agli assi con supporti in gomma. L'impianto frenante pneumatico con servofreno a depressione è stato riprogettato. Sull'asse anteriore è stato utilizzato uno sterzo di serie migliorato, ma è stato necessario mantenere il volante di grandi dimensioni.
L'esterno dell'esperto YAG-7 è stato di grande interesse. Le auto dei nuovi modelli avrebbero dovuto ricevere una cabina interamente in metallo con un aspetto "alla moda". Tuttavia, ci sono stati problemi con lei. YaAZ non ha potuto produrre un prodotto del genere e non è stato in grado di ordinarlo a parte. Pertanto, durante la costruzione del prototipo, è stata utilizzata una cabina già pronta del camion della serie T GMC del 1936. I vecchi segni di identificazione sono stati rimossi dalla cabina di pilotaggio e sono stati installati i nostri. In futuro, non è stata esclusa la possibilità di prendere in prestito la cabina da uno dei camion domestici seriali.
Nella forma finita, la YAG-7 aveva un cofano in metallo dai contorni netti con una griglia del radiatore verticale e feritoie orizzontali ai lati. Non c'erano portelli superiori questa volta. Ai lati del cofano sono stati installati i parafanghi, realizzati contemporaneamente con i gradini sotto le porte. La cabina interamente in metallo ospitava un posto di controllo e due sedili passeggeri. Sotto i sedili è stato installato un serbatoio con una capacità di 175 litri. L'abitacolo aveva una vetratura frontale con montante centrale e finestrini sollevabili nelle portiere.
Come piattaforma di carico è stato utilizzato un semplice cassone laterale in legno e parti metalliche. I lati anteriore e posteriore erano fissi e quelli laterali potevano essere reclinati ai lati. In futuro, non è stata esclusa la possibilità di utilizzare YAG-7 e YAG-8 come base per attrezzature speciali o dumper.
La lunghezza totale del camion YAG-7 era di 6, 7 m, larghezza - 2, 5 m, altezza - 2, 32 m La base e il binario corrispondevano ai precedenti veicoli YAZ. Peso in ordine di marcia - 5, 3 tonnellate, capacità di carico - 5 tonnellate La velocità di progettazione sull'autostrada ha raggiunto 50-52 km / h. La promettente auto YAG-8 con il motore diesel MD-23 avrebbe dovuto avere dimensioni e peso simili, ma differire per una maggiore capacità di carico - 7 tonnellate.
Prototipi e sviluppi
Lo sviluppo di nuove auto richiese diversi mesi, motivo per cui la costruzione di due telai prototipi iniziò solo nel 1939. L'assemblaggio dei due prototipi è stato completato all'inizio di novembre e subito dopo sono andati a Mosca. Due campioni dovevano diventare reperti di una mostra dedicata al 15° anniversario dell'industria automobilistica sovietica. Dopo la fine della mostra, le vetture sono state inviate alla Nati.
Sono stati testati contemporaneamente due veicoli di tipo diverso. Prima di tutto, lo stesso YAG-7 è stato portato loro nella configurazione di un camion di bordo. Il secondo prototipo aveva una base leggermente ridotta ed era un dumper. Questa versione dell'auto ha ricevuto il proprio nome YAS-4.
YAS-4 si distingueva per un telaio rinforzato con cerniere per un corpo di sollevamento. Il sistema idraulico era responsabile del sollevamento del corpo, la cui pompa era azionata dall'albero dell'elica. L'auto era dotata di una carrozzeria rettangolare saldata interamente in metallo. Il carico alla rinfusa è stato lasciato cadere attraverso un portellone oscillante apribile. Come nel caso dei precedenti dumper, l'installazione di nuove attrezzature ha portato a una macchina più pesante e a una riduzione della capacità di carico - fino a 4500 kg.
Nei mesi successivi, gli specialisti di YaAZ e NATI hanno effettuato i test necessari e confermato le caratteristiche calcolate dell'apparecchiatura, oltre a identificare le modalità della revisione richiesta. L'ufficio di progettazione dell'impianto ha iniziato a migliorare il progetto.
Il 10 marzo 1940, il Consiglio dei commissari del popolo adottò un decreto sulla modernizzazione dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Fino al 1942 era prevista la costruzione di una serie di nuove officine, con l'aiuto delle quali l'impresa sarebbe stata in grado di produrre un'ampia gamma di nuovi prodotti di vario genere, inclusi motori e unità di trasmissione. L'impianto modernizzato potrebbe padroneggiare l'intero ciclo di produzione. Fino alla fine della ricostruzione, l'ufficio di progettazione YaAZ ha dovuto sviluppare nuovi progetti di camion destinati a essere lanciati in serie insieme allo YaG-7.
Un triste finale
Purtroppo, dopo i test della primavera del 1940, si perdono le tracce dei prototipi YAG-7 e YAS-4. Allo stesso tempo, ci sono informazioni frammentarie sulla continuazione dei lavori sul progetto YAG-8. Un prototipo di tale macchina fu completato alla fine del 1941, ma non ci sono dati esatti su di esso. In particolare, non è noto se le case automobilistiche siano state in grado di dotarlo del motore diesel originariamente previsto.
Tuttavia, il diesel YAG-8 non aveva più prospettive. I motori diesel della famiglia "Koju" dovevano essere prodotti nello stabilimento di costruzione di motori di Ufa, ma a quel punto l'impresa fu trasferita all'industria aeronautica. Non hanno cercato un nuovo sito per la produzione di motori diesel. Pertanto, lo YAG-8 è stato lasciato senza reali prospettive e, dopo i test, ha dovuto essere smontato. In futuro, sulla base dello YAG-8, avrebbe dovuto sviluppare un dumper YAS-5, ma questo progetto è rimasto sulla carta.
La modernizzazione degli impianti di produzione fu ritardata e all'inizio della Grande Guerra Patriottica fu completata solo parzialmente. Tuttavia, l'Armata Rossa e l'economia nazionale non hanno ancora rischiato di restare senza mezzi pesanti. L'assemblaggio delle macchine YAG-6 nelle versioni base e modificate continuò fino al 1942, quando YAZ rimase senza motori ZIS.
Durante il rilascio dei camion YAG-6, lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl non ha smesso di progettare attrezzature. Nel 1941-42 furono creati nuovi campioni sulla base della piattaforma YAG-7. In particolare si stava valutando la possibilità di equipaggiare questa macchina con motori americani. L'acquisto di motori all'estero, in teoria, ha anche permesso di inserire nella serie una versione aggiornata del diesel YAG-8. Inoltre, YaAZ è persino riuscita a ottenere un numero di motori GMC-4-71 e a testarli su camion di produzione.
Tuttavia, tutte queste opere non avevano più senso. A cavallo tra il 1942 e il 1943, fu deciso di ridisegnare lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Ora doveva assemblare non camion, ma trattori d'artiglieria cingolati sviluppati dalla Nati. Nel 1943, il primo lotto di trattori Ya-11 uscì dalla catena di montaggio. In futuro, sono stati ripetutamente modernizzati e costruiti in una grande serie.
YaAZ è tornato sul tema dei camion dopo la guerra. Nel 1946-47 apparvero modelli di apparecchiature completamente nuovi, sviluppati senza l'uso diffuso di idee e soluzioni esistenti proposte in progetti precedenti. Inizia, infatti, una nuova era nella storia dello stabilimento.
Lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl sviluppa e costruisce camion di vari modelli dalla metà degli anni venti. Quasi tutti questi progetti sono stati creati dalla profonda modernizzazione di quelli vecchi e solo alla fine degli anni Trenta l'impresa è stata in grado di creare una piattaforma completamente nuova. Sfortunatamente, le circostanze si sono sviluppate in modo tale che queste auto non hanno raggiunto la produzione di massa. La creazione e l'avvio della produzione di una linea fondamentalmente nuova è cambiata per diversi anni.
