Dalla metà degli anni venti, lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl n. 3 ha sviluppato nuovi camion e ha costantemente sviluppato una serie di veicoli con caratteristiche diverse. Alla fine del decennio, fu presentata e messa in serie l'auto Y-5, che divenne la capostipite di un'intera famiglia di tecnologia automobilistica. Fu sulla base che fu presto sviluppato il camion a tre assi YAG-10. Questa vettura non è stata prodotta in una serie particolarmente ampia, ma ha comunque occupato un posto importante nella storia dell'industria automobilistica sovietica. È stato il primo modello con una disposizione delle ruote 6x4 di sviluppo nazionale e la nostra prima auto della classe di otto tonnellate.
La storia dei camion domestici a tre assi è iniziata alla fine degli anni venti, quando il comando dell'Armata Rossa ha chiesto di creare un promettente camion per carichi pesanti con una disposizione delle ruote 6x4. Nel 1929, lo Scientific Automotive Institute e un certo numero di fabbriche automobilistiche iniziarono a studiare nuovi argomenti e prepararsi per la creazione di nuovi modelli di tecnologia. Presto sono stati creati diversi progetti promettenti, quindi è emersa una tecnica esperta per i test. Il camion Yaroslavl YAG-10 è stato il primo ad andare al sito di prova.
Camion YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru
Aggiornato cinque tonnellate
Gli ingegneri YAGAZ, interagendo con gli Stati Uniti, sono stati in grado di trovare rapidamente l'opzione migliore per creare un camion promettente. L'auto di serie I-5 ha mostrato prestazioni molto elevate e quindi potrebbe diventare la base per un veicolo a tre assi. Nel più breve tempo possibile, l'ufficio di progettazione dell'impresa ha rivisto il progetto esistente e ha ricevuto l'aspetto necessario dell'attrezzatura con i parametri richiesti. Durante lo sviluppo di una nuova auto, è stato deciso di utilizzare il numero massimo di unità già pronte dei veicoli esistenti, integrate con nuove unità. È interessante notare che la maggior parte delle nuove parti è stata presa in prestito da auto straniere.
Il nuovo camion, creato sulla base del seriale Y-5, ha successivamente ricevuto la designazione ufficiale YAG-10. Lo sviluppo del progetto fu completato all'inizio degli anni Trenta, quando YAGAZ passò a un nuovo sistema di designazione. Di conseguenza, le lettere YAG - "Yaroslavl truck" sono apparse nel nome dell'auto. Il numero indicava il numero di serie del progetto.
L'elemento principale del camion YAG-10 è un telaio rinforzato fatto di canali. A causa dell'aumento dei carichi, i suoi longheroni sono stati rinforzati. Sulla loro parte posteriore in alto, sopra il carrello a ruote, sono stati posizionati ulteriori canali, posizionati con uno spostamento indietro. Ciò ha permesso di aumentare la lunghezza del telaio, ma ha portato ad un aumento dell'altezza di installazione della piattaforma di carico. Inoltre, sono apparse nuove traverse sul telaio, fornendo la necessaria rigidità. La disposizione generale delle unità sul telaio, ad eccezione del nuovo carrello posteriore, è stata mutuata da progetti precedenti.
La macchina Ya-5 è la base per la YaG-10. Foto Wikimedia Commons
Il nuovo YAG-10 "eredita" il motore a carburatore Hercules-YXC-B di fabbricazione americana con una capacità di 93,5 CV dalla base Ya-5. Il cambio manuale a quattro marce Brown-Lipe-554 è rimasto al suo posto. Due alberi di trasmissione che guidano gli assi di trasmissione posteriori sono stati proposti per essere presi in prestito dal camion americano Moreland. È interessante notare che lo YAG-10 sperimentale ha utilizzato queste parti, prese direttamente da un veicolo importato. Successivamente, l'impianto ha dominato la produzione di unità copiate.
L'asse anteriore sterzante per lo YAG-10 è stato preso in prestito senza modifiche dal camion esistente. Era dotato di un meccanismo di sterzo non di grande successo, per cui era necessario un volante di grande diametro, sul quale erano ancora mantenuti carichi significativi. Successivamente, questo problema è stato risolto con l'aiuto di nuovi meccanismi.
Il carrello posteriore con due assi motori è stato organizzato secondo lo schema WD, che a quel tempo era attivamente utilizzato dalle case automobilistiche straniere. Le travi di bilanciamento erano fissate direttamente al telaio dell'auto, alle cui estremità erano posizionati i centri delle balestre. Le estremità delle molle erano collegate alle calze del ponte tramite pattini con cuscinetti a sfera. Anche in tale sospensione c'erano elementi longitudinali che garantivano la rigidità della struttura e il trasferimento dei carichi al telaio. Alcune delle parti per il carrello posteriore YAG-10 sono state sviluppate sulla base delle unità Moreland.
YAG-10, vista a dritta. Foto Bronetehnika.narod.ru
L'asse posteriore della YaG-10 era una parte corrispondente della macchina Ya-5. Il secondo asse è stato sviluppato sulla base e comprendeva il proprio riduttore. La coppia del motore dal cambio veniva alimentata all'asse anteriore del carrello, da cui partiva un secondo albero di piccola lunghezza. Gli alberi fornivano grandi angoli di disallineamento, che, in combinazione con il design delle sospensioni, avrebbero dovuto fornire un'elevata capacità di cross-country su terreni difficili.
Entrambi gli assi posteriori erano a timpano. A differenza dell'I-5, ora veniva utilizzato un freno centrale associato alla trasmissione. C'era un freno a pedale con un booster a vuoto preso da un progetto precedente. Allo stesso tempo, l'impianto frenante è stato ridisegnato. In particolare, gli assali posteriori ora utilizzavano un sistema a due pastiglie invece del precedente a quattro pastiglie.
La presenza di un carrello posteriore a due assi ha dato alla vettura nuove possibilità. Quindi, i progettisti hanno previsto l'uso di catene di cingoli del tipo Overroll. Se necessario, potrebbero essere installati sulle ruote posteriori, aumentando l'area di contatto con il terreno e con essa la capacità di attraversare il paese.
YAG-10 era equipaggiato con un motore Hercules e quindi poteva mantenere il cofano esistente. Al posto della parete anteriore del vano motore, c'era un radiatore cellulare del modello esistente e il lato e il retro del propulsore erano rivestiti con pannelli metallici. Per la manutenzione, erano previste alette laterali incernierate con fessure per feritoie. La copertura fissa aveva una coppia di portelli rettangolari.
Otto cavalli esperti in fabbrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
L'auto ha mantenuto la stessa cabina di design misto che poteva ospitare tre persone. La disposizione, l'ergonomia, le attrezzature e il design delle vetrate non sono cambiati. Questo, prima di tutto, è stato facilitato dall'uso di un'unità di potenza già padroneggiata. Come nei progetti precedenti, c'era un serbatoio del carburante da 177 litri sotto i sedili del conducente e dei passeggeri.
L'allungamento del telaio ha permesso di aumentare leggermente le dimensioni e il volume della piattaforma di carico. Il suo design, tuttavia, rimane generalmente lo stesso. I lati incernierati erano incernierati ad una piastra orizzontale fatta di assi. Una caratteristica importante dello YAG-10 era l'aumento dell'altezza di carico. A causa della presenza di una coppia di canali aggiuntivi sul telaio, il corpo è stato sollevato, il che potrebbe complicare il carico e lo scarico. Inoltre, il telaio modificato potrebbe complicare la costruzione di attrezzature speciali basate sul telaio esistente.
Il camion YAG-10 a tre assi aveva una lunghezza totale di 6,97 m - notevolmente più dei precedenti campioni YAGAZ. La larghezza era di 2, 47 m, l'altezza - 2, 55 M. Il peso a vuoto del veicolo è aumentato di quasi 2 tonnellate e ammontava a 6800 kg. L'aumento e il peso del camion hanno dato i loro frutti. La capacità di carico massima (per i lavori sulle autostrade) raggiungeva le 8 tonnellate: questo era un record tra le auto sovietiche in quel momento. Quando si lavorava su strade non asfaltate, il carico utile era limitato alle tonnellate 5. L'aumento delle caratteristiche di peso ha portato a una diminuzione della densità di potenza e la velocità massima dello YAG-10 era di soli 42 km / h. Il consumo di carburante in autostrada superava i 60 litri per 100 km.
Su tracce e poligoni
Il primo prototipo YaG-10 fu costruito il 7 novembre 1931 e pochi giorni dopo andò a Mosca da solo. Pochi giorni dopo, l'auto è entrata in prova. Per risparmiare tempo, sono state testate più macchine contemporaneamente. Il camion Yaroslavl doveva essere confrontato con i modelli stranieri a tre assi. Già nei primi test drive sono state individuate alcune carenze. Ci sono stati anche piccoli guasti.
Prova al banco delle corse delle sospensioni. Foto Bronetehnika.narod.ru
I test di tre auto, inclusa la prima YAG-10, sono stati effettuati sull'autostrada della regione di Mosca per le strade di Mosca. I camion sono stati caricati in modi diversi e guidati lungo percorsi stabiliti di varia difficoltà e lunghezza. Inoltre, sono stati effettuati test per la capacità di fondo, stabilità, ecc. In generale, gli specialisti sono stati in grado di eseguire test comparativi e stabilire il rapporto di tutte le caratteristiche principali. Tuttavia, per due settimane di test, non è stato possibile determinare solo la reale affidabilità dell'apparecchiatura.
Sulla base dei risultati della prima fase di test, NAMI/NATI ha determinato un elenco di miglioramenti necessari. Il nuovo camion da otto tonnellate, per le sue caratteristiche principali, non si discostava molto dai modelli stranieri che hanno partecipato al confronto. Per migliorare le caratteristiche tecniche e l'affidabilità, NATI ha consigliato di apportare modifiche al design della trasmissione e delle sospensioni del carrello posteriore.
Le esigenze dell'Istituto Scientifico sono state prese in considerazione, ma non tutte le sue proposte hanno raggiunto l'attuazione. Quindi, parallelamente allo YAG-10, è stato testato un altro camion NATI. Aveva un ingranaggio principale basato su un verme, che, secondo i risultati dei test, era raccomandato per l'uso su un'auto di Yaroslavl. Tuttavia, presto questa unità ha quasi fallito i test e lo YAG-10 è stato rifiutato da tale revisione. Di conseguenza, YAGAZ ha migliorato il sistema basato su ingranaggi e ha ricevuto le caratteristiche richieste.
YAG-10 con catene "Overoll". Foto Denisovets.ru
I miglioramenti del design non richiesero molto tempo e all'inizio del 1932 fu assemblato il primo lotto di camion seriali. L'8 febbraio, cinque YAG-10 seriali furono portati a Mosca e dimostrati alla leadership del paese. Commissario del popolo per gli affari militari e navali K. E. Voroshilov ha familiarizzato con questa tecnica e l'ha elogiata calorosamente. Inoltre, ha sottolineato l'importanza dei camion a tre assi per l'esercito e l'economia nazionale. Voroshilov si è congratulato con i progettisti di YAGAZ per i loro successi e ha espresso la speranza che i nuovi veicoli andassero in produzione su larga scala il prima possibile ed entrassero nelle truppe.
Dopo la prima dimostrazione alla leadership del paese, lo YAG-10 è tornato alla messa a punto. È stato effettuato il miglioramento delle singole unità e sono state eliminate le carenze minori. Inoltre, ci sono state importanti innovazioni. Quindi, poco prima del lancio di una serie a tutti gli effetti, nella trasmissione è stato introdotto un demoltiplicatore, che ha permesso di aumentare la trazione del 40%, indipendentemente dalla marcia. Ciò ha dato un serio aumento della mobilità e della manovrabilità.
Macchina in serie
A metà del 1932, lo YAG-10 a tre assi e otto tonnellate entrò in produzione su vasta scala. Secondo le stime di quel tempo, YAGAZ avrebbe dovuto produrre almeno un centinaio di queste macchine all'anno. Tuttavia, la limitata capacità di produzione non ha consentito di realizzare questi piani. Inoltre, la dipendenza dai motori importati ha influito sul ritmo di costruzione. Al momento dell'inizio della produzione, le consegne su vasta scala dei motori Hercules erano cessate e questo iniziò a minacciare il nuovo progetto.
Prove del carrello in configurazione semicingolata. Foto Bronetehnika.narod.ru
Il dipartimento militare voleva continuare la produzione di camion e fare pressione sulla leadership dell'industria automobilistica. Quasi tutti i motori Hercules-YXC-B disponibili e le relative apparecchiature erano riservati per YAG-10. Ciò ha portato a un arresto nella produzione di veicoli Y-5 a due assi e alla successiva comparsa di un nuovo camion YAG-3. Lo stock disponibile di unità importate ha permesso di continuare la produzione di YAG-10 fino al 1934-35. Utilizzando questo stock, furono assemblati 35 veicoli nel 1932, 78 nel 1933 e nei due anni successivi YAGAZ consegnò rispettivamente 50 e 15 veicoli.
Tuttavia, dopo aver esaurito lo stock di motori, la produzione non si è fermata. Diverse decine di camion sono stati costruiti ogni anno fino al 1939. Il nuovo picco di produzione cadde sul 1936 - 75 auto. Gli ultimi 4 esemplari furono costruiti nel 1940. I motori per queste macchine sono stati acquistati con contratti separati in quantità relativamente piccole. Allo stesso tempo, si sono verificati processi curiosi. Pertanto, l'organizzazione Azneft aveva bisogno di camion potenti, ma YAGAZ non poteva fornirli. Per risolvere questo problema, i petrolieri hanno acquistato in modo indipendente i componenti necessari dagli Stati Uniti e li hanno inviati a Yaroslavl.
Nel 1936 fu sviluppato il progetto YAG-10M. Prevedeva l'utilizzo di un nuovo motore ZIS-16 e di una trasmissione diversa. Nel prossimo futuro, un tale camion avrebbe dovuto entrare in serie e risolvere il problema dei motori. Tuttavia, sono stati costruiti solo 10 prototipi. Le ragioni di ciò sono all'ordine del giorno: la Pianta da cui prende il nome. Stalin era in grado di soddisfare solo i propri bisogni e non poteva fornire motori ad altre imprese.
Cannoni antiaerei semoventi basati su YAG-10 alla parata di Mosca. Foto Bronetehnika.narod.ru
Tenendo conto delle esigenze dei clienti, YAGAZ ha prodotto veicoli YAG-10 nella configurazione di un camion di bordo e un telaio per l'installazione di attrezzature speciali. Fino al 1940 compreso, l'impresa raccolse 158 camion e 165 pezzi di equipaggiamento per il riequipaggiamento.
Funzionamento e revisione
I camion e il telaio YAG-10 sono stati forniti principalmente all'Armata Rossa. I camion di bordo venivano usati come trattori da trasporto e di artiglieria. L'auto è stata elogiata per la sua elevata capacità di carico e la sua capacità di trainare rimorchi pesanti, principalmente cannoni di grosso calibro. In alcune situazioni, la capacità di attraversare il paese era insufficiente, ma la capacità di carico ha completamente compensato queste carenze.
Un certo numero di camion e telai sono stati convertiti in cannoni antiaerei semoventi originali. Una nuova piattaforma metallica con martinetti, una macchina utensile e un cannone antiaereo da 76 mm mod. 1931 3-K. Una tale ZSU potrebbe, in un tempo minimo, andare in una determinata area e schierarsi rapidamente. A differenza delle pistole trainate, una pistola su un telaio di carico potrebbe iniziare a sparare quasi immediatamente dopo essere arrivata in una posizione. I veicoli antiaerei basati sullo YaG-10 rimasero in servizio fino al 1941-42 e riuscirono a prendere parte alla Grande Guerra Patriottica, fornendo difesa aerea per alcuni oggetti.
Una delle varianti di un'autocisterna sul telaio YAG-10. Foto Scaleforum.ru
Anche nell'esercito venivano utilizzate auto con cassone. Tali apparecchiature trasportavano stazioni radio, svolgevano funzioni di comando e veicoli del personale, trasportavano i feriti o risolvevano altri compiti.
YAG-10 ha trovato applicazione nell'economia nazionale. Quindi, sulla base di un telaio per camion, sono state costruite autocisterne per vari scopi. Tali veicoli trasportavano carburante e acqua e potevano anche trasportare attrezzature speciali: pompe antincendio, ecc. Tra i camion dei pompieri basati sul telaio Yaroslavl, la pompa automatica semovente NATI-YAG-10 è di particolare interesse. Nel 1934, l'organizzazione Azneft ordinò lo sviluppo di un'autopompa antincendio con una pompa, in grado di estinguere incendi complessi nei campi. Fu per la costruzione di tali attrezzature che i petrolieri acquistarono autonomamente i motori necessari all'estero.
L'opzione antincendio per "Azneft" ha ricevuto una cabina aperta, dietro la quale c'erano una cisterna per 4,5 tonnellate d'acqua e due pompe. Il primo era azionato dal motore dell'auto e per il secondo era previsto un motore separato del tipo Hercules-YXC-B. Quest'ultimo era nel caratteristico cofano di poppa. Secondo varie fonti, molte di queste macchine furono inviate all'SSR dell'Azerbaigian.
Un'autocisterna con una pompa progettata per Azneft. Vista posteriore, in primo piano - motore ausiliario per la pompa. Foto Autowp.ru
Nonostante la fornitura di attrezzature alle imprese dell'economia nazionale, l'Armata Rossa era il principale operatore di veicoli da otto tonnellate del tipo YAG-10. Quasi tutta questa attrezzatura rimase in servizio all'inizio della Grande Guerra Patriottica e subì gravi perdite nei primi mesi. In futuro, l'uso attivo delle macchine ha portato a una maggiore usura e risultati noti. Non più tardi della metà degli anni Quaranta, tutti o quasi tutti gli YAG-10 furono persi o cancellati dopo che la risorsa fu esaurita. Sfortunatamente, nessuna macchina del genere è sopravvissuta.
Primo nel suo genere
Dalla fine degli anni venti, il comando dell'Armata Rossa chiese di creare i propri camion a tre assi con un'elevata capacità di carico. Questo problema è stato risolto da un certo numero di imprese automobilistiche nazionali, ma lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl è stato il primo a farvi fronte. Il suo YAG-10 è stato il primo ad essere testato e uno dei primi ad entrare nella serie.
Tuttavia, il progetto Yaroslavl dipendeva dalla fornitura di componenti stranieri, il che ha portato a conseguenze negative. La produzione delle macchine YAG-10 durò otto anni, ma era di natura episodica e anche per gli standard dell'epoca era su piccola scala. Per tutto il tempo, è stato possibile costruire poco più di 300 camion e telai per esigenze diverse. Di conseguenza, altri veicoli domestici a tre assi di quel tempo erano inferiori allo YAG-10 in termini di capacità di carico, ma in inferiorità numerica. I primi camion domestici a tre assi da otto tonnellate potrebbero non essere stati in grado di realizzare il loro pieno potenziale, ma hanno comunque avuto un serio impatto sullo sviluppo dell'industria automobilistica e hanno preso il loro posto nella sua storia.
