Se ricordiamo i camion sovietici, il camion e mezzo prenderà giustamente il primo posto nella nostra classifica. L'auto ha preso il nome dalla sua capacità di carico - 1500 kg. L'immagine del camion Gorky è diventata parte del codice culturale nazionale e l'aspetto dell'auto è riconoscibile anche molti decenni dopo la fine della produzione. Insieme all'URSS, il camion ha tirato fuori tutti i grandi progetti di costruzione degli anni '30, gli anni difficili della Grande Guerra Patriottica e il periodo postbellico di ripristino dell'economia nazionale.
Il camion ha radici americane
Come l'intera industria automobilistica sovietica, il camion GAZ-AA ha radici americane. Quando l'Unione Sovietica iniziò ad acquisire la propria industria automobilistica, metà di tutte le auto nel mondo furono assemblate dalle fabbriche Ford. Nonostante il fatto che all'epoca non esistessero relazioni diplomatiche tra l'URSS e gli Stati Uniti, le parti sono state in grado di concordare facilmente su base commerciale. L'URSS ha stipulato un accordo di cooperazione con Henry Ford, l'accordo prevedeva il trasferimento delle tecnologie e delle attrezzature necessarie per la produzione in serie di modelli di passeggeri e camion, la formazione del personale sovietico nelle fabbriche Ford e altre sfumature. A proposito, anche l'Unione Sovietica ha condotto trattative con Chrysler e General Motors, ma si sono concluse invano.
La piattaforma per il leggendario camion sovietico era un camion Ford AA del 1930. I primi camion assemblati nel 1932 ne erano una copia esatta. Inizialmente, il "montaggio di cacciaviti" veniva effettuato in URSS, le auto venivano assemblate da set di veicoli forniti dagli Stati Uniti. In realtà, nello stesso anno, i disegni dell'auto furono trasferiti in campagna. Dopo averli studiati, i designer hanno iniziato ad adattare l'auto alle realtà operative domestiche, padroneggiando allo stesso tempo la produzione di unità, parti e assiemi direttamente in URSS. Già nel 1933, i camion iniziarono ad essere assemblati esclusivamente con componenti di fabbricazione sovietica.
Allo stesso tempo, la macchina è stata adattata alle condizioni operative locali. I progettisti hanno sostituito l'alloggiamento della frizione forgiato, che si è rapidamente guastato, con uno fuso. Hanno anche rafforzato l'impugnatura stessa e lo sterzo. Sul camion, hanno iniziato a utilizzare il proprio sistema di sterzo. Inoltre, sull'auto è apparso un filtro dell'aria a tutti gli effetti. Anche la carrozzeria laterale del camion è stata progettata in Unione Sovietica.
I primi camion si chiamavano NAZ-AA, non GAZ-AA
Oggi lo sanno in pochi, ma il primo camion e mezzo uscito dalla catena di montaggio si chiamava NAZ-AA. La produzione in serie del nuovo camion iniziò il 29 gennaio 1932 a Nizhny Novgorod, nello stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod intitolato a V. M. Molotov costruito qui. Nello stesso anno, il 7 ottobre, Nizhny Novgorod fu ribattezzata Gorky in onore del "primo scrittore proletario". Nel 1932, l'URSS celebrò il 40 ° anniversario dell'inizio della sua attività creativa su larga scala. In seguito alla città, l'impianto è stato ribattezzato, che è ancora noto come GAZ. Pertanto, il nome GAZ-AA fu assegnato ai camion solo alla fine del 1932.
La versione aggiornata è stata denominata GAZ-MM
A metà degli anni '30 fu scelto un nuovo "cuore" per il camion. Come risultato della modernizzazione, sul camion ha iniziato a essere installato un nuovo motore GAZ-M. Lo stesso motore era stato precedentemente installato sulla leggendaria "Emka" - un'autovettura GAZ M1. La versione aggiornata del camion ha ricevuto una nuova centrale elettrica da 50 cavalli (8 "cavalli" sono stati aggiunti sotto il cofano dell'auto), nuovo sterzo, albero di trasmissione e sospensioni rinforzate. In questa forma, il camion è stato prodotto in serie dal 1938 fino alla fine della produzione in serie. La versione aggiornata del camion ha ricevuto la designazione GAZ-MM. Allo stesso tempo, non c'erano differenze esterne tra GAZ-AA e GAZ-MM, era impossibile distinguerli visivamente. In autostrada, un tale camion potrebbe accelerare fino a una velocità di 70 km / h.
La versione militare della vettura è stata prodotta con serie semplificazioni
Già durante la Grande Guerra Patriottica, c'era un urgente bisogno di massima semplificazione del camion. Le versioni militari del camion sono passate alla storia con la designazione GAZ-MM-V (nella parte anteriore erano designate come GAZ-MM-13). Il camion del tempo di guerra è stato prodotto fino al 1947. Hanno iniziato a pianificare una seria modernizzazione proprio all'inizio della guerra. In primo luogo, mirava alla massima riduzione dei costi e all'accelerazione della produzione. Nessun altro ha pensato al comfort del conducente.
All'inizio della seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa aveva 151.100 camion GAZ-AA e GAZ-MM. Allo stesso tempo, nell'estate e nell'autunno del 1941, le truppe persero un'enorme quantità di trasporto merci. Per sostituire le auto perdute, furono mobilitati massicciamente i camion dell'economia nazionale, auto ancora belle e persino eleganti. Allo stesso tempo, le versioni militari del camion sono apparse gradualmente al fronte. Quasi immediatamente, il secondo faro scomparve da tali auto seriali (rimase solo dal lato del conducente), lo specchietto retrovisore, il clacson, il paraurti, il tergicristallo fu lasciato solo - dal lato del conducente. Anche sulla versione GAZ-MM-V non c'erano freni anteriori.
Poiché il metallo era un materiale scarso ed era necessario per la produzione di armi e munizioni, presto la cabina del camion fu sostituita con un telaio in legno rivestito di tela in tessuto. Al culmine della semplificazione del design, l'abitacolo non aveva nemmeno le porte che sostituivano i rotoli del telone. Questa versione fu prodotta a Gorky nel 1943, nel 1944 le porte tornarono nell'abitacolo, ma era interamente in legno. La versione militare ha anche perso le sue ali anteriori curve splendidamente sagomate. Il loro design e la forma sono stati semplificati il più possibile. Invece del metallo, iniziarono a essere fatti di ferro per tetti di bassa qualità piegandoli, tali ali avevano una forma rettangolare angolare. Anche sui camion del periodo bellico il sedile del conducente era in legno massello e non aveva tappezzeria.
Avviare il camion con un motorino di avviamento storto era la norma
Tutti i camion erano colpevoli del fatto che gli scarsi motorini di avviamento con batterie installate avevano una durata molto bassa. I conducenti esperti hanno notato che potevano servire per più di 6 mesi su un camion raro. Pertanto, nella vita reale, la situazione in cui l'autista doveva avviare manualmente il camion era all'ordine del giorno. Il camion è stato avviato con l'aiuto di un "avviatore curvo", ovvero ruotando la maniglia, un dispositivo per avviare il motore mediante una manovella. Questo metodo per avviare il motore è familiare a molti oggi solo dai film, ad esempio dalla famosa commedia "Prigioniero del Caucaso".
Il camion ha guidato su quasi tutto ciò che brucia
Motori di un camion con una capacità di 42 CV e 50cv. non poteva vantare una grande potenza, ma si distingueva per coppia elevata, senza pretese e, soprattutto, in condizioni operative in tempo di guerra: manutenibilità. A causa del basso rapporto di compressione, che era 4, 25: 1, i motori dei camion GAZ-AA e GAZ-MM potevano essere utilizzati anche durante il rifornimento con i gradi più bassi di carburante con un basso numero di ottano. Le auto potrebbero funzionare a nafta e persino a cherosene. E non è uno scherzo. Era davvero possibile riempire un camion di kerosene, questo metodo funzionava nella stagione calda e con un motore caldo. Inoltre, l'auto era brava a digerire oli motore di bassa qualità.
Sotto questo aspetto, i camion erano molto più senza pretese dei camion più avanzati che arrivavano in URSS nell'ambito del programma Lend-Lease. Lo stesso Studebaker era alimentato esclusivamente da carburante di alta qualità con un numero di ottano di 70 o 72. Inoltre richiedeva l'uso di oli di alta qualità. In tempo di guerra, si sono verificate situazioni in cui è diventato difficile mantenere e utilizzare tali apparecchiature. In URSS, questa precisione degli "Studebakers" era davvero considerata uno svantaggio.
Il numero di rilasciati uno e mezzo era solo poco meno di un milione
Il numero di uno e mezzo pubblicato in URSS è stato solo leggermente inferiore a un milione di copie. Si ritiene che dal 1932 siano stati prodotti un totale di 985 mila camion GAZ-AA e GAZ-MM, nonché varie modifiche di questi veicoli. Allo stesso tempo, il leggendario camion è stato prodotto non solo a Gorky. La produzione in serie di un camion fu stabilita in quattro grandi fabbriche: direttamente a NAZ, poi GAZ - nel 1932-1949; lo stabilimento KIM di Mosca - nel 1933-1939, lo stabilimento di assemblaggio di automobili di Rostov - nel 1939-1941. e nello stabilimento UlZIS di Ulyanovsk - nel 1942-1950.
