Nel 1925, il primo stabilimento statale di riparazione di automobili (in seguito ribattezzato Yaroslavl State Automobile Plant n. 3) sviluppò il suo primo camion. Era una macchina di classe da tre tonnellate chiamata I-3. Dopo le necessarie verifiche, il camion è entrato in produzione ed è entrato in funzione. Tuttavia, questo campione non era privo di inconvenienti. Alla prima occasione, gli ingegneri di Yaroslavl iniziarono a modernizzarlo e ad aumentarne le caratteristiche. Il risultato di questi lavori è stato l'aspetto del camion Ya-4, un punto di riferimento per la nostra industria.
Problemi e soluzioni
Il camion Y-3 è stato sviluppato dai progettisti del 1 ° GARZ nel 1924-25 sulla base del progetto White-AMO, precedentemente proposto dai costruttori di automobili di Mosca. Il progetto originale è stato rivisto in conformità con le limitate capacità tecnologiche dell'impianto e in questa forma è stato lanciato in serie. Lo stabilimento di Yaroslavl poteva assemblare in modo indipendente la maggior parte delle unità della macchina, ma necessitava di forniture dall'esterno. Quindi, l'impianto AMO ha fornito i motori e la maggior parte delle unità di trasmissione.
Camion I-4. Foto Dalniyboi.ru
L'auto I-3 si è rivelata ambigua. Combinava una buona capacità di carico con basse caratteristiche di marcia associate al motore utilizzato. Motore a benzina AMO-F-15 con una capacità di soli 36 CV. era troppo debole per un'auto con un peso lordo superiore a 7,3 tonnellate La velocità massima del camion su una buona strada e con un carico parziale non superava i 30 km / h. Ci sono state anche lamentele sull'affidabilità delle singole unità, sulla scomoda cabina di guida, ecc.
Il progetto I-3 esistente aveva una caratteristica importante: aveva un buon potenziale di modernizzazione. Il telaio e le altre unità del camion hanno permesso di aumentare la capacità di carico e le caratteristiche di marcia, ma ciò ha richiesto una centrale elettrica di maggiore potenza. Sfortunatamente, l'industria sovietica a quel tempo non poteva offrire un motore con i parametri richiesti. Tuttavia, la leadership dell'industria automobilistica è riuscita a trovare una via d'uscita. Sono motori di fabbricazione tedesca acquistati appositamente per la promettente attrezzatura YAGAZ n. 3.
All'inizio del 1928, l'Unione Sovietica e la Repubblica di Weimar stipularono un accordo per la fornitura di moderni motori per automobili. Il contratto prevedeva 137 motori a benzina Mercedes, oltre a frizioni e cambi compatibili. Tali unità di potenza sono state ordinate appositamente per lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Con il loro aiuto, è stato pianificato di modernizzare il camion Y-3 esistente, che ne migliorerebbe significativamente le caratteristiche. Una commissione speciale era responsabile della scelta dei motori e della firma dei contratti, che includevano V. V. Danilov è il capo dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Yaroslavl.
Subito dopo la firma dell'accordo sui motori, i progettisti di YAGAZ hanno iniziato a rivedere il progetto esistente. La nuova unità di potenza del marchio Mercedes si distingueva non solo per la maggiore potenza, ma anche per le maggiori dimensioni, che richiedevano un design della macchina. Inoltre, avrebbero dovuto essere apportate alcune modifiche al design originale del camion Ya-3, la cui necessità è diventata evidente dai risultati dei test e del funzionamento dell'attrezzatura.
Vista laterale. Foto Russianarms.ru
Il nuovo progetto prevedeva non solo la sostituzione del motore, ma anche un profondo ammodernamento dell'auto esistente. A questo proposito, il camion con un motore tedesco ha ricevuto la propria designazione: Ya-4. È curioso che questo nome rifletta non solo la città in cui è stata costruita l'auto, ma anche la sua capacità di carico in tonnellate. La nuova auto divenne il primo camion sovietico da quattro tonnellate.
Nuovo design
L'unità di potenza della Mercedes si distingueva per le sue grandi dimensioni, che hanno influenzato il design del futuro camion. Era ancora basato su un telaio rivettato assemblato da canali laminati. Il telaio comprendeva una coppia di longheroni longitudinali e diverse traverse. È stato utilizzato il noleggio standard. I longheroni sono stati realizzati con canali n. 16 alti 160 mm con ripiani da 65 mm. Il canale n. 10, alto 100 mm, scorreva sulle traverse. Il nuovo motore e altri dispositivi hanno costretto ad abbandonare il canale curvo, che fungeva da paraurti. Per la prima volta nella pratica domestica, sotto il nuovo paraurti è apparsa una coppia di ganci di traino.
Come nel progetto precedente, è stato proposto di costruire un'auto con il cofano basata su un telaio rettangolare, ma il vano motore è stato ampliato e la cabina è stata arretrata per questo motivo. Pur mantenendo la stessa fiancata, ciò ha comportato un aumento della lunghezza totale della vettura.
Sfortunatamente, la storia non ha conservato informazioni accurate sulla composizione dell'unità di potenza importata. Fonti diverse, inclusi materiali di quell'epoca, forniscono dati diversi. Secondo alcuni rapporti, la Germania ha trasferito i motori M26 in Unione Sovietica, secondo altri - L3. La potenza dei motori in diverse fonti varia da 54 a 70 CV. Inoltre, anche il numero di cilindri in questi prodotti è sconosciuto - 4 o 6. Una situazione simile si verifica con i dati sui dispositivi di trasmissione di produzione straniera.
I-4 nel pavimento della fabbrica. Foto Gruzovikpress.ru
In un modo o nell'altro, i motori del marchio Mercedes erano più potenti e più grandi dell'AMO-F-15 domestico e furono anche integrati con altre unità e gruppi. Per questo motivo, per il camion Ya-4, è stato necessario sviluppare un nuovo cofano raddrizzato di grandi dimensioni. La parete anteriore del cofano è stata data sotto il radiatore. La ventilazione era fornita anche da portelli longitudinali nel coperchio e ante laterali. Il motore è stato revisionato con le parti laterali del cofano sollevate.
Secondo alcuni rapporti, il motore del nuovo tipo era dotato di avviamento elettrico e accoppiato anche con un generatore. Pertanto, a differenza del suo predecessore, il nuovo Ya-4 aveva un sistema elettrico di bordo. Tra le altre cose, questo ha permesso l'uso di fari elettrici. Questi ultimi erano installati su supporti a forma di U e potevano oscillare su un piano verticale.
L'unità di potenza include una frizione a secco. Inoltre, secondo alcune fonti, è stata utilizzata una trasmissione manuale con leva di comando montata sul pavimento. La scatola aveva quattro marce. Sfortunatamente, il tipo e la costruzione della frizione e del cambio sono sconosciuti. Un albero di trasmissione inclinato partiva dalla scatola, trasmettendo la coppia all'ingranaggio principale dell'asse posteriore principale. Questo cambio è stato preso in prestito senza modifiche dal camion Ya-3 esistente. L'ingranaggio principale con ingranaggi cilindrici e conici e un rapporto di trasmissione aumentato è stato sviluppato per compensare la potenza insufficiente del motore AMO, ma potrebbe essere utilizzato anche con un motore Mercedes.
Il camion ha mantenuto la disposizione delle ruote 4x2, ma il telaio è stato modificato. Sulla Ya-4 sono state utilizzate ruote più grandi: a un lato sull'asse anteriore e timpano sul retro. La sospensione dipendente su molle ellittiche longitudinali è stata mantenuta. Allo stesso tempo, le aste del getto sono state rimosse dall'asse posteriore, le cui funzioni sono state assegnate all'albero dell'elica. La sua cerniera anteriore era fissata su uno snodo sferico, che trasmetteva gli urti alla traversa del telaio.
Nei cantieri dell'economia nazionale. Foto Gruzovikpress.ru
Uno dei motivi di critica in relazione all'I-3 era il freno ad azionamento meccanico. Nel nuovo progetto è stato utilizzato un sistema pneumatico, integrato da un booster per vuoto Bosch-Devaunder di fabbricazione tedesca. Questo dispositivo ha triplicato lo sforzo del pedale.
La cabina è stata ridisegnata rispetto a quella esistente. Innanzitutto, la sua larghezza è stata aumentata, a causa della quale, insieme ai conducenti, sono stati ora sistemati due passeggeri. L'abitacolo aveva un parabrezza verticale, sopra il quale c'era un tetto orizzontale. Dietro l'autista era coperto da una parete verticale con un finestrino. Le fiancate coprivano solo parzialmente l'abitacolo. Allo stesso tempo, le porte erano presenti su entrambi i lati. Non c'erano vetri sopra le porte e sui lati posteriori erano previste tende in tela con inserti trasparenti. Possono essere sollevati sul tetto o srotolati agganciandoli ai ganci inferiori.
Il camion non aveva il servosterzo, il che ha influito sulle dimensioni del volante. C'era un cruscotto sotto il volante con una serie di indicatori di base. Anche a disposizione del guidatore c'era un set standard di pedali e una manopola di controllo della trasmissione. Dal punto di vista della disposizione dei comandi e dell'ergonomia generale della cabina, lo Ya-4 è diventato uno dei primi camion domestici dal look "moderno".
Nella configurazione di base, il cargo Ya-4 era dotato di un corpo con lati pieghevoli. Questa unità è stata presa in prestito senza modifiche dalla precedente Ya-3 e ha mantenuto le stesse dimensioni. In futuro, tuttavia, non è stato escluso lo smontaggio del corpo standard per l'installazione di altri dispositivi.
Manutenzione della macchina I-4 in officina. Foto Gruzovikpress.ru
A causa dell'installazione di una nuova unità di potenza e delle relative modifiche progettuali, la lunghezza totale del camion Ya-4 è aumentata a 6635 mm. La larghezza e l'altezza sono rimaste al livello della macchina base - rispettivamente 2, 46 e 2, 55 m. Anche la pista e la base del telaio non sono cambiate. Il peso a vuoto è aumentato a 4, 9 tonnellate. L'aumento della potenza ha permesso di aumentare la capacità di carico a tonnellate 4. Allo stesso tempo, le caratteristiche di marcia sono migliorate. La velocità massima è aumentata a 45 km / h - a questo proposito, lo Ya-4 era alla pari con altri camion del suo tempo e con una capacità di carico inferiore.
Piccole serie
I motori ordinati e altri prodotti di fabbricazione tedesca arrivarono a Yaroslavl nella seconda metà del 1928. A questo punto, KB V. V. Danilova è riuscita a preparare la documentazione necessaria e nel più breve tempo possibile YAGAZ n. 3 ha prodotto le prime auto di un nuovo tipo. Le unità di potenza del marchio Mercedes sono riuscite a superare i test all'estero e i componenti testati e collaudati sono stati ampiamente utilizzati nella progettazione dell'auto. Grazie a ciò, i test dell'esperto Ya-4 non hanno richiesto molto tempo. Ben presto, la leadership dell'industria automobilistica ordinò il lancio di una produzione su vasta scala di tali apparecchiature.
Fino alla fine del 1928, lo stabilimento automobilistico statale di Yaroslavl assemblava solo 28 camion da quattro tonnellate di un nuovo tipo. Nel successivo 1929 furono prodotti e spediti ai clienti altri 109 veicoli. A questo punto, la produzione in serie di auto Ya-4 è stata interrotta. Le ragioni di ciò erano semplici e comprensibili. Dalla Germania sono stati acquistati solo 137 kit con motori ed elementi di trasmissione. Utilizzando questi prodotti, YAGAZ non poteva più costruire nuovi camion del modello esistente.
Tuttavia, l'esaurimento delle scorte di componenti non ha comportato l'arresto della produzione. I costruttori di automobili di Yaroslavl si sono preparati in anticipo per questo e hanno adottato misure. Nel 1929, poco prima della cessazione della produzione dei camion Ya-4, fu sviluppato un nuovo progetto Ya-5. Propose la costruzione di una macchina il più possibile unificata con quella esistente, ma utilizzando un motore e una trasmissione differenti. Questa volta sono stati utilizzati i prodotti dell'industria americana. Così, subito dopo l'ultimo I-4, il primo I-5 è uscito dalla catena di montaggio. Va notato che l'uso di nuovi motori non solo ha permesso di continuare la produzione di attrezzature, ma ha anche portato ad un aumento delle caratteristiche principali.
Modello di un'autocisterna basata su Ya-4. Foto Denisovets.ru
Nell'esercito e nell'economia nazionale
Uno dei primi clienti del nuovo camion da quattro tonnellate fu l'Armata Rossa degli Operai e dei Contadini. Almeno diverse dozzine di Ya-4 sono andate a servire nelle unità di artiglieria. Lì, le auto venivano utilizzate come trattori per armi da fuoco, nonché come trasportatori di munizioni e personale. Senza problemi, il camion ha tirato sistemi di artiglieria con un calibro fino a 122-152 mm, mentre l'equipaggio e le munizioni sono stati posizionati nella parte posteriore.
Un altro cliente interessante era l'organizzazione "Sovmongtorg", che garantiva il fatturato commerciale tra l'URSS e la Mongolia. I camion di questa organizzazione dovevano trasportare varie merci e merci lungo le strade di Altai verso la vicina Mongolia e ritorno. Nel corso di tale operazione, le auto di Yaroslavl non solo hanno assicurato il trasporto delle merci necessarie, ma hanno anche mostrato il loro potenziale quando lavoravano in condizioni difficili.
Le macchine rimanenti sono servite in altre organizzazioni dell'economia nazionale e hanno preso parte a una varietà di lavori. Alcuni camion lavoravano nei cantieri, altri erano impiegati nell'agricoltura e altri ancora nell'industria mineraria. In tutti i casi, il camion da quattro tonnellate si integrava perfettamente con le attrezzature meno potenti e si rivelava il mezzo di trasporto più conveniente. In alcune organizzazioni, l'I-4, dalle officine di riparazione auto locali, è stato privato del corpo standard e ha ricevuto altre attrezzature: carri armati, furgoni, scale antincendio, ecc. Tuttavia, a causa dell'esiguo numero di camion prodotti, questa non era la pratica più comune.
Durante il funzionamento, sono stati identificati i punti deboli del nuovo camion. Innanzitutto si è rivelato troppo pesante per alcune strade sterrate, soprattutto durante le strade fangose. Il peso totale di 8,9 tonnellate è stato distribuito su sei pneumatici di due assi, il che ha richiesto determinati requisiti sulla qualità del manto stradale. Per questo motivo, gli Ya-4 si sono comportati bene nelle città e non potevano funzionare normalmente fuoristrada.
Camion Yaroslavl come vettori di cannoni antiaerei. Foto Kolesa.ru
C'era anche un problema serio associato alle unità importate. Per un motivo o per l'altro, la fornitura di pezzi di ricambio di fabbricazione tedesca non è stata stabilita. Di conseguenza, un grave guasto al motore o alla trasmissione ha semplicemente messo fuori servizio il camion. In alcuni casi, Ya-4 è stato riportato al lavoro, sostituendo il motore rotto con un motore funzionante di un tipo disponibile. Le riparazioni della trasmissione venivano spesso eseguite in modo simile. Di conseguenza, a metà degli anni Trenta, era estremamente difficile trovare un camion di base.
Secondo vari dati e stime, non i camion Ya-4 più numerosi rimasero in funzione fino alla fine degli anni Trenta. Forse queste macchine avrebbero potuto funzionare più a lungo, ma la mancanza di ricambi originali tedeschi ne ha gravemente compromesso le prestazioni. Tuttavia, l'ingegnosità degli autisti e dei meccanici ha assicurato riparazioni tempestive e il ritorno dell'attrezzatura al lavoro. I-4 in tutte le "modifiche" ha continuato a contribuire allo sviluppo del paese e dell'economia nazionale. Avendo sviluppato la loro risorsa, le auto sono state inviate per lo smontaggio. Sfortunatamente, non una sola I-4 è sopravvissuta.
Arretrato per il futuro
La prima auto di YAGAZ, Ya-3, era una versione modificata dell'auto White-AMO, basata sul design obsoleto White TAD. Il nuovo camion Ya-4 è stato sviluppato sulla base, ma allo stesso tempo sono stati utilizzati componenti e tecnologie moderne. Il risultato di questo approccio è stato un camion di grande successo per l'epoca con prestazioni eccezionali.
In termini di set di parametri e capacità, lo Ya-4 ha superato tutti i camion domestici del suo periodo e non era inferiore a molti modelli stranieri. Già alla fine degli anni venti, questa macchina subì un ammodernamento, che portò alla comparsa del camion Ya-5. In futuro, sulla base delle macchine esistenti e degli sviluppi per questi progetti, i progettisti YAGAZ hanno sviluppato una serie di nuovi carrelli ad alte prestazioni. Tutto ciò ci consente di considerare lo Ya-4 uno sviluppo fondamentale, che ha seriamente influenzato lo sviluppo dell'intera direzione dei camion pesanti sovietici.
Sfortunatamente, le forniture limitate di unità di potenza tedesche non consentivano la produzione di massa su vasta scala di camion Ya-4. Tuttavia, è stata trovata una via d'uscita da questa situazione e presto i conducenti sovietici hanno iniziato a padroneggiare le auto Ya-5. Questa vettura può essere considerata solo una versione migliorata della precedente, ma anche in questo caso è di grande interesse ed è anche degna di una considerazione a parte.
