La GAZ-66 si è rivelata un'auto armoniosa e versatile. Il motore a otto cilindri offriva un elevato rapporto potenza-peso, differenziali autobloccanti, insieme a una distribuzione del peso ideale e capacità geometriche di cross-country, consentivano di superare gli ostacoli più folli e il layout della mansarda offriva un'eccellente visibilità. In realtà, c'erano solo tre inconvenienti: elevato consumo di carburante, posizionamento beffardo della leva del cambio per il conducente e posizione dei sedili dell'equipaggio direttamente sopra le ruote anteriori. E se l'esercito era pronto a sopportare i primi due inconvenienti, il terzo inconveniente divenne quasi fatale per "Shishiga". La realizzazione di ciò è arrivata in Afghanistan, quando la detonazione di qualsiasi mina sotto le ruote di un camion ha inevitabilmente provocato lesioni e talvolta anche lesioni mortali al conducente. Pertanto, il GAZ-66 è stato frettolosamente ritirato dal contingente limitato di truppe sovietiche e da allora sono stati piuttosto freddi sull'uso in combattimento del veicolo.
Sebbene, ovviamente, nessuno avesse fretta di cancellare "Shishiga" dal servizio di combattimento - non c'era semplicemente nulla per sostituire il camion negli anni 80-90. Questo, tra l'altro, è stato utilizzato nell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky e non ha avuto fretta con una profonda modernizzazione. Con tutto il rispetto per la sede di ingegneria della GAZ, guardate l'evoluzione dell'Unimog tedesco della serie S (che era per molti versi il prototipo dello "shishigi"). Per molti aspetti, ovviamente, ciò era dovuto al conservatorismo del principale cliente nella persona del Ministero della Difesa, ma il GAZ-66 era ampiamente utilizzato per le esigenze civili, e qui solo una regolare modernizzazione sarebbe molto appropriata. La prima volta che il camion GAZ-66 è stato aggiornato diversi anni dopo la sua messa in produzione, nel 1968.
Questa è stata la seconda generazione, che è durata 17 anni sulla catena di montaggio. Poi c'erano indici composti da due numeri, ad esempio la versione base era 66-01. Ora "Shishiga" potrebbe portare a bordo 2 tonnellate contemporaneamente (a proposito, sugli ultimi prototipi questa cifra è stata aumentata a 2,3 tonnellate solo a causa dei nuovi pneumatici). Inoltre, la "seconda serie" della 66a vettura ha ricevuto un sistema di gonfiaggio delle ruote centralizzato, fari oscuranti e, soprattutto, l'altezza da terra è aumentata a 315 mm. GAZ-66 potrebbe ora essere esportato: per questo, il rivestimento interno è stato migliorato, gli strumenti nell'abitacolo sono stati migliorati, sono stati installati nuovi carburatori, un sistema di accensione a transistor e persino pneumatici tubeless. Il consumo di carburante è sceso a 26 litri per 100 km. Naturalmente, i paesi con climi caldi erano i principali acquirenti dell'auto, quindi gli ingegneri hanno dovuto adattare la cabina alle condizioni appropriate. Devo dire che non è stato un compito facile. Tra il passeggero e il guidatore si trovava infatti un enorme motore a otto cilindri dalla fioritura calda, il che rendeva difficile la regolazione della termoregolazione. Non è noto se i progettisti siano riusciti a risolvere questo problema con le modifiche all'esportazione, ma per i conducenti sovietici in estate faceva un caldo insopportabile in cabina, ed è rimasto.
GAZ-66 è sempre stata una piattaforma sperimentale per varie innovazioni degli ingegneri GAZ, gran parte delle quali mirava a migliorare le capacità di cross-country del veicolo. Così, negli anni '60, sull'aereo GAZ-66B, menzionato nella prima parte della storia, furono installate eliche cingolate triangolari. Tuttavia, questo design non ha portato a nessuna svolta nella capacità di cross-country di un camion già fuoristrada. Se c'era concorrenza tra le case automobilistiche in URSS, era solo per i contratti di difesa dello stato. Un tipico esempio di questo fenomeno è il GAZ-34, un camion a tre assi a trazione integrale che ha molto in comune con lo Shishiga. Quindi l'esercito aveva bisogno di una nuova generazione di camion medi in grado di trainare pezzi di artiglieria e uno dei progetti promettenti era lo ZIL-131 di Mosca.
I designer di Gorky, in segno di sfida, svilupparono una nuova auto, la più unificata con la GAZ-66, che era già stata adottata in quel momento. Se confrontiamo la 34a auto con la promettente ZIL-131 in quel momento, si scopre che il camion del gas è più leggero di 1, 3 tonnellate con un carico utile simile, è più corto e ha un corpo più spazioso. Nonostante il fatto che la frizione sia stata presa dallo ZIL-130, il cambio è stato preso in prestito dallo ZIL-131, il motore è stato lasciato nativo allo "Shishiga". Ovviamente 115 CV. insieme a. francamente non abbastanza, e un motore a benzina più potente semplicemente non si adattava. Forse un motore diesel avrebbe salvato la situazione, ma non c'erano affatto tali strutture nell'Unione Sovietica. Tuttavia, il tre assi "Shishiga" ha superato con successo l'intero ciclo di prova (inclusi diversi veicoli passati da Mosca ad Ashgabat e Ukhta) ed è stato persino raccomandato per l'adozione. Tuttavia, lo ZIL-131 è arrivato in tempo, il che si è rivelato più potente e più conveniente. Vale la pena rimpiangere che l'esercito sovietico non avesse un altro camion mansardato con una disposizione della leva del cambio gesuita?
Divaghiamo dall'argomento e menzioniamo un altro tentativo da parte della Gorky Automobile Plant di entrare nella prestigiosa nicchia dei camion dell'esercito di grande formato.
All'inizio degli anni '70 fu sviluppato un GAZ-44 "Universal-1" a quattro assi, che è, in effetti, una sorta di ibrido tra un normale camion e un veicolo corazzato. L'auto è stata rodata al 21 Scientific Research Institute, ma Universal-1 non ha mostrato alcuna svolta radicale rispetto agli analoghi di Bryansk e Minsk ed è rimasta nella categoria degli esperti. Successivamente, GAZ ha iniziato ad aderire rigorosamente alla linea principale di produzione di autocarri leggeri per le esigenze del Ministero della Difesa. Beh, non mi sono nemmeno dimenticato dei veicoli corazzati da trasporto truppa…
Tuttofare
Parliamo delle numerose modifiche dell'auto GAZ-66, che aveva lo status di esperto o era in servizio. Naturalmente, l'intera varietà di opzioni non può essere coperta e sarà noiosa. Pertanto, toccheremo quelli più originali. Tale, ovviamente, è il furgone con il corpo KSh-66 integrato con la cabina, in cui lo Shishiga può essere identificato solo dalle sue ruote e dall'attrezzatura di illuminazione. Questo dispositivo è stato assemblato per resistere all'onda d'urto di un'esplosione nucleare e quindi aveva una forma aerodinamica: in media, la resistenza agli urti è aumentata di tre volte. Continuando il tema dei monocab basati sul GAZ-66, non si può non citare l'autobus per il trasporto aereo 38AC, che è stato prodotto in una circolazione di ben 6.000 vetture. L'autobus era caratterizzato da finestrini panoramici curvi, 19 sedili morbidi e isolamento in schiuma nei pannelli della carrozzeria. Nella versione AMC-38, l'autobus poteva ospitare otto feriti seduti e sette sdraiati. Più tardi, nel 1975, apparve un altro autobus: l'APP-66, che era una versione semplificata del 38AS, si distingueva per il peso eccessivo, la bassa manovrabilità ed era assemblato nella quantità di 800 pezzi. Va notato che tutti questi veicoli non sono stati assemblati a Gorky. Gli autobus sono stati realizzati nella Moldova Bendery, Voronezh e nello stabilimento n. 38.
Per molti anni, l'agile e passabile GAZ-66 è diventato il segno distintivo del servizio medico dell'esercito dell'Unione Sovietica. Il più diffuso, ovviamente, era l'autobus ambulanza AC-66 con cassone K-66, in grado di imbarcare fino a 18 feriti. Un po 'più tardi, la sua coppia è arrivata la macchina per medicazione AP-2, che è stata assemblata nell'impresa Medoborudovanie a Saransk. Il set includeva tende a telaio che, una volta dispiegate, potevano fasciare contemporaneamente fino a 14 persone. Alla fine degli anni '80, nell'esercito è apparso un intero complesso medico PKMPP-1, composto da quattro auto GAZ-66 con kung K-66. Due di loro erano responsabili del trasporto dei feriti e del personale medico, gli altri erano carichi di effetti personali e attrezzature mediche.
Le versioni più esotiche del GAZ-66, ovviamente, erano auto con parchi di pontoni, ponti pieghevoli e sistemi di lancio multipli di razzi. DPP-40 per le forze aviotrasportate è diventato per molti versi un'incarnazione assurda e molto costosa dell'idea di creare una flotta di pontoni aviotrasportati con una capacità di carico di 40 tonnellate. In primo luogo, per conferire la necessaria leggerezza, gli elementi dei pontoni dovevano essere realizzati o in metalli non ferrosi oppure utilizzando profilati in gomma gonfiabili. E in secondo luogo, la stessa flotta di pontoni si trovava su 32 veicoli GAZ-66 (originariamente su una versione leggera del GAZ-66B). Quanto trasporto IL-76 era necessario per una tale armata? Abbiamo anche considerato l'utilizzo di macchine della serie GAZ-66 per il trasporto di un ponte pieghevole medio stradale CAPM. Per questo, una semplice piattaforma per camion non era adatta, quindi hanno avuto l'idea di realizzare un trattore per camion con l'indice P dallo "Shishiga". Tuttavia, l'auto leggera potrebbe difficilmente far fronte a un tale carico e il ponte è stato dato alla famiglia ZIL.
Nel 1967, il sistema di lancio multiplo a 12 canne BM-21V è apparso nelle truppe aviotrasportate basato sul GAZ-66B leggero precedentemente menzionato. In effetti, era una versione abbreviata del sistema a 40 barili BM-21, installato sulla famiglia Ural. Il bambino sputafuoco poteva rilasciare l'intero stock carico di M-21OF ad alto potenziale esplosivo a una distanza di 20 km in 6 secondi e ricaricarsi nuovamente utilizzando la macchina 9F37, anch'essa basata sul GAZ-66. E, naturalmente, tutta questa artiglieria avrebbe potuto essere lanciata con i paracadute.
Tuttavia, un gantruck con uno ZU-23-2 nella parte posteriore è diventato un vero segno distintivo del GAZ-66 con "braccia in mano". Qui i militari hanno perfettamente combinato la velocità e la manovrabilità dello Shishiga con la letalità di una raffica di cannonate antiaeree. Medio Oriente, Africa, Caucaso settentrionale, Ucraina: nessuno dei conflitti in questi territori potrebbe fare a meno dei cavalletti sulla piattaforma GAZ-66.
