L'auto dal bellissimo e simbolico nome "Vittoria" è diventata uno dei simboli dell'Unione Sovietica, senza perdere il suo fascino e il suo fascino nel corso dei decenni. Questa autovettura è stata prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1946 al 1958. Il primo "Pobeda" (indice di fabbrica del modello M-20) è uscito dalla catena di montaggio GAZ il 28 giugno 1946, in questo giorno di 70 anni fa è iniziata la produzione in serie di questo modello. In totale, dal 28 giugno 1946 al 31 maggio 1958, a Gorky furono assemblati 241.497 veicoli di questo tipo, inclusi 37.492 taxi e 14.222 cabriolet rari per l'Unione Sovietica.
La GAZ-M-20 divenne la prima autovettura sovietica con carrozzeria monoscocca e uno dei primi veicoli di grandi dimensioni al mondo prodotti con carrozzeria monoscocca a 4 porte senza parafanghi, fari e poggiapiedi separati. Nel nostro paese, "Victory" è diventato davvero un cult e oggi migliaia di fan del modello inseguono le auto retrò ora conservate. Sul territorio dell'URSS, "Pobeda" divenne la prima autovettura di massa. Prima di lei, le auto per uso personale erano considerate nel paese solo come un premio governativo.
All'auto è legato anche un noto aneddoto. Quando a Joseph Stalin fu mostrata l'auto e gli offrì il suo nome "Patria", si accigliò e chiese con un sorriso: "Bene, quanto avremo una Patria?" Lo stesso giorno, il nome fu cambiato in "Victory", sotto il quale l'auto passò alla storia per sempre. Tuttavia, tutto quanto sopra non è altro che una bella leggenda. Originariamente l'auto doveva essere chiamata "Vittoria" in onore dell'imminente vittoria nella guerra con la Germania nazista, e il nome "Patria" era solo un impianto interno.
I lavori per la creazione dell'auto GAZ-M-20 Pobeda iniziarono durante gli anni della guerra. L'incarico del governo per la progettazione e la preparazione per la produzione in serie di una nuova autovettura che soddisfi tutte le tendenze moderne nell'industria automobilistica globale e abbia caratteristiche prestazionali migliori rispetto alla GAZ-M1 è stato ricevuto dalla direzione di GAZ nel dicembre 1941. Sorprendentemente, questo non era un ordine per un camion, non per un trattore per cannoni, e nemmeno per un'ambulanza, ma per una normale autovettura, che era molto simbolica. Ma a quel tempo, l'impianto era completamente concentrato sulla produzione di attrezzature militari e il progetto fu semplicemente rinviato. Allo stesso tempo, alla fine del 1941, una Opel Kapitan tedesca catturata nel 1938 fu consegnata a Gorky. Si è deciso di scegliere questa vettura come prototipo, poiché corrispondeva al meglio ai requisiti dei termini di riferimento ricevuti e alle idee dei designer sovietici su cosa dovrebbe essere esattamente un'autovettura moderna.
In pratica, i lavori per la creazione di una nuova autovettura iniziarono nello stabilimento automobilistico Molotov di Gorky solo nel 1943 dopo la vittoria che l'Armata Rossa riportò a Stalingrado. Secondo gli schizzi dell'artista Veniamin Samoilov, i modelli in gesso della futura auto sono stati realizzati su una scala da 1 a 5 e, secondo il modello di maggior successo, è stato realizzato un modello a grandezza naturale di mogano. I lavori sull'autovettura non furono interrotti nemmeno dopo il bombardamento su larga scala di GAZ da parte di aerei tedeschi nel giugno 1943.
È stato l'artista Samoilov a creare l'aspetto unico e riconoscibile dell'auto fino ad oggi. A differenza della versione finale della "Victory", le porte posteriori dell'auto di Samoilov erano appese al montante posteriore della carrozzeria e si aprivano allo stesso modo della Opel Kapitan tedesca all'indietro, contro la traiettoria della vettura. Sfortunatamente, l'artista stesso non ha mai visto la sua idea nel metallo: è morto tragicamente dopo aver terminato il lavoro sugli schizzi del modello.
Il primo prototipo "Pobeda" fu assemblato il 6 novembre 1944 e Andrey Aleksandrovich Lipgart, il capo progettista dello stabilimento automobilistico di Gorky, portò personalmente il campione fuori dai cancelli dello stabilimento sul sito di prova. Presto arrivarono altre due auto per i test. A differenza delle auto seriali GAZ-M-20, differivano per la presenza di un motore a 6 cilindri dall'auto GAZ 11-73 (una versione aggiornata della GAZ-M1, prodotta durante gli anni della guerra). Questo motore è stato prodotto su licenza della società americana Dodge. Nella linea delle future auto "Pobeda" doveva esserci un posto per entrambe le auto con un motore a 6 cilindri (modernizzato Dodge D5) e con un motore a 4 cilindri.
Allo stesso tempo, la prima modifica con un motore a 6 cilindri doveva diventare la principale e la seconda era originariamente sviluppata per le flotte di taxi. Tuttavia, in seguito si decise di abbandonare la versione con motore a 6 cilindri in favore di una versione a 4 cilindri. Ciò è stato fatto in relazione a considerazioni sul risparmio di carburante, negli anni del dopoguerra nel paese semplicemente non c'era abbastanza carburante, così come la semplificazione del design dell'auto. Il motore GAZ a 4 cilindri è stato unificato nei dettagli con un'altra versione più potente, che rappresenta un "sei" troncato di un terzo, che è stato successivamente ampiamente utilizzato su macchine ZIM e camion GAZ, in particolare il famoso GAZ-51.
Per la metà degli anni '40, Pobeda era una macchina completamente rivoluzionaria. Prendendo in prestito dalla tedesca Opel Kapitan del 1938 il progetto della carrozzeria portante (elementi portanti e pannelli interni), i progettisti della Gorky Automobile Plant riuscirono a ripensare completamente l'aspetto della vettura e seppero adottare una serie di di tali innovazioni, che si sarebbero diffuse in Occidente solo pochi anni dopo. La tedesca Opel Kapitan aveva 4 porte, con le porte anteriori che si aprivano in direzione della vettura, e quelle posteriori in senso opposto. Sulla GAZ-M-20, tutte e 4 le porte si aprivano in direzione dell'auto, nel modo tradizionale di oggi. L'aspetto moderno (a quel tempo) dell'auto sovietica acquisita grazie alla presenza di una linea di cintura, alla combinazione dei parafanghi anteriori e posteriori con il corpo, nonché all'assenza di gradini decorativi, un memorabile cofano a forma di alligatore, fari montati nella parte anteriore della carrozzeria e altri dettagli caratteristici, che a metà degli anni '40 non erano ancora familiari.
Per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica sovietica sulla GAZ-M-20 Pobeda, sospensioni indipendenti delle ruote anteriori, azionamento del freno idraulico, luci di stop elettriche e indicatori di direzione, cerniera di tutte le porte sui cardini anteriori, un cofano tipo alligatore, due tergicristalli elettrici sono stati utilizzati in serie e un termostato nel sistema di raffreddamento. Per la prima volta su un'autovettura domestica di questa classe è stato installato di serie un riscaldatore interno con ventola per il parabrezza.
Il volume di lavoro del motore a 4 cilindri scelto per "Victory" era di 2, 112 litri, sviluppava una potenza massima di 50 CV. Questo motore ha fornito la coppia massima a 3600 giri/min. Il motore si è guadagnato la reputazione di affidabilità, coppia elevata e lunga durata. Tuttavia, il motore Pobeda mancava chiaramente di potenza, cosa che è stata notata anche da giornalisti stranieri nelle loro recensioni dell'auto (l'auto è stata anche esportata). Fino a una velocità di 50 km / h, l'auto ha accelerato abbastanza rapidamente, ma poi è stato indicato un guasto in accelerazione. La velocità di 100 km / h "Pobeda" ha raggiunto solo 45 secondi e la velocità massima dell'auto è stata limitata a 105 km / h. È curioso che per il suo tempo la GAZ-M-20 fosse un'auto abbastanza economica, ma per gli standard moderni il consumo di carburante per un motore di un tale volume di lavoro era elevato. Secondo i dati tecnici, l'auto consumava 11 litri di carburante per 100 chilometri, il consumo operativo era di 13,5 litri e il consumo effettivo di carburante andava da 13 a 15 litri per 100 chilometri. Il rapporto di compressione del motore dell'auto GAZ M-20 "Pobeda" gli ha permesso di funzionare normalmente con la benzina "66" di qualità più bassa.
Si potevano anche evidenziare gli efficaci ammortizzatori a leva: l'auto si distingueva per una buona scorrevolezza, nonché per i freni a tamburo idraulici con la comune trazione integrale. Questi ultimi furono utilizzati per la prima volta nell'industria automobilistica sovietica. Il meccanismo dei freni realizzato era molto semplice: le pastiglie erano alimentate da un cilindro idraulico in ciascuno dei 4 tamburi dei freni.
Al momento dell'inizio della produzione in serie, "Pobeda" si distinse favorevolmente per il suo design avanzato e la costruzione moderna, ma all'inizio degli anni '50 erano diventati evidenti alcuni difetti di progettazione dell'auto - primo fra tutti, il basso funzionalità del tipo di carrozzeria fastback selezionato (spazio per la testa molto basso sopra il sedile posteriore, mancanza quasi totale di visibilità posteriore, volume del bagagliaio piuttosto modesto, un brutto effetto aerodinamico, che era associato anche all'aspetto della portanza durante la guida ad alta velocità, come una forte suscettibilità alla deriva del vento laterale.con un corpo fastback non ha messo radici in nessuna parte del mondo. A metà degli anni '50, anche la parte aggregata dell'auto cessò di corrispondere al livello mondiale (prima di tutto, stiamo parlando sul motore a bassa valvola). Dal 1952-1954, sulla maggior parte dei modelli di auto americani e molti nuovi europei iniziarono a installare motori a valvole in testa, piegati st ekla, assali posteriori ipoidi, ecc.
Sebbene la produzione in serie di "Victory" sia iniziata a Gorky il 28 giugno 1946, alla fine del 1946, alla GAZ furono assemblate solo 23 auto. La vera produzione di massa di automobili fu lanciata solo il 28 aprile 1947. È interessante notare che la GAZ-M-20 è diventata la prima autovettura in URSS, che, oltre all'indice di fabbrica, aveva il proprio nome: "Pobeda". La lettera "M" nell'indice di fabbrica dell'auto significava la parola "Molotovets" - dal 1935 al 1957, lo stabilimento automobilistico di Gorky portava il nome del commissario del popolo Vyacheslav Molotov. Il numero "20" significava che l'auto apparteneva a una nuova gamma di modelli, che si distingueva per una cilindrata ridotta (fino a "due litri"). I modelli della linea senior di GAZ sono stati designati come "1x" - GAZ-12 "ZIM" e GAZ-13 "Chaika". Negli anni successivi, questa indicizzazione nello stabilimento è stata mantenuta: GAZ-21 "Volga" e Gaz-24 "Volga"
Le prime auto "Pobeda" furono distribuite esclusivamente secondo le istruzioni "dall'alto" e firmate dallo stesso Molotov. Nella fase iniziale, non c'erano abbastanza auto nemmeno per gli eroi del paese e i vincitori dei premi di Stalin. Eppure Pobeda è diventata un'auto a disposizione dei consumatori. Nel primo salone automobilistico sovietico, situato a Mosca, i cittadini benestanti potevano scegliere tra Moskvich-401 (9.000 rubli), Pobeda (16.000 rubli) e lo ZIM incredibilmente costoso per l'Unione Sovietica (40.000 rubli). Vale la pena notare che a quel tempo lo stipendio di un ingegnere qualificato esperto era di circa 600 rubli. Anche allora, "Pobeda" godeva di un grande amore tra gli automobilisti sovietici, ma per molti era un sogno irrealizzabile. A causa del prezzo elevato, non c'era una domanda urgente per GAZ M-20 nel paese. In tutta onestà, va notato che i "Moskvichs" 400 e 401, venduti rispettivamente per 8 e 9 mila rubli, non erano molto richiesti dai cittadini sovietici. Nonostante ciò, GAZ è stata in grado di produrre e vendere 241.497 veicoli Pobeda.
L'auto è andata bene per l'esportazione. Principalmente "Pobeda" veniva esportato in Finlandia, dove i tassisti adoravano l'auto, nei paesi scandinavi e in Belgio, dove venivano sempre vendute molte auto sovietiche. Va notato che il taxi in Finlandia come fenomeno di massa è sorto in gran parte grazie alla "Vittoria" sovietica. Fino a quel momento, tutte le compagnie di taxi locali erano dotate di vari modelli prebellici. Negli anni '50, le prime "Victories" apparvero in Gran Bretagna, dove venivano vendute dai concessionari belgi della Gorky Automobile Plant, così come negli Stati Uniti, dove i privati importavano auto dall'Europa, principalmente per curiosità. Allo stesso tempo, inizialmente questa vettura sovietica ha ricevuto recensioni abbastanza favorevoli e positive in Occidente.
Pobeda è stato prodotto anche su licenza in altri paesi. Quindi, dal 1951, l'auto è stata prodotta in Polonia con il marchio Warszawa, le auto sono state prodotte nello stabilimento FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). In Polonia, questa vettura è stata prodotta molto più a lungo rispetto all'URSS. La produzione di "Varsavia" è continuata fino al 1973, tuttavia, l'auto ha subito importanti aggiornamenti. In particolare, le ultime versioni dell'auto hanno ricevuto un motore a valvole in testa e nuovi corpi: "berlina", "pickup" e "station wagon". Allo stesso tempo, a partire dal 1956, l'auto è stata assemblata esclusivamente con componenti di fabbricazione polacca. Un totale di 254.372 auto di questo tipo sono state assemblate in Polonia - più che in Unione Sovietica sono state raccolte le "Vittorie" originali.
