Sì, molti esperti oggi affermano che i sottomarini non nucleari svedesi sono i migliori al mondo. Il più silenzioso, il più mortale. Capace di risolvere tutti i problemi della difesa svedese da … A proposito, vale la pena considerare più in dettaglio da chi provengono questi sottomarini miracolosi e come proteggeranno gli svedesi.
Ma prima, una piccola escursione nella storia.
Per decenni, i sottomarini sono stati prodotti solo in due versioni: i tradizionali sottomarini diesel-elettrici, che dovevano risalire in superficie ogni giorno o due per ricaricare le batterie con i motori diesel, e i sottomarini nucleari, che potevano stare tranquillamente sott'acqua. ai suoi reattori nucleari.
Gli svantaggi dei sottomarini nucleari, ovviamente, sono che costano molte volte di più dei sottomarini diesel e richiedono che il paese ospitante disponga di tecnologia nucleare e personale qualificato. Inoltre le dimensioni piuttosto grandi dei sottomarini nucleari, il che non è molto conveniente quando si tratta di difendere, ad esempio, la costa della Svezia o della Finlandia. Skerries, rilievi aspri, bassi fondali e così via.
In generale, come difensore delle acque poco profonde costiere, il sottomarino nucleare non è molto buono. Ma quello diesel-elettrico sembra molto più interessante. È più silenzioso di quello atomico (quando funziona a batterie) e molto più economico.
Ma in acque piccole, la resistenza di un sottomarino nucleare non è importante quanto la furtività di un sottomarino diesel-elettrico.
Svezia. Un Paese situato in una regione piuttosto vivace del Mar Baltico, dove si intersecano contemporaneamente gli interessi di diverse potenze regionali, compresi i membri del blocco Nato. La stessa Svezia non fa parte di questo blocco, ma un tempo era stato dato agli svedesi di capire cosa sarebbe successo se il Paese lasciasse lo stato di neutralità e decidesse di aderire alla NATO.
Sembra che stia aiutando finora.
Gli svedesi vivono con i ricordi del sottomarino sovietico S-363, che nel 1981 si trovava su pietre vicino alla base militare svedese di Karlskrona. La barca è stata poi soprannominata "Swedish Komsomolets". E le navi svedesi, impressionate dal punto in cui le nostre sono finite sott'acqua, hanno combattuto a lungo i sottomarini sovietici. Spesso sprecando inutilmente munizioni.
Nel 2014, la Svezia ha nuovamente sperimentato un attacco di paranoia quando l'esercito svedese ha cercato di trovare un sottomarino russo nelle acque costiere, simulando un attacco nucleare contro la Svezia. Le barche, ovviamente, non sono state trovate, ma nel caso fossero molto offese.
Ma la minaccia nel cervello svedese esiste ancora, e quindi qualcosa deve essere protetto da essa.
E il lavoro cominciò a ribollire al ritmo degli shock lavoratori del lavoro capitalista.
Negli anni '60, la Svezia iniziò a sviluppare una versione aggiornata del motore Stirling, un motore di conversione del calore a circuito chiuso creato nel 1818.
In generale, il motore ha debuttato come motore automobilistico negli anni '70, e poi il costruttore navale svedese Kockums ha adattato con successo il motore Stirling per il sottomarino Nekken della Marina svedese nel 1988. E hanno costruito tre barche di questa serie.
Poiché il motore Stirling brucia gasolio utilizzando ossigeno immagazzinato in forma liquefatta in serbatoi anziché prelevato dall'atmosfera, la barca può navigare in sicurezza sott'acqua per diverse settimane senza la necessità di galleggiare in superficie. Inoltre, lo fa molto silenziosamente. E più veloce dei motori elettrici.
Alla fine degli anni '90, Kockums costruì tre sottomarini di classe Gotland, i primi sottomarini operativi originariamente progettati con sistemi di propulsione indipendenti dall'aria.
La prima barca della serie, la Gotland, è diventata famosa per aver affondato la portaerei americana Ronald Reagan durante l'esercitazione militare del 2005. Il Gotland fu affittato dalla Marina degli Stati Uniti e servì come "avversario" nell'esercitazione. Si è scoperto che i sottomarini diesel-elettrici con una centrale elettrica indipendente dall'aria sono un nemico molto pericoloso.
La tecnologia di Stirling nella versione svedese è stata autorizzata in sottomarini giapponesi e cinesi, e Germania e Francia, ad esempio, hanno fatto la loro strada, sviluppando sottomarini più costosi al VNEU su celle a combustibile e turbine a vapore.
Gli svedesi, nel frattempo, hanno persino deciso di fare soldi sulle barche. E lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno preso quattro vecchi sottomarini di classe Westergotland e li hanno convertiti per l'installazione di un motore Stirling.
Per fare questo, le barche dovevano essere tagliate e allungate di 12 metri! Da 48 a 60. Due barche servono ancora come classe Södermanland, e due sono state vendute a Singapore e servono lì come barche di classe Archer.
In generale, "Södermanlands" è più un esperimento che un lavoro serio. Le barche sono piuttosto vecchie e dovrebbero essere rimosse dalla flotta entro il 2022.
E per sostituirli sarebbero dovute arrivare barche di classe A26. Barche di nuova generazione e anche di nuovo concetto.
Ma non ha funzionato. Le barche ostinatamente fallirono. È possibile che fosse una questione di concorrenza. Gli stessi tedeschi costruirono felicemente sottomarini diesel e li commerciarono in tutto il mondo. E la società "Kockums", una società di costruzioni navali svedese, apparteneva, tuttavia, alla società tedesca "Thyssen-Krupp".
C'era un conflitto di interessi e il dipartimento militare svedese si rifiutò di acquisire barche dagli svedesi tedeschi o dai tedeschi svedesi. Solo da loro stessi.
Qui la "propria" preoccupazione SAAB è apparsa in tempo, che ha ricevuto l'ordine per i sottomarini. In maniera quasi obbligata.
In SAAB, i signori erano pragmatici e non volevano litigare con nessuno. Pertanto, senza ulteriori indugi, hanno acquistato Kockums da Thyssen-Krupp.
E nel 2016 è stato firmato un contratto per la costruzione di due sottomarini A26 da parte di SAAB per la Marina svedese. Il prezzo del contratto è piuttosto impressionante: $ 959 milioni, che è solo il 20% del costo di un sottomarino nucleare di classe Virginia.
SAAB ha cercato di vendere barche ad altri paesi: Australia, India, Paesi Bassi, Norvegia e Polonia, ma ahimè, francesi e tedeschi hanno preso molto strettamente il controllo del mercato dei sottomarini diesel-elettrici con VNEU e non volevano darlo agli svedesi.
Kockums afferma che l'A26 raggiungerà nuovi livelli di stealth acustico con la nuova tecnologia Ghost, che darà alla barca una vera stealth quasi assoluta. La tecnologia include piastre di smorzamento acustico, supporti in gomma flessibili per le apparecchiature, uno scafo con riflessione delle onde ridotta e un nuovo sistema di smagnetizzazione per ridurre la firma magnetica del sottomarino.
Si presume che lo scafo dell'A26 sarà anche molto resistente alle esplosioni sottomarine.
La barca avrà "pinne" di coda a forma di X per una maggiore manovrabilità nelle acque rocciose del Mar Baltico e un buon armamento da quattro tubi lanciasiluri da 533 mm che lanceranno pesanti siluri antinave della nota azienda "Bofors" e due tubi da 400 mm, che utilizzeranno siluri filoguidati.
Quattro motori Stirling forniranno una velocità di crociera subacquea da 6 a 10 nodi.
I produttori sottolineano che il design modulare della barca consente varie modifiche. Ad esempio, è possibile configurare una barca da collocare in diciotto silos di lancio verticali di missili da crociera Tomahawk.
I polacchi, che hanno sognato a lungo una barca con a bordo missili da crociera, sono molto interessati a questa situazione. E anche gli svedesi, per i quali la "minaccia" è costantemente presente negli scogli sotto forma di sottomarini russi, ne hanno davvero bisogno.
Lascia che in realtà c'è solo un sottomarino per l'intera flotta del Baltico.
Un'altra caratteristica importante è uno speciale portale "multiuso" per il dispiegamento di forze speciali e veicoli sottomarini, molto richiesto per i moderni sottomarini. Situato tra i tubi lanciasiluri a prua, il portale può essere utilizzato anche per ricevere il drone subacqueo AUV-6, che può essere lanciato dai tubi lanciasiluri.
Alcune pubblicazioni militari americane come The National Interest e Drive elogiano le barche svedesi direttamente in accanita rivalità. Esaltando le loro possibilità al cielo.
Forse questo è stato fatto con qualche suggerimento nella nostra direzione. Comunque, loro sanno cosa leggiamo.
In effetti, puoi lodare qualsiasi cosa e come vuoi. Ci sarebbe un desiderio. Da una parte ora vale la pena solo aspettare che le barche del progetto A26 vengano realizzate in metallo. E poi sarà tutto chiaro: se potenziali acquirenti come Polonia, Olanda, Norvegia, cioè quelli che hanno tanta voglia, ma pochi soldi, si affrettano a comprare, vuol dire che hanno “galleggiato”.
No, beh, ci sono tedeschi e francesi sul mercato, c'è qualcuno da cui comprare, se necessario.
Un'altra domanda è che se le barche svedesi hanno davvero molto successo (e potrebbero anche esserlo), questo potrebbe influenzare ulteriormente l'equilibrio di potere nel Baltico.
Ahimè, la flotta baltica, che conta ben un "Varshavyanka" e mezzo (uno in riparazione) e senza gli svedesi, è nella posizione dei più deboli in termini di guerra sottomarina.
Germania - 6 sottomarini, tutti e 6 con VNEU.
Svezia - 5 sottomarini, tutti con VNEU.
Paesi Bassi - 4 sottomarini.
Polonia - 2 sottomarini.
Norvegia - 6 sottomarini.
Sì, rarità degli anni '60 della costruzione tedesca, che sono in servizio con la marina polacca - questo è puramente per le statistiche.
Ma anche senza le rovine polacche, ci sono 11 barche con VNEU e 10 barche normali contro di noi. Solo 21 volte di più di DKBF.
C'è qualcosa a cui pensare.
Nel caso in cui gli svedesi ottengano a loro disposizione tre nuovi sottomarini, aggraveranno ulteriormente il divario tra le flotte. E se iniziano a vendere le loro barche a chiunque possa pagare, la faccenda diventerà ancora più spiacevole.
Anche se le barche svedesi non sono così lussuose come stanno cercando di dimostrare. In ogni caso, tre sottomarini, anche ottimi, questo non basta alla sola Svezia per poter svolgere alcuni dei suoi compiti, tranne la protezione delle sue coste. In realtà, il caso in cui la quantità può compensare la qualità.
