Come sono stati creati i sottomarini nucleari russi di quarta generazione e di cosa erano capaci
Poco più di un anno fa, il sottomarino K-560 Severodvinsk, il primo sottomarino multiuso del progetto Yasen, noto anche come Progetto 885, è entrato nella Marina russa e il primo sottomarino non è stato posato in Unione Sovietica, ma già in Russia: "Severodvinsk" ha avuto luogo nel 1993.
Per ovvie ragioni, la costruzione della prima nave del progetto Yasen ha richiesto 20 anni. Ma, nonostante ciò, "Severodvinsk" come barca principale del progetto e il resto dei sottomarini, che dovrebbero essere messi in servizio entro il 2020, rispondono pienamente alle sfide del tempo e al concetto di una moderna flotta militare. Sebbene il destino dei sottomarini di quarta generazione fosse molto, molto difficile …
Abbiamo bisogno di sottomarini di quarta generazione!
L'inizio dei lavori sui sottomarini di quarta generazione è solitamente attribuito alla seconda metà degli anni '70. L'argomento è stato affrontato contemporaneamente in URSS e negli Stati Uniti: le principali potenze rivali del mondo bipolare hanno gareggiato tra loro in tutti i settori.
In Unione Sovietica, tre principali uffici di progettazione erano impegnati nella progettazione di sottomarini di nuova generazione: il Leningrado Rubin e Malakhit e il Nizhny Novgorod Lazurit. In accordo con la dottrina navale allora dominante nella nuova generazione, dovevano apparire sottomarini nucleari di tutti e tre i tipi principali: con missili balistici, con missili da crociera e multiuso. Il primo e il secondo, come di consueto, si sono formati a Rubin, il terzo a Malakhit e Lazurit.
I progettisti del Rubin dovevano creare un sottomarino a propulsione nucleare con missili da crociera antinave. Sono queste barche che vengono comunemente chiamate "assassini di portaerei" in Occidente. Gli specialisti di Lazurit hanno iniziato a creare un sottomarino antisommergibile, lo stesso del progetto sottomarino Barracuda 945 con scafo in titanio, sviluppato poco prima nello stesso ufficio di progettazione. E a Malakhit hanno lavorato al progetto più promettente: un sottomarino multiuso in grado di trasportare a bordo siluri, missili da crociera e siluri a razzo.
Lo sviluppo di una nuova generazione di armi, a meno che non sia condotto in guerra, non è mai rapido. Quindi i lavori sui nuovi sottomarini sovietici si sono trascinati fino alla seconda metà degli anni '80. In proporzione agli sforzi profusi e al miglioramento delle caratteristiche delle future imbarcazioni, crescevano sia il loro prezzo che la complessità di costruzione e manutenzione. E infine, è arrivato il momento in cui è diventato chiaro: non sarebbe stato possibile mantenere lo stesso carattere multi-tipo dei sottomarini d'attacco nella marina russa. Era necessario cercare un'opzione che potesse combinare le capacità di sottomarini siluranti, barche con missili da crociera e sottomarini antisommergibile.
Crea uno dei tre migliori sottomarini
Questa opzione alla fine è diventata il progetto 885 "Ash" dell'ufficio di progettazione di Leningrado "Malakhit". I nuovi sottomarini "Malachite" dovevano diventare i primi sottomarini di una così ampia specializzazione in Russia. Tuttavia, questa decisione, essendo completamente rivoluzionaria per il nostro paese, è stata applicata con successo in altri stati. E la mutata configurazione della politica mondiale e l'evidente cambiamento nelle sfide che la marina deve accettare, indicavano che tali station wagon sarebbero presto venute alla ribalta nelle flotte di tutto il mondo.
La base per il progetto Malachite - e allo stesso tempo le barche che dovevano essere sostituite da un nuovo sottomarino - erano i sottomarini multiuso dei progetti 705 (K) "Lira" e 971 "Shchuka-B" e le barche del progetto 949A "Antey", finalizzato a combattere le formazioni di portaerei. Era chiaro che nell'aspetto, che assicurava la massima velocità sottomarina, le nuove barche sarebbero state simili alla Lyra e allo Shchuk-B, e nelle dimensioni, consentendo loro di ospitare i lanciamissili da crociera, all'Antei.
Progetto 705K. Foto: topwar.ru
Ma fino ad allora non c'erano progetti del genere in URSS. In effetti, i progettisti di "Malachite" hanno dovuto ripetere l'impresa del designer del T-34 Mikhail Koshkin: creare, in uno scatto di intuizione, un sottomarino universale in grado di risolvere quasi tutti i problemi, tranne forse gli attacchi dei missili balistici. Non sorprende che un compito così difficile abbia richiesto più tempo per essere completato. Il progetto, che poteva essere lanciato in serie, era pronto solo nel 1990. Cioè, proprio quando il paese che ha ordinato un sottomarino così insolito ha cessato di esistere. E non era completamente chiaro chi, come e quando avrebbe dato l'ordine di iniziare a costruire un nuovo progetto sottomarino 885 Yasen, che avrebbe dovuto diventare la base della flotta sottomarina dell'URSS - uno stato che non esisteva più.
Vent'anni e nove giorni dalla preistoria del primo "Cenere"
Nonostante i colpi catastrofici che il nuovo governo russo ha inflitto ai suoi principali e unici alleati, l'esercito e la marina, nel Paese c'erano le teste fredde che hanno capito: se le nuove barche non fossero state gettate ora, allora forse nessuno le avrebbe mai costruite. E sono riusciti a far posare il primo sottomarino del progetto 885 Yasen il 21 dicembre 1993 a Sevmash. La nuova barca è stata aggiunta agli elenchi delle navi della Marina 11 giorni prima - il 10 dicembre 1993, e ha ricevuto il numero laterale K-560.
"Severodvinsk" - e questo è il nome dato al luogo di nascita della nuova barca - divenne la prima nave da guerra impostata nella Russia post-sovietica. Ma per i primi anni, a tutti coloro che erano coinvolti nella costruzione di nuove navi per la flotta russa sembrava che sarebbe stata anche l'ultima. Perché hanno posto le basi per la barca e poi, a quanto pare, se ne sono dimenticati. In ogni caso, i finanziamenti per la costruzione di questo sottomarino, come di tutte le altre imbarcazioni previste poco prima, negli ultimi anni dell'Unione Sovietica, lentamente ma inesorabilmente sono andati a vuoto. E nel 1996 era completamente sparito: i lavori per la costruzione della barca furono interrotti per otto lunghi anni.
Durante questo periodo erano accaduti molti eventi che avevano determinato l'ulteriore destino della barca. Nel 2001, è stato deciso di ridisegnare una barca in costruzione secondo il progetto 08850 - con nuove attrezzature e armi modernizzate. Allo stesso tempo, era previsto che la barca modificata e completata sarebbe stata varata in quattro anni. Ma questo periodo non poteva essere rispettato. A quel punto, erano riusciti solo a completare la formazione del forte scafo di "Severodvinsk", e il lancio fu posticipato di altri cinque anni.
Le nuove scadenze si sono rivelate più realistiche, anche perché la direzione e i dipendenti di Sevmash, vedendo che i loro sforzi non solo non erano stati sprecati, ma erano di nuovo molto richiesti, hanno lavorato con tutte le loro forze. Il 15 giugno 2010, Severodvinsk ha lasciato il negozio di alaggio per il molo galleggiante di Sukhona e nove giorni dopo, il 24 giugno, la barca è stata varata.
Il sottomarino è entrato nelle prime prove in mare solo un anno dopo, il 12 settembre 2011. E più di due anni dopo, il 30 dicembre 2013, Severodvinsk, che durante questo periodo è riuscita a fare 14 uscite in mare con una durata totale di 222 giorni, a percorrere diverse migliaia di miglia e fare più di cento immersioni, è stata ufficialmente adottata dalla Marina russa. La data, si potrebbe dire, è rotonda: sono passati esattamente 20 anni dal giorno della posa a quest'ora - e altri 9 giorni …
Il Vice Primo Ministro della Federazione Russa Dmitry Rogozin e il Vice Ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov alla cerimonia di posa dei sottomarini nucleari di quarta generazione presso l'OAO PO Sevmash a Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Famiglia di sette "Ash"
Il 24 luglio 2009, quando mancava quasi un anno al lancio di Severodvinsk, il prossimo sottomarino della stessa classe, Kazan, fu deposto nella stessa impresa: Sevmash. Più precisamente, quasi lo stesso: nei 16 anni trascorsi dalla posa del primo "Frassino", il progetto è stato notevolmente modernizzato. Quindi sia "Kazan" che i sottomarini che lo seguono sono considerati costruiti secondo il progetto 08851, alias "Yasen-M".
Non ci sono differenze significative nel design tra il "Severodvinsk" e le sue attuali sorelle-spine del progetto 08851. Gli esperti menzionano solo i contorni ottimizzati delle barche del progetto modernizzato, che dovrebbe avere un effetto positivo sia sulla velocità che sul rumore. Ma ci sono differenze più che sufficienti nell'attrezzatura! Dopotutto, anche se a Severodvinsk alcuni dei tipi di attrezzatura inclusi nel progetto sono stati sostituiti da altri più moderni nel momento in cui sono stati effettivamente installati, cosa si può dire di Kazan e di altre barche.
La prima e più importante differenza tra le barche dei progetti 885 e 08851 è l'elemento base. Nel "ripieno" del primo "Ash", che è naturale per una barca progettata alla fine dell'URSS, c'erano molte unità, meccanismi e dispositivi prodotti nelle imprese delle repubbliche sovietiche fraterne. Non è stato possibile abbandonare completamente gli elementi effettivamente rilasciati in paesi stranieri al momento dell'equipaggiamento della prima barca, sebbene molto fosse già stato sostituito da componenti e assiemi russi. Ma su "Kazan" tutto è russo, come si suol dire, dal primo rivetto all'ultimo cablaggio. E non solo russo, ma raffinato, modernizzato o progettato negli ultimi 10-15 anni. Non è un caso che nelle fonti aperte puoi trovare molte informazioni sul "Severodvinsk", e spesso è apparso prima che la barca stessa lasciasse il negozio dello scalo di alaggio. Ma su "Kazan" e altri - quasi niente.
Nel frattempo, la famiglia Ash ha già cinque sottomarini. Oltre al primo "Severodvinsk" e al piombo "Kazan", questi sono i sottomarini "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" e "Arkhangelsk".
Novosibirsk, a cui è stato assegnato il numero di coda K-573, è stata deposta a Sevmash quattro anni dopo Kazan: 26 luglio 2013. Secondo le previsioni, dovrebbe essere messo in servizio entro il 2019, e alcuni esperti ottimisti ritengono che prima, forse già nel 2017.
K-571 Krasnoyarsk è stato impostato nel cantiere navale del Mare del Nord un anno dopo Novosibirsk, il 24 luglio 2014. E meno di un anno dopo, il 19 marzo 2015, è stata fondata anche Arkhangelsk. Entrambe queste barche saranno commissionate entro il 2020, insieme ad altri due sottomarini del progetto Yasen, la cui installazione è prevista entro la fine di quest'anno. La posa dell'ultima, settima barca del progetto, secondo il direttore generale di "Sevmash" Mikhail Budnichenko, è prevista per il 2016 e la messa in servizio - nel 2023.
Sette sottomarini dei progetti Yasen e Yasen-M dovrebbero costare al budget russo un totale di 258 miliardi di rubli. Le più costose, come di solito accade con i nuovi progetti, si sono rivelate le barche principali: "Severodvinsk" e "Kazan": ognuna di esse è costata 47 miliardi di rubli. Le altre cinque barche costano meno: solo 32,8 miliardi di rubli ciascuna. Tuttavia, sullo sfondo dell'importo totale degli stanziamenti per la costruzione di nuove navi da guerra per la Marina russa, che dovrebbero essere stanziati entro il 2020 - e questo è di 4 trilioni di rubli! - questo prezzo non sembra troppo alto. Inoltre, la nostra flotta non ha ricevuto nuovi sottomarini multiuso a propulsione nucleare per molto tempo - dal 2001, quando il sottomarino K-335 "Gepard" del progetto 971 "Shchuka-B" è entrato in servizio.
Sottomarino "Kazan", che ha testato il prototipo della società per azioni statale "Irtysh-Amphora" a Severodvinsk. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, che non è ancora stato in Russia
Quali sono i sottomarini del progetto Yasen (insieme a Yasen-M) in termini di design, equipaggiamento e armi? E in che modo si esprime la loro appartenenza non alla ben collaudata terza generazione di sottomarini, ma alla nuova, quarta generazione?
Dovresti iniziare con la costruzione. I sommergibili del progetto Yasen sono uno scafo e mezzo, cioè lo scafo esterno leggero non copre completamente quello interno, ma solo parzialmente: quello sferico è a prua, la sovrastruttura leggera è al centro, in zona della recinzione della timoneria e partendo dai silos missilistici fino a poppa. Si tratta di un'innovazione assoluta per i sottomarini nucleari domestici, da sempre a doppio scafo. I progettisti sono stati costretti a compiere un passo così radicale dalle richieste dei militari per rendere la barca il più silenziosa possibile e, quindi, il meno appariscente possibile. Dopotutto, è lo scafo leggero esterno che svolge il ruolo di una sorta di risonatore per tutto il rumore che può fare un sottomarino.
Il robusto scafo della barca è diviso in nove scomparti. Il primo, lungo 12 m, ospita il palo centrale, il cervello della barca, per così dire. E da qui c'è un'uscita verso una solida timoneria, verso una camera di salvataggio pop-up, che può ospitare l'intero equipaggio di "Ash" - 90 persone. Il secondo compartimento è lungo 9, 75 m - siluro. Una disposizione così insolita dei tubi lanciasiluri - quasi al centro della barca e persino inclinata rispetto all'asse longitudinale - non è mai stata utilizzata prima sui sottomarini nucleari multiuso domestici. Di norma, i tubi lanciasiluri si trovano a prua, ma sullo Yasen è tutto occupato dall'antenna del complesso idroacustico. Il terzo compartimento, lungo 5, 25 m, è occupato da strumenti e meccanismi generali della nave, il quarto, di 9 metri, è riservato agli alloggi medici e abitativi.
È interessante notare che il secondo, il terzo e il quarto compartimento rappresentano quasi la metà della lunghezza totale dello scafo durevole e, allo stesso tempo, è qui che praticamente non c'è uno scafo leggero, a parte la sovrastruttura. Ma oltre, a partire dal quinto, compartimento del razzo con una lunghezza di 12, 75 m, la barca diventa un classico doppio scafo, mentre il robusto scafo diminuisce drasticamente di diametro. Il sesto compartimento, lungo 10,5 m, è il compartimento del reattore, il settimo e l'ottavo compartimento, ciascuno lungo 12 m, sono rispettivamente turbina e ausiliario.
Missili, siluri e missili-siluri
Ma la barca stessa senza armi e sistemi di controllo è solo uno scafo metallico, anche se è stato creato tenendo conto dei requisiti più moderni. Un sottomarino diventa una vera nave da combattimento quando è dotato di tutte le attrezzature destinate a condurre operazioni di combattimento.
E da questo punto di vista, i sottomarini Yasen hanno un equipaggiamento sorprendentemente potente! Dovremmo iniziare, forse, con otto silos missilistici, le cui coperture si trovano dietro la recinzione della timoneria. Contengono container di trasporto e lancio per missili da crociera del complesso operativo-tattico "Onyx" - l'arma principale dei sottomarini dei progetti 885 e 08851. Ogni albero contiene quattro container con missili da crociera, in modo che le munizioni totali della barca siano di 32 missili. Inoltre, al posto di "Onyx", se necessario, è possibile installare missili da crociera strategici a lungo raggio X-101 (o X-102, se il missile ha una testata nucleare).
Inoltre, l'armamento standard dei sottomarini Yasen include il sistema missilistico Calibre, che include missili da crociera antinave, missili da crociera per ingaggiare bersagli terrestri e missili antisommergibile. Tutti questi elementi possono essere sparati dai tubi lanciasiluri delle barche o dai contenitori di trasporto e lancio nei silos di lancio.
Infine, non dimenticare l'armamento tradizionale dei sottomarini: i siluri. I sottomarini Yasen utilizzano i siluri universali a ricerca d'altura UGST appositamente creati per loro: la loro capacità di munizioni è di 30 pezzi. Inoltre, tutti i siluri del tradizionale calibro 533 mm: l'uso di siluri più pesanti da 650 mm sulle barche di questo progetto è stato abbandonato già durante la costruzione di Severodvinsk, sebbene fossero ancora presenti nel progetto di progettazione della barca.
Posa della nave guida "Severodvinsk". Foto: militariorguoz.ru
Sottomarino molto silenzioso con un udito molto acuto
Una menzione separata dovrebbe essere fatta del complesso sonar sottomarino Yasen: gli occhi e le orecchie di questi sottomarini multiuso. È stato per l'elemento principale del complesso - l'antenna sferica "Amphora" - che i progettisti hanno sacrificato il classico posizionamento dei siluri nel vano di prua. Inoltre, per la prima volta nella storia delle forze sottomarine nazionali, tutta l'elaborazione delle informazioni idroacustiche viene eseguita esclusivamente tramite software. Per questo, in particolare, viene utilizzata la libreria digitale di dati acustici "Ajax-M". L'intero complesso idroacustico a volte prende il nome erroneamente da lei, sebbene in realtà porti il nome più complesso "Irtysh-Amphora-Ash", poiché in questa forma è destinato specificamente ai sottomarini dei progetti 885 e 08851.
Nonostante il fatto che tali soluzioni tecniche e software, che sono state a lungo utilizzate all'estero, siano state una novità per i designer russi, le caratteristiche e le capacità di combattimento degli sviluppi nazionali non sono in alcun modo inferiori alle controparti straniere. Inoltre, questa valutazione è data non solo e non tanto da esperti russi, ma soprattutto dai loro colleghi stranieri. Sono stati i primi a lanciare l'allarme sull'apparizione del sottomarino Severodvinsk nella marina russa. Dopotutto, il complesso sonar dei sottomarini Yasen consente a queste barche di rilevare il nemico prima che lo faccia. Inoltre, secondo esperti stranieri, tale diagnosi precoce con l'aiuto del complesso Irtysh-Amphora-Ash è anche soggetta ai concorrenti più vicini dei sottomarini domestici di quarta generazione: l'American Sea Wolf e la Virginia.
Ma non è solo la capacità di "ascoltare" il nemico che spaventa specialisti e marinai stranieri. Non sono meno innervositi dal livello di rumore significativamente più basso dei sottomarini Yasen rispetto ai precedenti sottomarini domestici. Sforzi separati sono stati diretti per ottenere un livello di rumore così basso della barca - e sono stati coronati da successo. Quindi, la centrale elettrica principale della barca - il reattore KTP-6-185SP con un'unità di generazione di vapore acqua-acqua KTP-6-85 - è un corpo unico in cui sono montati il reattore e il suo primo circuito di raffreddamento. Grazie a questa soluzione, è stato possibile eliminare le condutture del vapore di grande diametro e le pompe di circolazione, che danno una parte significativa del rumore dei moderni sottomarini nucleari. È vero, questo, sfortunatamente, non si applica alla prima barca, Severodvinsk: non hanno avuto il tempo di produrre un nuovo reattore integrato per esso, ed è stato installato il VM-11, che è stato eseguito in sottomarini di terza generazione, che è molto più rumoroso.
Abbiamo già detto che è stato possibile ridurre il livello di rumore del sottomarino grazie al design a uno scafo e mezzo. Inoltre, i sottomarini Yasen utilizzano un sistema di soppressione del rumore attivo, che è dotato delle fondamenta di tutte le unità critiche, e i tradizionali ammortizzatori in gomma di dispositivi e meccanismi sono stati sostituiti da una fune a spirale molto più efficiente, non combustibile. Per ridurre il rumore dei sottomarini del progetto Yasen, funziona anche la loro elica principale: un'elica a sette pale con un design speciale.
Yasen intraducibile
In una parola, anche tenendo conto del fatto che sono trascorsi più di tre decenni dall'inizio della progettazione del primo sottomarino di quarta generazione del tipo Yasen alla sua messa in servizio, questi sottomarini oggi sono pienamente coerenti con i compiti e le sfide moderne. Inoltre, sei dei sette sottomarini del progetto saranno costruiti secondo la sua versione modernizzata, che prevede l'uso di meccanismi e attrezzature molto più moderni rispetto a quello originale. Secondo esperti russi e stranieri, almeno fino alla metà del 21° secolo, i sottomarini Yasen saranno in grado di svolgere tutti i compiti loro assegnati. E a quel punto - e ci sono tutte le ragioni per sperarlo - i sottomarini di quinta generazione saranno già entrati in servizio con la Marina russa, a cui, tra l'altro, gli esperti stranieri inizialmente si riferivano allo Yaseny: questi nuovi sottomarini russi si sono rivelati essere molto insolito nel concetto e nell'esecuzione.
Per inciso, questo è un fatto notevole che testimonia indirettamente l'atteggiamento effettivo dei militari stranieri nei confronti del progetto Ash. Di tutti i sottomarini adottati dalla Marina sovietica e russa, solo questi nella classificazione NATO sono designati con lo stesso nome - Yasen (a volte secondo la barca principale del progetto - Severodvinsk). La spiegazione formale è semplice: dicono, entro la fine degli anni '80, tutte le 25 lettere dell'alfabeto latino, che tradizionalmente designavano i sottomarini sovietici nell'Alleanza del Nord Atlantico, finirono. Ciò, tuttavia, non ha impedito di utilizzare due volte, ad esempio, la lettera "T": nella parola Typhoon - per designare i portamissili sottomarini del progetto 941 "Akula", e nella parola Tango - per designare i sottomarini di il progetto 641 "Som". Ma, a quanto pare, "Ash" erano sottomarini così innovativi che in Occidente decisero di lasciarsi alle spalle il proprio nome - e giustamente. Il sottomarino russo di quarta generazione si è rivelato intraducibile in tutti i sensi.
