Il salone HeliRussia 2010 è stato un riflesso della situazione mutevole nell'industria degli elicotteri russa, un aumento dei volumi di produzione e un aumento della partecipazione di società estere.
Al terzo salone annuale HeliRussia, che si è svolto a Mosca dal 20 maggio al 22 maggio, erano rappresentati 150 partecipanti provenienti da 14 paesi del mondo. Per la sussidiaria Russian Helicopters di Oboronprom, che comprende i più grandi produttori di elicotteri russi, il salone è diventato un'eccellente opportunità per mostrare i suoi risultati nel 2009.
Crescita della produzione
Nel 2009, gli stabilimenti dell'associazione hanno prodotto 183 elicotteri, 14 unità in più rispetto al 2008. Tale progresso è stato, tuttavia, inferiore alle attese: un anno fa, i piani della società per il 2009 includevano 231 elicotteri. Secondo l'antica tradizione, la parte principale dell'attrezzatura prodotta era Mi-8 (fino a 139 all'anno), destinata per la maggior parte all'esportazione. Tuttavia, oggi vale anche la pena notare un aumento tangibile delle forniture per le forze armate: nel 2009 l'esercito russo ha ricevuto 41 nuovi elicotteri contro i soli 10 del 2008. Tra questi c'erano i nuovi Mi-28N e Ka-52, un lotto di Mi-8MTV5 da trasporto e l'addestramento Ansat-U.
Il piano per il 2010 prevede 214 elicotteri. Questo compito è del tutto fattibile, dato che i contratti necessari sono già stati firmati molto tempo fa. Secondo Andrey Shibitov, direttore generale di Russian Helicopters, il portafoglio ordini degli stabilimenti per il 2010 e il 2011 è quasi completo, mentre gli stabilimenti di Kazan e Ulan-Ude hanno già firmato contratti per il 20-30% delle loro capacità per il 2012.
L'offensiva dell'Occidente
Nonostante tutto quanto sopra, quest'anno lo spettacolo è stato dominato da partecipanti stranieri. L'EC175 Eurocopter e l'AW139 AgustaWestland hanno attirato particolare attenzione. Il primo acquirente russo dell'EC175 è nientemeno che UTair, l'azienda che possiede la più grande flotta di elicotteri civili in Russia: in totale dal 2008 ha ordinato 15 EC175. Secondo Andrey Martirosov, CEO di UTair, "questo è il miglior elicottero per il trasporto di VIP e operazioni offshore". Inoltre, ha sottolineato che Eurocopter ha tenuto conto dell'esperienza di UTair nella zona artica. Un minimo di 5 elicotteri del primo lotto di EC175 saranno utilizzati per voli verso piattaforme offshore. Le consegne dovrebbero iniziare nel 2012.
AW139 in Russia
AgustaWestland, a sua volta, continua ora a lavorare al progetto di assemblaggio dell'AW139 annunciato due anni fa in Russia. Andrey Shibitov ha annunciato a HeliRussia 2010 che Russian Helicopters e AgustaWestland apriranno a giugno una società di produzione congiunta HeliVert. Senza attendere la firma formale del contratto, Russian Helicopters ha già predisposto le aree per la costruzione della catena di montaggio dell'AW139 nel villaggio di Panki vicino a Mosca. Il primo giorno del salone "Oboronprom" ha concordato con AgustaWestland le specifiche tecniche e i lavori dovrebbero iniziare in autunno. La produzione di elicotteri inizia direttamente verso la fine del 2011. Il piano per il 2012 e il 2013 prevede rispettivamente 4 e 8 velivoli, mentre poi l'assemblaggio dovrà raggiungere il livello di 20-24 elicotteri all'anno.
Più di dieci aziende stanno già mostrando interesse per l'AW139 prodotto in Russia. Il primo cliente, anche in questo caso, è probabile che sia UTair: nel dicembre 2009 l'azienda ha firmato un accordo di cooperazione con AgustaWestland, ei suoi piloti e tecnici sono ora in fase di formazione per operare e manutenere l'AW139. Inoltre, la partecipazione a HeliRussia 2010 è stata solo la prima tappa del viaggio dell'AW139 attraverso la Russia. L'elicottero farà un tour di due settimane e visiterà centri petroliferi e del gas come Surgut e Tyumen.
